Jean-Jacques Herbulot | |
Contexto general | |
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Deporte | Navegar |
Biografía | |
Nombre de nacimiento | Marie Jean Jacques Herbulot |
Nombre completo en el país de origen |
Jean-Jacques Herbulot |
Nacionalidad deportiva | Francia |
Nacionalidad | Francia |
Nacimiento | 29 de marzo de 1909 |
Lugar de nacimiento | Belval (Ardenas) |
Muerte | 22 de julio de 1997 |
Lugar de la muerte | Blois |
Jean-Jacques Herbulot nació el29 de marzo de 1909en Belval (Ardenas) y murió el22 de julio de 1997à Blois es un arquitecto naval francés. Es autor de más de 68 planos de veleros, incluidos algunos modelos populares como el Vaurien (bote auxiliar), el Caravelle , el Corsaire y el Mousquetaire . Jean-Jacques Herbulot es reconocido como uno de los protagonistas de la democratización de la navegación en la década de 1950.
En 1928, descubrió la navegación en un diseño único desde Chatou , cerca de París. Navega en regata como tripulación en Deauville en 8 m JI Aile VI de Virginie Heriot que ganó la Coupe de France en 1929. De 1930 a 1939 fue varias veces campeón de Francia en su Star n o 686, Tramontana . Representó a Francia en los Juegos Olímpicos de Los Ángeles en 1932 en Star, con su Tramontane , falló al pie del podio, mientras que Jacques Lebrun ganó la medalla de oro en snowbird, la serie solitaria. También será seleccionado en los Juegos Olímpicos de Kiel en 1936 en Star con una nueva estrella llamada Fada , en los Juegos Olímpicos de Torquay en 1948 en Firefly y en los Juegos Olímpicos de Melbourne en 1956 en 5,50 m JI . También estuvo presente en los Juegos Olímpicos de Helsinki en 1952.
Procedente de una familia de ingenieros, estudió arquitectura en la Escuela de Bellas Artes y se convirtió en arquitecto DPLG en 1930. Realizó su servicio militar en la fuerza aérea (teniente de reserva). En 1937 construyó la primera copia del Sharpie 9 m2 , un monotipo de río elegido por el CVP (el Cercle de la Voile de Paris). En 1940, durante la ocupación, se propuso construir un velero, con medios reducidos: tablas que iba a buscar en bicicleta, un avión modelo, herramientas improvisadas; será el Herbulot Dinghy de 4,50 m . En ese momento, también creó el Argonaute, un pequeño velero de iniciación a quilla, utilizado en los centros de vela creados por el comandante Rocq a instancias del ministro de deportes de Vichy, el tenista Jean Borotra. Después de la guerra, de vuelta en París, pasó una administración del concurso y se convirtió en un arquitecto de 13 º distrito. En 1946, unió fuerzas con François Sergent, arquitecto naval, para diseñar el Grondin , un pequeño velero de crucero de 6,60 metros destinado a la construcción amateur. Los planos de este barco se retomarán en 1957 para sustituir la madera por contrachapados.
Corrió activamente en las décadas de 1940 y 1950 en la cuenca de Meulan en la serie Caneton, sin embargo, los barcos de sentina viva de construcción clásica que diseñó como parte de esta serie "restringida" fueron menos efectivos que los diseños del Duckling. 'André Cornu o François Sergent, en parte debido al fondo de "V" demasiado marcado.
Philippe Viannay , famoso residente, fundador del Centre Nautique des Glénans , fue conquistado por el Argonaute, del que recuperó un cierto número de ejemplares tras la liberación en una base de navegación creada a instancias del régimen de Vichy. Le pide que diseñe un velero más grande, capaz de navegar en el mar, el Cotre des Glénans. En la década de 1950, se estableció una colaboración duradera entre Herbulot y el Centro Náutico. Los valores de sencillez y seguridad resultantes de esta escuela de vela combinados con el saber hacer de este arquitecto para utilizar madera contrachapada marina en lugar de madera maciza darán lugar a la creación de embarcaciones funcionales y económicas. Para reemplazar al Argonaute, diseñó el bote ligero Vaurien (1951) que iba a ser un gran éxito: hasta la fecha se han producido más de 36.000 unidades. Diseñó un coche de servicio que recibió un pabellón en 1952 y se convertiría en la famosa Caravelle de las escuelas de vela. El arquitecto piensa en un barco de iniciación para cruceros costeros: este será el nacimiento del Corsair .
Le Corsaire (1953), dado que se han construido más de 3000 unidades, es su diseño más famoso de velero habitable. Le seguirán muchos otros, primero construidos en contrachapado, luego también en laminado y aluminio: el Corvette (1957), el Maraudeur (1958), el Cap Vert, el Cap Camarat (1959), el Frégate (1960), el Pacha, the Midship and the Plastic Milord (1961), la serie Ace (Ace of Clubs, Ace of Hearts, Ace of Spades) y el contrachapado Adventure, Noroît et la Galaxie (cascos de aluminio)) en 1962 y 1963, el Océanix, el Mousquetaire (1965), el Mousquetaire Club, el Cavale, el Mirage 722 en aluminio (1966), el Etendard, ketch crucero laminado (1968).
Sus veleros más grandes serán de madera contrachapada, ya no de duros lomos sino de formas: el Gouverneur (1965), el Ambassador, el Emperor 14,50 my la familia Gallian y Beaufort, la mayor de las cuales mide 18 m .
