Lapize de octava

Lapize de octava Imagen en Infobox. Octave Lapize en 1913 antes de dejar Paris-Tours . Información
Nombre de nacimiento Louis Octave Lapize
Apodo Tatave, el rizado
Nacimiento 24 de octubre de 1887
14 ° distrito de París
Muerte 14 de julio de 1917(a los 29 años)
Toul
Nacionalidad francés
Distinción Muerte por Francia
Equipos profesionales
1909 Biguet-Dunlop
1909 - 1910 Alcyon-Dunlop
1911 - 1913 El diamante francés
1914 El francés-Hutchinson
Victorias principales
Tour de Francia 1910
Clásicos
Paris-Roubaix 1909 , 1910 y 1911
Paris-Tours 1911
Paris-Bruxelles 1911, 1912, 1913
6 etapas del gran Tour
Tour de Francia (6 etapas) Campeonatos
nacionales Campeón de Francia en la carretera 1911, 1912, 1913
JerseyFra.PNG

Louis Octave Lapize , conocido como Octave Lapize , nacido el24 de octubre de 1887en el 14 º  arrondissement de París y murió14 de julio de 1917en Toul , es un ciclista francés . Profesional de 1909 a 1914, es considerado uno de los mejores corredores de su generación y tiene una rica trayectoria. Ganador del Tour de Francia 1910 , que cruza los Pirineos por primera vez , también tiene seis victorias de etapa en la prueba. Consiguió tres victorias consecutivas sobre Paris-Roubaix , convirtiéndose en el primer piloto en lograr esta actuación, además de tres títulos de liga francesa , tres éxitos sobre Paris-Bruselas y una victoria sobre Paris-Tours .

Corredor veloz y corto, es particularmente hábil y rápido en los sprints finales y obtiene la mayoría de sus victorias sobre los clásicos . También se destacó en la pista , principalmente en tándem detrás de eventos o carreras de seis días , y ganó una medalla de bronce en los Juegos Olímpicos de Londres en 1908 .

Reformado para el servicio militar por sordera de un oído, Octave Lapize se alistó al comienzo de la Primera Guerra Mundial y se convirtió en piloto de aviación. Instructor, entrenó a 130 pilotos y luego decidió ir al frente. Murió en combate , derribado por un avión alemán sobre el bosque de Mort-Mare, en Meurthe-et-Moselle .

También es uno de los primeros corredores en haber autorizado a una empresa, mediante contrato de licencia, a comercializar productos bajo su nombre. Los accesorios y bicicletas de ciclismo Lapize son así fabricados por las empresas La Française Diamant y luego Zéfal y perpetúan la memoria del campeón después de su muerte.

Biografía

Años jovenes

Louis Octave Lapize nació el 24 de octubre de 1887a n o  49 de la calle Bénard , una casa en la zona de Petit-Montrouge , ubicado en el 14 º  arrondissement de París . Su padre, también llamado Octave, es de Mende , en el departamento de Lozère . En París, cuando nació su hijo, trabajaba como cervecero, instalado en el quai de Jemmapes . Su esposa, Pauline, originaria de Cantal , es comerciante de vinos. Durante la infancia, Octave Lapize fue un buen estudiante, pero también un niño turbulento. A los 14, se unió a su padre para trabajar en la cervecería. Comenzó a realizar paseos regulares en bicicleta con el consentimiento de su madre y en contra de los consejos de su padre, quien rechazó la pasión de su hijo por el ciclismo.

En la primavera de 1905 , Octave Lapize firmar una licencia de aficionado a la Unión Atlética del X º distrito y participa inicialmente en la distancia de las patentes, alrededor de 50, 100 y 150  km , pero no siempre tienen éxito al final de su recorrido a veces ser la víctima de fracaso. La5 de agosto de 1906, participa en el Grand Prix de Villiers, organizado por el ciclista Amicale de Villiers en una ruta de 96 kilómetros desde Villiers-sur-Marne a Coulommiers , luego de regreso a Villiers-sur-Marne. Al final, estaba en un grupo de once pilotos y era el más rápido. Consiguió su primera victoria en una carrera a una velocidad media de 32  km / h . Su éxito, transmitido por el diario L'Auto , organizador del Tour de Francia, le dio una relativa popularidad en el mundo del ciclismo y la Union des cyclistes de Paris, uno de los clubes más famosos de la capital, lo reclutó.

