Línea 97 o Mons - Valenciennes | ||
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País |
Bélgica , Francia |
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Ciudades atendidas | Mons , Quiévrain , Blanc-Misseron , Onnaing y Valenciennes | |
Histórico | ||
Puesta en servicio | 1842 | |
Electrificación | 1964 - de 1995 | |
Distribuidores |
Belga Ferrocarriles del Estado ( 1837 - 1926 ) Compañía Nacional de Ferrocarriles Belgas (SNCB) ( 1926 - 2015 ) Infrabel (desde 2015 ) |
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Características técnicas | ||
Numero oficial | 97 | |
Largo | 41 kilometros | |
Velocidad de referencia | 160 km / h entre Mons y St-Ghislain 120 km / h entre St-Ghislain y Quiévrain | |
Espaciado | estándar (1.435 m ) | |
Electrificación | 3000 V continuos | |
De varias maneras | 1 (De Boussu a Quiévrain) |
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Señalización | lado SNCB | |
Tráfico | ||
Operador (es) | SNCB | |
La línea 97 o Mons - Valenciennes es una línea ferroviaria internacional que une la estación de Mons en Bélgica con la de Valenciennes en Francia .
La ley de 1 st de mayo de 1834, acto de fundación de los ferrocarriles en Bélgica, prevé la creación de un sistema ferroviario construido y operado por el Estado belga que comprende varias líneas, incluida una línea destinada a unir Bruselas con la frontera francesa a través de Hainaut.
El real decreto de28 de agosto de 1838establece los métodos de construcción de la línea (líneas actuales 96 y 97) y su recorrido.
Ley francesa de 15 de julio de 1840 permitió la construcción y gestión por parte del Estado francés de la línea Valenciennes - Quiévrain hasta Mons, y operarlas provisionalmente por una ordenanza del 15 de septiembre de 1842.
Esta línea fue inaugurada el 7 de agosto de 1842entre Mons y Quiévrain por los Ferrocarriles del Estado belga en presencia de Léopold 1 st , pero el tramo restante de Quiévrain a Blanc-Misseron (frontera franco-belga) no se abrió hasta unos meses después, el14 de noviembre de 1842.
El tramo entre Quiévrain y la frontera estaba legalmente cerrado al tráfico de pasajeros en3 de junio de 1984, mientras que el tráfico de mercancías cesó el 15 de abril de 1992. El tramo belga se puso en una sola pista desde Boussu hasta Quiévrain, más allá de la que se refiere.
La línea es servida, para su tramo belga, por la conexión IC F de la red SNCB InterCity , que conecta la terminal de Quiévrain con Liège-Guillemins . El tramo francés no se ha utilizado para el tráfico de pasajeros desde 1964, debido a la disminución del número de trabajadores transfronterizos, pero mantuvo una actividad de carga esporádica.
La reapertura de este tramo francés de vía única de 12 km había sido estudiada, en particular en 1991 (estudio FERE) y 1994 (estudio SOFRETU ), antes de ser abandonada en favor de la creación de la línea 2 del tranvía de Valenciennes .
De hecho, la región francesa de Nord-Pas-de-Calais había estado haciendo campaña, desde principios de la década de 2000, para la reapertura y electrificación del tramo Valenciennes - Quiévrain , y había obtenido el registro en el CPER Nord-Pas-de-Calais 2007- 2013 de este proyecto, valorado en 58 millones de euros, con una financiación de 44 millones. Esta reapertura habría permitido extender el Intercity IC F Liège-Guillemins - Bruselas - Mons - Quiévrain hasta Valenciennes , que se habría situado a 40 minutos de Mons y a una hora y veinte de Bruselas.
Sin embargo, esto habría planteado problemas técnicos complejos, ligados a la diferencia en los estándares eléctricos de la red SNCB (3000 voltios directos) y la red noreste de la SNCF (25 kV 50 Hz). Para evitar la costosa adquisición de vagones de dos corrientes, se planeó electrificar el tramo francés de acuerdo con las normas belgas, lo que habría requerido adaptar los dispositivos de electrificación de la estación de Valenciennes .
La Comunidad de Aglomeración de Valenciennes Métropole , presidida en ese momento por Jean-Louis Borloo , Ministro de Estado, Ministro de Ecología, Energía, Desarrollo Sostenible y Planificación , decide en 2007 el abandono de este proyecto en favor de la creación de la línea D de el tranvía de Valenciennes y el aplazamiento de las subvenciones del CPER en esta nueva línea de tranvía transfronteriza. En este contexto, el andén de la línea sería utilizado por el tranvía de Valenciennes desde Blanc-Misseron hasta la estación de Quiévrain , donde los viajeros tendrían una fácil conexión con los trenes SNCB. El tiempo de viaje entre Valenciennes y Quiévrain sería de unos 35 minutos, lo que desafortunadamente no es muy atractivo para otros usos que no sean de interés local.
Pero esto es de hecho una ilusión, porque el término del proyecto de la línea D del tranvía francés finalmente se establece en la estación de Crespin, por lo que no cruza la frontera. Un sencillo autobús de enlace enlazará Crespin con Quiévrain.
La 19 de noviembre de 2009, el descarrilamiento a la entrada de la estación de Mons de un tren que conectaba Tournai con Charleroi-Sud dejó un muerto, otro gravemente herido y otro levemente herido. Este tren, que utilizó la línea 97 entre Saint-Ghislain y Mons, cruzó una curva a una velocidad demasiado alta.