1960 Gran Premio de Argentina de Automóviles
Gran Premio de Argentina 1960
Autódromo Juan y Oscar Gálvez
| Número de vueltas | 80 |
|---|---|
| Longitud del circuito | 3.912 kilometros |
| Distancia de carrera | 312,960 kilometros |
| Pronóstico del tiempo | clima muy caliente |
|---|---|
| Afluencia | más de 100.000 espectadores |
| Ganador |
Bruce McLaren , Cooper - Climax , 2 h 17 min 49 s 5 (velocidad media: 136,242 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Stirling Moss , Cooper - Climax , 1 min 36 s 9 (velocidad media: 145,337 km / h) |
| Récord de vuelta de carrera |
Stirling Moss , Cooper - Climax , 1 min 38 s 9 (velocidad media: 142,398 km / h) |
El Gran Premio de Argentina de 1960 ( VII ° Gran Premio de la República Argentina ), disputado en el circuito Oscar Alfredo Gálvez en7 de febrero de 1960, es la ochenta y cinco ronda del campeonato mundial de Fórmula 1 desde 1950 y la primera ronda del campeonato de 1960.
Contexto antes de la carrera
El campeonato mundial
La temporada de Fórmula 1 1960 es la última corrida en el reglamento motor 2500 cm 3 aire o 750 cm 3 sobrealimentado, vigente desde 1954. El calendario del Campeonato del Mundo se ha ampliado ligeramente respecto al año anterior, el regreso de los Diez Grandes Premios de Argentina y Bélgica Los eventos están en el programa, incluidas las 500 millas de Indianápolis , una ronda específica disputada bajo las regulaciones de Indycar.
Incluso antes del primer evento, una polémica opuso a los fabricantes británicos a la Comisión Internacional de Deportes , esta última habiendo anunciado que la actual Fórmula 2 (1500 cm 3 ) se convertiría en la futura Fórmula 1, dando una clara ventaja a Ferrari y Porsche que tienen motores. 1500 cm 3 muy eficientes y luego dominan esta categoría.
Candidato para suceder al cinco veces campeón mundial Juan Manuel Fangio , quien terminó su carrera dos años antes, Stirling Moss ha jugado mala suerte y perdió la corona mundial en 1958 ante el fallecido Mike Hawthorn y en 1959 enfrentándose al australiano Jack Brabham , el primer piloto titulado en un monoplaza de motor central trasero, el pequeño Cooper - Coventry Climax . Brabham y su Cooper volverán a ser los principales protagonistas de la temporada 1960, al igual que Moss, que tiene un modelo idéntico dentro de una estructura privada. A excepción de Aston Martin , el resto de fabricantes británicos, como Cooper, adoptarán la técnica de motor central trasero, al igual que Ferrari, cuyo nuevo monoplaza está en estudio.
El circuito
Autódromo du 17 de octubre, ubicado en los suburbios del este de Buenos Aires , fue inaugurado en 1952 durante una carrera de fórmula libre ganada por el Ferrari de Juan Manuel Fangio . Este circuito con instalaciones muy modernas ofrece multitud de configuraciones. La muy sinuosa pista número 2, con un desarrollo de casi cuatro kilómetros, se utiliza para el Gran Premio de Argentina, mientras que las pruebas de resistencia generalmente se llevan a cabo en el gran circuito de diez kilómetros. Habiendo ganado cuatro veces en su evento nacional entre 1954 y 1957, Fangio tiene el récord de victorias allí; También es el poseedor del récord oficial del circuito número 2, habiendo promediado 138,3 km / h al volante de su Maserati durante el Gran Premio de Argentina de 1958 , en el que Stirling Moss ganó el Cooper motorizado . campeonato.
Monoplazas compitiendo
- Cooper T51 "Fábrica"
Como la temporada baja solo duró seis semanas, la mayoría de los fabricantes siguen usando sus modelos del año pasado. El equipo de John Cooper no ha cambiado desde el último Grand US Price , Jack Brabham y Bruce McLaren con su T51 de siempre. Estos ágiles monoplazas de 485 kg cuentan con un motor Coventry Climax FPF de 4 cilindros montado en la parte trasera y central , que entrega 239 caballos de fuerza a 6.750 rpm . La transmisión utiliza una caja de cambios de cuatro velocidades original Citroën . A pesar de una ligera desventaja en la velocidad máxima contra los Ferrari , los Cooper son ampliamente preferidos en un circuito sinuoso como el de Buenos Aires .
