Líneas minoicas

Minoan Lines SA Μινωικές Γραμμές



Creación	25 de mayo de 1972
Fechas claves	1974 : inicio de las actividades de la empresa 1981 : inauguración de las líneas Grecia - Italia 2008 : adquisición por parte del grupo Grimaldi
Forma jurídica	Sociedad Anónima
Acción	ATHEX : MINOA
La oficina central	17 25th Avgoustou Street, 71202 Heraklion Grecia
Dirección	Emanuele Grimaldi (presidente) Antonis Maniadakis (director general)
Accionistas	Grupo Grimaldi ( en )
Actividad	Navegación marítima
Sociedad matriz	Grupo Grimaldi
Compañías hermanas	Grimaldi Lines , Finnlines , Grimaldi Euromed, Grimaldi Deep Sea, Atlantic Container Line, Malta Motorways of the Sea Limited
Subsidiarias	Agencias minoicas, Filoxenia cretense, cruceros minoicos
Eficaz	1.809 en 2015
Sitio web	minoan.gr

Cifra de negocio	80.053 millones de euros (2017)
Resultado neto	4.081 millones de euros (2017)

Minoan Lines (en griego moderno : Μινωικές Γραμμές / Minoikés Grammés ) es una de las principales compañías navieras de Grecia . Fundada en 1972, la empresa ofrece transporte de pasajeros, vehículos y mercancías en transbordador de coches en el mar Egeo entre el Pireo y Creta, pero también en el mar Adriático entre Grecia e Italia . Desde 2008, Minoan Lines es una filial del grupo Grimaldi, un importante armador italiano, que ahora posee el 95,9% de las acciones.

El nombre de la empresa es una referencia a la civilización minoica , una de las primeras civilizaciones de la Antigüedad que se desarrolló entre otros lugares de Creta . El logotipo de Minoan Lines también representa al Príncipe con lirios , un famoso fresco ubicado en los restos del Palacio de Knossos . Los nombres dados a la mayoría de los barcos de su flota también son tomados de lugares emblemáticos o personajes de esta civilización.

Historia

1972-1993

La empresa Minoan Lines se fundó en Heraklion , Creta , el 25 de mayo de 1972. La empresa inició sus operaciones el 7 de mayo de 1974 entre El Pireo y Heraklion utilizando el barco Minos , un antiguo carguero de 162 metros construido en 1952 y convertido en transbordador de coches en 1965. Capaz de transportar 670 pasajeros y 220 vehículos, fue comprado a la empresa griega Const. S. Efthymiades.

Minoan Lines adquiere recursos adicionales con la adquisición a finales de 1975 del transbordador de coches sueco Tor Hollandia que integra la flota de la empresa griega bajo el nombre de Ariadne . La llegada de este buque con una capacidad de 980 pasajeros y 200 vehículos permite a Minoan conectar diariamente Creta con el continente.

En 1978, se abrió una segunda línea entre El Pireo y Chania en el noroeste de Creta. Un tercer barco se une en ocasiones a la flota, el Swedish Saga , un transbordador de 140 metros capaz de transportar 670 pasajeros y 200 vehículos. Entró en servicio en nombre de Minoan Lines con el nombre de Knossos .

En 1979, la empresa compró el barco japonés Ferry Atsuta, que se incorporó a Grecia con el nombre de El Greco . Este buque sufrirá una importante transformación, realizada en los astilleros de Perama , y que consistirá, en particular, en una importante modificación de las instalaciones destinadas a los pasajeros, así como en la incorporación de camarotes privados. Convertida para transportar 1.400 pasajeros y 500 vehículos, en mayo de 1981 inauguró las actividades de Minoan Lines en el mar Adriático entre Patras y Ancona en Italia .

En octubre de 1984, Minoan Lines adquirió el Saga , barco hermano de Knossos , que tomó el nombre de Festos . Encargado en 1985 en las líneas de Creta, reemplazó al Minos que fue retirado de la flota y luego vendido.

