París-Tours
París-Tours
| Deporte | Ciclismo de carretera |
|---|---|
| Creación | 1896 |
| Organizador (es) | ASO |
| Ediciones | 114 (en 2020) |
| Categoría | ProSeries UCI |
| Tipo / Formato | Clásico |
| Periodicidad | Anual (octubre) |
| Lugares) | Francia |
| Estado de los participantes | Profesional |
| Página web oficial | www.paris-tours.fr |
| Poseedor del título | Casper pedersen |
|---|---|
| Más titulado (s) |
Gustave Danneels Paul Maye Guido Reybrouck Erik Zabel (3 victorias) |
Para la última competencia ver: Paris-Tours 2020
Paris-Tours es una carrera ciclista francesa creada en 1896 . Es una de las carreras más antiguas y prestigiosas del calendario profesional. Tiene lugar en otoño y comparte con el Tour de Lombardía el sobrenombre de "Clásico de las hojas caídas".
Nacido a finales del XIX ° siglo, esta es la segunda carrera profesional en muchas ediciones navegaba detrás de la París-Roubaix y atado con el Giro de Lombardía . Se trata, por tanto, de una carrera histórica, aunque no considerada "Monumento" .
Es un clásico que recorre Beauce , Gatine Tourangelle y el Valle del Loira , en la región Centro .
Los pilotos más exitosos son el francés Paul Maye , los belgas Gustave Danneels y Guido Reybrouck y el alemán Erik Zabel , con tres éxitos cada uno.
Historia
La carrera fue creada por el diario Paris-Vélo en 1896, el mismo año que Paris-Roubaix , con motivo de la inauguración del velódromo de Tours. Esta primera edición que tiene lugar el17 de mayo de 1896, es un éxito popular, atrayendo a una multitud considerable alrededor y dentro del velódromo. La segunda edición tuvo lugar cinco años después, en 1901 (organización conjunta del Véloce Club de Tours y el periódico Auto-Vélo) y la tercera en 1906 (por iniciativa de Victor Lefèvre, director del velódromo de Tours, y organizada por la Véloce Club de Tours y el diario l'Auto), desde cuya fecha se celebra anualmente. A partir de 1907, la carrera estaba reservada a los profesionales, ahora organizada por el diario L'Auto , que poco antes había creado el Tour de Francia . Entre los grandes nombres que se distinguieron en estos primeros años, podemos citar a Lucien Petit-Breton , François Faber u Octave Lapize .
En 1935, el desviador fue autorizado por primera vez. La carrera también se retransmite en directo por radio por primera vez. En 1945, el diario L'Équipe , sucesor de L'Auto, se hizo cargo de la organización de la carrera. En 1950, la llegada tiene lugar en la Esplanade du Champ de Mars, y ya no en el velódromo. Los años siguientes, el final se juzga en la cima de la costa de Alouette.
Desde 1951, la carrera tiene lugar en octubre, tuvo lugar en la primavera hasta entonces, entre Paris-Roubaix y Flèche Wallonne . En 1958, la carrera se retransmitió en directo por televisión por primera vez. En 1959, finaliza con un circuito final con una colina a cruzar en tres ocasiones, la Alouette. En 1965 y 1966 los organizadores prohibieron el cambio, para hacer la carrera más selectiva.
De 1974 a 1987, la ruta se modificó varias veces: Tours-Versailles, Blois-Chaville, Blois-Monthléry, Créteil-Chaville. Durante este período incluso cambió su nombre, llamándose sucesivamente Blois-Chaville o Grand Prix de l'Automne. Este apellido quedará asociado al resto de rutas que seguirán hasta el regreso a la fórmula Paris-Tours. El interés de la fórmula del Grand Prix d'Automne es que incorporó en su final las famosas costas del valle de Chevreuse, allí incluso aquellos nostálgicos de este animado final de carreras que tomaron las costas de las Diecisiete Curvas, de la Madeleine, de Chateaufort, L'Homme Mort y Pavé des Gardes.
