Gran Premio de Francia de 1960
Gran Premio de Francia de 1960
Circuito Reims-Gueux
| Número de vueltas | 50 |
|---|---|
| Longitud del circuito | 8,302 kilometros |
| Distancia de carrera | 415,100 kilometros |
| Pronóstico del tiempo | pista seca y nublada |
|---|---|
| Afluencia | alrededor de 60.000 espectadores |
| Ganador |
Jack Brabham , Cooper - Climax , 1 h 57 min 24 s 9 (velocidad media: 212,119 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Jack Brabham , Cooper - Climax , 2 min 16 s 8 (velocidad media: 218,474 km / h) |
| Récord de vuelta de carrera |
Jack Brabham , Cooper - Climax , 2 min 17 s 5 (velocidad media: 217,361 km / h) |
El Gran Premio de Francia de 1960 ( XLVI y Gran Premio de la ACF ), disputado en el circuito Reims-Gueux en3 de julio de 1960, es la nonagésima ronda del campeonato mundial de Fórmula 1 desde 1950 y la sexta ronda del campeonato de 1960.
Contexto antes de la carrera
El campeonato mundial
La temporada de Fórmula 1 1960 es la última corrida en el reglamento motor 2500 cm 3 aire o 750 cm 3 sobrealimentado, vigente desde 1954. La imposición del uso de combustible 'Avgas' y la reducción de la duración de las pruebas, ya en 1958, condujo a una evolución radical de los monoplazas de Gran Premio, habiendo permitido la reducción del tamaño de los tanques producir chasis más compactos; Seguidor del motor central trasero, el fabricante británico John Cooper demostró rápidamente la superioridad de este concepto, dominando la temporada 1959 con su T51 ligero y maniobrable frente a los Ferraris tradicionales , aunque mucho más potentes. Casi todos los fabricantes han seguido el camino de Cooper, o están en camino de hacerlo.
Campeón del mundo 1959 al final de la última carrera, el australiano Jack Brabham vuelve a ser uno de los favoritos esta temporada. Malchanceux lors des premières épreuves, il a remporté coup sur coup les grands prix des Pays-Bas et de Belgique au volant de la nouvelle Cooper T53 , revenant à seulement quatre points de son coéquipier Bruce McLaren (vainqueur de l'épreuve d'ouverture en Argentina). El principal rival de Brabham en la carrera por el título, Stirling Moss sufrió un grave accidente en Francorchamps , causado por una suspensión rota en su Lotus 18 durante la práctica del Gran Premio; gravemente afectado en las piernas y la columna vertebral, el campeón británico está excluido de los circuitos durante varias semanas. El circuito de las Ardenas fue escenario de otros dos accidentes dramáticos ese fin de semana, fatales para los aspirantes británicos Chris Bristow y Alan Stacey , dejando una atmósfera pesada alrededor de la pista de Reims, también considerada peligrosa.
El circuito
El circuito de carretera Reims-Gueux solo se utiliza una vez al año, durante una reunión que incluye el Gran Premio de Fórmula 1 y un evento de Fórmula Junior , la Copa de Velocidad Junior que este año reemplaza la Copa Internacional de Velocidad anterior que se disputó en la Fórmula 2. Desde 1926, esta pista ha rivalizado con la de Spa-Francorchamps por el título de la pista más rápida de Europa. Compuesto por dos largas líneas rectas, permite velocidades cercanas a los 300 km / h. Desde 1959, Stirling Moss ostentaba allí el récord oficial, habiendo completado una vuelta media de 209,3 km / h durante el Gran Premio, al volante de su BRM , mientras que en los entrenamientos Tony Brooks había clasificado su Ferrari a más de 214 km / h. .
Monoplazas compitiendo
- Cooper T53 "Fábrica"
Evolución del campeón del mundo T51 en 1959 en manos de Jack Brabham , el T53 inmediatamente demostró ser muy competitivo y cosechar éxitos. Brabham, que contribuyó en gran medida a su desarrollo, ganó en Brands Hatch (en el Silver City Trophy, no campeonato) antes de ganar los dos últimos grandes premios. Con el mismo motor Coventry Climax FPF (4 cilindros, 243 caballos de fuerza a 6800 rpm ) que su predecesor, el T53 se beneficia aún más de una caja de cambios de cinco velocidades y un eje integrado. Con un peso de 460 kg, este ágil monoplaza puede alcanzar cerca de 290 km / ha velocidad máxima gracias al excelente perfilado de su carrocería. La fábrica ingresó dos autos, Brabham fue una vez más apoyado por Bruce McLaren .
