Ferry MOL

MOL Ferry Co., Ltd. 船
Creación	18 de agosto de 1969 (como Nippon Enkai Ferry)
Fechas claves	27 de abril de 1972 : inicio de las actividades de la empresa 1990  : fusión con Nippon Kosoku Ferry, se convierte en Blue Highway Line 2000  : Separación de actividades 2001  : disolución de Blue Highway Line, creación de MOL Ferry
Forma jurídica	Kabushiki gaisha
La oficina central	Yaesu Dai Building 1-1-1 Kyōbashi , Chūō-ku , Tokio〒105-0011 Japón
Dirección	Naotoshi Omoto
Accionistas	Líneas Mitsui OSK (100%)
Actividad	Navegación marítima
Compañías hermanas	Ferry de girasoles
Eficaz	260 empleados
Sitio web	sunflower.co.jp
Cifra de negocio	27,8 mil millones de yenes (2020)
Resultado neto	1,38 mil millones de yenes (2020)

MOL Ferry (船, Shōsen Mitsui Ferī ) Es una compañía naviera japonesa que ofrece transporte de pasajeros, vehículos y carga en enlaces marítimos desde la región de Kantō a la isla de Hokkaidō .

Creada en 1969 con el nombre de Nippon Enkai Ferry (日本 沿海 フ ェ リ ー, Nippon Enkai Ferī ) , La empresa, filial del armador Mitsui OSK Lines (MOL), inauguró sus conexiones entre Tokio y Tomakomai en 1972. En 1990, La compañía cambió su nombre a Blue Highway Line (ブ ル ー ハ イ ウ ェ イ ラ イ ン, Burū haiu ~ ei rain ) Después de fusionarse con la compañía Nippon Kosoku Ferry . También fue en esta ocasión que la empresa adoptó el logo del girasol que originalmente era el emblema de Nippon Kosoku y se estableció en las líneas hacia la isla de Kyushu . Golpeada por dificultades financieras a fines de la década de 1990 debido al aumento en el precio del combustible, las actividades de Blue Highway Line se dividieron y la empresa se disolvió en 2001 a favor de una nueva empresa llamada MOL Ferry que recuperó la 'operación de enlaces a Hokkaidō.

La compañía es ahora uno de los dos operadores que atienden a Hokkaidō a través de la costa del Pacífico . La marca Sunflower también está presente en las rutas que unen la región de Kansai con la isla de Kyūshū, y se muestra en los barcos de la empresa Ferry Sunflower , empresa hermana de MOL Ferry.

Historia

Orígenes

En 1965, debido al rápido desarrollo del transporte por carretera en Japón , el sector enfrentó una saturación de la oferta y una escasez de mano de obra. Ante esta situación, las empresas distribuidoras de alimentos Foods Transport y Toshoku tienen que buscar una alternativa para poder transportar sus alimentos de manera eficiente en el archipiélago. En 1968, el éxito de la primera línea interinsular de larga distancia proporcionada por los transbordadores de automóviles de la compañía Hankyu Ferry impulsó a las dos compañías a favorecer la vía marítima, que tiene la ventaja de poder transitar un gran volumen de remolques sin tener al uso de controladores. Foods Transport luego consulta a la compañía Tokyo-Wan Ferry para el establecimiento de un enlace entre Tokio y Kobe mientras Toshoku negocia con el armador Mitsui Kinkai Kisen la apertura de una ruta entre Tokio y la isla de Hokkaidō . Para ello, la empresa Nippon Enkai Ferry fue fundada el 18 de agosto de 1969 gracias a la inversión de las empresas Toshoku, Food Transport, Mitsui Kinkai Kisen y Tokyo Kisen. Después de obtener una licencia para operar una línea entre Tokio y Tomakomai el 6 de febrero de 1970, la compañía firmó contratos con los astilleros Kanasashi en Shimizu para construir los dos primeros barcos. En septiembre de 1971, el armador Mitsui OSK Lines (MOL) se unió a la participación de Nippon Enkai Ferry.

1972-1990

Las actividades de Nippon Enkai Ferry entre Tokio y Tomakomai fueron inauguradas el 27 de abril de 1972 con el barco Shiretoko Maru . Con 153 metros de eslora y capacidad para 760 pasajeros, 112 vehículos y 114 remolques, se le unirá en agosto su buque sistrum Erimo Maru . Con una velocidad de 20 nudos, aseguran la travesía en 30 horas.

