Pen Duick II | |
Pen Duick II fondeado. | |
Tipo | monocasco de desplazamiento ligero |
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Función | carreras en alta mar |
Aparejo | ketch marconi luego goleta |
Historia | |
Arquitecto | Gilles Costantini y Éric Tabarly |
Astillero | Costantini |
Fabricación | madera contrachapada marina |
Diseño | prototipo |
Lanzamiento | 1964 |
Tripulación | |
Tripulación | diseñado para un solitario |
Características técnicas | |
Largo | 13,60 m |
Eslora casco | 13,60 m |
Longitud de la línea de flotación | 10,00 m |
Calado | 2,20 m |
Corriente de aire | 12,50 metros |
Cambiando | 6500 kilogramos |
Lastre | 3000 kilogramos |
Paño | Vela mayor 21,60 m 2 ; Mesana 10 m 2 ; Yankee 29,60 m 2 ; vela de estay 16,40 m 2 ; vela de estay 25 m 2 ; spi 82 m 2 un total de 61,20 m 2 ceñida |
Propulsión | 20 hp, línea de eje |
Características comerciales | |
Capacidad | 8 personas máx. |
Carrera profesional | |
Naviero | Éric Tabarly luego ENV |
Bandera | Francia |
Puerto base | Saint-Pierre-Quiberon |
Pen Duick II es un velero tipo ketch con el que Eric Tabarly ganó la Transat inglesa en 1964 .
Debe su nombre al primer barco de Eric Tabarly ( Pen Duick , que en bretón significa “cabeza negra” y describe un herrerillo negro , construido en 1898 por los astilleros Fife en Escocia). Su diseño proviene de la serie Tarann diseñada y producida por Gilles Costantini, incluido el Margilic V que sirvió como barco de entrenamiento para Éric Tabarly en 1963.
Este barco ha sufrido varios cambios durante su existencia, entre ellos la transformación del aparejo de Ketch por goleta en botavara , y un truncamiento de la popa .
Estas modificaciones estaban destinadas a correr la American Bermuda Race de 1966 (que Tabarly y su tripulación dominaron durante parte del viaje antes de hacer una opción estratégica poco inspirada), alineando el barco con el CCA (Cruising Club of America).
Luego vendido a la Escuela Nacional de Vela de Beg Rohu (Quiberon), en condiciones que se debatieron en ese momento, el Pen Duick II navegó durante unos años en la ENV y luego fue arrastrado a tierra en los años 70 y relegado a las filas. el estacionamiento a la entrada de la escuela.
Dada su construcción de madera bastante delgada y la falta de un cuidadoso mantenimiento, pronto se deterioró casi sin posibilidad de reparación, hasta el punto que durante su restauración fue necesario reemplazar la plataforma, todos los tablones de contrachapado (paneles de dimensiones especiales fabricados individualmente) y parte de los marcos , dejando únicamente la quilla original, cuadernas, mástil y herrajes.
En 1994 , la Escuela Nacional de Vela y Deportes Acuáticos (ENVSN) la restauró por completo a su estado original. Navegará como parte del entrenamiento y cursos de ENVSN y participará en muchas regatas de yates clásicos (patrón David Alexandre).
En mayo de 2016, Loïc Peyron tomó el inicio de " The Transat Bakerly ", el nuevo nombre de la Transat inglesa, al frente de Pen Duick II , en homenaje a Eric Tabarly.
En 2018, fue confiado a la Asociación Eric Tabarly, que lo mantiene y lo hace navegar dentro de un marco asociativo.
El casco es de madera contrachapada marina, con doble chine (casco formado por seis paneles).
(ausente en 1964)
La burbuja interior del timón de plexiglás que se utiliza para alejarse del rocío y hacer un balance, inspirada en una idea de Marcel Bardiaux , proviene de un astrodomo de un hidroavión comprado a un rompedor en Poulmic , Eric Tabarly en otro lugar fue entrenado en aeronáutica naval desde el principio como 1952, de ahí esta idea, que surgió de su experiencia en la aviación.
Para que conste, Eric Tabarly, usó una silla de Harley-Davidson en cuero como asiento de cartas de mesa y para cocinar cómodamente.
Este interior, reproducido de forma idéntica, es visible en el área del museo de la ciudad de vela Éric Tabarly de Lorient .
Pen Duick II amarrado en Port Haliguen en Bretaña en 2006.
Pen Duick II amarrado en Cannes durante las Regatas Reales de 2009.
Pen Duick II amarró en Piriac en abril de 2016.