- Cooper T51 privado
El equipo Yeoman Credit de Alfred Moss inscribió tres T51 de la temporada pasada (485 kg, motor Climax FPF de 240 hp) para Olivier Gendebien , Henry Taylor y Bruce Halford . El equipo de Fred Tuck Cars está alineando un modelo idéntico para Lucien Bianchi . El coche de Gendebien está equipado con una caja de cambios de cinco velocidades, en comparación con las cuatro de sus compañeros de equipo y de Bianchi. La Scuderia Centro Sud, por su parte, instaló motores Maserati (cuatro cilindros, 240 CV) en sus tres chasis T51, confiados a Maurice Trintignant , Masten Gregory e Ian Burgess .
- Cooper Castellotti
Enzo Ferrari gentilmente suministró motores Ferrari 555 (cuatro cilindros, 250 caballos de fuerza a 6500 rpm) a la Scuderia Castellotti (así llamada en memoria del piloto que murió tres años antes), que los adaptó, acoplados a una caja de cambios Colotti de cinco velocidades. en el chasis Cooper T51. A cambio, el Commendatore espera aprender de él sobre la técnica del motor central trasero que pretende adoptar para sus futuros modelos. Llamado Cooper-Castellotti, el T51 con motor de Ferrari debería haber hecho su debut en Mónaco, pero ni Giorgio Scarlatti ni Gino Munaron, el piloto italiano, pudieron calificar la única copia completa. Para el evento francés, la Scuderia Castellotti ha inscrito esta vez dos coches, pero el de Scarlatti no está finalmente listo, solo está presente Munaron.
- Ferrari Dino 246 "Fábrica"
La Scuderia Ferrari alinea al mismo equipo en Bélgica, Phil Hill , Wolfgang von Trips y Willy Mairesse encuentran su Dino 246 . Estos monoplazas de 600 kg de diseño clásico son los más potentes de la parrilla, con su motor V6 que entrega 290 caballos de fuerza. Reims es uno de los raros circuitos donde su velocidad punta (cercana a los 300 km / h) puede compensar su gran peso y la pesadez de su comportamiento en curvas.
- BRM P48 "Fábrica"
Joakim Bonnier , Graham Hill y Dan Gurney conducen sus habituales P48 de cuatro cilindros en la posición central trasera. Equipados con un sistema de frenado trasero original (un solo disco montado en el eje de transmisión), estos autos de 550 kg tienen 280 caballos de fuerza. Sin embargo, el BRM está experimentando serios problemas de confiabilidad, solo Hill (tercero en Zandvoort) ha obtenido un resultado convincente esta temporada.
- Lotus 18 "Fábrica"
El equipo de Colin Chapman preparó tres Lotus 18 para Innes Ireland , Jim Clark y Ron Flockhart , este último en sustitución de Alan Stacey, herido de muerte en el Gran Premio de Bélgica. Estos coches son los más compactos y ligeros (440 kg) de la parrilla. Usan el mismo motor Climax FPF que el Cooper, también montado en el centro, pero acoplado a una caja de cambios secuencial de cinco velocidades diseñada en fábrica. A pesar de una altura muy baja (67 centímetros en total), son un poco más lentos que los Cooper, mejor perfilados. La empresa privada Robert Bodle Ltd ha entrado en un viejo Lotus 16 de motor delantero, confiado a David Piper .
- Vanwall VW11 "Fábrica"
El equipo de Tony Vandervell está de vuelta en el campeonato con el nuevo VW11, una evolución del VW5 alineado fuera del campeonato al comienzo de la temporada. El motor de cuatro cilindros de 280 caballos de fuerza todavía está colocado en la parte delantera, pero la adopción de una caja de cambios Colotti muy compacta, colocada detrás del diferencial, ha hecho posible reducir significativamente la altura de manejo. Solo se ha inscrito un monoplaza, para Tony Brooks .