Éxito entre aficionados (1907-1908)

El padre de Octave Lapize le permite dedicarse al ciclismo, con la condición de que respete su horario de trabajo en la cervecería en invierno y que encuentre un sustituto durante sus ausencias por competición. El 16 de marzo de 1907 , Octave Lapize participó en el campeonato francés de cross ciclopeatonal , abierto tanto a profesionales como a aficionados, en un recorrido de 25  km . Ganó en 1  h  43  min  23  s , notablemente por delante de especialistas como Eugène Christophe , noveno en el Tour de Francia el año anterior y que ganó el campeonato ciclopeatonal de cross en siete ocasiones. Posteriormente, Octave Lapize logró un buen desempeño en la carretera y el 9 de junio ganó la París-Chartres, una carrera de 71 kilómetros que comenzó en Versalles . El 23 de junio , se clasifica 2 e Paris-Rouen, que tuvo dos pinchazos. La semana siguiente, ganó el premio Vabor Brie-Comte-Robert , luego el 21 de julio , ocupa el cuarto lugar en Paris-Reims, una carrera abierta a profesionales detrás de Maurice Brocco , CHARLES CRUCHON y Louis Trousselier , que ganó el Tour de Francia 1905 . Una semana más tarde, es 7 º campeonato en París entre Versalles y Orleans, después de golpear a un guardia de seguridad en el paquete final. En agosto, fue uno de los diez franceses seleccionados para competir en el Tour de Belgique , un evento famoso. Se clasifica 2 e de la primera etapa, Verviers , y luego ganó el 3 º  paso en Amberes . El 8 de septiembre tomó la salida del campeonato francés amateur de ruta, organizado por la Union vélocipédique de France en un recorrido de 100  km que consiste en un viaje de ida y vuelta entre Nancy y Nomeny . Veintitrés pilotos partieron y Maurice Brocco rápidamente se encontró solo a la cabeza, pero se le unió en el viaje de regreso. En la final, Octave Lapize se destaca claramente y gana su segundo maillot tricolor de la temporada, tras el obtenido en ciclocross. Su club, el Union ciclista de París, le ofreció una cruz de campeón de oro para recompensarlo por esta victoria.