A partir de 1988, la carrera retomó su nombre inicial y su curso se estabilizó. Experimentó un resurgimiento del interés en la década de 1990, tanto por su inscripción para el Mundial como por su llegada a la avenue de Grammont , lo que le confiere un carácter especial. Esta recta final muy ancha y de casi 3 km de largo se considera uno de los puntos calientes del ciclismo, especialmente para los velocistas. En 2011, se redujo a 800 metros.
En 2018 se estableció una nueva modificación de la ruta: la ruta ahora toma en su parte final caminos pedregosos, conocidos como caminos de vid, así como varias pequeñas colinas empinadas. Este es el cambio más radical, y el más controvertido, en una prueba que ha visto a muchos. El lugar de llegada no cambia.
Formó parte del UCI ProTour entre 2005 y 2007 , luego fue clasificada en la categoría 1.HC en el calendario del UCI Europe Tour . En 2020, se incorporará a la UCI ProSeries , el segundo nivel del ciclismo internacional. Está gestionado por el organizador de eventos deportivos Amaury Sport Organisation . La edición de 2020 está incluida excepcionalmente en el calendario de la Coupe de France .
Ruta
Paris-Tours ha tenido muchos cambios de rumbo aunque la distancia siempre se ha mantenido en torno a los 250 kilómetros. El inicio se transfirió rápidamente desde París , primero a Versalles , luego a Saint-Arnoult-en-Yvelines . Desde 2009, el curso comienza en el departamento de Eure-et-Loir , primero en una ciudad diferente: Chartres en 2009, Bonneval en 2014 o incluso Brou en 2017; luego, desde 2018, está radicado en Chartres . Entre 1919 y 1926 se añadió un bucle que pasa por Chinon para permitir el acercamiento a las costas montañosas de Tours en la orilla sur del Loira y alcanzar una distancia total de 342 kilómetros. Los velocistas continuaron dominando el evento y en 1959, los organizadores agregaron tres subidas a la Côte de l'Alouette.
En 1965, se prohibieron los desviadores y los corredores se limitaron a dos velocidades. La carrera la gana el neoprofesional holandés Gerben Karstens , que eligió los desarrollos 53x16 y 53x15 y completó los 246 kilómetros, a una velocidad récord de 45.029 km / h. El experimento se consideró un fracaso cuando la carrera de 1966 terminó de la misma manera que en 1964.
El curso se invierte y el curso cambia constantemente entre 1974 y 1987. Para muchos, el evento pierde su carácter porque la carrera tiene lugar entre Tours y Versalles (1974-1975), Blois y Chaville (1976-1977 y 1979-1984), Blois en el autódromo de Montlhéry (1978) y Créteil en Chaville (1985-1987). En 1988, la carrera volvió a su ruta inicial: París a Tours.
El viento a menudo puede ser hostil: en 1988, Peter Pieters ganó a una media de 34 km / h, la más lenta en 57 años. Sin embargo, Paris-Tours se convierte en el clásico más rápido cuando el viento es favorable para los pilotos, ganando Oscar Freire en 2010 a 47.730 km / h. Esto le permite sostener la cinta amarilla para obtener la velocidad más rápida de un clásico.
En 2018, cambió de formato, con la introducción de viñedos, nueve sectores de 12,5 kilómetros en total, requiriendo agilidad para los corredores. También se introducen siete costillas “cortas y secas” en el final.
Caracteristicas
Conocida como la más plana de las clásicas, la carrera toma su primera parte por las carreteras de Beauce antes de atacar generalmente algunas colinas en los últimos 30 kilómetros. La línea de meta está en Avenue de Grammont en Tours , proporcionando una línea recta final de 800 metros.
A pesar de un recorrido que parece cortado para los velocistas, la carrera rara vez termina con un sprint masivo real (solo 5 veces en las últimas 20 ediciones). Esto se explica por la longitud (unos 230 km ), el paisaje abierto que acentúa el papel del viento, el final sinuoso intercalado con pequeñas nervaduras (Côte de Beau Soleil, Côte de l'Épan) que no favorece el control. por un pelotón. Finalmente, la situación en el calendario, al final de la temporada, también juega un papel.