Para garantizar una rotación diaria, la empresa realiza un pedido de un tercer buque en los astilleros Hayashi en Shimonoseki . Mientras espera la llegada de este nuevo barco, Nippon Enkai Ferry alquila unidades adicionales a otras compañías del grupo MOL como el ferry Pegasus entre el 9 de abril y el 10 de julio de 1973 y luego el Ise Maru del 10 de julio de 1973 al 2 de agosto de 1974, cuando el Sapporo Maru entró en servicio. Mucho más grande que sus predecesores con una longitud de 164 metros, también tiene una mayor capacidad de acarreo con 142 remolques. Durante este mismo período, entre el 27 de noviembre de 1973 y el 15 de septiembre de 1974, la empresa recurrirá al fletamento del Shima Maru , gemelo del Ise Maru , para sustituir al Erimo Maru , inmovilizado tras un siniestro. A partir de 1975, Nippon Enkai Ferry inauguró una línea destinada exclusivamente al transporte de mercancías entre Tokio y Tomakomai atendida por dos buques gemelos ro-ro entregados por los astilleros Hayashi, Tokyo Maru y Tomakomai Maru , con una capacidad de 154 remolques.

En marzo de 1985, Nippon Enkai Ferry abrió una segunda línea a Hokkaidō desde Ōarai en la prefectura de Ibaraki . Esta nueva ruta ahorra un tiempo considerable para los barcos que normalmente tienen que pasar por la península de Bōsō desde Tokio. La posición de Ōarai, ubicada a pocos kilómetros de la capital, también permite desviar el flujo de mercancías que pasa por la región y así evitar la saturación.

Al mismo tiempo, la empresa acomete la renovación de su flota encargando un nuevo barco destinado a sustituir al Shiretoko Maru . Esta nueva unidad, denominada Oarai Maru , entró en servicio en junio de 1987. También entregada por los astilleros Kanasashi, este transbordador de 178 metros con capacidad para 600 pasajeros y 175 remolques será seguido en 1989 por un barco de características similares. Astilleros IHI en Tokio, el nuevo Erimo Maru , que sustituye al antiguo barco del mismo nombre.

En octubre de 1989, Mitsui OSK intervino con la empresa Kurushima Docks, que se encontró con importantes dificultades financieras. MOL primero compró acciones de la empresa Nippon Kosoku Ferry , que hasta ahora era una subsidiaria de Kurushima Docks, y se hizo cargo de la operación del enlace entre Tokio y Nachikatsuura , en la isla de Shikoku , así como del barco Sunflower 8 . MOL luego adquirió en noviembre de 1990 los activos restantes de la empresa, así como su empresa hermana Kansai Kisen. Los activos de Nippon Kosoku se transfieren a Nippon Enkai Ferry, que en consecuencia se hace cargo de la operación del enlace entre Osaka y la isla de Kyushu , y los transbordadores de automóviles Sunflower 5 y Sunflower 11 .

1990-2001

Con motivo de la fusión entre Nippon Enkai y Nippon Kosoku, la empresa cambia de nombre y pasa a ser Blue Highway Line. Adopta como logotipo el antiguo emblema de Nippon Kosoku Ferry que representa un girasol y que había contribuido al importante éxito de la empresa en la década de 1970. Inmediatamente, Blue Highway Line exhibió la famosa marca en su flota original y modificó sus nombres al incluir el prefijo Girasol . Por lo tanto, los ferries Erimo Maru , Oarai Maru y Sapporo Maru se convierten en Sunflower Erimo , Sunflower Oarai y Sunflower Sapporo, respectivamente . Los nombres de las antiguas unidades Nippon Kosoku también se cambian y el Sunflower 5 , Sunflower 8 y Sunflower 11 pasan a llamarse Sunflower Osaka , Sunflower Tose y Sunflower Satsuma respectivamente .

Desde su creación, Blue Highway Line se embarcó en un importante programa para renovar la antigua flota del ferry Nippon Kosoku que navegaba hacia Kyūshū. En marzo de 1993, la compañía recibió el nuevo Sunflower Satsuma que reemplazó al antiguo barco del mismo nombre entre Osaka y Shibushi . A ella se le unirá en agosto su barco hermano, el Sunflower Kirishima, que reemplazará al Sunflower Osaka en la flota . Blue Highway Line también está fortaleciendo su flota que navega hacia Hokkaidō con la llegada del Sunflower Mito en diciembre de 1993. Encargado entre Ōarai y Tomakomai, permite a la compañía operar una rotación diaria en este eje.