Un segundo barco destinado a las líneas internacionales a Italia fue adquirido a finales de 1986, el transbordador de coches alemán Robin Hood . Con una capacidad de 1.800 pasajeros y 470 vehículos, entró en servicio en junio de 1987 entre Patras y Ancona con el nombre de Fedra . Agosto de 1988 también verá la llegada de un tercer barco en las líneas greco-italianas, el King Minos , adquirido en 1987 a la compañía japonesa Nippon Enkai Ferry . Al igual que El Greco , esta embarcación también sufrió modificaciones en sus instalaciones antes de su puesta en servicio.

El año 1988 también vio la extensión de la línea Ancona - Patras a Kuşadasi en Turquía proporcionada por el Ariadne . Este último fue reemplazado en 1990 en las líneas de Creta por el N. Kazantzakis , un antiguo ferry japonés de 155 metros comprado en 1987 y profundamente transformado en Perama durante casi tres años para adaptarse a los estándares de la compañía.

En el mar Adriático, otro barco se alineó en 1991, el Daedalus , también un antiguo barco japonés que se benefició de las transformaciones. La calidad de estos hace posible ofrecer nuevos estándares en términos de comodidad en las líneas greco-italianas en un momento en que Minoan se enfrenta a una dura competencia de su primer rival, la empresa ANEK Lines .

Fue en este contexto que en 1991 Minoan Lines compró a Strintzis Lines el ferry Ishikari que esta última acababa de adquirir a la empresa japonesa Taiheiyō Ferry . El barco, rebautizado como Erotokritos , era el barco hermano del Lato , el buque insignia de ANEK Lines en ese momento. Encargado en 1992 después de algunos trabajos de modificación, redujo el tiempo de cruce entre Patras y Ancona a 24 horas. Gracias a su gran garaje, diseñado para transportar una gran cantidad de mercancías, Minoan está desarrollando su oferta para los transportistas por carretera, entonces afectados por los conflictos en Yugoslavia .

1993-2008

A principios de la década de 1990, el mercado de líneas del Adriático estaba dominado por Minoan Lines y ANEK Lines. En 1993, una nueva empresa, Superfast Ferries , creada por el grupo Attica, anunció la inminente entrada en servicio de dos transbordadores gemelos de última generación entre Patras y Ancona, planeados para combinar grandes dimensiones, capacidad y altas velocidades del orden de 27 nudos. Este anuncio hizo reaccionar inmediatamente a Minoan Lines, que luego hizo un pedido de un barco con características similares al astillero sueco Bruce.

El primer pedido de la compañía para un nuevo buque, este buque está diseñado para tener 177 metros de largo y un peso de 28.000 UMS. Entregado en 1995, el Aretousa entró en servicio el mismo año que los gemelos Superfast. Pero aunque más imponente, no encontrará el éxito de sus rivales, en particular debido a su menor velocidad. Minoan Lines coloca un nuevo pedido en el astillero Bruce, esta vez para dos barcos gemelos mejorados del Aretousa capaces de navegar a velocidades de 27 nudos.

Así, en 1997, la empresa recibió el Ikarus y , un año después, el Pasiphae . La llegada de estos nuevos barcos permite al mismo tiempo la apertura de nuevas líneas entre Patras y Venecia , proporcionadas por los antiguos transbordadores.

El final de la década de 1990 vio una feroz competencia entre los principales operadores del mar Adriático, especialmente Minoan Lines y Superfast. Ambos siguen las órdenes de barcos más grandes y rápidos. En 1998, Minoan Lines anuncia un programa de renovación de su flota de hasta 900 millones de dólares . Fue durante este mismo período que la empresa cotizó en la Bolsa de Valores de Atenas .

Entre 2000 y 2002 se pusieron en servicio siete grandes barcos rápidos. El imponente Palacio de Knossos y el Palacio de Festos en las líneas de Creta, el Palacio de Olimpia y el Palacio de Europa en las líneas del Adriático seguidos de tres barcos más centrados en el transporte de mercancías, los gemelos Prometheus , Oceanus y Ariadne Palace . La llegada de estas nuevas unidades provoca la retirada de los barcos más antiguos de la flota.