A pesar de sus muchos éxitos, Octave Lapize sigue siendo una temporada más entre los aficionados, a diferencia de sus principales oponentes, Maurice Brocco y Charles Cruchon , que se han convertido en profesionales. Sin embargo, su mánager, Paul Ruinart, declara que Octave Lapize “será el mejor ciclista de su generación, porque tiene todos los dones del ciclista perfecto. » El12 de abril de 1908Completó 2 e una distancia de 100 km de patente  detrás de Eugène Christophe . En julio, fue seleccionado para los Juegos Olímpicos de Londres . Siguiendo la pista del White City Stadium , terminó 3 e de la carrera 100 kilómetros por detrás de los británicos Charles Henry Bartlett y Charles Denny. Su medalla de bronce se la entrega la duquesa de Westminster. El 26 de julio , en el campeonato de París disputado ese año en Saint-Germain , se cayó y acabó con una moto prestada, pero consiguió ocupar el segundo lugar. El 2 de agosto regresó a la victoria sobre Paris-Auxerre . El 14 de agosto , se clasifica 2 e de París-Dieppe, luego defendió su título de campeón de Francia entusiastas organizados de regreso entre Amiens y Beauvais . Es parte de un grupo de trece corredores escapados, pero sufrió un pinchazo, que deja sus competidores disputando la victoria y, finalmente, la clase 13 º . El título es para Paul Mazan, hermano de Lucien Petit-Breton , ganador del Tour de Francia . El 6 de septiembre , en la pista municipal de Vincennes , Octave Lapize se prepara para el Bol d'Or , una prueba de resistencia de seis horas para aficionados y veinticuatro horas para profesionales. Consiguió la victoria recorriendo 226 kilómetros. El 19 de septiembre , en la pista del Parque de los Príncipes , se dispuso a intentar un récord mundial de una hora detrás de las motocicletas, en vísperas de un evento profesional de renombre, el Grand Prix de la République. Con una regularidad impresionante durante su carrera, Octave Lapize estableció un nuevo récord mundial cubriendo 82.758  km , mejorando el récord anterior en cinco kilómetros. El 24 de septiembre buscó volver a mejorar este récord, pero su segundo intento fue infructuoso. El 17 de octubre , Octave Lapize está invitado a participar en la gala de clausura que tiene lugar en el Parc des Princes. Se enfrenta a una formidable competencia en la prueba de media distancia , incluyendo el suizo campeón del mundo Fritz Ryser, los franceses Louis Darragon o American Nat Mayordomo , y, finalmente, la clase 4 º . Como era la costumbre de su club en ese momento, la Union des cyclistes de Paris, Octave Lapize le dio todas sus ganancias en 1908 antes de pasar a los profesionales al año siguiente.

Carrera profesional

Victoria sobre Paris-Roubaix (1909)

Octave Lapize se convirtió en profesional a principios de 1909. Fue contratado por un pequeño constructor, Biguet, cuya oficina central estaba ubicada en el Boulevard Pereire en París y que incluía principalmente corredores de segunda categoría en sus filas. El 26 de marzo participó en el campeonato de Francia ciclopeatonal de cross en Mont Valérien . Debido a las desfavorables condiciones climáticas y al terreno parcialmente cubierto de nieve, solo dieciséis corredores tomaron la salida del evento. Avergonzado por el fallo de uno de sus pedales, Octave LAPIZE sin embargo termina en el 3 º  lugar en la carrera, ganada por Eugène Christophe .

Llegó el 11 de abril procedente de la París-Roubaix con el objetivo de situarse entre los diez primeros. De hecho, si no obtuviera esta clasificación, su padre, que siempre ve con malos ojos la carrera ciclista de su hijo, lo obligaría a aceptar un trabajo como repartidor en una empresa del quai de la Loire . La competencia es feroz, especialmente porque el equipo de Biguet, por falta de recursos financieros suficientes, solo involucra a dos ciclistas, Frédéric Saillot y Octave Lapize. Este último siguió el ritmo del pelotón al inicio de la carrera, pero un pinchazo en la entrada de Amiens lo rechazó a dos minutos de los líderes. Se unió a este grupo después de una cacería de 22 kilómetros. La colina de Doullens , que luego sirve regularmente como juez de paz en el evento, causa muchas rupturas. Tres corredores toman la delantera, los belgas Jules Masselis y Cyrille Van Hauwaert y el francés Louis Trousselier , los tres compañeros de Alcyon . Octave Lapize lo siguió unos metros y luego se reincorporó a la cabeza en compañía de Georges Passerieu . Tras la caída de Passerieu y el pinchazo de Van Hauwaert, solo quedan tres para luchar por la victoria en el velódromo de Roubaix. Louis Trousselier comienza el sprint, pero finalmente es Octave Lapize quien gana, superando a sus oponentes en el exterior. Consiguió así su primera victoria profesional y, al mismo tiempo, su primer gran clásico . El éxito de Octave Lapize le trajo de inmediato cierta fama, así como facilidad financiera. Los ciclos de Biguet y la firma Dunlop le ofrecieron una bonificación equivalente al primer premio de la carrera: recibió un total de 3.000 francos, o el sueldo anual de un profesor.

