Glas V8

El Glas V8 es un corte producido por el fabricante alemán Glas (in) en Dingolfing . Fue presentado enSeptiembre de 1965en el Salón del Automóvil de Frankfurt , donde fue apodado " Glaserati " debido a su carrocería Pietro Frua , que se parecía mucho a la de los Maseratis contemporáneos.

El V8 compartió su chasis con el sedán Glas 1700 (en) por un largo, que algunos comentaristas comprometieron su atrevido diseño y manejo .

Desarrollo

Glas (en) decidió en 1964 aprovechar el éxito del Glas GT (en) para producir un cupé con un motor de seis cilindros. La idea era luego agregar a su gama un sedán deportivo basado en este cupé.

Sin embargo, las finanzas de Glas ya eran precarias, y para ahorrar costes de desarrollo, se decidió utilizar el motor de cuatro cilindros de 1.290 cc del WG (in) como base para un nuevo motor V8 de 2580 cc, exactamente el doble de su volumen. Este motor tenía dos árboles de levas en cabeza , uno para cada fila de cilindros, impulsados por dos correas de distribución .

Al igual que el GT, el diseño del V8 fue encomendado a Pietro Frua , con la recomendación de evitar en lo posible la creación de nuevos elementos cuando se pudieran obtener algunos de otros fabricantes. Por lo tanto, el resultado toma prestados en particular sus faros de un autobús Setra , sus mecanismos de ventanilla del Mercedes Pagode y sus cerraduras del Porsche 911 . La carrocería se construyó a mano, con partes móviles como las puertas y capós y la moldura de cromo en la parte superior de la parrilla adaptada a cada vehículo. Cada una de estas partes lleva el mismo número que el chasis y, por lo tanto, no son directamente intercambiables.

El modelo presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt enSeptiembre de 1965causó sensación, aunque su parecido con el Maserati Quattroporte , también diseñado por Frua, le valió el sobrenombre de " Glaserati "

2600 V8

Como suele ocurrir con el lanzamiento de los modelos Glas, el nuevo V8 no empezó a salir de la fábrica de Dingolfing hasta casi un año después, enJulio 1966. Su motor de 2.580 cc entregaba una potencia máxima de 150 CV, lo que le permitía alcanzar los 198 km / h donde lo permitía la pujante red Autobahn . La suspensión hidráulica desarrollada por Boge GmbH (de) lo convirtió en el primer automóvil alemán con suspensión de altura constante. Su incapacidad para alcanzar los 200 km / h previstos se atribuyó a "problemas" con los carburadores .

BMW-Glas 3000 V8

En Febrero de 1966Glas ha rodado un prototipo de motor V8 con 2982 cm 3 (el doble que el de 1489 cm 3 en algunas versiones del GT (in) ) y un carburador de tres boquillas. Esta versión ofrecía una potencia máxima de 160 CV y según algunas fuentes permitía superar finalmente los 200 km / h previstos. Sin embargo, durante una prueba organizada en 1967 por auto motor und sport, solo alcanzó los 193,3 km / h . En 1966, también se estaba desarrollando una versión de motor de 3.2 litros que proporcionaba 175 hp, pero en 1966 la situación financiera de Glas se volvió crítica y el fabricante fue adquirido por su rival BMW en septiembre.

BMW cesó la producción del 2600 V8 en Agosto 1967(aunque permaneció en el catálogo hasta diciembre). En septiembre del mismo año apareció en el mercado el 3000 V8 diseñado por Glas, prácticamente idéntico a su proyecto, salvo por el logo de BMW en el capó y su nombre BMW-Glas 3000 V8 . Fue producido hastaMayo de 1968y dejó de ofrecerse en septiembre, exactamente un año después de su aparición. Al contrario de lo que había hecho con el Glas GT (en) , BMW no contaba con ese modelo de su pequeña parrilla característica doble.

Márketing

Cuando se lanzó en el Salón del Automóvil de 1965, el Glas V8 tenía un precio asombroso de 18.000 marcos alemanes . Cuando salió a la venta en 1966 había subido a 19.400 DM, lo que todavía era muy competitivo para un gran cupé de turismo producido en pequeñas cantidades. En términos de volúmenes de ventas, las cifras difieren. Según Werner Oswald, se habrían producido 277 Glas 2600 V8 y 389 BMW-Glas 3000 V8.

Notas y referencias

(de) Werner Oswald , Deutsche Autos 1945-1990, volumen 4 , Motorbuch Verlag,2001, 454, 466 y 467 pág. ( ISBN 3-613-02131-5 )
(de) Bernd Woytal , " Glanznummer: número grande " , Motor Klassik , Stuttgart, Motor Presse Stuttgart,julio 2017, p. 123-125 ( ISSN 0177-8862 )
(de) Werner Oswald , Deutsche Autos 1945-1990, volumen 4 , Motorbuch Verlag,2001, 535 p. ( ISBN 3-613-02131-5 ) , pág. 467

(fr) Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo de Wikipedia en inglés titulado " Glas V8 " ( ver la lista de autores ) .