- Scarab "Factory"
A pesar de un acabado muy cuidado, el Scarab F1 no cumplió con las expectativas del fabricante de pilotos estadounidense Lance Reventlow , estos monoplazas de diseño clásico adolecían de una relación peso / potencia muy desfavorable (600 kg por solo 235 caballos de fuerza). Las primeras salidas resultaron catastróficas, tanto para Reventlow como para su compatriota Chuck Daigh . Reventlow volvió a introducir dos coches en Reims, pero entregó su volante al excelente desarrollador Richie Ginther , lanzado por Ferrari para la ocasión.
Corredores registrados
Calificaciones
Las pruebas comienzan el miércoles e inmediatamente Jack Brabham y su Cooper se colocan en lo más alto de la jerarquía, pulverizando los tiempos establecidos el año anterior. En ningún momento el campeón del mundo se verá amenazado por la pole position, nadie podrá acercarse al rendimiento del piloto australiano, que finalmente llevará el récord no oficial de la pista a casi 218,5 km / h de la media. A pesar de la excelente velocidad punta de los Ferraris , Phil Hill (que correrá a 292 km / h en la recta larga) fallará casi un segundo y medio detrás de su rival, superando por poco al BRM de Graham Hill que completa la primera fila. de la parrilla de salida. Para su regreso a las carreras, y a pesar de las muchas mejoras realizadas, el Vanwall fue una gran decepción, Tony Brooks se clasificó en decimocuarta posición, mejorando solo en una décima de segundo el rendimiento que había logrado dos años antes en un monoplaza de la ¡marca! A pesar de la presencia de Richie Ginther , los Scarabs estaban una vez más fuera del juego, con el piloto de California fallando casi quince segundos detrás de Brabham antes de que el motor explotara. Su compañero Chuck Daigh correrá la misma suerte y los dos monoplazas estadounidenses no podrán participar en la carrera. El piloto británico David Piper también rompió su motor Lotus durante los entrenamientos y debe posponer su debut en el campeonato.
| Pos. | Piloto | Estable | Hora | Diferencia |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack Brabham | Cooper - Clímax | 2:16:08 | |
| 2 | Phil Hill | Ferrari | 2 min 18 s 2 | + 1 s 4 |
| 3 | Colina de Graham | BRM | 2 min 18 s 4 | + 1 s 6 |
| 4 | Innes Irlanda | Lotus - Climax | 2:18:05 | + 1 s 7 |
| 5 | Willy alcalde | Ferrari | 2 min 19 s 3 | + 2 s 5 |
| 6 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 2 min 19 s 4 | + 2 s 6 |
| 7 | Dan Gurney | BRM | 2 min 19 s 4 | + 2 s 6 |
| 8 | Ron Flockhart | Lotus - Climax | 2:19:05 | + 2 s 7 |
| 9 | Bruce McLaren | Cooper - Clímax | 2 min 19 s 6 | + 2 s 8 |
| 10 | Joakim bonnier | BRM | 2:19:08 | + 3 s 0 |
| 11 | Olivier Gendebien | Cooper - Clímax | 2 min 20 s 1 | + 3 s 3 |
| 12 | Jim Clark | Lotus - Climax | 2 min 20 s 3 | + 3 s 5 |
| 13 | Henry Taylor | Cooper - Clímax | 2:22:08 | + 6 s 0 |
| 14 | Tony Brooks | Vanwall | 2:03:23 | + 6 s 5 |
| 15 | Lucien Bianchi | Cooper - Clímax | 2 min 23 s 6 | + 6 s 8 |
| dieciséis | Bruce halford | Cooper - Clímax | 2 min 23 s 6 | + 6 s 8 |
| 17 | Masten Gregory | Cooper - Maserati | 2 min 24 seg 3 | + 7 s 5 |
| 18 | Maurice Trintignant | Cooper - Maserati | 2 min 24 s 7 | + 7 s 9 |
| 19 | Gino Munaron | Cooper - Ferrari | 2 min 31 s 3 | + 14 s 5 |
| 20 | Richie ginther | Escarabajo | 2 min 31 s 4 | + 14 s 6 |