Los dirigentes del equipo Alcyon , que entonces era el más poderoso del pelotón, buscaron reclutarlo, pero vieron una clara negativa por parte del director de ciclos Biguet. Octave Lapize monetizó su éxito en Paris-Roubaix participando en varias exhibiciones de pistas. Es nuevo en el camino de 9 de mayo de tomando el 4 º  lugar en el campeonato de Francia ganada por Jean Alavoine . El 20 de junio entró en el clásico París-Bruselas , donde tuvo mala suerte. Un pinchazo a la salida de Épernay lo relegó lejos del pelotón, luego se le rompió la silla al atravesar Reims , provocando su abandono.

En julio, Octave Lapize participó en el Tour de Francia 1909 , en el que participaron por primera vez ciclistas italianos. En la primera etapa entre París y Roubaix, que se distingue por tomar el 3 º  lugar detrás de Cyrille van Hauwaert y François Faber . Mejor aún, se clasifica 2 e en la segunda etapa entre Roubaix y Metz, cerca de media hora de Faber, el luxemburgués ganador de la carrera finalmente. Con esta actuación, Octave Lapize sube de nuevo a 2 ª  posición de la clasificación general, pero que sufre de quemaduras en las nalgas y los muslos. Un médico le inyecta cocaína antes del inicio de la tercera etapa, durante la cual se apresura en pantalones en lugar de pantalones cortos por razones de comodidad. Se unió a la ciudad-meta, Belfort en 53 ª  lugar. Sin embargo, optó por seguir el Tour de Francia, pero en la 5 ª  etapa, se rompió el tenedor en Annecy y decidió abandonar. Allí está compitiendo en su última carrera por los ciclos de Biguet ya que su director finalmente acepta el traslado del piloto a Alcyon.

Para su debut en su nueva formación, Octave Lapize da un golpe: gana la carrera Milán-Varese, una prueba de 246 kilómetros. Su actuación es tanto más destacable cuanto que está por delante del italiano Luigi Ganna , ganador ese año de Milán-San Remo y de la primera edición del Tour de Italia . El 27 de septiembre , Octave Lapize ganó Paris-Tours , pero al día siguiente fue descalificado al igual que los tres corredores que se impusieron con él porque está atestiguado que los cuatro hombres se desviaron de la ruta oficial en una distancia de 3 a 4.  km . La victoria, por tanto, es para François Faber, que llegó en quinta posición, a más de 12 minutos de Lapize. Este último terminó su primera temporada como profesional, tomando el 4 º  lugar en el Giro de Lombardía .

Segundo éxito en Paris-Roubaix (1910)

Octave Lapize es el favorito de Paris-Roubaix que abre la temporada ciclista el 17 de marzo . Él está a la altura de su estatus al tomar la delantera en la colina de Doullens a pesar de un viento desfavorable, que tiene el efecto de reducir el grupo de cabeza a nueve corredores. Mientras mantiene un ritmo alto, sus oponentes lo sueltan uno a uno. A la entrada del velódromo sólo van cuatro en cabeza y Octave Lapize aplasta a Cyrille Van Hauwaert , que había comenzado el sprint, en los últimos 300 metros para conseguir su segunda victoria consecutiva en el clásico. La semana siguiente, salió de Milán-San Remo en condiciones climáticas espantosas. La lluvia, el viento y luego la nieve golpeó a los corredores, que se rindieron uno a uno. Este es el caso de Octave Lapize. Esta edición del clásico italiano resulta ser una de las más difíciles de la historia: solo cuatro pilotos llegan a meta y la victoria es para Eugène Christophe , compañero de Lapize en Alcyon .

El 1 er mayo , Octave Lapize cruza la línea de meta de París a Bruselas en mente, pero los franceses Maurice Brocco , llegó 7 ° con ocho minutos de retraso, lleva reclamación. Considera que los seis primeros de la carrera no respetaron la neutralización de cinco minutos impuesta en el último control, situado a 30 kilómetros de meta, en Gembloux . El manejo de la carrera validado la queja y designado Maurice Brocco el ganador, mientras Octave Lapize tuvo que conformarse con 2 nd  lugar. Luego dejó de tomar la salida de Burdeos-París y se retiró durante el campeonato francés .