Aún en el concepto de "madera contrachapada y poco calado", diseñó varios veleros con orzas elevadoras, el Baladin (1976), el Velizy II (1978) y el Sinagot (1981), un bote integral (dos deriva) de 8,40 m en madera contrachapada, diseñada a petición de Pierre Viannay. Uno de sus últimos planes debe ser el Figaro Six (1982), también en madera contrachapada y bote como el Vaurien treinta años antes.
Jean-Jacques Herbulot estaba convencido de las capacidades de la madera contrachapada. Se parte de una simple observación: la construcción naval tradicional (en madera maciza) es compleja y larga de implementar; la cantidad de madera necesaria hace que las construcciones sean pesadas y caras. El contrachapado, en virtud de sus características mecánicas superiores, rigidez y ligereza, aprovecha al máximo las cualidades de la madera. Los tabiques y accesorios interiores que forman refuerzos constituyen una parte importante de la estructura primaria que se simplifica y aligera; se quitan los marcos y los tablones de madera contrachapada participan en la estructura del barco. Esta elección estructural da a estos veleros su aspecto característico de cascos facetados conocidos como "lomos vivientes".
JJ Herbulot: "Le Corsaire ... diseñado en particular para aprovechar al máximo las posibilidades que ofrece la construcción de madera contrachapada marina ... las dimensiones principales y en particular su longitud fueron determinadas por las de las hojas estándar de madera contrachapada. "" Le Trèfle fue diseñado para tratar de aprovechar al máximo la construcción de madera contrachapada ... Uno de los puntos principales del programa es obtener un precio de costo lo más bajo posible, la búsqueda de la simplicidad, tanto en las formas como en las estructura, era la regla permanente. Por lo tanto, es con este espíritu que un solo mamparo de madera contrachapada gruesa reemplazó el pedestal de los dibujos anteriores, que los asientos de la bañera se montaron hasta la cubierta, que se prefirió una aleta de transporte de lastre fija especial al sistema de aletas de lastre. ".
El diseño de veleros de madera contrachapada ligera es un paso característico en la evolución de la arquitectura naval. Un precursor del uso de la madera contrachapada es el arquitecto naval holandés Van de Stadt (en) , con el Valk de 6,50 m en 1939 y el Zeevalk de 12 m en 1949. Este tipo de construcción fue iniciada en Francia por Herbulot en 1951 y continuó en el años 1953-1965 por Costantini (el Gauge C en 1953, el Tarann en 1961, el Pen Duick II de Tabarly en 1963), Philippe Harlé (Muscadet, Armagnac), André Mauric (Challenger) y otros.
Este nuevo enfoque estructural y la técnica de madera encolada permiten a los constructores aficionados acercarse a la construcción de madera contrachapada y madera moldeada: después del Grondin 57, será el Cap Horn 6,50 m (en 1955) y luego el Cap Corse 5, 75 m , derivado del Corsaire, ofrecido en kit o en planos, luego en 1957 el bote ligero Dinghy 4.25 m más tarde rebautizado como Boucanier.
El Rascal había adquirido en 1965 el estatus de serie internacional otorgado por el IYRU , que prohibía la construcción amateur. A principios de 1970, Herbulot propuso un método de construcción de madera contrachapada destinado a la construcción de aficionados. Los planos del Vaurien todavía están disponibles en la asociación de esta clase de diseño único .
La construcción del Corsair solo se hizo profesionalmente en un maniquí; a partir de 1974, Herbulot revisó el método de construcción para la construcción amateur: el casco está montado sobre un conjunto de 4 mamparos que, junto con la plantilla de montaje y los camarotes, forman una estructura que recibe los tablones y la cubierta. El uso de resinas epoxi y la práctica de juntas de filete facilitaron las técnicas de ensamblaje y acabado.
En 1975, el periódico Le Figaro lanzó la distribución de un plan para un crucero costero el Figaro 5, del cual se vendieron unos 2.000 planes en tres años. Le seguirá en 1982 el del Figaro 6.
Antes de la guerra, él mismo hizo sus velas, con la ayuda de Hélène, quien se convertiría en su esposa. También lo hace por los demás. JJ HERBULOT también desarrolló y produjo, de 1950 a 1960, el spinnaker de ancho diagonal que equipará casi todos los 5.50 M JI de los Juegos de Melbourne (en 1956) y el Cetro inglés 12 M JI para la Coupe de l 'America (en 1958 ) .Para realizar esta enorme spinnaker (el calibre 12M JI no limitó el borde del spinnaker en el momento), requisó salón de baile del ayuntamiento de la 13 ª distrito y una escuadra de manitas de talleres de moda de París.
El British Challenger Sceptre diseñado por David Boyd y dirigido por Graham Mann es un barco significativamente inferior al American Defender, (el muy exitoso Columbia , en los planes de Sparkman y Stephens, dirigido por Briggs Cunningham , una regata pero también un corredor) pero en el bordes de alcance y viento de cola, cuando se envían los spinnakers de chevron Herbulot, permiten que la embarcación británica alcance parcialmente e incluso recupere temporalmente el liderato en la regata, sin sin embargo asegurar su victoria en la clasificación general.
Jean-Jacques Herbulot analiza los spinnakers de carreras y de crucero en un artículo de la revista Nautisme