El. Venizelos
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El. Venizelos Ελ Βενιζέλος | |
 El de El. Venizelos en Pireo en noviembre de 2007. | |
| Otros nombres |
Stena Polonica (en espera) Bonanza (1988-1990) Kydon II (1990-1992) |
|---|---|
| Tipo | Transportar |
| Historia | |
| Astillero | Construcción: Stocznia, Gdynia , Polonia (# B494 / 3) Acabados: Perama , Grecia |
| Ordenado | 1979 |
| Quilla colocada | 2 de julio de 1983 |
| Lanzamiento | 28 de octubre de 1984 |
| Puesta en servicio | Junio de 1992 |
| Estado | En servicio |
| Características técnicas | |
| Largo | 175,40 m |
| Maestría | 28,50 metros |
| Calado | 6,70 m |
| Peso muerto | 4.500 TPM |
| Tonelaje | 38.261 UMS |
| Propulsión | 4 motores Zgoda-Sulzer 16ZV 40/48 |
| Potencia | 34 130 kW |
| Velocidad | 22 nudos |
| Características comerciales | |
| Puente | 12 |
| Capacidad | 2500 pasajeros 850 vehículos |
| Carrera profesional | |
| Naviero |
Fred. Olsen & Co. (1988-1989) ANEK Lines (desde 1989) |
| Alquilante |
CTN (verano de 2004 a 2011) SNCM (2013) GoInSardinia (2014) África Marruecos Link (2016) |
| Bandera | Grecia (desde 1992) |
| Puerto base | Chania |
| Indicativo |
   (SWWZ)
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| OMI | 7907673 |
El El. Venizelos (en griego : Ελ Βενιζέλος , El Venizelos ) es un ferry perteneciente a la compañía griega ANEK Lines . Encargado en 1979 por el armador sueco Stena Line , está previsto que sea el tercero de una serie de cuatro barcos idénticos construidos por los astilleros Stocznia en Gdynia , Polonia . Establecida en 1983 con el nombre de Stena Polonica y lanzada al año siguiente, su contrato de construcción fue rescindido por Stena Line en 1986 debido a un importante retraso en el trabajo de acabado. Primero comprado por el armador noruego Fred. Olsen & Co. en 1988, el casco del barco se vendió finalmente en 1989 a la empresa cretense ANEK Lines, que lo había completado en Grecia en el astillero de Perama . Encargado en junio de 1992 en las líneas entre Grecia e Italia con el nombre de El. Venizelos , fue en ese momento el ferry más imponente del Mediterráneo y sigue siendo hasta el día de hoy el más grande bajo la bandera griega. Sustituida en 2001 por unidades más eficientes en las líneas greco-italianas, continuó su carrera navegando entre El Pireo y Creta o bajo contrato de varios y variados operadores, en particular la Compañía de Navegación de Túnez o SNCM .
Historia
Orígenes y construcción
En 1979, el armador sueco Stena Line firmó un contrato para la construcción de cuatro barcos gemelos con los astilleros polacos Stocznia en Gdynia . Diseñados para operar en las líneas Stena en el Mar Báltico , estos transbordadores de automóviles tienen dimensiones particularmente impresionantes con una longitud de 175 metros, un tonelaje de 26,000 UMS y una apariencia exterior muy masiva.
Los trabajos comenzaron con la colocación de la quilla del primer barco en 1981. La construcción del tercer barco, denominado Stena Polonica se inició el 2 de julio de 1983. Tras su botadura, que tuvo lugar el 28 de octubre de 1984, se inició el astillero cuatro gemelos. para tomar forma. demora, los trabajos de acabado se prolongan y en 1986, los dos primeros barcos aún no se han entregado. Como resultado, Stena Line decide rescindir el contrato del tercer y cuarto barco. Sin terminar, el Stena Polonica fue comprado en 1988 por el armador noruego Fred. Olsen & Co. que informalmente lo renombra Bonanza . Se programó el traslado del casco del barco a Alemania para su finalización, pero el proyecto no vio la luz del día. En 1989, el casco se vendió a la empresa griega ANEK Lines por 16,5 millones de dólares . Traído a Grecia por el remolcador Mærsk Blazer , fue estacionado en Éleusis el 16 de febrero de 1989.