- Cooper T51 "Rob Walker Racing Team"
Al igual que el equipo oficial, Rob Walker lleva dos Cooper T51 con motor Climax. Sin embargo, sus monoplazas son algo más eficientes que los de fábrica, gracias al uso de una caja de cambios de cinco velocidades producida por Colotti. Están confiados a Maurice Trintignant y Stirling Moss , este último también beneficiándose de una nueva suspensión trasera con resortes helicoidales.
- Cooper T51 privado
La Scuderia Centro Sud ha inscrito dos T51 para los pilotos argentinos Roberto Bonomi y Carlos Menditéguy . Equipados con un motor Maserati de cuatro cilindros de 240 caballos de fuerza, estos modelos demuestran ser menos eficientes que las versiones Climax. Harry Schell conduce su T51 personal, impulsado por Climax, dentro de su propia estructura, el Blue Stable.
- Ferrari Dino 246 "Fábrica"
La Scuderia Ferrari lanzó su proyecto de motor trasero de automóvil, pero debe, sin embargo, decidirse a llevar a cabo toda la temporada con su modelo Dino 246 de motor delantero, lanzado hace dos años. Para 1960, se modificaron tres chasis, una suspensión trasera con ruedas independientes y muelles helicoidales en sustitución del tradicional puente De Dion , mientras que los depósitos de combustible se trasladaron a los laterales de la carrocería. Estos coches pesan alrededor de 600 kg. Si los modelos de Wolfgang von Trips y Cliff Allison tienen el habitual V6 2474 cm 3 de doble cabezal de árbol de levas en culata, de doble circuito, alimentado por tres carburadores de doble carrete, que entregan unos 300 caballos de fuerza a 9000 rev / min, Phil Hill , por su parte , prefirió montar un solo motor de árbol de levas en cabeza en su monoplaza, menos potente (alrededor de 250 CV) pero más flexible en su uso. La Scuderia había inscrito dos coches más para Olivier Gendebien y José Froilán González , pero finalmente solo trajo un monoplaza más, un Dino 246 de la temporada pasada (con puente De Dion y tanque en la parte trasera) para el argentino.
- BRM P25 "Fábrica"
Completando el desarrollo de su nuevo P48 con motor central, que apareció brevemente durante las pruebas en el Gran Premio de Italia la temporada pasada, el equipo de Bourne solo ha preparado dos viejos P25 para carreras sudamericanas. Entre los dos nuevos reclutas de la marca, el sorteo eligió a Graham Hill para apoyar a Joakim Bonnier en el Gran Premio de Argentina, y Dan Gurney conducirá este segundo auto en el Gran Premio de Buenos Aires, fuera del campeonato, una semana después. Aparecido en 1955, el P25, cuyo motor de cuatro cilindros se ubica en la parte delantera, está al final de su desarrollo, pero sigue siendo muy competitivo gracias a un comportamiento equilibrado y una excelente relación peso / potencia (550 kg en vacío para 270 caballos de fuerza) .
- Lotus 16 y Lotus 18 "Factory"
Primero opuesto al concepto del motor trasero central, Colin Chapman , ante los repetidos éxitos del Cooper, revisó rápidamente sus posiciones y desarrolló en pocos meses el Lotus 18 , diseñado tanto para Fórmula 1, Fórmula 2 como Fórmula Junior. Gracias a un chasis ultraligero, el coche, equipado con el mismo motor Climax FPF (239 CV) que el Cooper, pesa solo 390 kg vacío (440 kg en orden de marcha). Con una altura total de solo 67 centímetros, este es el F1 más bajo jamás construido, el conductor conduce en una posición muy reclinada, con el tanque principal por encima de las piernas. La caja de cambios secuencial de cinco velocidades también está diseñada por Chapman. Innes Ireland tiene la primera copia hecha, mientras que Alan Stacey y el piloto argentino Alberto Rodríguez Larreta conducirán el Type 16 (450 kg, motor Climax FPF colocado en la parte delantera) de la temporada pasada.
