Estación de tren de Enghien-les-Bains

Enghien-les-Bains
Vista general hacia París.
Localización
País	Francia
Común	Enghien-les-Bains
Dirección	Rue du Départ 95880 Enghien-les-Bains
Coordenadas geograficas	48 ° 58 ′ 23 ″ norte, 2 ° 18 ′ 24 ″ este
Manejo y operación
Dueño	SNCF
Operador	SNCF
Código UIC	87 27602 2
Servicio
Caracteristicas
Líneas)	Saint-Denis a Dieppe Enghien-les-Bains a Montmorency (HS)
Carriles	2
Muelles	2 lados
Tránsito anual	6.698.495 viajeros (2016)
Zonificado	4 ( precios de Île-de-France )
Histórico
Puesta en servicio	11 de julio de 1846
Correspondencia
Valle de Montmorency	Valle de Montmorency 11 13 14 15 dieciséis
Autobús RATP	RATP 254 256
R'Bus	R'Bus 7
Noctiliano	Noctiliano N51
Geolocalización en el mapa: Francia Geolocalización en el mapa: Île-de-France Geolocalización en el mapa: Val-d'Oise

La estación de Enghien-les-Bains es una estación de ferrocarril francesa de la línea de Saint-Denis en Dieppe , ubicada en la localidad de Enghien-les-Bains (departamento de Val-d'Oise ). Se encuentra a 11,4  km de la estación Paris-Nord .

Inaugurada en 1846 por la Compagnie des chemin de fer du Nord , es hoy una estación de la Compañía Nacional de Ferrocarriles Francesa (SNCF) servida por los trenes de la línea H del Transilien .

Situación ferroviaria

La estación de tren de Enghien-les-Bains se encuentra al norte de la ciudad del mismo nombre, en las inmediaciones del centro de la ciudad, a poca distancia de la carretera departamental 928 y la ciudad de Montmorency al este del valle de Montmorency .

Establecido a una altitud de 45  m , en parte en una zanja en el lado de París y luego a nivel del suelo natural, se encuentra en el punto kilométrico (PK) 11.363 de la línea de Saint-Denis a Dieppe , incluido el tramo de Saint-Denis a Pierrelaye constituye un antiguo tramo de la línea de Paris-Nord a Lille antes de la apertura del tramo más directo de Saint-Denis a Creil por Chantilly en 1859.

También fue el origen de la línea desclasificada de Enghien-les-Bains a Montmorency .

Sigue la estación La Barre - Ormesson , situada a 983 metros, y precede a la estación Champ de course d'Enghien , situada a 1.282 metros.

Historia

Desde los orígenes hasta la década de 1920

El 18 de junio de 1846 se inauguró el ferrocarril de la Compagnie des chemin de fer du Nord entre París, Lille y la frontera belga . La línea hizo un curioso desvío por el valle de Montmorency hasta cerca de Pontoise antes de subir por la orilla. Oise a Creil , para seguir los fondos del valle y ahorrar dinero en la construcción de estructuras de ingeniería. La estación de Enghien-les-Bains abrió menos de un mes después, el 11 de julio de 1846  ; se sirve a razón de un tren por media hora. Rápidamente se convirtió en la segunda estación más importante en tráfico de la línea Paris-Nord a Lille . La estación de Enghien-les-Bains fue desde el principio una estación de distrito y fue un término intermedio.

Durante la Revolución Francesa de 1848 , la estación fue completamente destruida por alborotadores; sin embargo, esto no obstaculiza su desarrollo ya que, quince años después, las instalaciones luchan por hacer frente al tráfico, tanto de pasajeros como de mercancías. En 1858, la estación estaba unida a Paris-Nord en promedio por un tren por hora y por sentido, asegurando la conexión con una o dos paradas intermedias en 20 a 23 minutos. La mayoría de los trenes tienen Enghien-les-Bains como terminal. En 1859, la Compagnie du Nord abrió un bar directo entre Saint-Denis y Creil a través de Chantilly: por lo tanto, la línea que sirve a Enghien-les-Bains ya no estaba servida por trenes de larga distancia y, por lo tanto, se asignó al tráfico regional. Este tramo se amplió a Pontoise en 1863, luego se abrió la línea de Ermont - Eaubonne a Valmondois en 1876. En 1869, la estación estaba unida tanto a Paris-Nord como a Paris-Saint-Lazare por los llamados trenes "circulares" que conectaban las dos grandes estaciones de cabecera parisinas a través de las de Ermont - Eaubonne y Argenteuil .

