Metro de Yakarta | ||
Situación | Yakarta , Indonesia | |
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Tipo | Subterraneo | |
Entrada en servicio | 23 de marzo de 2019 | |
Longitud de la red | 15,7 km 9,2 km bajo tierra |
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Líneas | 1 | |
Estaciones | 13 | |
Asistencia | 200.000 / d (planificado) | |
Calibre de carril | 1.067 milímetros | |
Dueño | PT Mass Rapid Transit Yakarta | |
Velocidad media | 30 km / h | |
El metro de Yakarta , en el MRT indonesio de Yakarta (para Moda Raya Terpadu Jakarta, "modo principal integrado [de transporte]") es el metro de Yakarta , la capital de Indonesia . Es el segundo metro jamás construido en el país después del tren ligero Palembang en el sur de Sumatra .
El primer tramo de la primera línea, que va desde Lebak Bulus en el sur hasta la rotonda del Hotel Indonesia en el centro, se inauguró el24 de marzo de 2019. Esta sección es en parte aérea y en parte subterránea.
La ciudad de Yakarta tiene más de 10 millones de habitantes en 2014, mientras que el área metropolitana está poblada por casi 30 millones de personas. La capital de Indonesia se ve particularmente afectada por la congestión del tráfico vial causada por un transporte público inadecuado que fomenta el uso de vehículos privados (13 millones de motociclistas y 4,4 millones de automóviles en 2018. Diariamente, 2, 2 millones de personas que viven en la aglomeración vienen a la ciudad para trabajar , solo el 20% utiliza el transporte público.
Los primeros estudios sobre la construcción de un metro en Yakarta se remontan a 1985. ̩ Numerosos estudios se suceden sin llegar a una realización, en particular debido a una situación económica mediocre. El proyecto de metro está integrado en el plan maestro de transporte elaborado por la agencia de planificación y desarrollo de Indonesia ( Badan Perencanaan Pembangunan Nasional o BAPPENAS). Los resultados de este estudio están validados por el gobierno provincial de Yakarta. En 2008, el gobernador de Yakarta, Fauzi Bowo, anunció que la construcción de la primera sección comenzará enabril de 2009. Su sucesor, Joko Widodo , conocido como Jokowi, elegido enSeptiembre 2013, inicialmente cuestiona el proyecto antes de finalmente dar luz verde.
La fase 1 del proyecto, que consiste en la construcción de un primer tramo de una línea norte-sur (línea 1) de 15,7 kilómetros de longitud y que comprende 13 estaciones, se financia mediante un préstamo a tipo reducido (0, 25% anual) de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA). El coste final de esta fase es de 16 000 millones de rupias (aproximadamente 1 500 millones de euros en 2006). El reembolso de estos préstamos está cubierto hasta en un 49% por el gobierno central y hasta un 51% por el municipio de Yakarta. Se coloca la primera piedra19 de octubre de 2013. La excavación del tramo subterráneo de 6 kilómetros de longitud, realizada con 4 tuneladoras japonesas de 6,7 metros de diámetro, comienza enseptiembre 2015 y termina en febrero de 2017. Este primer tramo fue inaugurado el24 de marzo de 2019 y entra en servicio comercial en 1 st de abril de 2019.
En última instancia, la red debería incluir dos líneas, una línea norte-sur y una línea este-oeste. Solo parte de la línea norte-sur está operativa enmarzo 2019. Sale del centro de Yakarta (estación Bunderan HI ) y termina en el sur de la ciudad (estación Lebak Bulus). La línea de 15,7 km da servicio a 13 estaciones, 6 de las cuales son subterráneas y 7 en viaductos. Las vías son de ancho sudafricano (vía estrecha a 1.067 m.)
La construcción de un segundo tramo de 7,8 km de largo (fase 2) que conecta el centro de la ciudad con la estación de Yakarta Kota en la ciudad vieja comienza en 2019.Su costo se estima en US $ 1.4 mil millones financiado por un préstamo a baja tasa de 40 años (1 %) del banco de desarrollo japonés JICA. A más largo plazo, una segunda línea de este a oeste que conecta las ciudades satélites de Timur con Barat a través del centro de Yakarta, de 87 kilómetros de largo y con 41 estaciones, se pondrá en servicio a finales de la década de 2020. La línea debe comenzar con un primer tramo de 27 km de largo entre las estaciones de Ujung Menteng y Kembangan de 27 km de largo y que comprende 22 estaciones. La red reemplazará eventualmente las actuales líneas 1 (norte-sur) y las líneas 2 y 3 (este-oeste) de TransJakarta la red de servicio de autobús de alto nivel en sitio propio en la ciudad.
Los remos son suministrados por los fabricantes japoneses Sumitomo Corporation y Nippon Sharyo . Se adquirieron 16 trenes con 6 vagones cada uno a un coste de 13.000 millones de yenes (104 millones de euros). Los trenes de 118 metros de largo pueden transportar de 1.200 a 1.800 pasajeros. Los trenes se alimentan con 1,5 kV por catenaria. Anies Baswedan , el gobernador de Yakarta, nombró a los trenes subterráneos Ratangga en honor a un carro de guerra en el antiguo poema javanés Arjuna Wiwaha .
El metro es operado por PT MRT Jakarta, una empresa de control propiedad del gobierno provincial de Yakarta. El servicio se brinda desde las 5 a.m. hasta la medianoche. Los trenes se suceden cada 5 minutos en hora punta. La velocidad comercial es de 32 km / h de media. Toda la sección se cubre en unos 30 minutos.
El túnel entre las estaciones Gare Sudirman y Hotel Indonesia enmarzo 2018
Un tren del metro de Yakarta se descarga en el puerto de Tanjung Priok en abril 2018