Los trabajos de acabado comienzan en noviembre en los astilleros de Perama . Se hicieron varias modificaciones al barco en comparación con los planos originales, incluida una organización ligeramente diferente de los accesorios interiores, la eliminación de la puerta de la rampa delantera, la adición de una piscina al aire libre y un bar-discoteca de dos pisos. inspirado en el de los antiguos ferries japoneses Lissos y Lato , adquiridos por ANEK unos años antes. Renombrado al principio como Kydon II , finalmente fue bautizado El. Venizelos en homenaje a Eleftherios Venizelos , famoso político griego de origen cretense. Después de dos años y medio de terminación, el barco fue entregado a ANEK Lines en junio de 1992, casi nueve años después del inicio de su construcción. El El. Venizelos es entonces el transbordador de coches más grande del Mediterráneo , destronando a Danielle Casanova de SNCM .
Servicio
Peu de temps après sa livraison, l' El. Venizelos est mis en service en juin 1992 et effectue quelques allers-retours entre Le Pirée et la Crète avant d'être transféré sur les lignes entre la Grèce et l' Italie à compter du 8 julio. Buque insignia de ANEK Lines, sus dimensiones también lo convierten en el ferry más grande bajo bandera griega. Afectado en las líneas greco-italianas durante el verano, sirve a las líneas que conectan El Pireo y Creta durante la temporada baja.
A partir de la segunda mitad de la década de 1990, la competencia en las líneas entre Grecia e Italia se intensificó tras la entrada en servicio de las flotas de grandes buques rápidos de las empresas rivales Superfast Ferries y Minoan Lines . Para mantenerse al día con sus competidores, ANEK decide reemplazar El. Venizelos con unidades más rápidas. Reemplazada en 2001 por el Hellenic Spirit , fue fletada en julio por las autoridades italianas y utilizada durante una semana como hotel flotante en Génova como parte de la cumbre del G8 de 2001 .
Para la temporada de verano de 2003, el barco está adornado con una librea que promociona al operador telefónico griego Cosmote . Conservará esta librea hasta 2005. Al final de la temporada, se fletará entre el 21 de octubre y el 2 de noviembre para un crucero por el mar Egeo y el mar Negro . Se detiene en particular en Estambul , Odessa , Yalta , Trabzon y Thessaloniki .
Desde el verano de 2004, el El. Venizelos fue fletado por la Compagnie Tunisienne de Navigation (CTN) que lo utilizó entre junio y septiembre para reforzar las líneas entre Túnez , Italia y Francia . Será igual cada temporada de verano hasta 2011.
Durante las temporadas bajas, el barco regresa a la flota de ANEK Lines que lo emplea en sus líneas regulares pero también en cruceros por el Mediterráneo como del 27 de octubre al 9 de noviembre donde se dirige a varias ciudades de Sudáfrica. Norte como Port Said , Alejandría , Bengasi , Trípoli , Gabes , pero también en Malta . Su próximo crucero, realizado entre el 26 de octubre y el 7 de noviembre de 2006, la llevará a Palermo , Cagliari , Ajaccio , Niza , Civitavecchia y Nápoles . Realizará un último crucero entre el 5 y el 18 de noviembre de 2006 y hará escalas en el norte de África y Baleares .
En febrero de 2011, el El. Venizelos , al igual que otros barcos de la flota de ANEK, se utiliza para evacuar a la población libia debido a la guerra civil que azota el país. Para ello, realizó varios viajes entre Grecia y Libia entre el 22 de febrero y el 16 de marzo.
También fue en 2011 que el barco completó su última temporada de verano bajo el contrato de la CTN. La compañía tunecina se prepara para recibir su nuevo buque insignia Tanit , cuya construcción está a punto de completarse en Corea del Sur .
Desarmado en Perama , solo reanudó el mar en junio de 2012 entre El Pireo y Chania , reemplazando al ferry Lato . Permanece posicionado en este eje hasta el 21 de abril de 2013 antes de ser fletado en mayo por SNCM .
Repintado con los colores de la compañía francesa en previsión de su futura asignación, el barco cambió su fantasiosa librea por una franja azul que bordeaba los ojos de buey de la cubierta 8. Salió de Perama el 19 de mayo para llegar a Marsella .