| 21 | David piper | Lotus - Climax | 2 min 32 s 0 | + 15 s 2 |
| 22 | Ian burgess | Cooper - Maserati | 2 min 36 s 7 | + 19 s 9 |
| 23 | Chuck daigh | Escarabajo | 2 min 46 seg 1 | + 29 s 3 |
Parrilla de salida del Gran Premio
| 1 st línea | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
G. Hill BRM 2 min 18 seg 4 |
P. Hill Ferrari 2:18:02 |
Brabham Cooper 2:16:08 |
|||
| 2 línea e | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
Mayor Ferrari 2 min 19 s 3 |
Irlanda Lotus 2:18:05 |
||||
| 3 E en línea | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
Flockhart Lotus 2 min 19 s 5 |
Camilla BRM 2 min 19 s 4 |
Viajes en Ferrari 2 min 19 s 4 |
|||
| 4 º línea | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
|
Bonnier BRM 2 min 19 s 8 |
McLaren Cooper 2:19:06 |
||||
| 5 º línea | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Taylor Cooper 2 min 22 s 8 |
Clark Lotus 2 min 20 s 3 |
Gendebien Cooper 2 min 20 s 0 |
|||
| 6 ª línea | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
|
Bianchi Cooper 2 min 23 s 6 |
Brooks Vanwall 2 min 23 s 3 |
||||
| 7 º línea | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. dieciséis | ||
|
Trintignant Cooper 2 min 24 s 7 |
Gregory Cooper 2:24:03 |
Halford Cooper 2 min 23 s 6 |
|||
| 8 º línea | Pos. 20 | Pos. 19 | |||
|
Burgess Cooper 2 min 36 s 7 |
Munaron Cooper 2 min 31 s 3 |
Curso de la carrera
La salida se da el domingo por la tarde, bajo un cielo encapotado, ante sesenta mil espectadores. En la primera línea de la parrilla de salida, Graham Hill , no logra activar su primera marcha y permanece en su lugar cuando todos los demás competidores comienzan. El BRM luego es golpeado por Cooper de Maurice Trintignant . Rueda trasera derecha arrancada, el BRM está fuera de uso, mientras que Trintignant solo funcionará unos cientos de metros antes de detenerse en su soporte, con el eje delantero distorsionado. Aunque un poco menos rápido para comenzar que sus rivales, Jack Brabham ( Cooper ) tomó el mando de la carrera, arrastrando a los Ferraris de Phil Hill y Wolfgang von Trips a su paso . Estos tres pilotos vuelven al volante al final de la primera vuelta. Ligeramente separados siga los BRM de Dan Gurney y Joakim Bonnier , seguidos por el Lotus de Innes Ireland . En la siguiente vuelta, los tres líderes todavía están en formación muy cerrada, habiendo ampliado una pequeña brecha en el grupo perseguidor ahora liderado por Irlanda. El ritmo es extremadamente rápido. Mientras Brabham resiste magníficamente a los dos Ferraris; Hill, sin embargo, logró tomar la delantera en la cuarta vuelta, pero en el siguiente pase, el campeón australiano estaba nuevamente al frente. Entonces comenzó un cruce continuo entre el australiano y el estadounidense, que gradualmente mejoraron el récord de la pista, hasta superar los 215 km / h de media. Durante uno de sus ataques a Brabham, Hill también golpeará la rueda trasera del Cooper, arrugando la parte delantera de su Ferrari. Después de diez vueltas, los dos protagonistas siguen rueda a rueda, desprendidos de Trips que les sigue en menos de dos segundos. En los puestos de avanzada del grupo perseguidor, Irlanda y Bonnier están a más de quince segundos de distancia; preceden por poco al Cooper de Olivier Gendebien y Bruce McLaren , en una pelea por el sexto lugar.