- Maserati 250F
Aparecido en 1954, el Maserati 250F (motor de seis cilindros en línea, 270 caballos de fuerza) sigue siendo muy popular entre los pilotos aficionados. Giorgio Scarlatti , Nasif Estefano , Antonio Creus , Gino Munaron y Ettore Chimeri participarán en el evento en sus autos personales.
- Porsche behra
Fundador del establo Camoradi, el estadounidense Lucky Casner compró el Porsche F2 que Jean Behra (que murió trágicamente enAgosto de 1959) se había desarrollado con Colotti la temporada anterior. Está pilotado por Masten Gregory , también piloto de este equipo en carreras de resistencia. Este monoplaza de 460 kg está equipado con un motor plano de cuatro cilindros montado en un voladizo trasero. La distribución está asegurada por cuatro árboles de levas en cabeza y el encendido es doble. La caja de cambios es de cinco velocidades. La potencia disponible es de 165 caballos de fuerza a 7500 rpm.
- Escarabajo
Hasta entonces especializado en carreras de resistencia estadounidenses, el joven constructor de pilotos Lance Reventlow se involucró en un proyecto de Fórmula 1 para la temporada 1960. Por lo tanto, un Scarab F1 se inscribió en el Gran Premio de Argentina para Chuck Daigh , pero la construcción se retrasó y el equipo tuvo que perder.
Corredores registrados
Calificaciones
Los entrenamientos de clasificación se llevan a cabo los miércoles, jueves y viernes anteriores a la carrera. Aunque apenas terminado (¡fue enviado desde Inglaterra por avión en partes y ensamblado en el paddock del circuito!), El nuevo Lotus de motor central trasero inmediatamente demostró ser muy competitivo en manos de Innes Ireland . El piloto escocés estará en lo más alto de la tabla durante dos días antes de que Stirling Moss , al volante de su Cooper , haga todas las paradas el último día, finalizando la sesión con una vuelta de más de 145 km / h de media. relegando al Lotus a más de un segundo y medio. Para su primera salida con el equipo BRM , Graham Hill logró la tercera mejor actuación, empatado con su compañero Joakim Bonnier que completa la primera fila.
El barco que traía los dos Cooper's de Jack Brabham y Bruce McLaren así como los dos Lotus 16 de Alan Stacey y Alberto Rodríguez Larreta se retrasaron, estos autos solo llegaron el sábado. Excepcionalmente, los organizadores agregaron una sesión de cuarenta y cinco minutos en la víspera de la carrera para permitir a los cuatro pilotos completar algunas vueltas y clasificar, pero en estas condiciones ninguno de ellos pudo lograr una actuación convincente, y Brabham, el reinante mundial campeón, queda así relegado al décimo puesto, casi cuatro segundos por detrás de Moss.