El El. Venizelos, fletado por un período de catorce meses para reemplazar el transbordador de coches de la Isla de Beauté , está previsto para operar en los enlaces SNCM entre Marsella, Túnez y Argelia . Llegado a la ciudad foceana el 21 de mayo, inició sus rotaciones hacia el Magreb el 25 de mayo. Durante la temporada de verano, realiza algunas travesías a Córcega y se detiene en Porto-Vecchio todos los sábados.
Del 4 al 16 de septiembre, el transbordador de coches sirve como hotel flotante en el puerto de Niza para acoger a los participantes de los Juegos de la Francofonía .
Operado bajo bandera griega, se esperaba que el barco fuera de habla francesa a partir de 2014. Sin embargo, SNCM finalizará el fletamento del El. Venizelos el 30 de septiembre después de solo cuatro meses de operación. De hecho, la empresa se enfrentó a numerosos problemas técnicos con el buque durante el verano, en particular con respecto a su velocidad, que resultó ser mucho menor que la mencionada en el contrato de fletamento. De regreso en El Pireo el 3 de octubre, El. Venizelos fue devuelto a ANEK.
En enero de 2014, fue fletada para servir como hotel flotante para albergar a las víctimas de la ciudad de Argostóli , golpeada por un terremoto de magnitud 6.1.
Durante el verano de 2014, el buque es fletado por el consorcio sardo GoInSardinia y navega entre julio y agosto en las rutas entre Livorno y Cerdeña . El 28 de agosto, la empresa en crisis se vio obligada a poner fin a la operación de la línea mientras El. Venizelos debía asegurar un cruce entre Olbia y Livorno, provocando el bloqueo en el muelle de unos 1.500 pasajeros. GoInSardinia ya no tenía los medios para pagar el fletamento del barco, regresó a Grecia en septiembre y navegó durante un tiempo entre El Pireo y Chania antes de ser atracado en Salamina el 15 de septiembre.
El 14 de agosto de 2015, fue fletada por las autoridades griegas para alojar a los refugiados sirios que desembarcaban en la isla de Kos . Desde el 19 de agosto, transporta migrantes al Pireo desde Mitilene .
En junio de 2016, El. Venizelos fue fletado por la empresa marroquí Africa Morocco Link (AML), resultado de una asociación entre BMCE Bank y el grupo Attica. Operado desde julio entre Tánger y Algeciras en España , su operación será interrumpida el 30 de septiembre. El barco resulta demasiado grande a la vista de la muy corta duración de las travesías. Durante esta carta, su librea había sido modificada y su casco repintado en azul marino, colores AML.
De vuelta en la flota de ANEK Lines, el El. Venizelos vuelve a estar en servicio entre El Pireo y Creta en 2017. Entre el invierno y la primavera de 2018, se llevan a cabo importantes renovaciones a bordo, incluida en particular la modernización de la decoración de los espacios interiores.
El 29 de agosto de 2018, poco después de salir del Pireo, se produjo un incendio en el garaje. Luego, el barco da la vuelta y llega al Pireo alrededor de las 4 a.m. Los aproximadamente 1000 pasajeros desembarcaron pacíficamente mientras los bomberos luchaban contra las llamas que se extinguieron pocas horas después. El incidente habrá provocado daños en la cubierta del garaje, lo que obligará a inmovilizar la embarcación para realizar reparaciones. Después de unos meses de trabajo, reanudó sus travesías hacia Creta.
En marzo de 2020, el barco fue fletado por una empresa turca que lo empleó como hotel flotante en Cádiz para alojar a los trabajadores. Al mismo tiempo, España , como el resto de Europa , se ve afectada por la pandemia de Covid-19 . Cuando el barco regresa a Grecia debido a la rescisión del contrato de fletamento, el 30 de marzo se identifican tres casos de personas infectadas con el virus a bordo. Al barco, para repatriar a los 383 trabajadores a sus países de origen, se le niega el acceso a los puertos griegos y demás. A partir del 2 de abril, el número de casos aumentó a 119 personas, lo que obligó a la tripulación a anclar el barco frente al Pireo durante catorce días. Una vez que los trabajadores desembarcaron, El. Venizelos fue dado de baja en Perama a partir del 25 de abril.