Esto lo convierte en un clásico difícil de domar, más duro de lo que sugiere su perfil.
Durante las últimas veinte ediciones (1998 a 2017), aquí se muestra muy esquemáticamente cómo se ganó estadísticamente la carrera:
- en 10 ocasiones (50%) el ganador es un superviviente de una escapada más o menos temprana. Esta escapada puede haberse formado muy temprano y el ganador se fue solo o se llevó a uno o más corredores con él y los colocó en el sprint. A veces, la escapada victoriosa tomó forma un poco más tarde (a unos cuarenta kilómetros de la meta). La escapada inicial puede ser un gran grupo resultante de un bordillo. Estas son las victorias de Jacky Durand, Marc Wauters, Andrea Tafi, Richard Virenque, Jakob Piil, Erik Dekker, Frédéric Guesdon, Greg Van Avermaet, Jelle Wallays y Matteo Trentin (en 2015).
- en 4 ocasiones (20%) el vencedor abandonó el pelotón cerca de la meta (menos de 25 km), o se incorporó a una escapada ya formada aguas arriba, o formó un nuevo grupo después de que el pelotón se haya incorporado a la primera escapada. Cada vez que la victoria se decidió en el sprint, dos, tres o más. Estos son los éxitos de Philippe Gilbert en dos ocasiones, Marco Marcato y Matteo Trentin (en 2017).
- en 5 ocasiones (25%) fue un sprint masivo el que decidió el resultado de la carrera. El pelotón que compite por la victoria puede estar más o menos abastecido. Estas son las victorias de Erik Zabel en dos ocasiones, Alessandro Petacchi, Oscar Freire y John Degenkolb.
- en una ocasión (5%) el ganador se adelantó al sprint masivo "yendo el kilómetro", como finalista. Este es el éxito de Fernando Gaviria.
Sea cual sea la forma de hacerlo, la carrera siempre se gana "dura" y el aspecto táctico es menos decisivo que en otras carreras. Para ser más precisos, podemos decir que los tiros tácticos se juegan en desacuerdo y en el calor del momento, con muy poco tiempo para la reflexión y la preparación, ya que los corredores a menudo están constantemente en la cuerda floja y tienen que improvisar. Sin embargo, todavía se pueden intentar planes premeditados (aparte de la decisión de ir en la escapada "matutina"), en particular para el borde: así en 1999 el equipo de Mapei decide asar el suministro a cien kilómetros de la línea de meta y voló el pelotón, formando un grupo de 49 corredores que nunca más se volverá a ver. La victoria será finalmente para un piloto de otro equipo ( Marc Wauters de Rabobank).
Tenga en cuenta que la configuración actual de la carrera no permite realmente a los equipos apostar por la constitución de un tren para llevar a su velocista. Además, de las cinco veces que la carrera ha resultado en un sprint masivo en los últimos veinte años (ver arriba), podemos ver que el velocista que gana es muy experimentado, tiene treinta y tres años y más (Zabel, Petacchi, Freire) y deja de estar entre los mejores de su categoría cuando gana, un corredor muy rápido que no es realmente un velocista puro (Degenkolb), lo que parece dar crédito a la 'idea de que el apodo de velocistas Clásicos está algo usurpado , y que el evento no favorece realmente a velocistas puros como Cavendish , Kittel , Démare o anteriormente McEwen , Kirsipuu , Cipollini , etc. De hecho, este tipo de velocista puro simplemente no incluida en la carrera, a pesar de algunos bellos lugares de honor (Cipollini 4 º , dos veces Kirsipuu 3 e , McEwen 4 º y 6 º , Demare 2 e y 3 e . ..). Irónicamente, Fernando Gaviria, ganador en 2016 y que puede considerarse un velocista puro, ganó la prueba liderando el sprint, con un ataque a 800 metros de la línea.