| Pos. | Piloto | Estable | Hora | Diferencia |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Musgo stirling | Cooper - Clímax | 1 min 36 s 9 | |
| 2 | Innes Irlanda | Lotus - Climax | 1 min 38 s 5 | + 1 s 6 |
| 3 | Colina de Graham | BRM | 1 min 38 s 9 | + 2 s 0 |
| 4 | Joakim bonnier | BRM | 1 min 38 s 9 | + 2 s 0 |
| 5 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 1 min 39 s 3 | + 2 s 4 |
| 6 | Phil Hill | Ferrari | 1 min 39 s 5 | + 2 s 6 |
| 7 | Acantilado allison | Ferrari | 1 min 39 s 7 | + 2 s 8 |
| 8 | Maurice Trintignant | Cooper - Clímax | 1 min 39 s 9 | + 3 s 0 |
| 9 | Harry Schell | Cooper - Clímax | 1 min 40 s 3 | + 3 s 4 |
| 10 | Jack Brabham | Cooper - Clímax | 1 min 40 seg 6 | + 3 s 7 |
| 11 | José Froilán González | Ferrari | 1 min 41 s 0 | + 4 s 1 |
| 12 | Carlos Menditéguy | Cooper - Maserati | 1 min 41 s 8 | + 4 s 9 |
| 13 | Bruce McLaren | Cooper - Clímax | 1 min 42 s 0 | + 2 s 3 |
| 14 | Alan stacey | Lotus - Climax | 1 min 43 s 6 | + 3 s 9 |
| 15 | Alberto Rodríguez Larreta | Lotus - Climax | 1 min 45 s 0 | + 8 s 1 |
| dieciséis | Masten Gregory | Porsche ( F2 ) | 1 min 45 s 5 | + 8 s 6 |
| 17 | Roberto Bonomi | Cooper - Maserati | 1 min 46 seg 1 | + 9 s 2 |
| 18 | Giorgio Scarlatti | Maserati 250F | 1 min 46 seg 1 | + 9 s 2 |
| 19 | Gino Munaron | Maserati 250F | 1 min 49 s 0 | + 12 s 1 |
| 20 | Nasif Estéfano | Maserati 250F | 1 min 50 s 1 | + 13 s 2 |
| 21 | Ettore Chimeri | Maserati 250F | 1 min 50 seg 5 | + 13 s 6 |
| 22 | Antonio Creus | Maserati 250F | 1 min 52 s 8 | + 15 s 9 |
Parrilla de salida del Gran Premio
| 1 st línea | Pos. 4 | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | |||
|
Bonnier BRM 1 min 38 s 9 |
G. Hill BRM 1:38:09 |
Irlanda Lotus 1 min 38 s 5 |
Moss Cooper 1:36:09 |
||||
| 2 línea e | Pos. 7 | Pos. 6 | Pos. 5 | ||||
|
Allison Ferrari 1:39:07 |
P. Hill Ferrari 1:39:03 |
Viajes en Ferrari 1 min 39 s 2 |
|||||
| 3 E en línea | Pos. 11 | Pos. 10 | Pos. 9 | Pos. 8 | |||
|
González Ferrari 1 min 41 s 0 |
Brabham Cooper 1 min 40 s 6 |
Schell Cooper 1 min 40 seg 3 |
Trintignant Cooper 1:39 |
||||
| 4 º línea | Pos. 14 | Pos. 13 | Pos. 12 | ||||
|
Stacey Lotus 1 min 43 s 6 |
McLaren Cooper 1:41:08 |
Menditéguy Cooper 1 min 41 s 8 |
|||||
| 5 º línea | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. dieciséis | Pos. 15 | |||
|
Scarlatti Maserati 1 min 46 s 1 |
Bonomi Cooper 1 min 46 s 1 |
Gregory Porsche F2 1 min 45 s 5 |
Larreta Lotus 1 min 45 s 0 |
||||
| 6 ª línea | Pos. 21 | Pos. 20 | Pos. 19 | ||||
|
Chimeri Maserati 1 min 50 s 5 |
Estefano Maserati 1 min 50 s 1 |
Munaron Maserati 1 min 49 s 0 |
|||||
| 7 º línea | Pos. 22 | ||||||
|
Creus Maserati 1 min 52 s 8 |
Curso de la carrera
El calor es sofocante el día de la carrera, a la que acudieron más de cien mil espectadores. La salida fue a las 16.30 horas y, cuando se bajó la bandera, Innes Irlanda aprovechó al máximo la ligereza del nuevo Lotus para tomar la delantera. Está entrando en la primera curva por delante de los BRM de Joakim Bonnier y Graham Hill, mientras que Stirling Moss, que ha perdido un poco su despegue, ha perdido el beneficio de su pole position y navega alrededor del décimo lugar. Al final de la primera vuelta, Irlanda sigue liderando por delante de los dos BRM. Phil Hill ( Ferrari ) les sigue, ante el Cooper de Jack Brabham y el Ferrari José Froilán González , ambos partidos muy bien desde la tercera fila de parrilla. Moss, que ya ha recuperado algunas plazas, es octavo en las ruedas del Cooper de Carlos Menditéguy . La demostración de Irlanda se truncó cuando el piloto escocés, cuando completaba su segunda vuelta, resbaló en un charco de aceite y giró; logró reanudar la carrera, pero cayó en sexta posición detrás de Bonnier, Graham Hill, Phil Hill, Moss (que está volviendo muy fuerte) y Brabham, obstaculizado por problemas en la caja de cambios.