En 1866 , la estación se convirtió en la terminal del ferrocarril secundario de tres kilómetros de largo que da servicio a Montmorency , apodado “Refoulons” porque las locomotoras empujan los vagones en lugar de remolcarlos debido a la fuerte pendiente que hay que subir. En 1865-1866, aprovechando la construcción de la línea de Enghien-les-Bains a Montmorency , la Compagnie du Nord reconstruyó la llamada estación de mercancías de “baja velocidad” al norte de las instalaciones: ocupa un cuadrilátero en el más allá de la rue du Départ, que comprende un vestíbulo, un muelle de ganado, un almacén para mercancías pesadas y una báscula.

La infraestructura es muy ligera, no se autoriza la circulación de ninguna máquina y el movimiento de los vagones se realiza mediante cables y poleas, maniobrados por un cabrestante. Pero esta instalación se convierte rápidamente en peligrosa: de hecho, durante una maniobra, un cable se extiende diez centímetros de altura a través de la calle, lo que provoca una gran cantidad de accidentes. En 1894, el municipio propuso por tanto mover la baja velocidad; pero por el contrario, la Compagnie du Nord desarrolló sus instalaciones con la instalación de una segunda, luego una tercera vía de acceso, respectivamente en 1893 y 1903, esperando desatascar la calle a su paso. Pero la mejora es solo de corta duración, dado el crecimiento constante del tráfico de automóviles y del tráfico ferroviario. En 1907 circulaban diariamente cuarenta y cinco vagones en cada dirección.

Desde la década de 1930 hasta la actualidad

Con la progresiva urbanización del barrio, la obsoleta estación de carga se convierte en un pozo negro insalubre que cada vez más incomoda a los vecinos del barrio. En consecuencia, durante el verano de 1928, la empresa finalizó con el municipio de Enghien-les-Bains un amplio plan de modernización de las instalaciones, conocido como el “plan ferroviario” de 1928, con una completa reorganización del servicio a la estación. . d'Enghien y las dos paradas que la rodean, la de La Barre y la del hipódromo de Enghien. El trabajo se llevó a cabo de 1930 a 1934. La estación de baja velocidad se trasladó a Bois-Jacques en Soisy-sous-Montmorency , en el lado norte de la vía férrea, poco antes de la parada en el hipódromo de Enghien; se amplía y moderniza en esta ocasión. El antiguo terreno, cedido a la Ciudad, se transformaría en un parque infantil con piscina; pero este proyecto, demasiado caro, da paso a una sencilla plaza llamada Jean-Mermoz, inaugurada el 14 de julio de 1937.

Además, el plan ferroviario de 1928 incluye varios otros logros: el 24 de marzo de 1933 se inauguró un nuevo pasaje subterráneo que conecta los dos andenes, reservado exclusivamente para los viajeros, se amplió el andén de salida para Paris-Nord, con un refugio en hormigón y , al sur, una escalera de acceso a la calle. Asimismo, se establece una rampa de acceso en el extremo sur de la plataforma de llegada para viajeros con pasajes. El estrecho puente Grande-Rue (ahora rue de Paris y luego rue du Général-de-Gaulle), que domina las vías, se ensancha considerablemente mediante la construcción de una losa de hormigón sobre las vías. La plaza así constituida alberga el estacionamiento de vehículos y contempla la construcción de dos pabellones: uno alberga la oficina de concesión y los baños públicos; el otro una comisaría, la oficina de turismo y una sala de exposiciones en el establecimiento del balneario. En el centro de la plaza se alza un curioso mástil de hormigón: se utiliza para la iluminación eléctrica, pero también para la evacuación del humo de las locomotoras. Originalmente llamada Place du Maréchal-Foch, fue inaugurada el 15 de enero de 1932.

