Línea de Sables d'Olonne en Tours | |
TER Pays de la Loire en el viaducto de Angle. | |
País | Francia |
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Ciudades atendidas | Les Sables-d'Olonne , La Roche-sur-Yon , Chantonnay , Bressuire , Thouars , Loudun , Chinon , Visitas turísticas |
Histórico | |
Puesta en servicio | 1866 - 1875 |
Electrificación | 1982 - 2008 (electrificación parcial) |
Clausura | Línea parcialmente cerrada |
Distribuidores |
Vendée Railway Company ( 1862 - 1878 ) Estado (No concedido) ( 1878 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (desde 2015 ) |
Características técnicas | |
Numero oficial | 525 000 |
Largo | 246 kilometros |
Espaciado | estándar (1.435 m ) |
Electrificación | Parcial 25 kV - 50 Hz |
De varias maneras | Un sólo carril |
Señalización |
BM-VU SNCF de Sables a La Roche-sur-Yon CAPI de La Roche-sur-Yon a Bressuire BM-VU SNCF de Bressuire a Thouars BAPR de Chinon a Joué-lès-Tours |
Tráfico | |
Dueño | SNCF |
Operador (es) | SNCF |
Tráfico |
TGV de Sables a La Roche-sur-Yon TER de Sables a Thouars y de Chinon a Tours Fret según las secciones Ninguno de Loudun a Chinon |
Diagrama de linea | |
La línea Sables-d'Olonne a Tours es una línea ferroviaria en el oeste de Francia , de importancia regional variable según los tramos: activa en términos de Transporte Expreso Regional (TER) en ambos extremos (en Vendée , entre Les Sables-d 'Olonne y La Roche-sur-Yon, y en Indre-et-Loire , entre Chinon y Tours), está mucho más moribundo entre los dos; casi ya no se usa (si es que se usa) entre Thouars y Chinon . El resto de la línea todavía en uso debe su supervivencia, por el momento, a los numerosos tráficos de mercancías de las canteras de Vendée, aunque su parte central ahora está amenazada.
Varias actuaciones a distintos niveles favorecen la reactivación de la parte central de la línea al servicio de los viajeros, con la puesta en marcha con inesperado éxito, en el verano de 2013, de un “tren de la playa” entre Saumur y Les Sables-d'Olonne , o el inicio de estudios para reabrir a los viajeros entre Thouars y Chinon.
Constituye la línea 525.000 de la Red Ferroviaria Nacional .
C'est à partir de 1853 que le projet d'une ligne de chemin de fer allant de Tours aux Sables-d'Olonne via Thouars et La Roche-sur-Yon est envisagé par le ministère de l'Agriculture, du Commerce et des Trabajos públicos.
Un poco menos de una década después, en 1861 , el prefecto de Vendée autorizó la inspección de servicios públicos . Los tramos de "Napoleón-Vendée en la línea de Angers a Niort" y "Napoleón-Vendée a Sables-d'Olonne" fueron declarados de utilidad pública por dos decretos imperiales en14 de junio de 1861. La Vendée Railway Company, que será responsable del primer tramo de la línea entre Les Sables-d'Olonne y La Roche-sur-Yon, se formó el12 de noviembre de 1862. Este primer tramo de la línea, entre Les Sables-d'Olonne y La Roche-sur-Yon, se pone así en servicio en30 de diciembre de 1866mientras que cuatro días antes, el 26 de diciembre , la Compagnie du Chemin de fer de París a Orleans (PO) abrió su línea entre Nantes y La Roche-sur-Yon.
El tramo de La Roche-sur-Yon a Bressuire se encarga enMarzo 1871por la Vendée Railway Company .
La construcción del tramo de Bressuire a "la línea de Tours a Burdeos en la estación de Monts" está declarada de utilidad pública por decreto imperial de 19 de junio de 1868. El punto de conexión a la línea de Tours a Burdeos se traslada "cerca de Joué" por decreto imperial el5 de marzo de 1870. Este tramo se concede a la Compagnie des chemin de fer de la Vendée mediante un acuerdo firmado el22 de julio de 1870con el Ministro de Fomento. Esta convención está aprobada por decreto imperial sobre22 de julio de 1870.
Luego, por etapas hasta 1875 , la Compagnie de la Vendée abrió la línea a Tours , donde estableció una estación adyacente a la del PO.
La línea es recomprada por el Estado bajo los términos de un acuerdo firmado el 22 de mayo de 1877entre el Ministro de Fomento y la Vendée Railway Company. Este acuerdo está aprobado por la ley de18 de mayo de 1878. La Vendée Railway Company era entonces una de las diez empresas ferroviarias con pérdidas integradas en la red de la Administración Estatal de Ferrocarriles .