Moss es el más rápido en la pista y supera fácilmente a Phil Hill. Luego estaba a unos segundos de los dos BRM principales, que rodaron juntos, pero la brecha se estaba derritiendo muy rápidamente. Al final de la novena vuelta, se realiza el cruce y en el siguiente paso Moss está frente a Graham Hill. Ahora es un duelo por los primeros entre Bonnier y Moss; el piloto sueco logra resistir los asaltos del británico durante cinco vueltas, antes de que este último encuentre la apertura y tome el mando. Sin embargo, Bonnier se mantuvo en la estela de Cooper, sin que ninguno de los conductores pudiera notar la diferencia. A pesar de las difíciles condiciones de carrera, el ritmo de los líderes sigue siendo muy sostenido, mientras que en la parte trasera del pelotón algunos pilotos, víctimas de una insolación temprana, están a punto de darse por vencidos.
En el cuarto de carrera, Moss y Bonnier siguen rueda a rueda, mientras que Irlanda subió a la tercera posición por delante de Graham Hill. Aún en desventaja por sus problemas con el cuadro, Brabham, quinto, perdió terreno. Bonnier logra atacar a Moss y recupera el liderato, Moss lo sigue. Durante quince vueltas, las posiciones permanecieron congeladas, los dos hombres cavando una ventaja considerable sobre sus seguidores, todavía liderados por Irlanda y Graham Hill. Sin embargo, poco antes del punto medio, Moss aceleró de nuevo y dobló a Bonnier, estableciendo el récord de vueltas en pases a más de 142 km / h de media. Esta vez logra ampliar una pequeña brecha con su oponente. Sin embargo, en la vuelta 41, Moss de repente reduce la velocidad y regresa a su boxes para retirarse allí, la suspensión trasera de su Cooper ha cedido. Bonnier recuperó el primer puesto, con un margen muy cómodo sobre Irlanda. Sin embargo, la preocupación está dentro del equipo de BRM, ya que Graham Hill acaba de darse por vencido debido a un motor sobrecalentado. Brabham ahora se encuentra en el tercer lugar por delante de su compañero de equipo Bruce McLaren , pero el campeón mundial todavía está plagado de problemas con la caja de cambios y se retirará dos vueltas más tarde con la transmisión fuera de servicio. Muy consistente desde el principio, McLaren alcanzó así el tercer puesto, por delante del Ferrari de Cliff Allison , aunque muy lejos de los coches líderes.
Con su importante ventaja, Bonnier adoptó un ritmo menos sostenido, perdonando su mecánica. A tres cuartas partes de la distancia, todavía está fuera del alcance de Irlanda, él mismo un cómodo segundo. Pero aunque la causa parece entendida, el final de la carrera traerá su parte de trastornos. Es ante todo Irlanda la que visita su stand para remediar un problema de mala comunicación. Salió en cuarta posición detrás de McLaren y Menditéguy. Momentos después, fue Cooper de Maurice Trintignant quien regresó a la grada del equipo de Rob Walker , el piloto francés, totalmente devastado por el calor, prefiriendo ser reemplazado por su compañero de equipo Stirling Moss, quien retomó la carrera en sexta posición. Tres vueltas más y es esta vez Bonnier quien vuelve a la grada, por un problema de reparto: se ha roto un muelle de válvula y el piloto sueco sólo puede intentar terminar la carrera a velocidad reducida, mientras que la victoria le parecía adquirida. McLaren ahora ha tomado la delantera; Bonnier seguía en segundo lugar pero, al ralentí, fue superado sucesivamente por Allison y Menditéguy. Irlanda, perjudicada por los problemas de la caja de cambios, no puede aprovechar la situación y también está perdiendo asientos. En el coche de Trintignant, Moss vuelve a ser el más rápido en la pista y, a ocho vueltas del final, el campeón británico vuelve a situarse tercero. Sin embargo, hay muy poco tiempo para que pueda alcanzar a Allison, quien logra conservar su segundo lugar detrás de McLaren, el inesperado ganador de esta carrera con giros y vueltas.