En septiembre de 1997, Blue Highway Line decidió combinar las conexiones a Hokkaidō y luego lanzó la ruta Tokio - Ōarai - Tomakomai. En ocasiones, los gemelos Sunflower Satsuma y Sunflower Kirishima son transferidos a esta línea, intercambiando así su asignación con Sunflower Erime y Sunflower Sapporo . Sin embargo, esta línea demostró no ser rentable y fue abandonada en abril de 1999, lo que provocó el regreso de Sunflower Satsuma y Sunflower Kirishima a las líneas de Kyushu. Posteriormente, el puerto de Tokio se irá abandonando gradualmente en favor de Ōarai, con la excepción del servicio prestado por los transportistas ro-ro.

Mientras tanto, en enero de 1998, la compañía recibió el nuevo Sunflower Tsukuba que entró en servicio entre Ōarai y Tomakomai para reemplazar al Sunflower Oarai que luego fue transferido a las rutas con Kyūshū, lo que llevó a la retirada de Sunflower Sapporo de la flota. . El Erimo girasol y girasol Oarai encontrar enlaces con Hokkaido en abril de 1999.

En 2000, la empresa matriz MOL decidió separar las actividades de Blue Highway Line. La compañía mantiene el funcionamiento de las rutas a Hokkaidō mientras que las líneas a Kyūshū se asignan a una nueva entidad creada para la ocasión llamada Blue Highway Line West Japan. A pesar de esta operación, Blue Highway Line se vio afectada por importantes dificultades financieras, agravadas por el aumento del precio del combustible en enero de 2001. Como resultado, MOL creó en marzo de 2001 una nueva entidad denominada MOL Ferry dentro de la cual se transfirieron activos y el flota de la Línea azul de la carretera que se disuelve el 1 er octubre.

Desde el 2001

Recién fundada, MOL Ferry hereda la operación de la línea Ōarai - Tomakomai, así como los barcos Sunflower Mito , Sunflower Tsukuba , Sunflower Erimo y Sunflower Oarai . Sin embargo, la empresa conserva el uso de la marca Sunflower, de la que MOL ha sido el único propietario desde la adquisición de Nippon Kosoku Ferry y Kansai Kisen. El inicio real de la nueva entidad se llevan a cabo en el 1 er julio de 2001.

A partir de junio de 2002, MOL Ferry estableció una sociedad con su antiguo rival Higashi Nihon Ferry, que también sufría las consecuencias del alza de los precios del combustible. Esto permite a MOL Ferry convertirse en propietario del 75% del ferry Varuna . Este imponente buque de 197 metros de eslora capaz de transportar 630 pasajeros y 154 remolques fue utilizado conjuntamente por los dos armadores entre Ōarai y Tomakomai. El uso de este recipiente, por lo tanto, da como resultado la retirada de los antiguos Sunflower Erimo y Sunflower Oarai .

A finales de 2003, MOL Ferry decidió poner en marcha un servicio de transporte de mercancías entre Tokio y Fukuoka , en la isla de Kyūshū, junto con el armador Shunzan Kaiun. Para ello, la compañía fleta los barcos Sunflower Hakata y Sunflower Tokyo , dos roll-offs gemelos con una capacidad de 160 remolques, que entran en servicio en noviembre y diciembre respectivamente.

En enero de 2005, MOL Ferry se convirtió en el único propietario del ferry Varuna , que luego se unió a la flota con el nombre de Sunflower Sapporo . Debido a las dificultades financieras encontradas por Higashi Nihon Ferry, la compañía anunció en octubre de 2006 que se retiraría de las rutas entre Ōarai y Tomakomai y transferiría sus actividades a MOL Ferry.

Así, a partir de enero de 2007, MOL Ferry se convirtió en el único operador de esta ruta y recibió el ferry Hestia , que integró en su flota con el nombre de Sunflower Furano . La compañía también concluye un acuerdo con Higashi Nihon Ferry para el intercambio de los ferries Sunflower Mito y Sunflower Tsukuba , luego asignados a las conexiones nocturnas a Tomakomai, con New Rainbow Bell y New Rainbow Love , más pequeños y más adaptados a este tipo de ' explotación. El intercambio tendrá lugar en marzo y los dos barcos pasarán a llamarse Sunflower Shiretoko y Sunflower Daisetsu, respectivamente . También en marzo, MOL Ferry pondrá fin definitivamente a la línea de carga entre Tokio y Tomakomai, lo que dará lugar a la venta de los buques ro-ro Sunflower Tomakomai y Miyako Maru . Finalmente, en junio, MOL Ferry adquirió la empresa Kyushu Express Ferry y se hizo cargo de la operación de la línea de carga entre Yokosuka y Kanda en la isla de Kyūshū. El puerto de salida se trasladará a Tokio en 2010.