Victoria en el Tour de Francia (1910)

Octave Lapize participó en su segundo Tour de Francia en 1910. Se le cita entre los aspirantes a la victoria, aunque el principal favorito sigue siendo el ganador saliente, el luxemburgués François Faber . Ambos son miembros del mismo equipo, Alcyon, que también incluye a Louis Trousselier , ganador en 1905 y Gustave Garrigou , dos veces segundo en el evento. En la primera etapa de la París-Roubaix, Octave Lapize toma el 3 º  lugar quince minutos del ganador, el francés Charles Crupelandt , miembro del equipo del globo. En la segunda etapa que llega a Metz, François Faber gana y se pone líder en la clasificación general con 5 puntos. Tercero en la etapa, Octave Lapize vuelve a la segunda posición de la general con 6 puntos. François Faber amplió su ventaja en Belfort, al final de la tercera etapa, ubicándose 2 e  detrás de Emile Georget . Luchando en el descenso del Ballon de Alsacia , Octave Lapize toma la 6 º  lugar en el escenario. Es aún muy por detrás en la cuarta etapa entre Belfort y Lyon, en la que se queja de dolor en el pie y no hay clase 21 º , mientras que François Faber consigue su segunda victoria de etapa en este Tour. En esta etapa, el duelo anunciado entre Faber y Lapize parece llegar a su fin ya que el avance luxemburgués es considerable en la clasificación general. Su principal competidor era entonces Émile Georget.

La quinta etapa, que se desarrolla en pésimas condiciones entre Lyon y Grenoble, marca un punto de inflexión en el transcurso de esta prueba. En la costa de Cerdon, Octave Lapize sigue el ritmo de los pilotos del equipo Legnano Luigi Azzini y Lucien Petit-Breton mientras que François Faber, resfriado, y Émile Georget, víctima de un cólico, son liberados. La subida al Col de Porte continúa la selección a la cabeza del pelotón y tres corredores compiten por la victoria: Octave Lapize, Charles Crupelandt y Cyrille Van Hauwaert . Tras el pinchazo de este último, Octave Lapize se aleja de Crupelandt. Aunque él mismo sufrió un pinchazo, no paró y continuó su esfuerzo hasta la meta para conseguir su primera victoria de etapa. François Faber terminó en sexta posición, 22 minutos por detrás del ganador. En la clasificación general, Octave Lapize sube de nuevo a 3 er  lugar, que comparte con Van Hauwaert, detrás de Faber y Gustave Garrigou. En el sexto paso Grenoble-Niza, una punción impide Octave Lapize a luchar por la victoria, pero se tomó un punto en la clasificación general en Faber, ocupando los dos hombres, respectivamente, 8 ° y 9 ° . Luego perdió dos puntos tras la victoria de Faber en Nîmes, pero logró una buena operación en Perpignan, al final de la octava etapa. Este se caracteriza por la larga fuga de georges paulmier y Julien Maitron , ordenados en ese orden a la llegada, mientras que Lapize, llegado en el grupo de favoritos, toma el 3 º  lugar. Faber, un pinchazo en los kilómetros finales, sólo se ocupa 9 º y pierde seis puntos sobre su rival. Sin embargo, su ventaja en la clasificación general sigue siendo sustancial porque tiene 33 puntos contra 48 de Octave Lapize.