Clasificaciones intermedias
Clasificaciones intermedias de monoplazas en la primera, tercera, quinta, décima, decimoquinta, vigésima, trigésima, cuadragésima, quincuagésima, sexagésima y setenta vueltas.
Después de 1 turno
|
Después de 3 rondas
|
Después de 5 vueltas
|
Después de 10 vueltas
|
Después de 15 vueltas
|
Después de 20 vueltas
|
Después de 30 vueltas
|
Después de 40 vueltas
|
Después de 50 vueltas
|
Después de 60 vueltas
|
Después de 70 vueltas
|
Clasificación de carrera
| Pos | No | Piloto | Carro | Excursiones | Tiempo / Abandono | Estante de alambre | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | dieciséis | Bruce McLaren | Cooper - Clímax | 80 | 2 h 17 min 49 s 5 | 13 | 8 |
| 2 | 24 | Acantilado allison | Ferrari | 80 | 2 h 18 min 15 s 8 (+ 26 s 3) | 7 | 6 |
| 3 | 38 |
Maurice Trintignant Stirling Moss |
Cooper - Clímax | 80 | 2 h 18 min 26 s 4 (+ 36 s 9) | 8 | - - |
| 4 | 6 | Carlos Menditéguy | Cooper - Maserati | 80 | 2 h 18 min 42 s 8 (+ 53 s 3) | 12 | 3 |
| 5 | 30 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 79 | 2 h 18 min 44 s 9 (+ 1 vuelta) | 5 | 2 |
| 6 | 20 | Innes Irlanda | Lotus - Climax | 79 | 2 h 18 min 58 s 3 (+ 1 vuelta) | 2 | 1 |
| 7 | 40 | Jo Bonnier | BRM | 79 | 2 h 19 min 30 s 3 (+ 1 vuelta) | 4 | |
| 8 | 26 | Phil Hill | Ferrari | 77 | 2 h 18 min 41 s 3 (+ 3 vueltas) | 6 | |
| 9 | 46 | Alberto Rodríguez Larreta | Lotus - Climax | 77 | 2 h 19 min 16 s 5 (+ 3 vueltas) | 15 | |
| 10 | 32 | José Froilán González | Ferrari | 77 | 2 h 19 min 17 s 1 (+ 3 vueltas) | 11 | |
| 11 | 4 | Roberto Bonomi | Cooper - Maserati | 76 | 2 h 18 min 22 s 3 (+ 4 vueltas) | 17 | |
| 12 | 2 | Masten Gregory | Porsche behra | 76 | 2 h 18 min 49 s 8 (+ 4 vueltas) | dieciséis | |
| 13 | 14 | Gino Munaron | Maserati | 72 | 2 h 18 min 01 s 5 (+ 8 vueltas) | 19 | |
| 14 | 10 | Nasif Estefano | Maserati | 70 | 2 h 18 min 19 s 5 (+ 10 vueltas) | 20 | |
| Abd. | 34 | Harry Schell | Cooper - Clímax | 63 | Bomba de gas | 9 | |
| Abd. | 18 | Jack Brabham | Cooper - Clímax | 42 | Caja de cambios | 10 | |
| Abd. | 36 | Musgo stirling | Cooper - Clímax | 40 | Suspensión | 1 | |
| Abd. | 42 | Colina de Graham | BRM | 37 | Sobrecalentamiento del motor | 3 | |
| Abd. | 22 | Alan stacey | Lotus - Climax | 24 | Piloto agotado | 14 | |
| Abd. | 44 | Ettore Chimeri | Maserati | 23 | Piloto agotado | 21 | |
| Abd. | 12 | Antonio Creus | Maserati | dieciséis | Piloto agotado | 22 | |
| Abd. | 8 | Giorgio Scarlatti | Maserati | 11 | Sobrecalentamiento del motor | 18 |
Subtítulo:
- Abd. = Abandono
Pole position y récord de vuelta
- Pole position : Stirling Moss en 1 min 36 s 9 (velocidad media: 145,337 km / h ). Tiempo logrado durante la sesión de práctica del viernes 5 de febrero.