Brabham luego llevó el récord de la pista a casi 217 km / h. Durante las siguientes vueltas, el ritmo se mantuvo fuerte, Hill y Brabham tomaron la delantera alternativamente. Sin embargo, en la vigésima vuelta, el campeón del mundo logró adelantarse unos pasos a los dos Ferrari, tras haber pasado Trips a su compañero de equipo que falló su frenada y tomó la vía de escape en la curva de Thillois . Aún en cuarta posición, Irlanda es seguida de cerca por Gendebien y McLaren, los tres hombres ahora van perdiendo cuarenta y cinco segundos, ya que serios problemas de frenado dejaron a Bonnier fuera de este grupo. Hill reaccionó y recuperó el segundo lugar después de empatar el récord de vuelta, pero Brabham también empujó el ritmo, mejoró el récord de pista en casi un segundo (a más de 217 km / h) y gradualmente amplió la brecha, a razón de un segundo por vuelta. . Los Ferrari no lograron contrarrestar la ofensiva del campeón del mundo, que acercándose a la trigésima vuelta aumentó su ventaja a cinco segundos. A medida que se acercaba a la curva de Thillois, la transmisión cedió el paso al Ferrari de Hill, que tomó su vuelta. El mismo problema surgió poco después en el automóvil de Trips. A partir de entonces, Brabham se encontró con casi un minuto y medio por delante de Irlanda, Gendebien y McLaren, todavía en medio de una pelea. El piloto australiano ya no podía estar más preocupado y, por tanto, adoptó un ritmo un poco más lento. Detrás de él, Irlanda no pudo defender su segundo lugar durante mucho tiempo, el manejo de su Lotus se deterioró gradualmente. El británico tuvo que detenerse poco después del pit debido al colapso de su suspensión delantera; volverá a empezar varios minutos después para terminar su carrera a cámara lenta. Muy lejos de Brabham, Gendebien y McLaren ahora luchan por el segundo lugar. A pesar de varios ataques, el neozelandés, que tuvo que lidiar con un motor excesivamente recalentado, no pudo sacar ventaja sobre su oponente. En la penúltima vuelta, lo intentó todo en la curva de Thillois, pero una frenada demasiado tarde lo obligó a tomar la escapatoria, lo que permitió a Gendebien no preocuparse hasta el final. 'Cruzó cuarenta y ocho segundos después de Brabham, que gracias a su tercera vez consecutiva La victoria toma el liderato del campeonato mundial, empatado a puntos con su compañero de equipo McLaren, finalmente tercero en la carrera. Los otros pilotos terminan a más de una vuelta del ganador, Hill y Trips (desglosados desde la mitad de la carrera) empujando sus autos hasta la línea de meta para ser clasificados, al igual que Bruce Halford, cuyo motor falló. final. Aunque retrasado, Henry Taylor terminó en cuarto lugar por delante de los Lotos de Jim Clark y Ron Flockhart , logrando Cooper así el cuarteto en la pista de Champagne.
Clasificaciones intermedias
Clasificaciones intermedias de monoplazas en primera, tercera, quinta, octava, décima, decimoquinta, vigésima, vigésima quinta, trigésima y cuadragésima vueltas.
Después de 1 turno
|
Después de 3 rondas
|
Después de 5 vueltas
|
Después de 8 vueltas
|
Después de 10 vueltas
|
Después de 15 vueltas
|
Después de 20 vueltas
|
Después de 25 vueltas (a mitad de camino)
|
Después de 30 vueltas
|
Después de 40 vueltas
|
Clasificación de carrera
| Pos | No | Nat. | Piloto | Estable | Excursiones | Tiempo / Abandono | Estante de alambre | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | dieciséis | Jack Brabham | Cooper - Clímax | 50 | 1 h 57 min 24 s 9 | 1 | 8 | |
