Línea de St-Georges-d'Aurac a St-Étienne-Châteaucreux | ||
| ||
País | Francia | |
---|---|---|
Ciudades atendidas | Saint-Georges-d'Aurac , Le Puy-en-Velay , Firminy , Saint-Étienne | |
Histórico | ||
Puesta en servicio | 1859 - 1874 | |
Electrificación | 2005 (electrificación parcial) | |
Distribuidores |
Gran Central ( 1855 - 1857 ) PLM ( 1857 - 1937 ) SNCF ( 1938 - de 1997 ) RFF ( de 1997 - 2014 ) SNCF (desde 2015 ) |
|
Características técnicas | ||
Numero oficial | 798.000 | |
Largo | 138 kilometros | |
Espaciado | estándar (1.435 m ) | |
Electrificación | Parcial 1500 V continuos |
|
Pendiente máxima | 20 ‰ | |
De varias maneras | 1 (2 de Firminy a Saint-Étienne) |
|
Señalización |
CAPI de St-Georges a Puy BAPR-VB de Puy a Firminy BAL de Firminy a St-Étienne |
|
Tráfico | ||
Dueño | SNCF | |
Operador (es) | SNCF | |
Tráfico | TER , flete | |
Diagrama de linea | ||
La línea de Saint-Georges-d'Aurac a Saint-Étienne-Châteaucreux es una línea ferroviaria francesa al sur del Macizo Central , que conecta la línea de Cévennes ( París - Clermont - Nîmes - Marsella ) desde Saint-Georges-d'Aurac en las ciudades de Saint-Étienne y, por extensión, Lyon . Sirve en particular a la ciudad de Puy-en-Velay , prefectura de Haute-Loire .
Es la línea n o 798000 de la red ferroviaria nacional .
La línea de Saint-Georges-d'Aurac a Saint-Étienne-Châteaucreux, parte de una ruta "de Burdeos a Lyon", finalmente se concede por decreto imperial el 21 de abril de 1853 a los señores Conde de Morny, J. Masterman, Conde H. de Pourtalès-Gorgier, Matthiew Uzielli, Calvet-Rogniat, Samuel Laing, Marqués de Latour-Maubourg y Hutchinson.
La 30 de marzo de 1853se formó la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France . Esta empresa está autorizada por un decreto imperial de30 de julio de 1853 que también autoriza su sustitución por los concesionarios iniciales de la línea.
La Febrero 2 y 6 de abril de 1855Se firmó un acuerdo entre el Ministro de Fomento y los directores de la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France. Cede definitivamente a la empresa la línea “entre Saint-Étienne y el ferrocarril de Clermont-Ferrand a Montauban”. Esta convención está aprobada por decreto imperial sobre7 de abril de 1855. Pero la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France fue víctima del colapso financiero y fue desmantelada en 1857 a favor de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans y la formación de la Compagnie des chemin de fer de Paris. En Lyon. y el mediterráneo . Esta última empresa recupera notablemente la concesión de la línea “de Arvant a Saint-Étienne vía Le Puy”, de la que constituye un tramo el tramo de Saint-Georges-d'Aurac a Saint-Étienne, cuando fue creado por el acuerdo firmado .el11 de abril de 1857entre el Ministro de Fomento y la Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon y Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée . Este acuerdo fue aprobado por decreto de19 de junio de 1857.
El tramo de Le Puy a Saint-Étienne se abrió al tráfico en tres etapas:
La estación de Puy-en-Velay se convierte en el término temporal de la línea de Saint-Étienne hasta la puesta en servicio del último tramo entre Saint-Georges y Le Puy the18 de mayo de 1874, este último tramo se realiza después de la línea Clermont - Nîmes con la que conecta.
La importancia de la relación entre Clermont y Le Puy , la importante evolución del tráfico entre Le Puy y Saint-Étienne , justificaron la integración de esta línea en el CPER Auvergne 2007-2013 así como en el Plan Ferroviario de Auvernia. En el tramo entre Le Puy y Firminy, las obras se iniciaron en febrero y debían finalizar en agosto antes de que la abertura se vuelva a empujar6 de octubre debido a limitaciones técnicas.
En el marco de la XII ª plan de contrato Estado-región de Rhône-Alpes, fue registrado oficialmente la modernización de la línea que sirve el valle Ondaine por la electrificación de la sección de línea entre Firminy y Saint-Etienne. Las paradas de descanso se han modernizado como en Carnot o reabiertas como en Clapier . Este proyecto, que tuvo un coste de 49.155 millones de euros en 2003, tuvo un coste final de 51,5 millones de euros.