En Paris-Tours el viento juega un papel preponderante. Según éste se pueden distinguir cuatro patrones raciales:
- Cuando el viento viene de atrás o de tres cuartos de atrás, la carrera suele ser súper rápida. Esto tiende a favorecer las escapadas más que a los velocistas. Luego asistimos a una carrera que se extiende como un arco de principio a fin. Paradójicamente, es con el viento a favor que la carrera es la más dura para todos los corredores, porque no hay tiempo de inactividad ni respiro. En 2015, con el viento a su espalda, una treintena de corredores se aislaron en la parte delantera de la 8 ª kilómetro y nunca se volvió a ver (esto fue la edición más rápida);
- Cuando el viento es de frente o de tres cuartos de cara, los velocistas se ven favorecidos porque sus equipos pueden controlar fácilmente las escapadas. La carrera es entonces mucho más fácil para la mayoría de los corredores (aparte de las escapadas y los compañeros de equipo que lideran el pelotón). Bien protegidos en medio del pelotón, la mayoría de los ciclistas se dejan deslizar hasta los últimos kilómetros (dicen que "fuman una pipa");
- Cuando el viento es de lado (un caso poco común), los bordes son casi inevitables. Luego vemos aproximadamente el mismo patrón de carrera que con el viento en contra. El pelotón se divide muy rápidamente en varios pedazos y esto favorece las escapadas (como en 2006 durante la victoria de Frédéric Guesdon);
- Cuando el viento es débil o nulo, el curso de la carrera depende en gran medida de las tácticas implementadas por los diferentes equipos. Por lo general, esto produce un patrón de carrera muy similar al de viento en contra, y se favorece a los velocistas.
A estos cuatro esquemas básicos hay que sumar el protagonismo de los últimos doce kilómetros, en carreteras sinuosas, estrechas y con un ligero relieve, que tienden a desorganizar el pelotón y permiten ya sea la resistencia de la escapada, o la puesta en órbita de corredores explosivos. lo suficiente para salir del pelotón.
En el recorrido actual, los corredores suben dos baches en los últimos kilómetros. Muchas veces, estas dos dificultades muy modestas son suficientes para que los hombres fuertes produzcan un espacio y lo mantengan hasta la línea de meta. Tras más de doscientos kilómetros de llano, este cambio brusco de ritmo suele provocar daños, ajenos a la dificultad intrínseca del terreno. Además, prácticamente hasta la última recta, las carreteras son muy reviradas, estrechas y reviradas. En estas condiciones es muy difícil que un pelotón se organice.
Si su falta de dificultad intrínseca la convierte en una carrera muy abierta sobre el papel (tiene fama de ser el clásico más fácil, en cualquier caso el más fácil de completar), y si el suspenso suele estar ahí, al final las sorpresas son raras: suele llegar. de vuelta a un corredor experimentado o maduro, casi nunca a un segundo cuchillo. El récord reciente de la carrera es elocuente al respecto: además del escalador Richard Virenque en 2001, o el desconocido Jelle Wallays en 2014, prácticamente solo hay grandes cazadores clásicos. La aleatoriedad tiene muy poco impacto en esta carrera, lo que la hace poco espectacular. Muy a menudo, simplemente recompensa al hombre fuerte del momento. El aspecto físico sí es decisivo en Paris-Tours, en detrimento de la táctica, sobre todo porque se corre al final de la temporada, en un momento en el que las carrocerías están muy probadas: son los pilotos más resistentes. más competitivo.
Paradójicamente, y pese a su escasa dificultad, es menos propicio para las sorpresas que otras carreras más exclusivas, como Paris-Roubaix o Milán-San Remo. Poco sujeto a los caprichos (pinchazos, caídas, clima extremo) oa las consideraciones tácticas que a veces pueden favorecer la victoria de un gregario (al producir un "funeral de primera clase"), Paris-Tours es a menudo un puro enfrentamiento, casi similar a una larga contrarreloj en algunas ediciones, especialmente cuando los corredores tienen el viento a favor.