Sin embargo, estas grandes inversiones harán que la empresa se endeude. Para saldar parte de esta deuda, Minoan Lines se separó en 2002 de Aretousa y al año siguiente de Prometheus y Ariadne Palace I (antes Oceanus ), apenas dos años después de su entrada en servicio. El Ariadne Palace dejará la flota en 2006.

En 2005, el grupo Attica, propietario de Superfast Ferries , adquirió el 11,61% del capital de la empresa. Esta participación aumentará gradualmente hasta el 22,2% antes de que el grupo decida revenderlos a una persona que a su vez los venderá en 2007 a Sea Star Capital, propietario de ANEK Lines. En enero de 2008, Sea Star Capital firmó un acuerdo con el grupo Grimaldi para la venta de sus acciones. En octubre, el armador italiano adquirió un 47,9% adicional de las acciones, lo que elevó su participación al 85%.

Desde 2008

Tan pronto como el grupo Grimaldi llegó a la cabeza de Minoan Lines, el armador italiano comenzó a construir dos nuevas unidades para las líneas greco-italianas. A la espera de su llegada, el Pasiphae Palace es vendido y sustituido temporalmente por el Eurostar Barcelona , ex Prometheus , fletado a Grimaldi Lines. Es operado por Minoan bajo el nombre de Zeus Palace .

En octubre de 2009, la compañía encargó el gigantesco Cruise Europa , fletado por su empresa matriz. Con una longitud de 225 metros y capacidad para transportar 2.100 pasajeros y un garaje de 3.060 metros lineales de carga, es uno de los ferries más grandes del Mediterráneo . En julio de 2010 se le unirá su barco hermano, el Cruise Olympia . Su llegada conduce al regreso del Palacio de Zeus bajo los colores de Grimaldi Lines y la carta del Palacio Ikarus por este último.

En 2012, Minoan Lines cerró la línea Venice. Como resultado, el Palacio de Europa y el Palacio de Olimpia , los dos barcos asignados a él, son fletados por la antigua empresa pública Tirrenia . A finales de año, la línea Ancona se amplió hasta Trieste , mediante el fletamento de la carga Europalink de la empresa Finnlines , otra filial del grupo Grimaldi. La línea se descontinuará en 2014.

En 2018, el antiguo Palacio de Europa , fletado por Tirrenia con el nombre de Amsicora , regresó a la flota minoica con el nombre de Palacio de Mykonos . Su gemelo, el ex Bonaria, se une a la flota de Grimaldi Lines. Minoan también adquiere el barco de alta velocidad Santorini Palace en junio para una nueva línea entre Creta y las Cícladas .

En 2020, la compañía se convierte en la primera en Grecia en instalar depuradores en sus barcos. Algunos cambios también intervienen a nivel de los nombres de los barcos, el Palacio de Festos pasa a llamarse Palacio de Kydon mientras que el Palacio de Mykonos recupera el nombre de Palacio de Festos .

A finales de 2020, Grimaldi Lines anuncia que se realizará un intercambio de los barcos con Minoan Lines, el Cruise Bonaria (ex-Olympia Palace) que regresa a Minoan bajo el nombre de Knossos Palace, el Knossos Palace of Minoan Lines será transferido en Grimaldi, tomando el apellido vacante de Cruise Bonaria.

La flota

Flota actual

Barco	Bandera	Tipo	Puesta en servicio	Entrada a la flota	tonelaje	Largo	Ancho	Capacidad			Velocidad	Estado
Barco	Bandera	Tipo	Puesta en servicio	Entrada a la flota	tonelaje	Largo	Ancho	Pasajeros	Vehículos	Remolques	Velocidad	Estado
Palacio de Kydon	Grecia	Ferry rápido	2001		37.482 UMS	214 metros	26,40 m	2.200	660	90	29,5 nudos	En servicio
Palacio de Knossos	Grecia	Vaso mixto	2001	2020	36.825 UMS	214 metros	26,40 m	1900	700	140	29 nudos	En servicio
Palacio de Festos	Grecia	Vaso mixto	2002		36.825 UMS	214 metros	26,40 m	1900	660	140	29,5 nudos	En servicio
Palacio de Santorini	Grecia	Barco de alta velocidad	2005	2018	4.913 UMS	85 metros	21,20 metros	809	154	-	37 nudos	En servicio