| 2 | 44 | Olivier Gendebien | Cooper - Clímax | 50 | 1 h 58 min 13 s 2 (+ 48 s 3) | 9 | 6 | |
| 3 | 18 | Bruce McLaren | Cooper - Clímax | 50 | 1 h 58 min 16 s 8 (+ 51 s 9) | 7 | 4 | |
| 4 | 46 | Henry Taylor | Cooper - Clímax | 49 | 1 h 58 min 10 s 7 (+ 1 vuelta) | 12 | 3 | |
| 5 | 24 | Jim Clark | Lotus - Climax | 49 | 1 h 58 min 20 s 3 (+ 1 vuelta) | 10 | 2 | |
| 6 | 22 | Ron Flockhart | Lotus - Climax | 49 | 1 h 58 min 20 s 4 (+ 1 vuelta) | 14 | 1 | |
| 7 | 20 | Innes Irlanda | Lotus - Climax | 43 | 1 h 58 min 24 s 1 (+ 7 vueltas) | 4 | ||
| 8 | 48 | Bruce halford | Cooper - Clímax | 40 | 1 h 45 min 33 s 1 (+ 10 vueltas) | 15 | ||
| 9 | 40 | Masten Gregory | Cooper - Maserati | 37 | 1 h 58 min 19 s 4 (+ 13 vueltas) | 17 | ||
| 10 | 42 | Ian burgess | Cooper - Maserati | 36 | 1 h 59 min 28 s 0 (+ 14 vueltas) | 22 | ||
| 11 | 4 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 31 | 1 h 23 min 07 s 1 (+ 19 vueltas) | 5 | ||
| 12 | 2 | Phil Hill | Ferrari | 29 | 1 h 07 min 24 s 6 (+ 21 vueltas) | 2 | ||
| Abd. | 8 | Jo Bonnier | BRM | 22 | Motor | 8 | ||
| Abd. | 36 | Lucien Bianchi | Cooper - Clímax | 18 | Transmisión | 15 | ||
| Abd. | 10 | Dan Gurney | BRM | 17 | Motor | 6 | ||
| Abd. | 30 | Gino Munaron | Cooper - Ferrari | dieciséis | Transmisión | 19 | ||
| Abd. | 6 | Willy alcalde | Ferrari | 14 | Transmisión | 11 | ||
| Abd. | 14 | Tony Brooks | Vanwall | 7 | Vibraciones | 13 | ||
| Abd. | 12 | Colina de Graham | BRM | 0 | Accidente | 3 | ||
| Abd. | 38 | Maurice Trintignant | Cooper - Maserati | 0 | Accidente | 18 | ||
| notario público | 28 | Richie ginther | Escarabajo | 0 | Motor | 20 | ||
| notario público | 34 | David piper | Lotus - Climax | 0 | Motor | 21 | ||
| notario público | 26 | Chuck daigh | Escarabajo | 0 | Motor | 23 |
Subtítulo:
- Abd. = Abandono
- NP = No corredor
Pole position y récord de vuelta
- Pole position : Jack Brabham en 2 min 16 s 8 (velocidad media: 218,474 km / h).
- Mejor vuelta de la carrera : Jack Brabham en 2 min 21 s 5 (velocidad media: 217,361 km / h) en la vigésimo quinta vuelta.
El récord de vuelta se mejoró cinco veces durante el evento.
Progreso del récord de vueltas- segunda vuelta: Wolfgang von Trips en 2 min 19 s 6 (velocidad media: 214.092 km / h )
- tercera vuelta: Phil Hill en 2 min 18 s 8 (velocidad media: 215,326 km / h )
- octava vuelta: Phil Hill en 2 min 18 7 (velocidad media: 215.481 km / h )
- novena vuelta: Jack Brabham en 2 min 17 s 8 (velocidad media: 216.888 km / h ) - tiempo igualado en la vigésimo tercera vuelta por Phil Hill
- vigésima quinta vuelta: Jack Brabham en 2 min 17 s 5 (velocidad media: 217.361 km / h )
Tours a la cabeza
- Jack Brabham : 42 vueltas (1-3 / 5/7 / 9-10 / 12/14 / 18-50)
- Phil Hill : 8 vueltas (4/6/8/11/13 / 15-17)
Clasificación general al final de la carrera
- Asignación de puntos: 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivamente a los seis primeros de cada prueba.
- Para la copa de constructores, la misma escala pero solo el coche mejor clasificado de cada equipo puntúa. Las 500 millas de Indianápolis no se tienen en cuenta para esta copa, ya que la carrera no está abierta a monoplazas de Fórmula 1.
- Solo se cuentan los seis mejores resultados.
- Las regulaciones permiten a los conductores tomar turnos en el mismo automóvil, los puntos adquiridos luego se pierden para los conductores y el fabricante.