Desde 1897 hasta 1935, la estación fue también el término de dos líneas de tranvía , Enghien - Montmorency y Enghien - Trinité .

El 30 de junio de 1954 , la línea de Enghien-les-Bains a Montmorency , considerada no rentable, se cerró definitivamente al tráfico. Después de la electrificación de la línea Paris-Nord a Lille en 1958, se llevaron a cabo obras en los ramales noroeste de los suburbios Paris-Nord, que luego experimentaron un fuerte aumento del tráfico vinculado a la rápida urbanización de los suburbios parisinos. En abril / mayo de 1969 , la tracción eléctrica estaba en servicio entre Paris-Nord y Pontoise, acompañada de señalización automática de bloques luminosos (BAL). En esta ocasión, el tercer carril central conocido como la “relación” entre Enghien-les-Bains y Ermont - Eaubonne está desmarcado para facilitar la fluidez del tráfico. Esta vía fue diseñada para dar un servicio específico al hipódromo de Enghien , que ahora es proporcionado por trenes suburbanos regulares en vista de la fuerte disminución de este tráfico.

La estación de carga de Bois-Jacques desapareció a mediados de la década de 1970 , reemplazada en el lado este por edificios de apartamentos HLM y luego en el lado oeste, durante la década de 1980 , por un estacionamiento cerca de la estación Champ de Course. A principios de la década de 1980, el estacionamiento de la Place Foch, ubicado sobre las vías al sur de la estación, se amplió hacia La Barre mediante la ampliación de la losa de hormigón que cubría la vía del tren.

En 2016, según estimaciones de la SNCF, la asistencia anual a la estación fue de 6.698.495 pasajeros, cifra que aumentó a 6.728.400 en 2015 y a 6.727.559 en 2014.

La estación

bienvenida

En 2013, un mostrador Transilien está abierto de lunes a sábado de 6 h 30 a 1 h 10 . Es adecuado para discapacitados y tiene bucles magnéticos para personas con problemas de audición. La estación también ofrece esquema de venta de billetes de lunes a sábado de 8 h 00 a 19 h 30 . También están disponibles las máquinas Transilien y Mainline.

En el vestíbulo hay una tienda Relay Press y distribuidores de bebidas o dulces. En la losa que cubre las vías al sur de la estación, lugar Foch, se ubica un aparcamiento de pago de 300 a 500 plazas.

El número de viajeros diarios estaba entre 7.500 y 15.000 en 2002 . En 2013, el establecimiento recibió a más de 10,000 viajeros entrantes cada día de la semana y vio correr 170 trenes.

Desierto

La estación es servida por los trenes de la línea H de Transilien , con un tren ómnibus cada cuarto de hora durante las horas de menor actividad y por doce trenes por hora en las horas pico.

Los trenes son generalmente omnibus desde Paris-Nord a Pontoise o Valmondois / Persan - Beaumont , alternativamente, y a Saint-Leu , solo durante las horas pico. Solo los trenes que circulan en horas punta son semidirectos. El tiempo de viaje es de 13 a 14 minutos dependiendo de las rutas.

Accesibilidad

La estación es objeto de importantes obras de accesibilidad para personas con movilidad reducida (PMR) desde la primavera de 2013 hasta finales de 2014, como parte del plan director de accesibilidad para personas con movilidad reducida en Île-de-France. Las plataformas se están elevando a una altura de 92  cm con la creación de un nuevo refugio para pasajeros en el extremo norte de la plataforma 1; Se instalarán ascensores de acceso al pasaje subterráneo y aseos en el edificio de pasajeros. Las obras incluyen la instalación de puertas automáticas en la entrada del edificio de pasajeros así como la modernización de la iluminación, el sistema de intercomunicación y la señalización. Las obras, que ascienden a ocho millones de euros, están financiadas en un 50% por el Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), un 25% por la región, un 19% por Réseau ferré de France y un 6% por SNCF.