La travesía de los Pirineos es el acontecimiento de este Tour de Francia 1910 porque es la primera vez en la historia que los corredores tienen que cruzar los puertos pirenaicos. En la etapa entre Perpignan y Luchon , pasan por el Col de Port , el Col de Portet-d'Aspet y el Col des Ares . Octave Lapize llegó primero en Luchon, dieciocho minutos por delante del segundo Émile Georget, y François Faber llegó tercero. La segunda etapa pirenaica entre Luchon y Bayona es aún más difícil con la subida de los principales pasos pirenaicos. Octave Lapize se adelantó desde el inicio de la etapa y se adelantó en el Col de Peyresourde tras una subida de 15 kilómetros con Gustave Garrigou. Se adelantó solo en el Col du Tourmalet , habiendo completado parte del ascenso a pie, mientras Garrigou permaneció en su bicicleta de principio a fin. A la cabeza tiene lugar un reagrupamiento en el cruce de Argelès-Gazost con Lapize, Garrigou y el italiano Pierino Albini . El sorprendente François Lafourcade , regional de la etapa y que corre sin equipo, se adelanta sin embargo en el Col d'Aubisque, a 180 kilómetros de la meta, con 16 minutos de ventaja sobre Lapize. Este último, exhausto en la subida del paso, se dirigió a Charles Ravaud, periodista de L'Auto en representación del director Henri Desgrange, y le declaró: “¡Ustedes son criminales, oye, criminales! ¡No pedimos a los hombres que hagan tal esfuerzo! Todos ustedes son criminales ” . En el descenso, Pierino Albini avanza con facilidad. Pasó Lapize y se unió a Lafourcade a la cabeza de la carrera entre Oloron-Sainte-Marie y Mauléon-Licharre , luego la distancia inmediatamente. Octave Lapize también superó a Lafourcade y aprovechó las pistas del Col d'Osquich para reducir su retraso y alcanzar a Albini en Saint-Jean-Pied-de-Port . Los dos hombres unieron fuerzas y Lapize ganó el sprint en Bayona. En la parte trasera, François Faber, que ha remontado muchos competidores después del Col d'Aubisque, es tercero. A pesar de sus dos victorias de etapa en los Pirineos, Lapize sigue a nueve puntos de Faber.

La etapa entre Bayona y Burdeos está marcada por numerosos pinchazos provocados por clavos dejados en la carretera por espectadores maliciosos. Octave Lapize, rompiendo tres veces, terminó 7 º , por delante de François Faber, 10 º . En Nantes, este último, herido por una caída, sólo se ocupa 9 º y Octave Lapize con sus 4 º  lugar vuelve a un punto en el líder clasificación general. En Brest, Octave Lapize ( 5 º ) muestra signos de debilidad sino que es una vez más por delante de Faber ( 9 º ) y se dirige a la parte superior de la clasificación general. En la etapa entre Brest y Caen, Faber intenta recuperar el liderato de la clasificación colocando un ataque desde el inicio de la carrera. Incluso estaba veinte minutos por delante de Lapize, pero perdió todo ese crédito después de varios pinchazos. Octave Lapize superó a Gustave Garrigou y Ernest Paul en Caen, mientras que Francois Faber ocupa el cuarto lugar . En la última etapa, Octave Lapize se dejó ir tras un pinchazo en los primeros kilómetros. Su primer lugar está en peligro, sobre todo porque François Faber, que se dice que estaba enfermo, está en el grupo de cabeza. Este último finalmente clase de 4 º a su llegada al Parque de los Príncipes . Octave Lapize ganó el sprint del grupo perseguidor y toma el 6 º  lugar. Con 63 puntos contra 67 de Faber, Lapize ganó el Tour de Francia 1910 .

Tercer Paris-Roubaix y título de campeón de Francia (1911)

Tras su victoria en el Tour de Francia, Octave Lapize fue el principal favorito del clásico Paris-Tours el 25 de septiembre de 1910 pero sufriendo, no firmó la hoja de salida en el Parc des Princes. En realidad, decidió no participar en esta carrera porque el director deportivo de su equipo, Alphonse Baugé , expulsó de la selección a Gustave Garrigou y Cyrille Van Hauwaert , sus principales seguidores frente a su rival François Faber . El 6 de noviembre se retiró en la Vuelta a Lombardía . Octave Lapize decide cambiar de equipo para la temporada de 1911. Se incorpora a La Française-Diamant , que volvió al pelotón el año anterior. El contrato firmado por Octave Lapize es inusual: cede su nombre a la marca que lo emplea, permitiéndole comercializar accesorios a nombre de su piloto. Además, se convirtió en director de una tienda departamental a su nombre en el Boulevard de la Chapelle de París. A los 23 años, Octave Lapize también sale de casa de sus padres en Villiers-sur-Marne , y se trasladó a un apartamento en la rue Ambroise Paré en el X º arrondissement con su novia Juliette Peyrot.