- Mejor vuelta de la carrera : Stirling Moss en 1 min 38 s 9 en la trigésima séptima vuelta (velocidad media: 142.398 km / h ).
Tours a la cabeza
- Innes Irlanda : 1 ronda (1)
- Jo Bonnier : 57 vueltas (2-15 / 21-36 / 41-67)
- Stirling Moss : 9 vueltas (16-20 / 37-40)
- Bruce McLaren : 13 vueltas (68-80)
Clasificación general al final de la carrera
- Asignación de puntos: 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivamente a los seis primeros de cada prueba.
- Para la copa de constructores, la misma escala pero solo el coche mejor clasificado de cada equipo puntúa. Las 500 millas de Indianápolis no se tienen en cuenta para esta copa, ya que la carrera no está abierta a monoplazas de Fórmula 1.
- Solo se cuentan los seis mejores resultados.
- Las regulaciones permiten a los conductores tomar turnos en el mismo automóvil, los puntos adquiridos luego se pierden para los conductores y el fabricante.
| Pos. | Piloto | Estable | Puntos |
ARG |
MI |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
POR |
ITA |
EE.UU |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Bruce McLaren | cobre | 8 | 8 | |||||||||
| 2 | Acantilado allison | Ferrari | 6 | 6 | |||||||||
| 3 | Carlos Menditéguy | cobre | 3 | 3 | |||||||||
| 4 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 2 | 2 | |||||||||
| 5 | Innes Irlanda | Loto | 1 | 1 |
| Pos. | Estable | Puntos |
ARG |
MI |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
POR |
ITA |
EE.UU |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Cooper - Clímax | 8 | 8 | |||||||||
| 2 | Ferrari | 6 | 6 | |||||||||
| 3 | Cooper - Maserati | 3 | 3 | |||||||||
| 4 | Lotus - Climax | 1 | 1 |
Anotar
- 2 ª victoria en el campeonato mundial de Bruce McLaren .
- 8 º ganar el Campeonato Mundial de Cooper como constructor.
- 8 º ganar el Campeonato Mundial de Climax como motor.
- 26 ª y última del Campeonato Mundial de Grand Prix de José Froilán González .
- Coche copiloto
- Cooper n ° 38: Maurice Trintignant (64 vueltas) y Stirling Moss (16 vueltas). Terminan el 3 º lugar, pero los cuatro puntos correspondientes no se otorgan.
Notas y referencias
- Johnny Rives , Gérard Flocon y Christian Moity , La fabulosa historia de la fórmula 1 , Ediciones Nathan,1991, 707 p. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- Edmond Cohin , La historia de las carreras de coches , Ediciones Larivière,mil novecientos ochenta y dos, 882 p.
- Christian Moity y Serge Bellu , " La galería de campeones: el Cooper-Climax de 2.5 litros ", Revue L'Automobile , n o 410,Agosto de 1980
- Patrick Michel , " La familia Coventry Climax ", Revue auto passion , n. ° 19,Diciembre de 1988
- Automóvil años n o 8 1960-1961 , Lausana, Edita SA,1960
- Revisión Motores carreras # 24 - 2 º trimestre 1960
- (en) Adriano Cimarosti , La historia completa de Grand Prix Motor Racing , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Gérard Crombac , 50 años de fórmula 1: Los años Clark , Boulogne-Billancourt, Ediciones ETAI,2001, 271 p. ( ISBN 2-7268-8464-4 )
- André Pibarot , " El monoplaza Porsche Behra o el sueño roto ", Automobile historique , n o 1,Marzo de 2000
- El año automotriz n o 7 1959-1960 , Lausanne, Edita SA1959
- (en) Mike Lawrence , Grand Prix de 1945 a 1965 Cars , Motor Racing Publications,1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- (en) Bruce Jones , La enciclopedia completa de la Fórmula Uno , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (en) Mike Lang , volumen Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group, 1981, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Gerard Crombac ( trad. Inglés), Colin Chapman: The épico Lotus Formula 1 , París, Presses Universitaires de France,1987, 381 p. ( ISBN 2-13-040012-4 )