Estación mormant
| Dormido | ||||
 El edificio de pasajeros en el lado de la explanada. | ||||
| Localización | ||||
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| País | Francia | |||
| Común | Dormido | |||
| Habla a | Place de la Gare 77720 Mormant |
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| Coordenadas geograficas | 48 ° 36 ′ 49 ″ norte, 2 ° 53 ′ 20 ″ este | |||
| Manejo y operación | ||||
| Dueño | SNCF | |||
| Operador | SNCF | |||
| Código UIC | 87 11 608 7 | |||
| Servicio |
 
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| Caracteristicas | ||||
| Líneas) | París-Est a Mulhouse-Ville | |||
| Carriles | 2 | |||
| Muelles | 2 lados | |||
| Tránsito anual | 415,990 viajeros (2017) | |||
| Zonificado | 5 ( precios de Île-de-France ) | |||
| Altitud | 106 metros | |||
| Histórico | ||||
| Puesta en servicio | 9 de febrero de 1857 | |||
| Clausura | Primer edificio de pasajeros : fecha desconocida | |||
| Correspondencia | ||||
| Darche-Gros |
 Darche-Gros 14 24
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Geolocalización en el mapa: Francia
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La estación de Mormant es una estación de tren francesa , la línea Paris-Est en Mulhouse City , ubicada en el territorio de la ciudad de Mormant , en el departamento de Seine-et-Marne en la región de Île-de-France .
La estación fue puesta en servicio el 9 de febrero de 1857 por la Eastern Railway Company , cuando abrió el tramo de Nogent - Le Perreux a Nangis . Hoy es una estación de la Compañía Nacional de Ferrocarriles de Francia (SNCF) servida por los trenes de la red Transilien Paris-Est (línea P) .
Situación ferroviaria
Establecida a una altitud de 106 m , la estación de Mormant se encuentra en el punto kilométrico (PK) 58.302 de la línea Paris-Est en Mulhouse-Ville , entre las estaciones abiertas de Verneuil-l'Étang y Nangis .
Historia
Primera estacion
1857-1936: línea Paris-MulhouseLa Eastern Railway Company puso en servicio la estación de Mormant cuando el tramo de Nogent - Le Perreux a Nangis abrió al servicio comercial el 9 de febrero de 1857 . Este tramo está abierto con una sola pista, la segunda no se pondrá en servicio hasta el 23 de abril.
En 1866 , el precio de los billetes para París desde la estación era de 5,95 fr en primera clase, 4,40 fr en segunda clase y 3,20 fr en tercera clase. En 1877 , las tarifas aumentaron a 6,50 fr en primera clase, 4,80 fr en segunda clase y 3,50 fr en tercera clase para una distancia de 59 km de la capital. Mormant tenía en ese momento un ómnibus que conectaba la estación de este último con la de Melun, lo que permitía el acceso a la línea imperial .
En 1936, la estación fue atendida por un servicio suburbano, cuya última parada fue la estación de Longueville . Durante el período invernal, en Mormant, hay siete viajes de ida y vuelta cada día laborable.
1936 - 1976: Cierre de la estaciónDesde principios de siglo, la multiplicación del uso del transporte por carretera provocó el cierre de muchas líneas secundarias en Seine-et-Marne como las de los tranvías departamentales y la línea de Flamboin-Gouaix a Montereau o tramos poco frecuentados de líneas como las de ciertos tramos de la línea de Vincennes y la línea de Gretz-Armainvilliers a Sézanne . Además, la llegada de autobuses cada vez más eficientes dio el golpe final a estas pequeñas líneas. En efecto, la novedad, la impresión de velocidad, la comodidad, la proximidad de las paradas a diferencia de las estaciones que a menudo se ubicaban muy lejos del centro de las ciudades, hicieron que una gran parte de los viajeros abandonaran el tren por los autobuses.
Después de la Segunda Guerra Mundial , estos cierres también afectaron a la línea París-Mulhouse entre París y Longueville. Las estaciones que no son lo suficientemente rentables, muchas cerca de Mormant, cerrarán: Villepatour- Presles , Ozouer-le-Voulgis , Grandpuits , Rampillon y Maison-Rouge .