Barcos viejos

Barco	Bandera	Tipo	Puesta en servicio	Período	tonelaje	Largo	Ancho	Pasajeros	Vehículos	Velocidad	Estado
Crucero Europa	Italia	Vaso mixto	2009	2009-2021	54 310 UMS	225 metros	30,40 m	2,300	610	27,5 nudos	Transferido dentro de la flota de Grimaldi Lines .
Crucero olimpia	Italia	Vaso mixto	2010	2010-2021	54 310 UMS	225 metros	30,40 m	2,300	610	27,5 nudos	Transferido a la flota de Grimaldi Lines.
Palacio de Knossos	Grecia	Vaso mixto	2000	2000-2020	37,551 UMS	214 metros	26,40 m	2.200	660	29,5 nudos	Negociado con Cruise Bonaria , transferido a la flota de Grimaldi Lines.
Palacio de Ikarus	Grecia	Vaso mixto	1997	1997-2016	30.010 UMS	200,65 m	25,80 m	1500	600	27,6 nudos	Transferido a la flota de Grimaldi Lines.
Europalink	Italia	Vaso mixto	2007	2012-2014	46,124 UMS	218,77 m	30,50 metros	554	4.200 m lineales	25 nudos	Se trasladó a la flota de Finnlines .
Florancia	Italia	Vaso mixto	2004	2012	26.302 UMS	186 metros	25,60 m	967	150	24 nudos	Actualmente navega para la empresa TTT Lines.
Palacio de Zeus	Italia	Vaso mixto	2001	2001-2003 2008-2009 2012	26,995 UMS	212 metros	25 m	1300	1000	28,5 nudos	Vendido por primera vez a Grimaldi Lines. Charteado por Minoan Lines en 2009 y 2012. Actualmente navega para Grimaldi Lines.
Palacio Pasiphae	Grecia	Vaso mixto	1998	1998-2009	30.010 UMS	200,65 m	25,80 m	1500	600	27,6 nudos	Vendido a SNCM . Actualmente navega hacia Córcega Linea con el nombre de Jean Nicoli .
Ariana	Grecia	Transportar	1996	2008	30.882 UMS	195,95 m	27 metros	2.050	560	24,9 nudos	Regresó a Hellenic Seaways .
Palacio de Ariadna	Grecia	Vaso mixto	2002	2002-2006	28.007 UMS	212 metros	25 m	1300	1000	28,5 nudos	Actualmente navega para la empresa Tirrenia con el nombre de Moby Tommy .
Dédalo	Grecia	Transportar	1973	1989-2005	15.039 UMS	140,87 m	22,43 metros	1.450	400	21 nudos	Vendido a Adria Ferries. Terminó su carrera con el nombre de Caribbean Galaxy . Derribado en 2018.
Palacio Ariadna Uno	Italia	Vaso mixto	2001	2001-2003	26,995 UMS	212 metros	25 m	1300	1000	30,5 nudos	Actualmente navega para Corsica Ferries - Sardinia Ferries como Mega Express Three .
Agía Galíni	Grecia	Ro-Ro	1973	1986-2002	3.439 UMS	128,33 m	20,50 metros	12	888 m lineales	17 nudos	Hundido el 10 de agosto de 2008 frente a las costas de Colombia .
Erotokritos	Grecia	Transportar	1974	1991-2002	23.900 UMS	188,40 m	23,98 metros	1000	785	21,5 nudos	Finalizó su carrera con el nombre de Erotokritos T para la empresa marroquí Endeavour Lines. Derribado en 2011.
El Greco	Grecia	Transportar	1972	1979-2002	9.562 UMS	140,82 m	22,86 metros	1.400	500	18 nudos	Terminó su carrera en Turquía con el nombre de Capitán Zaman . Derribado en 2008.
Rey minos	Grecia	Transportar	1972	1988-2002	10 164 UMS	155 metros	22,81 metros	1.800	500	18,7 nudos	Terminó su carrera en Arabia Saudita con el nombre de Mawaddah . Derribado en 2019.
Aretousa	Grecia	Vaso mixto	1995	1995-2002	28.417 UMS	177,30 metros	27 metros	1500	200	23,8 nudos	Actualmente navega hacia La Méridionale con el nombre de Girolata .
N. Kazantzakis	Grecia	Transportar	1972	1989-2001	11 174 UMS	155 metros	22,89 metros	1.800	300	18,7 nudos	Actualmente navega para la compañía de Hong Kong Metropolis Cruise Co.Ltd. bajo el nombre de Metropolis .
Fedra	Grecia	Transportar	1974	1987-2000	12,528 UMS	148,93 m	22,89 metros	1500	470	21 nudos	Terminó su carrera con el nombre de Ouzoud para la empresa marroquí Comanav . Derribado en 2010.
Ariana	Grecia	Transportar	1967	1975-1999	11 621 UMS	138 metros	21,50 metros	1,620	280	24 nudos	Terminó su carrera con el nombre de F. Diamond para la empresa F. Lines. Derribado en 2010.
Festos	Grecia	Transportar	1966	1984-1998	7.889 UMS	141,20 m	20,96 metros	1500	300	18 nudos	Terminó su carrera con el nombre de Sancak para la empresa turca Sancak Line. Derribado en 2003.
Knossos	Grecia	Transportar	1966	1978-1998	7.883 UMS	141,20 m	20,90 metros	1,532	300	18 nudos	Terminó su carrera con el nombre de Ancona para la empresa Blue Line International. Derribado en 2011.
Zakros	Grecia	Ro-Ro	1953	1977-1985	7.635 UMS	156,97 m	19,56 metros	?	?	13,5 nudos	Derribado en 1985.
Minos	Grecia	Transportar	1952	1974-1984	9.517 UMS	162,56 m	19,23 m	670	220	14,5 nudos	Derribado en 1984.