En marzo de 2011, las conexiones entre Ōarai y Tomakomai se interrumpieron debido a los grandes daños causados ​​por el tsunami del 11 de marzo que devastó la costa del Pacífico. Desde el 13 al 22 de marzo, los ferries del MOL son requisados ​​para asegurar diez viajes entre Tomakomai y Aomori con el fin de convocar a hombres de las Fuerzas de Autodefensa japonesas movilizados para brindar asistencia a las poblaciones afectadas. Una vez rehabilitada la infraestructura portuaria, las conexiones se restablecerán a partir del 6 de junio.

En octubre de 2014, MOL Ferry realizó su primer pedido de nuevos barcos en los astilleros Japan Marine United en Yokohama para reemplazar los ferries Sunflower Furano y Sunflower Sapporo . Entregados en abril y octubre de 2017 respectivamente, estos dos barcos, que llevan el nombre de sus predecesores Sunflower Furano y Sunflower Sapporo , reemplazan a sus mayores entre Ōarai y Tomakomai. Con una longitud de unos 200 metros y una capacidad de 630 pasajeros y 160 remolques, también están equipados con modernas y cómodas instalaciones, aumentando considerablemente el estándar de la empresa.

Líneas servidas

MOL Ferry opera todo el año desde desarai a Tomakomai, ubicado al sur de Sapporo en la isla Hokkaidō . La compañía opera una salida diaria, excepto los domingos, utilizando los transbordadores Sunflower Sapporo y Sunflower Furano . Las salidas desde Ōarai tienen lugar al final de la tarde a las 19.45 horas para llegar al día siguiente a las 13.30 horas, mientras que las salidas desde Tomakomai son a las 18.45 horas para una llegada a las 14.00 horas. Todos los días, excepto los lunes, estos cruces se complementan con rotaciones nocturnas, operadas por los barcos Sunflower Shiretoko y Sunflower Daisetsu . Estas salidas se realizan a la 1:45 a.m. para una llegada a las 7:45 p.m. en la dirección Ōarai - Tomakomai y a la 1:30 a.m. para una llegada a las 7:30 p.m. en sentido contrario.

Además de esta actividad principal, MOL Ferry también opera transporte rodado de carga entre Tokio y la isla de Kyushu .

Flota

Flota actual

En 2021, la flota de MOL Ferry está compuesta por nueve barcos, cuatro ferries y cinco ro-ro.

Barco	Bandera	Tipo	Puesta en servicio	Entrada a la flota	tonelaje	Largo	Ancho	Capacidad			Velocidad	Estado
								Pasajeros	Vehículos	Remolques
Girasol Sapporo	Japón	Transportar	2017		13,816 UMS	199,70  m	27,20  metros	636	100	160	24 nudos	En servicio
Girasol Furano	Japón	Transportar	2017		13,816 UMS	199,70  m	27,20  metros	636	100	160	24 nudos	En servicio
Shiretoko de girasol	Japón	Transportar	2001	2007	11.410 UMS	190  metros	26,40  m	154	62	160	24,9 nudos	En servicio
Girasol Daisetsu	Japón	Transportar	2001	2007	11.401 UMS	190  metros	26,40  m	154	62	160	24,9 nudos	En servicio
Suou	Japón	Ro-Ro	2019		11,674 UMS	179,90  m	27  metros	-	220	160	23 nudos	En servicio
Buzen	Japón	Ro-Ro	2019		11,675 UMS	179,90  m	27  metros	-	220	160	23 nudos	En servicio
Musashi maru	Japón	Ro-Ro	2003	2007	13,927 UMS	166,03  m	27  metros	-	120	160	23 nudos	En servicio
Girasol Tokio	Japón	Ro-Ro	2003		10.503 UMS	166,90  m	27  metros	-	251	160	23 nudos	En servicio
Hakata de girasol	Japón	Ro-Ro	2003		10.507 UMS	166,90  m	27  metros	-	251	160	23 nudos	En servicio