El 2 de abril de 1911 , Octave Lapize ganó el clásico Paris-Tours por delante de su compañero de equipo Cyrille Van Hauwaert al final de un sprint entre los seis fugitivos del día en la pista del velódromo de Tours. Este éxito debe ponerse en perspectiva debido a la ausencia de los corredores de la formación Alcyon, que entraron el mismo día en Milán-San Remo . Sin embargo, confirmó su superioridad el 16 de abril al vencer en solitario a la Paris-Roubaix con una ventaja de 4 minutos. Para ello, se beneficia del trabajo de sus compañeros en la Côte de Doullens , André Charpiot y Cyrille Van Hauwaert, que luego lo acompaña durante varios kilómetros para evitar el regreso de los pilotos del equipo Alcyon. Con este éxito, Octave Lapize se convierte en el primer piloto en ganar el clásico París-Roubaix en tres ocasiones. El 30 de abril continuó su cosecha de victorias al ganar el campeonato de Francia disputado alrededor de Versalles . A su llegada, iba un minuto por delante de Gustave Garrigou , segundo. En Burdeos-París , Octave Lapize se rinde a orillas del Loira y deja la victoria a su rival, François Faber . Este último dijo: “Estoy muy feliz con mi victoria. No solo porque me permite registrar mi nombre en la lista de premios [...] Burdeos-París, sino sobre todo porque triunfé sobre Lapize. "

Octave Lapize se vengó en junio del París-Bruselas , venciendo a François Faber por un cuarto de rueda, los dos hombres habían llegado al velódromo de Linthout en un grupo de ocho corredores. Esta es la cuarta victoria de la temporada para Octave Lapize, a pesar de ser la gran favorita en el inicio del Tour de Francia el 2 de julio .

En la primera etapa entre París y Dunkerque, a los retrasos de punción y se ocupa sólo el 11 º . Fuera de forma, se quedó atrás durante las dos siguientes etapas y, en particular, en la subida al Balón de Alsacia . Finalmente se retiró durante la cuarta etapa entre Belfort y Chamonix. En agosto, actuó en velódromos en Bélgica cinco veces. El 25 de agosto, salida de Paris-Brest-Paris , carrera que se organiza cada diez años y de la que esta es solo la tercera edición. Octave Lapize decide participar, aunque la distancia de la carrera, de casi 1.200 kilómetros, es considerada por su equipo demasiado larga para él. En Brest, a mitad de carrera, lideró un grupo de seis corredores, junto con Cyrille Van Hauwaert , Henri Cornet , Ernest Paul , Émile Georget y Charles Cruchon . El viento en contra frena considerablemente el ritmo de los corredores, que en ese momento están tres horas por detrás de los mejores pilotos de 1901. Émile Georget ataca la colina de Nonancourt y gana en solitario. Octave Lapize lleva 2 e  hasta veinte minutos por detrás del ganador. Desde finales de agosto hasta octubre, volvió a adjudicar contratos en los velódromos belgas y luego tomó la salida de la última carrera en ruta de la temporada, el Tour de Lombardía . Atacando desde el inicio de la carrera, Octave Lapize se quedó inicialmente atrás debido a un pinchazo, luego se retiró después de un accidente en Varèse . En diciembre viajó a Estados Unidos para participar en los Seis Días de Nueva York en la pista del Madison Square Garden . Asociado con Cyrille van Hauwaert, ocupa el noveno lugar a quince vueltas de los ganadores.