Debido a su posición al final de la temporada, también tiene éxito para los corredores vengativos que encuentran allí una última oportunidad para brillar después de una temporada truncada o decepcionante. Por otro lado, pilotos como Eddy Merckx, sexto en la edición de 1973, Bernard Hinault o Lance Armstrong, están ausentes de los ganadores de este evento de otoño.
Si presenta algo de las mismas características que Milán-San Remo , sin embargo es más corto, menos selectivo y generalmente presenta un rango menos elevado debido a un prestigio mucho menor que el del Primavera (especialmente desde su degradación al UCI Europe Tour ).
También se puede comparar con los Flandriennes en ciertos aspectos (en particular, el papel del viento). Los belgas también dominan la lista de premios, y es el clásico que más éxito tiene para los holandeses, además de la Amstel Gold Race . Por tanto, no es de extrañar encontrar en la lista Paris-Tours de corredores que también han ganado la Paris-Roubaix: John Degenkolb , Greg Van Avermaet , Frédéric Guesdon , Andrea Tafi , Andreï Tchmil , Johan Museeuw ...
Es adecuado para velocistas de carretera (un poco menos para velocistas puros ), grandes apostadores , mochileros y, en menor medida, golpeadores . Imponerse allí requiere ser perseverante, paciente (para los que esperan los últimos kilómetros para lanzar la ofensiva), atrevido, tenaz, lleno de compostura, vigilante (la victoria puede volar lejos de los primeros kilómetros si el viento favorece los bordes ) y rápido en el sprint porque las victorias en solitario son raras (en general es un grupo pequeño el que compite por la victoria).
Por su gran velocidad, el ganador de esta prueba fue el poseedor de la Cinta Amarilla en ocho ocasiones, la primera en 1936 ( Gustave Danneels ) y la última en 2015 ( Matteo Trentin ).
Lugar en la historia del ciclismo
Después de la París-Roubaix , París-Tours, el Giro de Lombardía , la carrera ciclista que se ejecuta tantas veces ( 111 ª edición en 2017). Incluso las dos guerras mundiales le afectaron poco, ya que solo se cancelaron las ediciones de 1915, 1916 y 1940.
Esta longevidad y regularidad son tanto más notables dado que el evento, en sí mismo, tiene pocas especificidades y, básicamente, poca personalidad en comparación con otros clásicos históricos como los Flandriennes , los Ardennes o los clásicos italianos.
Su recorrido lineal y llano no tiene ni lugares altos ni juez de paz, ni tramos notables. Sin asperezas ni punto de referencia evidente, no favorece cambios de ritmo, golpes contundentes, hazañas memorables. Por el contrario, los patrones de carrera son muy lineales. Además, si su historial es bastante halagador y prestigioso, raras son las ediciones destacadas. Atravesando principalmente las grandes áreas agrícolas de Beauce y los pequeños bosques del Valle del Loira , tampoco puede pretender atraer a una multitud apasionada en su camino (en cualquier caso, nada comparable con los clásicos del norte o los clásicos italianos, incluso Clásicos alemanes).
Antiguamente su distancia era una dificultad en sí misma, menos hoy ya que apenas supera los 230 km. Cabe señalar, sin embargo, esta paradoja: en un contexto de tendencia generalizada a acortar las carreras ciclistas, la distancia actual desde París-Tours, aunque menor que ayer, es quizás más inusual hoy que entonces. De hecho, hoy en día las carreras que alcanzan o superan los 230 km son relativamente pocas en una temporada de ciclismo.