Preparativos
El de El. Venizelos tiene 12 puentes. Los cuartos de pasajeros están ubicados en todas las cubiertas 7 a 9 así como parte de las cubiertas 5, 6, 10 y 11, mientras que los de la tripulación ocupan parte de las cubiertas 7 y 10. Todas las cubiertas 3 y 4 así como parte de Las cubiertas 5 y 6 están por su parte dedicadas a cocheras.
Locales comunes
El de El. Venizelos ofrece a sus pasajeros muchas instalaciones ubicadas principalmente en la cubierta 9. Entre ellos se encuentran un bar en la parte delantera, un restaurante a la carta en el medio y un auto-servicio a la espalda. En la cubierta 10 hay un bar club nocturno de dos pisos y un bar en la piscina al aire libre también se encuentra en la cubierta 11.
Cabañas
El El. Venizelos está equipado con 1.606 literas distribuidas principalmente en cabinas con cuatro ubicados principalmente en los puentes 7 y 8, sino también en las cubiertas 5, 6 y 10. internos y externos, todas las cabinas están equipadas con baños incluyendo ducha, inodoro y lavabo. Algunas cabañas delante de las cubiertas 7, 8 y 10 son suites.
Caracteristicas
El El. Venizelos mide 175,40 metros de largo y 28,50 metros de ancho, el calado es de 6,70 metros y un arqueo bruto de 38 261 UMS. El barco puede transportar 2.800 pasajeros y tiene un garaje con capacidad para 850 vehículos distribuidos en cuatro niveles y accesible por dos puertas de rampa traseras. Su propulsión es proporcionada por cuatro motores diesel Zgoda-Sulzer 16ZV 40/48 que desarrollan una capacidad de 34,130 kW que impulsan dos hélices de paso variable que hacen que la embarcación gire a más de 22 nudos. El transbordador también está equipado con dos propulsores de proa y un estabilizador antivuelco con dos aletas plegables. Está equipado con seis grandes botes salvavidas cerrados, completados por dos botes de rescate, un bote semirrígido y numerosas balsas inflables.
Líneas servidas
Desde su entrada en servicio, El. Venizelos ha estado navegando en las diferentes Líneas ANEK según el período, principalmente entre El Pireo y Creta hacia Chania y en ocasiones Heraklion . En la década de 1990, el barco navegó principalmente entre Grecia e Italia en la línea Patras - Igoumenitsa - Corfú - Trieste hasta 2003. En la década de 2000, a veces se utilizaba en cruceros por el Mediterráneo .
El barco también navegó bajo fletamento por otros armadores, en particular el CTN que lo empleó entre Túnez , Marsella y Génova todos los veranos de 2004 a 2011. Entre mayo y septiembre de 2013, fue operado por SNCM entre Marsella, Túnez y Argel, pero también para Córcega entre Marsella y Porto-Vecchio durante el verano. Durante el verano de 2014, hizo la conexión entre Olbia , Arbatax y Livorno en nombre de la empresa sarda GoInSardinia. De julio a septiembre de 2016 navegó en régimen de fletamento de la compañía marroquí AML entre Marruecos y España en la línea Tánger - Algeciras .
Notas y referencias
- (in) " El. Venizelos ANEK Lines " en HHV Ferry .
- " El ferry El. Venizelos comienza su temporada con los colores del SNCM " , en Mer et Marine .
- " El ferry El. Venizelos salió de Marsella " , en Mer et Marine ,1 er de octubre de 2013.
- https://www.tdg.ch/monde/seisme-forte-magnitude-frappe-ile-cephalonie/story/14727025
- https://www.tourhebdo.com/actualites/transport/suspension-dune-ligne-de-ferry-20-000-passagers-bloques-en-sardaigne-443687.php
- https://reuters.com/article/idUSKCN0QO1PL20150819
- https://www.maritimenews.ma/9-croisiere/5084-entree-en-service-du-second-navire-d-aml-el-venizelos-sur-la-ligne-tanger-med-algesiras
- https://safety4sea.com/greek-passenger-ship-suffers-fire- underway/
- https://www.trt.net.tr/francais/europe/2020/04/18/coronavirus-fin-de-quarantaine-pour-les-152-turcs-du-ferry-el-venizelos-en-grece -1400722