Intermodalidad

Varias líneas de autobuses están conectadas, ubicadas en tres estaciones de autobuses separadas. Se trata de las líneas 254 y 256 de la red de autobuses RATP , línea 7 de la red de autobuses R'Bus , líneas 11, 13, 14, 15 y 16 de la red de autobuses del Valle de Montmorency y, de noche, de la línea N51 de la red de autobuses Noctilien. .

Patrimonio ferroviario

El edificio de pasajeros original , ampliado y modificado a lo largo de los siglos, todavía está presente en el sitio. La inscripción Chemin de fer du Nord en un marco en medio del parapeto de la cornisa , fue restaurada, probablemente durante la renovación de la estación en 2013-2014.

El antiguo vestíbulo, utilizado por una de las estaciones de autobuses , se construyó como terminal ferroviario de la línea de Enghien-les-Bains a Montmorency .

galería de fotos

• Estación Enghien-les-Bains, con tranvía (línea Montmorency - Enghien - Paris (Trinité) estacionado.

• La Sala de Refoulons es todo lo que queda en Enghien du Refoulons , el ferrocarril que unió la ciudad con Montmorency desde 1866 hasta 1954 . Adosado a la estación, se ha transformado en una estación de autobuses.

• La estación de autobuses.

• Anuncio de una urbanización en Saint-Gratien alrededor de 1904-1905, destacando la calidad de su servicio de transporte público y, en particular, su proximidad a la estación de Enghien-les-Bains.

Notas y referencias

1. [PDF] Instituto Geográfico Nacional - Benchmark GK - 4 BIS
2. Michel Rival, Le Refoulons , p.  159 .
3. Colectivo, 150 años de historia de Enghien-les-Bains , p.  153
4. Colectivo, 150 años de historia de Enghien-les-Bains , p.  156
5. colectiva, 150 años de historia de Enghien-les-Bains , p.  157
6. Colectivo, 150 años de historia de Enghien-les-Bains , p.  160
7. Colectivo, 150 años de historia de Enghien-les-Bains , p.  163
8. Bernard Collardey, Los trenes de cercanías Volumen II, p.  101-103
9. Geoportal - Vea la losa en progreso en la foto aérea del 13 de junio de 1980
10. "  Frecuencias en estaciones: Enghien les Bains  " , sobre SNCF Open Data , tramitación de 25 de septiembre de 2017 [ cf. ficha de información] (consultado el 22 de febrero de 2019 ) .
11. Stif - Atlas de transporte público en Île-de-France
12. [PDF] Plan maestro para PMR accesibilidad en Isla de Francia - les Enghien-Bains estación
13. "La estación de Enghien pronto será accesible para discapacitados" en Le Parisien , artículo del 7 de junio de 2013
14. [PDF] Comunicado de prensa de Transilien del 30 de mayo de 2013 - La estación de Enghien-les-Bains se está modernizando

Ver también

Artículos relacionados

• Lista de estaciones en Francia
• Lista de estaciones de la red Transilien
• Línea de Saint-Denis a Dieppe
• Línea de Enghien-les-Bains a Montmorency

Bibliografía

• Elija Sophie (editora), "Gare d'Enghien-les-Bains", en Inventario general del patrimonio cultural , referencia IA95000393, 3 de mayo de 2011 ( completo )
• Édouard Baldus y Auguste Hippolyte Collard , Chemin de fer du Nord - Línea de París a Boulogne - Álbum de vistas fotográficas , París, Compagnie des chemin de fer du Nord ,1860, 49  p. ( leer en línea ) , pág.  14, en Gallica .

Enlace externo

• La estación de Enghien-les-Bains , en el sitio web oficial Transilien de la SNCF

Origen	Parada anterior	Tren			Siguiente parada	Destino
Saint-Leu-la-Forêt (hora punta) o Valmondois o Persan - Beaumont o Pontoise	Hipódromo de Enghien o Ermont - Eaubonne				La Barre - Ormesson o Épinay - Villetaneuse	París-Norte