La sección de la línea entre Thouars y Chinon dejó de ver trenes de pasajeros circulando en 31 de mayo de 1970. La línea estaba completamente cerrada al tráfico entre Pas-de-Jeu ( Deux-Sèvres ) y Arçay (Vienne) en1 st de febrero de 1971 antes de reabrir al tráfico de mercancías en 28 de enero de 1992.
La 5 de mayo de 1970, el tramo de Joué-les-Tours a Tours fue abandonado como parte de la canalización del Cher, haciendo sus orillas edificables. El "Pont de la Vendée" por el que la línea cruzaba el Cher fue destruido poco después. El último pilote de este viaducto fue destruido durante la construcción de un nuevo puente para el tranvía de Tours en el mismo lugar. Anteriormente se había creado una conexión entre Joué-les-Tours y la línea Paris-Austerlitz en la cercana Bordeaux-Saint-Jean .
Hasta la década de 1990, en verano circulaba un tren Corail de París-Austerlitz a Les Sables-d'Olonne , a través de Tours , Saumur , Bressuire , Chantonnay y La Roche-sur-Yon , con un tramo en dirección a Pornic .
En 2006 , se crean dos viajes de ida y vuelta TER a la semana entre Bressuire y Thouars, estos trenes se extienden a Tours (o Saint-Pierre-des-Corps) a través de Saumur. Este servicio, que abarca varias regiones, ha sido objeto de acuerdos interregionales, dada la geografía de la línea (Poitou-Charentes, Centro y Pays de la Loire).
El número de trenes entre Bressuire y La Roche-sur-Yon (dependiendo de la región Pays de la Loire) fue de 25.000 pasajeros en 2011 y 26.600 en 2012.
Sin embargo, para revitalizar la línea, bajo la presión de las asociaciones de usuarios y con la ayuda de la Unión Europea en el marco del programa “Citizens Rail”, las regiones de Pays de la Loire y Poitou-Charentes han tomado la iniciativa de circular entre Saumur y Les Sables-d'Olonne un viaje de ida y vuelta los sábados, domingos y festivos en julio yagosto 2013, para que pueda pasar la tarde o el fin de semana en la localidad costera de Sables-d'Olonne. Ce train, d'emblée nommé « train des plages », y compris officiellement par les régions, a immédiatement rencontré un succès inespéré au point de devoir changer de train par un autre apte à recevoir un plus grand nombre de voyageurs avant la fin de l 'Verano. La región Pays de la Loire anuncia que este tren transportó 5.300 pasajeros durante el verano de 2013, y calificó esta cifra como un “rotundo éxito”, con una asistencia promedio de 171 pasajeros por tren. La experiencia se repite durante un período mucho más largo al año siguiente, abarcando sábados, domingos y festivos durante cinco meses completos de mayo aseptiembre 2014. Posteriormente, 5.607 viajeros lo tomaron en julio y agosto, es decir, un 5% más que el año anterior para el mismo período; para un total de 9.240 viajeros durante todo el período de tráfico de ese año. En vista de la escala de éxito, el experimento continuó en 2015 con la regularización de este tren todos los días en julio y agosto, así como la creación los sábados, domingos y festivos de julio y agosto de un "tren castillo" que viaja en el dirección opuesta a la playa, tren por la mañana y por la noche para permitir visitas a los diferentes castillos situados a lo largo de la línea (Castillos de Sigournais , Pouzauges , Bressuire , Thouars , Montreuil-Bellay y Saumur ) desde Les Sables-d'Olonne o La Roche- sur-Yon. Gracias a la mayor frecuencia del tren de la playa, el éxito se confirmó en 2015 con cerca de 20.000 pasajeros transportados, incluidos más de 6.300 los fines de semana de julio y agosto, o incluso más que el año anterior (5.600) en el mismo período, a pesar de la “ competición ”de trenes que circulan ahora también entre semana en verano y su eliminación los fines de semana, para permitir el paso de una carrera ciclista. El experimento finaliza después de la temporada 2015 y los trenes podrían hacerse sostenibles integrando los convenios TER de las dos regiones en cuestión. En 2016, el tren del castillo ya no se menciona en los documentos oficiales, ha desaparecido de los horarios, su asistencia es inferior a 20 pasajeros por tren y no se renueva la subvención europea. Por otro lado, el tren de la playa está totalmente renovado en 2016 y 2017. En 2016, la asistencia aumentó significativamente, de casi 20.000 en 2015 a más de 24.000 viajeros. En 2019, alrededor de 21.000 viajeros utilizaron el tren de la playa, frente a 20.000 en 2020, a pesar de la crisis de salud y el cambio de hábitos (los trenes de sábados y domingos están caídos, a diferencia de los de lunes a viernes).