Mormant también "perderá" su emisora, durante el mismo período, debido a la poca asistencia que ya no resulta rentable para la SNCF . No se ha determinado su fecha de cierre; sin embargo es entre 1937, donde se menciona a un jefe de estación y antes de la década de 1970, ante las quejas de los habitantes de la localidad. Según René-Charles Plancke en su libro Chemin de fer de Seine et Marne , en 1976, la estación ya había estado cerrada durante varios años. Dijo que la estación estuvo cerrada casi cincuenta años antes de reabrir en 1989.
Segunda estacion
1976 - 1989: Voluntad de reabrir la estaciónDurante los años posteriores al cierre de la estación, comenzó a notarse el descontento de la población local sobre este tema, especialmente a medida que el pueblo crecía de manera relativamente significativa. Mientras que en 1856 contaba con 1.107 habitantes, en 1975 llegó a 2970 Mormantais y este aumento continuó a partir de entonces.
En 1976, el cierre de la estación al tráfico de pasajeros durante varios años ya dio lugar a una petición denominada "Mormant no debe morir" que había recogido cerca de 1.500 firmas. Marc Bareyre, Consejero General en ese momento, ante esta solicitud cada vez más importante, se acercó al Presidente de la República para que pudiera usar su autoridad para que la SNCF pudiera revertir su decisión de cerrarla y qu 'se vuelva a poner en servicio. La reapertura fue difícil de conseguir.
1989 - 1999: Reapertura de la estación y ModernizaciónLa solicitud fue aceptada y la estación reabrió el 28 de mayo de 1989 con un nuevo edificio de pasajeros, más pequeño y moderno, ubicado en la misma ubicación que el anterior. En ese momento, la estación era servida por dos trenes por la mañana a París.
A partir de enero de 1990, su servicio es légèrment mejorado y tiene un tercer servicio por la mañana a las 7 am 5 a París, en detrimento de la estación Gretz-Armainvilliers . Sin embargo, esta modificación enfureció a los habitantes de Gretz que perdieron el servicio directo a París.
La apertura de la estación de Mormant fue parte del vasto proyecto de modernización del tramo Gretz - Provins, que incluyó, entre otras cosas, como parte del contrato Estado-Región, la creación de dos apartaderos entre Roissy-en-Brie y Émerainville y la mejora del tramo Longueville - Provins.
En 1999 , se creó la etiqueta Transilien e integró, en 2001 , la estación Mormant a la línea J y luego, en 2004 , a la línea P debido a una nueva nomenclatura.
1999-2007: estancamiento de la estaciónEntre 2000 y 2008, el servicio a la ciudad siguió siendo inconveniente. Desde 2001 , los pasajeros estaban muy descontentos con los retrasos de la línea así como con el contaminante “convoy”.
En 2003 se instaló un nuevo tren renovado, pero en abril salió un convoy de 20 h 12 con cuarenta y cinco minutos de retraso, lo que ha enfurecido a los usuarios. Luego crearon una asociación, bautizada con humor “RaslebolSncf”, para protestar contra el deterioro de las condiciones de transporte. En 2004 , los usuarios emitieron un ultimátum: "Si no conseguimos un tren de reemplazo en caso de avería, ¡haremos sonar sistemáticamente la señal de alarma de una línea principal de Corail!" ". La electrificación prevista entre 2006 y 2007 no se llevó a cabo y se abandonó en 2004.
La estación fue utilizada por 453 viajeros por día en 2004; esta frecuencia aumentará levemente en 2008, llegando a 480 viajeros por día. Sin embargo, la estación de Mormant sigue siendo la menos frecuentada de las estaciones de la línea Paris-Provins, y la tercera parada menos utilizada, después de las paradas en Sainte-Colombe-Septveilles y Champbenoist - Poigny . Esta asistencia es baja en comparación con la de Verneuil-l'Étang, que fue de 683 viajeros por día en 2008, mientras que la ciudad es más pequeña. Este menor uso de la estación puede explicarse en parte por una red menos densa de conexiones por autobús. De hecho, mientras que las estaciones de Provins , Verneuil-l'Étang y Nangis tienen la red de autobuses Seine-et-Marne Express que sirve a la estación al menos cada hora, Mormant tiene líneas de autobús con un servicio más esquelético que no anima a los residentes de las comunidades circundantes. para ir a la estación de Mormant, sino a otros pueblos de los alrededores.