A principios de la década de 1960, los clásicos comenzaron a destacarse claramente entre sí, adquiriendo con el tiempo una personalidad bien marcada: introducción del Poggio en Milán-San Remo , aumento significativo de los sectores empedrados en París-Roubaix , investigación nueva escaladas en Lieja-Bastoña-Lieja , creación de la Amstel Gold Race ... Los organizadores de Paris-Tours también han buscado impulsar su carrera para darle más atractivo, carácter y visibilidad, y evitar llegadas agrupadas: introducción de una final circuito en 1959, prohibición del cambio en 1965 y 1966 en particular, pero estas modificaciones efímeras no tuvieron el efecto deseado. Entre 1975 y 1987, la ruta se modificó varias veces e incluso a veces se invirtió, partiendo de Touraine para llegar a la región de París. También se cambió el nombre de la carrera (Blois-Chaville, Grand-Prix de l'Automne), a riesgo de perder toda identidad.
Curiosamente, el evento nunca ha sufrido estos trastornos, que tampoco lo beneficiaron. Ha continuado, a lo largo de los años, atrayendo a los mejores corredores en el campo, posiblemente favorecido por su posición en el calendario, con poca competencia de otras carreras en esta época del año. Probablemente, su inscripción para el Mundial también ha contribuido a consolidar su visibilidad y sostenibilidad.
Parece derivar su relativo prestigio precisamente de su carácter monolítico e imperturbable. Su interés parece radicar sobre todo en la estricta oposición de los corredores entre sí, en terreno neutro en cierto modo: sin desniveles y desfiladeros, sin montañas, sin sectores empedrados ni caminos de tierra, sin fervor regionalista, sin clima extremo o particular. , sin peligro o peligro significativo, no favorece a ningún corredor en particular, ni siquiera a los velocistas puros obviamente (que son, sin embargo, los más capaces de convertirlo en un objetivo real).
La longevidad del evento también se puede explicar por su carácter "institucional": de hecho, desde su creación hasta hoy, el evento siempre ha contado con el apoyo y la organización de un socio poderoso (primero el periódico l'Auto luego el periódico L ' Équipe , y actualmente ASO), a diferencia de muchas otras razas que solo podían sobrevivir y sobrevivir gracias al apoyo de una fuerte movilización voluntaria local. Es posible que sin este apoyo, Paris-Tours hubiera hecho tiempo que, si no hubiera desaparecido por completo, al menos hubiera descendido claramente en términos de clasificación y visibilidad.
Antiguamente apodada "la carrera de galgos" por su extrema velocidad, luego "el clásico de los velocistas", es hoy una carrera de segunda, con una identidad tan fuerte como vaga, pero que conserva cierto prestigio por su carácter histórico. inmutable e institucional.
En definitiva su lugar en el panorama ciclista es bastante difícil de definir: carrera sin aura pero siempre considerada un gran clásico, el único clásico del que podemos decir que ningún ciclista sueña con ganarlo pero que sin embargo constituye una pieza de elección en el récord de cualquier ciclista, sigue siendo esquivo.
Doble París-Tours - Tour de Lombardía
Los dos Dead Leaf Classics generalmente se llevan a cabo con una semana de diferencia, pero el doble París-Tours / Tour de Lombardie fue raro en la historia, ya que los perfiles de estas dos carreras son radicalmente diferentes. Solo tres corredores lograron este doblete: Rik Van Looy en 1959, Jo de Roo en 1962 y 1963, y Philippe Gilbert en 2009. Philippe Thys también ganó ambas carreras en el mismo año (en 1917), pero en ese momento Paris-Tours fue corre en la primavera.
Es con otro clásico italiano, Milán-San Remo , que a veces se compara Paris-Tours. Al igual que la Primavera, tiene un recorrido relativamente llano salpicado por algunas colinas en la final, enfrentando así a los velocistas con los golpeadores.
Aspectos destacados de la historia reciente
- En 1986 el australiano Phil Anderson fue el primer no europeo en ganar, solo treinta años después lo siguió el colombiano Fernando Gaviria ;
- Al ganar en 1998 , Jacky Durand puso fin a un período de 42 años sin la victoria francesa ( Albert Bouvet , 1956);
- En 2001 Richard Virenque firmó su hazaña más inesperada, al salir victorioso tras una larga escapada de 242 km.