Barcos viejos

Barco	Bandera	Tipo	Puesta en servicio	Período	tonelaje	Largo	Ancho	Pasajeros	Vehículos	Velocidad	Estado
Girasol Sapporo	Japón	Transportar	1998	2005-2017	13.654 UMS	192  metros	27  metros	632	100	24 nudos	Vendido en Corea del Sur . Actualmente navega como Queen Mary .
Girasol Furano	Japón	Transportar	1993	2007-2017	13,539 UMS	192  metros	27  metros	705	100	24 nudos	Vendido en Indonesia . Actualmente navega como Mutiara Berkah II .
Tsukuba de girasol	Japón	Transportar	1998	1998-2006	12,325 UMS	192  metros	27  metros	342	111	23 nudos	Actualmente navega bajo el nombre de Elyros en representación de la empresa griega ANEK Lines .
Girasol Mito	Japón	Transportar	1993	1993-2006	11 782 UMS	186  metros	25,50  metros	514	140	24,6 nudos	Actualmente navega para la empresa china COSCO bajo el nombre COSCO Star .
Girasol Erimo	Japón	Transportar	1989	1989-2002	11.272 UMS	178  metros	25  m	634	105	23,7 nudos	Terminó su carrera en Corea del Sur con el nombre de Yong Xia . Derribado en Chittagong en 2019.
Girasol Oarai	Japón	Transportar	1987	1987-2002	15.139 UMS	178  metros	24,80  m	550	105	22,9 nudos	Terminó su carrera en 2010 bajo el nombre de Colossus para la empresa griega NEL Lines. Demolido en Alang en 2013.
Girasol Sapporo	Japón	Transportar	1974	1974-1998	11.098 UMS	164  m	24  m	640	55	20 nudos	Terminó su carrera en 2013 para la empresa griega NEL Lines con el nombre de Ionian Sky . Demolido en Aliağa en 2020.
Girasol Tose	Japón	Transportar	1973	1990-1997	12,759 UMS	185  metros	24  m	1.124	204	25,5	Terminó su carrera en Filipinas como Princesa de la Nueva Unidad en una fecha indeterminada.
Girasol Osaka	Japón	Transportar	1973	1990-1993	12,759 UMS	185  metros	24  m	1.124	204	25,5	Vendido a la empresa filipina SuperFerry y rebautizado como Superferry 10 . Destruido tras un incendio en 2001.
Satsuma de girasol	Japón	Transportar	1974	1990-1993	13.599 UMS	195,80  m	26,90  metros	1218	191	25,5	Vendido a la empresa filipina Sulpicio Lines y rebautizado como Princesa de Oriente . Naufragio en18 de diciembre de 1998 durante el tifón Vicki.
Shiretoko Maru	Japón	Transportar	1972	1972-1989	7.875 UMS	153,60  m	22.80  m	761	112	20,5 nudos	Vendido a la empresa griega Minoan Lines . Completó su carrera como casino flotante en Hong Kong . Derribado en Alang en 2020.
Erimo Maru	Japón	Transportar	1972	1972-1987	7.858 UMS	153,60  m	22.80  m	761	112	20,5 nudos	Vendido a la empresa griega Minoan Lines. Actualmente navega en Arabia Saudita como Mawaddah .
Shima maru	Japón	Transportar	1973	1973-1974	7.083 UMS	140,90  metros	22,40  m	670	45	21,5 nudos	Devuelto a su dueño.
Ise Maru	Japón	Transportar	1973	1973-1974	7.041 UMS	140,85  m	22,40  m	670	45	21,5 nudos	Devuelto a su dueño.
Pegaso	Japón	Transportar	1973	1973	7.167 UMS	140,90  metros	22,40  m	670	45	21,5 nudos	Devuelto a su dueño.

Referencias

1. https://catr.jp/settlements/1cc50/159450
2. https://www.mol.co.jp/casualcruise-sunflower/article/time/konjaku_03/
3. 創業 二十 五年 史 」1995 年 ・ ブ ル ー ハ イ ウ ェ イ ラ イ ン
4. https://www.jmd.co.jp/article.php?no=22394
5. http://sunflower.co.jp/corporate/information/history/index.shtml
6. https://www.sunflower.co.jp/corporate/press/2010/img/0910.pdf
7. https://www.sunflower.co.jp/corporate/press/2012/img/0312.pdf
8. https://www.jstage.jst.go.jp/article/jime/52/5/52_618/_article/-char/ja/
9. https://www.sunflower.co.jp/en/line/pdf/timetable_en_2101.pdf

Ver también

Artículos relacionados

• Hokkaido
• Ōarai
• Tomakomai
• Ferry de girasoles

enlaces externos

• Sitio web oficial (en japonés)