Líneas servidas

Mar Egeo

Continente - Creta

Línea	Buques
El Pireo - Heraklion	Palacio de Festos y Palacio de Knossos
El Pireo - Chania	Palacio de Kydon

Creta - Cícladas

Línea	Buques
Heraklion - Santorini	Palacio de Santorini
Heraklion - Paros	Palacio de Santorini
Heraklion - Mikonos	Palacio de Santorini

mar Adriatico

Grecia - Italia

Línea	Buques
Patras - Igoumenitsa - Corfú - Ancona	Crucero Europa y Crucero Olimpia

Notas y referencias

https://www.minoan.gr/sites/default/files/minoan_lines_-_notes_and_information_12m_2017.pdf
" Historia " , en minoan.gr (acceso 31 de agosto 2020 ) .
(en) " Minoan Lines " en Grimaldi Group
“ Minoan Line Brief History ” , en simplonpc.co.uk (consultado el 22 de abril de 2021 ) .
" M / S SOYA-MARGARETA (1952) " , en faktaomfartyg.se (consultado el 22 de abril de 2021 ) .
" Minoan Line breve historia " , en simplonpc.co.uk (visitada 22 de abril 2021 ) .
" M / S SVEA (1966) " , en faktaomfartyg.se (consultado el 22 de abril de 2021 ) .
" M / S FERRY ATSUTA (1972) " , en faktaomfartyg.se (consultado el 22 de abril de 2021 ) .
" M / S ERIMO MARU (1972) " , en faktaomfartyg.se (consultado el 22 de abril de 2021 ) .
" M / S TOR HOLLANDIA (1967) " , en faktaomfartyg.se (consultado el 22 de abril de 2021 ) .
" M / S SHIRETOKO MARU (1972) " , en faktaomfartyg.se (consultado el 22 de abril de 2021 ) .

Ver también

enlaces externos

Minoan Lines - Sitio oficial.