Según un documento interno de la región de Auvergne Rhône-Alpes publicado por Le Dauphiné libéré le21 de septiembre de 2016, el tramo entre Saint-Georges-d'Aurac y Puy-en-Velay podría cerrarse a todo el tráfico en 2019.
Saliendo de Saint-Georges-d'Aurac , la línea asciende por la meseta de Velay , pasando por el puerto de Fix , con una pendiente (2,2%) que sigue siendo razonable gracias a un recorrido a veces tortuoso con fuertes curvas. El tramo entre Saint-Georges y Le Puy es de 52 km, mientras que el viaje por carretera es de 38 km . La línea desciende luego a Le Puy-en-Velay a través de los valles Dolaison y Borne . Entre Le Puy y Saint-Étienne , la línea requirió muchos movimientos de tierra. Siguiendo el Loira en sus meandros, la línea se excava en la roca sobre el nivel de la crecida del río, tomando prestados los pocos ensanchamientos que ofrecen sus desfiladeros. Luego se adentra en la ciudad atravesando toda una zona que se ha desarrollado a lo largo de este eje entre Firminy y Saint-Étienne .
Hay muchas obras de arte en la línea pero en mal estado. El túnel Fix (2.121 m ) es el túnel ferroviario más largo en servicio en Auvernia. También hay numerosos muros de contención y puentes de mampostería. Finalmente, en 1977 se produjo un importante deslizamiento de tierra (200.000 m 3 ) entre Saint-Vidal y Borne .
En el lado del Loira, los túneles tuvieron que ajustarse para permitir el paso de TER en 2 niveles.
Los raíles datan de más de 50 años en promedio, particularmente entre Saint-Georges-d'Aurac y Saint-Vincent-le-Château, pero algunas áreas fueron tratadas con nuevos raíles entre 2004 y 2009 .
La línea es de doble vía entre las estaciones Firminy y Saint-Étienne-Châteaucreux . El resto de la línea es de vía única.
La línea se electrificó con corriente continua de 1500 V entre las estaciones Firminy y Saint-Étienne . Los trabajos de electrificación comenzaron en 2004; las instalaciones se pusieron en servicio en 2005 (inauguración el5 de diciembre y encargado el 11).
La electrificación permite la sustitución de equipos térmicos por equipos eléctricos, a 2 niveles ( TER 2N y TER 2N NG ).
La línea se clasifica en grupo UIC n o 8 con los viajeros y la velocidad de línea máxima de 100 kilometros / h .
Desde el principio se brindaron servicios locales:
En el lado oeste, la ruta Clermont - Le Puy (2 h 09 para 143 km) está claramente en contra del carril en comparación con la de la carretera ( 1 h 40 ). La configuración accidentada de la vía (los pequeños radios de curvatura) y el kilometraje alargado por las curvas necesarias para llegar al túnel Fix -Saint-Geneys hacen que los tiempos de viaje en tren sean poco competitivos.
Entre Saint-Georges-d'Aurac y Le Puy , la línea es utilizada por cuatro tramos de vagones en cada dirección con un total de alrededor de 600 pasajeros.
Entre Le Puy y Saint-Étienne , el servicio comprende una media de ocho a nueve movimientos completados por dos conexiones parciales Bas-Monistrol - Saint-Étienne , lo que lleva el número de 1.500 pasajeros transportados por día , aumentando el número de Bas-Monistrol a Saint-Étienne . En este lado de la línea, el tráfico procedente de Auvernia debe encajar en el tráfico periurbano muy denso de la región de Stéphanoise y luego de Lyon, con el problema de garantizar la coherencia entre los servicios entre los trenes regionales Ródano-Alpes TER y el TER de Auvernia Trenes regionales .
En 2003 y 2007, hubo 24 conexiones diarias entre Le Puy y Saint-Étienne, aseguradas en X 73500 , X 4500 o X 4630 .
Entre Firminy y Saint-Étienne (TER Rhône-Alpes)Hubo 24 viajes de ida y vuelta diarios en 2006, 26 en 2007 entre Firminy y Saint-Étienne o Lyon, proporcionados por TER 2N . Los transbordadores (10 en 2003, 15 en 2006 y 16 en 2007) se proporcionaron en X 4630 o X 73500. La electrificación de la línea ha permitido un aumento considerable del número de trenes.
: documento utilizado como fuente para este artículo.