Desde 2007: ModernizaciónA partir de 2007, la estación de Mormant experimentó algunas mejoras importantes. Esto comienza en 1 st de julio de 2007 , con la eliminación por el Sindicato de Transportes de Île-de- Francia (STIF) de las dos zonas de tarificación externos, lo que resulta en Mormant para ir a la estación de la zona 7 de la zona 6 .
El creciente número de quejas de los viajeros de Mormant llevó a la SNCF a realizar numerosos cambios. Asegurado durante mucho tiempo por unidades dobles autopropulsadas (EAD), el servicio a la estación fue asumido en 2004 por RIB / RIO remolcado por BB 67400 . Desde el 2 de febrero de 2008, estos trenes antiguos han sido reemplazados gradualmente por B 82500 de modo dual , conocidos como unidades autopropulsadas “Bibi”.
Desde el 13 de diciembre de 2009, El servicio de Mormant en la conexión París - Provins funciona durante todo el año, media hora durante las horas pico y cada hora fuera de las horas pico y los fines de semana, lo que permite la circulación de treinta y tres trenes adicionales por semana en la estación. Todos los trenes y conducen a Paris-Est y fueron directamente desde o hacia Verneuil-l'Étang, tras la ampliación de las lanzaderas Gretz-Armainvilliers - Provins y la eliminación de la estación de servicio Gretz-Armainvilliers . Para la gente de Provenza, el tiempo ahorrado es de unos diez minutos.
La 1 er de julio de 2011, la estación se reclasifica en la zona 5 tras la eliminación de la zona 6.
En 2017 , la SNCF estimó la frecuencia anual de esta estación en 415,990 viajeros, frente a 416,060 en 2016 .
Servicio de viajeros
bienvenida
Estación SNCF de la red Transilien, ofrece varios servicios. Tiene, en particular, una presencia comercial de lunes a viernes de 5 pm 40 a 12 h 45 , sin embargo, relativamente pequeña en comparación con otras estaciones de la línea (la estación está cerrada los fines de semana y festivos) y está equipada con máquinas expendedoras de billetes Transilien. ubicado frente al edificio, que está equipado con tres terminales para la validación de tarjetas y boletos. .
También ofrece instalaciones y servicios para personas con movilidad reducida . .
Dentro de la estación, hay bancos disponibles para ellos, con numerosos folletos, para mantener pacientes a los usuarios de la línea. También hay un refugio semicerrado en los muelles.
Desierto
La estación es servida por trenes de la línea P de Transilien ( red Paris-Est ) que proporciona la conexión Paris-Est - Provins . Los trenes de esta línea sirven, entre otros, a los municipios de Provins , Poigny , Sainte-Colombe , Longueville , Nangis , Verneuil-l'Étang y París . Durante la semana, los trenes llegan a la estación de 7 h 23 a 23 h 23 desde París y los trenes salen de 7 h 52 a 23 h 25 desde Provins. La frecuencia de circulación es de un tren cada 30 minutos durante las horas pico, de lo contrario, un tren cada hora.
Intermodalidad
En 2019 se está habilitando un park-and-ride con 344 plazas de aparcamiento, así como un refugio para bicicletas con alrededor de 20 plazas, un punto de entrega. Estas mejoras, con un coste de 2,6 millones de euros, deberían incluir también la seguridad de las bicicletas. refugios, han duplicado la oferta de estacionamiento preexistente.
Se cobra un cargo por el acceso a las instalaciones de Park-and-Ride, pero el pase anual Navigo permite a los suscriptores obtener una credencial de acceso gratuito.
La estación cuenta con las líneas 14 y 24 de la empresa de transporte Darch-Gros .
Urbanismo
Ubicación
La estación de Mormant se encuentra al norte de la ciudad. Se encuentra a 350 metros del centro de la ciudad.
Proyectos
Este artículo o sección contiene información sobre un proyecto de transporte en Île-de-France .
Esta información puede ser de naturaleza especulativa y puede cambiar significativamente a medida que se acercan los eventos.