El número total de pasajeros en la línea ferroviaria entre Bressuire y La Roche-sur-Yon fue de 32.050 pasajeros en 2015, en comparación con el de 2012 (26.600, antes de la aparición del tren de la playa).
En 2015, la región Pays de la Loire promete que se instalarán nuevos abrigos de plataforma en cinco estaciones de la línea (Olone-sur-Mer, La Chaize-le-Vicomte, Fougeré, Bournezeau y Chantonnay). Esta operación se llevaría a cabo con la ayuda del programa europeo “Citizens Rail” para el desarrollo de ferrocarriles regionales.
A partir de 28 de agosto de 2017, se crea un viaje de ida y vuelta entre Tours y La Roche-sur-Yon (vía Saumur) durante la semana, al mediodía. Esta es una extensión del viaje de ida y vuelta Tours - Bressuire creado en 2006. A cambio, el viaje de ida y vuelta Thouars - La Roche-sur-Yon que existe desde hace décadas, saliendo muy temprano por la mañana desde Thouars a las 5 h 24 y de regreso 20 h 42 se limita a la ruta Chantonnay - La Roche-sur-Yon. Esta medida permite ofrecer una conexión ferroviaria en un horario más aceptable. Por tanto, la oferta global aumenta ligeramente con un viaje de ida y vuelta adicional entre Chantonnay y La Roche-sur-Yon (sin parada intermedia adicional).
Desde el 20 de noviembre de 2019, el tramo Chantonnay - Bressuire está cerrado por SNCF Réseau por razones técnicas (oxidación significativa del carril debido a las condiciones meteorológicas y al escaso tráfico que utiliza este tramo). En consecuencia, el viaje de ida y vuelta entre Tours y La Roche-sur-Yon (vía Saumur) se cancela entre La Roche-sur-Yon y Bressuire, con sustitución en autocar, por tiempo indefinido. La línea se reabre poco antes de la contención de marzo de 2020, donde vuelve a cerrar. La línea se reabrirá por completo a principios del verano de 2020.
En 2018, los diagnósticos del estado de la infraestructura entre Thouars y La Roche-sur-Yon muestran que existe el riesgo de una reducción en el límite de velocidad a partir de 2021 y un cierre para 2025 debido al envejecimiento continuo de la infraestructura. Así, la región Pays de la Loire votó un presupuesto de 198.000 € en abril de 2020 y la región de Nouvelle-Aquitaine un presupuesto de 153.000 € en julio de 2020 para financiar 351.000 € para un estudio que determine el mayor número de revisiones. Las obras no deberían realizarse antes de 2024. Sin embargo, las obras de emergencia se realizarán en 2021 para permitir la continuación de la operación de la línea.
La línea es de vía única en todo su recorrido, a excepción del tramo terminal corto entre el cruce de Joué-les-Tours y Tours que no forma parte de la línea. Los otros aspectos de la infraestructura son muy diferentes según sus secciones.
La parte de la línea entre Les Sables-d'Olonne y La Roche-sur-Yon está electrificada con corriente alterna de 25 kV - 50 Hz . Esta electrificación ha sido efectiva desde23 de octubre de 2008, como parte del programa Paris-Montparnasse - Les Sables-d'Olonne en TGV.
La seguridad de los movimientos del tren en esta sección está garantizada por el bloque manual de vía única.
El resto de la línea no está electrificada (excepto la estación de Thouars y el tramo de la terminal Joué-les-Tours - Tours). La seguridad de los movimientos de los trenes está garantizada gracias al acantonamiento asistido por ordenador (CAPI) de La Roche-sur-Yon a Bressuire, gracias al bloqueo manual de vía única de Bressuire a Thouars, a la operación de lanzadera entre Thouars y Beuxes (también como las antenas servidas desde Loudun), al bloque automático con permisividad restringida (BAPR) de vía única con contador de ejes de Chinon a Joué-lès-Tours así como al bloque luminoso automático (BAL) de Joué-les-Tours en Tours o Saint-Pierre-des-Corps.
Entre Beuxes y Chinon, la línea ya no está en uso, pero la pista sigue presente.
La siguiente tabla muestra los límites de velocidad máxima transitable en la línea en 2020. Las zonas cortas de reducción de estas velocidades máximas no están incluidas en esta tabla.