| Pos. | Piloto | Estable | Puntos |
ARG |
MI |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
POR |
ITA |
EE.UU |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack Brabham | cobre | 24 | - | - | - | 8 | 8 | 8 | ||||
| Bruce McLaren | cobre | 24 | 8 | 6 | - | - | 6 | 4 | |||||
| 3 | Musgo stirling | Loto | 11 | - | 8 | - | 3 | - | - | ||||
| 4 | Olivier Gendebien | cobre | 10 | - | - | - | - | 4 | 6 | ||||
| 5 | Jim rathmann | Watson | 8 | - | - | 8 | - | - | - | ||||
| 6 | Innes Irlanda | Loto | 7 | 1 | - | - | 6 | - | - | ||||
| Phil Hill | Ferrari | 7 | - | 4 | - | - | 3 | - | |||||
| 8 | Acantilado allison | Ferrari | 6 | 6 | - | - | - | - | - | ||||
| Rodger Ward | Watson | 6 | - | - | 6 | - | - | - | |||||
| 10 | Pablo orfebre | Epperly | 4 | - | - | 4 | - | - | - | ||||
| Colina de Graham | BRM | 4 | - | - | - | 4 | - | - | |||||
| Wolfgang von Trips | Ferrari | 4 | 2 | - | - | 2 | - | - | |||||
| Jim Clark | Loto | 4 | - | - | - | - | 2 | 2 | |||||
| 14 | Carlos Menditéguy | cobre | 3 | 3 | - | - | - | - | - | ||||
| Tony Brooks | cobre | 3 | - | 3 | - | - | - | - | |||||
| Don Branson | Phillips | 3 | - | - | 3 | - | - | - | |||||
| Henry Taylor | cobre | 3 | - | - | - | - | - | 3 | |||||
| 18 | Joakim bonnier | BRM | 2 | - | 2 | - | - | - | - | ||||
| Johnny Thomson | Lesovsky | 2 | - | - | 2 | - | - | - | |||||
| Richie ginther | Ferrari | 2 | - | 1 | - | 1 | - | - | |||||
| 21 | Eddie Johnson | Trevis | 1 | - | - | 1 | - | - | - | ||||
| Lucien Bianchi | cobre | 1 | - | - | - | - | 1 | - | |||||
| Ron Flockhart | Loto | 1 | - | - | - | - | - | 1 |
| Pos. | Estable | Puntos |
ARG |
MI |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
POR |
ITA |
EE.UU |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Cooper - Clímax | 38 | 8 | 6 | - | 8 | 8 | 8 | ||||
| 2 | Lotus - Climax | 19 | 1 | 8 | - | 6 | 2 | 2 | ||||
| 3 | Ferrari | 15 | 6 | 4 | - | 2 | 3 | - | ||||
| 4 | BRM | 6 | - | 2 | - | 4 | - | - | ||||
| 5 | Cooper - Maserati | 3 | 3 | - | - | - | - | - |
Anotar
- 5 ª victoria en el Campeonato Mundial por Jack Brabham .
- 11 ª victoria en el campeonato mundial de Cooper como constructor.
- 12 ª victoria en el campeonato mundial de Climax como motor.
Una palabra del ganador
- Jack Brabham, refiriéndose a su duelo con Phil Hill: “Casi todo terminó mal. Acababa de pasar a Phil Hill en la recta que conduce a la curva de Thillois, estaba a punto de cortar a la derecha cuando, en mi espejo retrovisor, vi que el Ferrari se acercaba a mí a una velocidad increíble. Francamente, debe haber ido 100 km / h más rápido que mi Cooper. Frené con fuerza y me quedé un momento más a la izquierda para dejarla pasar. Muy por poco pude retroceder a la derecha, dar la vuelta desesperadamente mientras el Ferrari, con las ruedas bloqueadas pero arrojadas como una piedra, se precipitaba hacia la tronera. ¡Creer que este valiente Phil Hill tenía un solo objetivo: volver al centro de Reims lo antes posible! "
Notas y referencias
- Revisión Motores # 22 - 4 º trimestre 1959
- Christian Moity y Serge Bellu , " La galería de campeones: el Cooper-Climax de 2.5 litros ", Revue L'Automobile , n o 410,Agosto de 1980
- Revue L'Automóvil n ° 172 - Agosto 1 960
- Revisar motores n. ° 24 - 2 ° trimestre de 1960
- (en) Adriano Cimarosti , la historia completa de las carreras de Gran Premio de motor , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- (en) Mike Lawrence , Grand Prix de 1945 a 1965 Cars , Motor Racing Publications,1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Christian Moity y Gérard Flocon , " BRM, una historia tumultuosa ", Revue L'Automobile , n o 382,De abril de 1978
- Automóvil años n o 8 1960-1961 , Lausana, Edita SA,1960
- Gerard Crombac ( trad. Inglés), Colin Chapman: The épico Lotus Formula 1 , París, Presses Universitaires de France,1987, 381 p. ( ISBN 2-13-040012-4 )
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