Está previsto un proyecto de electrificación entre la estación de Gretz y la estación de Troyes para los objetivos de servicio de SNCF 2015-2030. La línea se electrificaría con la parte Gretz-Armainvilliers - Troyes de la línea París - Mulhouse. Esta operación está parcialmente registrada en los CPER de las regiones de Champaña-Ardenas e Île-de-France. Los objetivos de este proyecto son la modernización y mejora de la calidad de la oferta en las relaciones París - Provins (y París - Troyes).
SNCF también ha instalado pantallas del sistema de información Infogare de la estación Verneuil-l'Étang en Provins desde la estación y en todas las estaciones Transilien P.
Notas y referencias
- René-Charles Plancke, 1991, p. 157.
- René-Charles Plancke, 1991, p. 161.
- René-Charles Plancke, 1991, p. 464.
- René-Charles Plancke, 1991, p. 159
- Trains-fr.org: Les Chemins de Fer Secondaires de France , consultado el 8 de abril de 2011.
- René-Charles Plancke, 1991, p. 227
- RC Plancke, op. cit., t. II, pág. 425
- De los pueblos de Cassini a los municipios de hoy , " Notice communale: Mormant " , en ehess.fr , École des Hautes Etudes en Sciences Sociales (consultado el 26 de junio de 2021 ) .
- René-Charles Plancke, 1991, p. 192
- René-Charles Plancke, 1991, p. 195
- René-Charles Plancke, 1991, p. 195-196
- Sitio web personal de Aurélien Baro - "Códigos de misión RATP / SNCF, instrucciones de uso"
- Aún retrasos en el tren Paris-Provins , artículo del 29 de junio de 2001 sobre "leparisien.fr", consultado el 9 de marzo de 2011
- Le Parisien: El nuevo tren de la ira de los usuarios , consultado el 12 de abril 2011
- Los usuarios de Paris-Provins crean RaslebolSncf , artículo del 18 de abril de 2003 sobre "leparisien.fr", consultado el 9 de marzo de 2011
- Le parisien: L'ultimatum des galériens du Paris-Provins , consultado el 12 de abril de 2011
- Le Parisien: La electrificación de la línea SNCF abandonada , consultado el 12 de abril de 2011
- STIF: Presentación de la SNCF al comité de la línea Paris Est - Provins - Coulommiers del 17 de marzo de 2009 , consultado el 17 de junio de 2011.
- Sitio web oficial de la red Seine-et-Marne Express
- [PDF] " Reducción de tarifas: fin de las zonas 7 y 8 " , Syndicat des transports d'Île-de-France ,13 de diciembre de 2006(consultado el 23 de abril de 2011 )
- Según el sitio web de la región de Île-de-France , consultado el 11 de abril de 2011.
- 2008 , consultado el 23 de abril.
- " Frecuencia en estaciones: Mormant " , sobre SNCF Open Data , procesamiento de25 de febrero de 2019[ cf. pestaña de información] (consultado el 6 de abril de 2019 ) .
- " Mormant " , Transilien P , en https://www.transilien.com (consultado el 13 de septiembre de 2019 ) .
- Line schedule , consultado el 4 de febrero de 2012.
- Marina Legrand, “ Mormant: capacitar a los usuarios encontrar aparcamiento en la estación: El número de plazas se ha duplicado, de 155 a 344 lugares. Y el acceso es gratuito para los suscriptores del pase Navigo anual. Fue inaugurado este jueves ”, Le Parisien , edición de Seine-et-Marne ,5 de septiembre de 2019( leer en línea , consultado el 13 de septiembre de 2019 )
- Proyecto de Contribución de Territorio de la SNCF CG 77-04-12-09 , p. 6, consultado el 4 de abril de 2011
- Projet_de_service_Ligne_P extrajo asociaciones , consultado el 4 de abril de 2011.
Bibliografía
- René-Charles Plancke, “Breve historia de la línea París - Belfort - Mulhouse”, en Historia del ferrocarril Seine-et-Marne: volumen I del vapor al TGV , edición Amatteis, Le Mée-sur-Seine, 1991 ( ISBN 2-86849-105-7 ) págs. 157-199
Ver también
Artículos relacionados
- Lista de estaciones en Francia
- Lista de estaciones de la red Transilien
- Línea de Paris-Est a Mulhouse-Ville
Enlace externo
- La estación Mormant , en el sitio web oficial Transilien de la SNCF
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Nangis | Provins | ||