Punto notable | Paquete | Límite de velocidad |
---|---|---|
Les Sables-d'Olonne | -0.022 | 100 |
Olonne-sur-Mer | 6.100 | |
110 | ||
La roca en ti | 36.941 | |
100 | ||
Chavagnes-les-Redoux | 83,622 | |
80 | ||
La Meilleraie | 89,070 | |
100 | ||
147.932 | ||
90 | ||
150.507 | ||
30 | ||
Tu | 152,458 | |
50 | ||
Arçay (bif.) | 169,495 | |
40 | ||
Loudun | 177,821 | |
50 | ||
Beuxes | 191.000 | |
no explotado | ||
Chinon | 200,711 | |
100 | ||
Ballan | 240,679 | |
90 | ||
Joué-lès-Tours | 245.149 |
Al igual que la infraestructura, la línea tiene un tráfico muy variable según el tramo. De Sables-d'Olonne a Bressuire , la línea depende del TER Pays de la Loire , de Bressuire a Thouars en el TER Nouvelle-Aquitaine y de Chinon a Tours en el TER Centre-Val de Loire .
Entre Les Sables-d'Olonne y La Roche-sur-Yon , en este tramo de línea pasan los TGV que prestan servicio entre Les Sables-d'Olonne y Paris-Montparnasse a través de Nantes desde el14 de diciembre de 2008.
También ve circular el TER Pays de la Loire , una buena parte del cual se extiende a Nantes después de La Roche-sur-Yon. Estos TER han estado en tracción eléctrica desde14 de diciembre de 2008. 307.000 viajeros utilizaron esta parte de la línea TER en 2015.
Trenes de mercancías anteriormente asegurados por Euro Cargo Rail circulaban entre La Mothe-Achard y La Roche-sur-Yon para transportar materiales desde la planta PRB (Productos de revestimiento para la construcción) hasta Rognac , a razón de un tren completo por semana. Desde 2016, Fret SNCF presta este servicio, así como Europorte desdeenero 2018 para transportar cemento blanco de la planta de Lafarge du Teil.
Entre La Roche-sur-Yon y Thouars, la oferta incluye un viaje de ida y vuelta TER durante la semana, al mediodía, haciendo la conexión Tours - La Roche-sur-Yon vía Saumur. Este viaje de ida y vuelta se limita a la ruta Tours - Bressuire en julio y agosto, cuando el tren de la playa (Les Sables-d'Olonne - Saumur) circula a diario. También se realizan tres viajes escolares adicionales entre La Roche-sur-Yon y Chantonnay (1,5 por la mañana y por la noche, excepto en julio y agosto).
Los sábados, domingos y festivos de mayo, junio y septiembre, la oferta consiste en el viaje diario de ida y vuelta del tren de la playa al que se suma un viaje de ida y vuelta entre Bressuire y Tours vía Saumur los domingos por la tarde durante todo el año. Los domingos de octubre a abril, hay un viaje de ida y vuelta TER Pays de la Loire entre La Roche-sur-Yon y Chantonnay al final de la tarde. No hay servicio de pasajeros los sábados de octubre a abril.
Además, esta parte de la línea es frecuentada por trenes de Fret SNCF pero también de empresas privadas ( Euro Cargo Rail o Colas Rail ), para transportar principalmente piedras de canteras ubicadas en su ruta en Vendée y en Thouarsais . VFLI da servicio a la cantera conectada a la estación La Meilleraie y abastece de lunes a viernes la base de trabajo del LGV SEA con sede en la estación Saint-Mariens-Saint-Yzan en Gironde.
Desde Thouars a Chinon, la línea no ha ofrecido más tráfico a los viajeros desde 1970. Sigue habiendo muy poco tráfico de mercancías circulando desde Thouars y sirviendo a la cooperativa agrícola Vienne et Loire (UVL) en Beuxes, ubicada entre Loudun y Chinon, también como la empresa Terena-Poitou en la estación La Roche-Rigault (localidad de Bouchet), en la antigua línea de Loudun a Châtellerault desconectando en la estación Loudun. Sin embargo, este tráfico está fuertemente amenazado debido al estado de la vía.
Una asociación ha estado haciendo campaña para la reapertura de esta sección al tráfico de pasajeros desde finales de 2010. En 2013, las ciudades de Thouars, Loudun y Chinon iniciaron una encuesta y un estudio de viabilidad técnica.
Desde 2005, la circulación de cyclodraisines o vélorails, con miras a la preservación de la infraestructura ferroviaria, se ha establecido, con la autorización del centro RFF Limousin, por la ciudad de Chinon, AFTS (Animation South Touraine railway) y Cyclorail 37 en el tramo de vía entre la estación de La Roche-Clermault (estación situada justo después de Beuxes, en PK 195.022) y PN n o 228 (PK 198.989) denominada la rotonda de San Lázaro. La circulación de ciclodraisina se interrumpió entre este último PK y el cruce de la línea Chinon - Richelieu ( línea de Port-Boulet a Port-de-Piles , PK 200.1).
De Chinon a Tours, la línea está cubierta por 8.5 viajes de ida y vuelta TER Centro-Val de Loire durante la semana. Esta parte de la línea es utilizada por 450.000 viajeros al año.