- En 2005 Erik Zabel ganó por tercera vez, convirtiéndose así en co-récord del evento;
- En 2009 el belga Tom Boonen apareció en la final junto a su compatriota Philippe Gilbert , ganador saliente, y el esloveno Borut Bozic . Teóricamente es el más rápido de los tres pero queda atrapado durante el sprint, y deja escapar la victoria a favor de Gilbert, que firma así un doblete.
Estadísticas, registros, anécdotas
- La velocidad media más rápida se estableció en 2015: 49.642 km / h. Fue el italiano Matteo Trentin quien ganó ese año.
- Los co-récords son el francés Paul Maye , los belgas Gustave Danneels y Guido Reybrouck , y el alemán Erik Zabel , con tres triunfos cada uno.
- Tenga en cuenta que Gustave Danneels y Guido Reybrouck están relacionados: el primero es el tío del segundo.
- En el registro familiar también podemos notar que dos hermanos ganaron consecutivamente la prueba: son Francis y Henri Pélissier , victoriosos en 1921 y 1922.
- En la edición de 1921 ganada por Francis Pélissier , la mitad del pelotón se rindió lejos de la meta, en Chartres. Las condiciones meteorológicas eran espantosas, con tormentas de nieve (la carrera era en primavera en ese momento).
- Con el Campeonato de Zúrich y Burdeos-París , es uno de los raros grandes clásicos de su época que Eddy Merckx no colgó en su lista de premios. En el caso de Paris-Tours probablemente fue para él una falta de motivación, por lo que el evento parece estar en gran medida a su alcance (él, que ganó notablemente siete veces Milán-San Remo ). Sin duda, prefirió concentrarse en otros objetivos en este momento de la temporada ( Tour de Lombardía , eventos en pista), o favorecer la victoria de uno de sus compañeros en agradecimiento por el trabajo realizado a lo largo de la temporada (como fue el caso en 1968 cuando ayudó a Guido Reybrouck a ganar). Nótese que en 1973 Merckx escribió en "Mis 50 victorias en 1973" para explicar su falta de éxito en este evento: "¡La dificultad de Paris-Tours es que no la hay!" Se refería al hecho de que no hay costilla que pueda crear una selección.
- Entre los otros grandes corredores que allí se distinguieron sin llegar nunca al éxito, podemos citar a Louison Bobet (3 podios), Roger de Vlaeminck (2 podios), Niki Terpstra (4 podios) o Maurizio Fondriest (3 podios).
- En cuanto al número de victorias por nación, después de la edición de 2017, Bélgica domina con 41 victorias, por delante de Francia (31) y Holanda (12).
- Nunca hemos visto al maillot arcoíris alzar los brazos como ganador de Paris-Tours. De hecho, la victoria a veces fue para un ex campeón del mundo o un futuro campeón del mundo ( Oscar Freire , Philippe Gilbert , Johan Museeuw ...), pero nunca para el actual campeón del mundo. En general, es interesante notar que ver que la camiseta arcoíris prevalece sobre un clásico, sea lo que sea, curiosamente sigue siendo un hecho relativamente raro (de ahí quizás la reputación de una maldición que a veces se adjunta a esta camiseta).
Podios
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Ver también
Notas y referencias
- Serge Brard, En los buenos tiempos del velódromo de Tours ,enero 2019, 317 p. , página 21
- Serge Brard, En los buenos tiempos del velódromo de Tours ,enero 2019, 317 p. , Página 47
- Coupe de France pro: Cuatro nuevos eventos
- Este año, excepcionalmente, la carrera tuvo lugar en artes fijos (sin desviador).
- Gerben Karstens , ganador en el sprint, es descalificado después de intentar defraudar durante el control de dopaje.
- Tours-Versailles en 1976 y 1977, Blois-Monthléry en 1978, Blois-Chaville de 1979 a 1984, Créteil-Chaville de 1985 a 1987
Bibliografía
- Charles Guénard , Historia de Paris-Tours , Alan Sutton ,2005( ISBN 978-2-84910-301-2 )