Segundo título de campeón de Francia y éxito en la pista (1912)

Octave Lapize inició la temporada en la pista, con las Six heures de Paris, el 13 de febrero de 1912 . Con su compañero de equipo Émile Georget , recorre 234.325  km . El dúo ganó con una vuelta por delante de los demás competidores. Durante las primeras carreras en ruta en la primavera, Octave Lapize no tuvo éxito. Renunció a Paris-Tours cuando el grupo de favoritos lo había dejado atrás a la entrada de la ciudad de Tours. Perdió Milán-San Remo , luego falló su objetivo de ganar un cuarto París-Roubaix consecutivo. Ocupa el 4º lugar en la carrera ganada por Charles Crupelandt . Tras este fracaso, volvió a la victoria en Versalles durante el campeonato de Francia y consiguió así su segundo título nacional consecutivo. Contra el consejo de su equipo, se unió luego al Bordeaux-Paris , pero se rindió como el año anterior ante Orleans. Para prepararse para su último gol antes del Tour de Francia, el clásico París-Bruselas , participó el 2 de junio en un evento de segunda división, el Circuito de Touraine, que ganó en el sprint. Durante la París-Bruselas, forma parte de un grupo de nueve corredores que llegan a meta. Después de haber evitado una caída provocada por un gendarme, gana en el sprint.

En el Tour de Francia 1912 , Octave Lapize fue discreto durante las primeras etapas, luego ocupó el segundo lugar en la quinta etapa en Grenoble, detrás de Eugène Christophe , gracias a una buena ascensión del Col du Galibier . En la clasificación general, la belga Odile Defraye lidera, empatada a puntos con Eugène Christophe, ganador de tres etapas, mientras que Octave Lapize es tercero con solo un punto por detrás. Gana en Niza al final de la sexta etapa, durante la cual demuestra que está corriendo en su mejor momento: imprime un ritmo sostenido en toda la etapa, de modo que solo Odile Defraye es capaz de seguirlo en la subida del Col d Allos , antes de morir en los últimos kilómetros. En la clasificación general, Lapize vuelve a estar a la cabeza, con la misma cantidad de puntos que Defraye. El belga recupera la ventaja con una victoria de etapa en Marsella. La novena etapa entre Perpignan y Luchon, la primera en los Pirineos, marca un punto de inflexión. Mientras lideraba el pelotón en la persecución de las dos escapadas del día, Eugène Christophe y Marcel Buysse , Octave Lapize se rindió ante la sorpresa de todos y dio la vuelta en la subida del Col de Portet-d'Aspet . Para justificar su abandono, menciona la formación de una coalición en su contra: “No puedo luchar en estas condiciones. Todos los belgas están ayudando a Defraye y al mismo tiempo a Alcyon. “ El director del equipo francés ataca al director de carrera, Henri Desgrange , a quien acusa de haber autorizado a las filiales de grandes marcas a ingresar a un equipo en el Tour, como es el caso del equipo Thomann, filial del grupo Alcyon. Retira al mismo tiempo a todos sus pilotos, y lo explica en la prensa: “Nos estamos retirando de tener que luchar uno contra tres y estamos convencidos de que no hay nada que hacer en estas condiciones. Considere que tenemos a nuestro equipo solo mientras que Alcyon, además del suyo, tiene otras dos sub-marcas cuyos corredores ayudan a los de la casa matriz, abiertamente o no ... El evento nos demuestra que el handicap era demasiado pesado para cubrir. incluso para campeones como el nuestro. » En ausencia de Octave Lapize, Odile Defraye ganó este Tour por delante de Eugène Christophe.

Octave Lapize se retira temporalmente de las carreras de ruta y participa en numerosas ocasiones en eventos de pista. El 18 de agosto , se vengó de Odile Defraye, muy por delante de él en una carrera de 4 horas en La Louvière . Luego ganó el Gran Premio de París, una carrera de 100 kilómetros detrás del tándem. Este tipo de evento fue exitoso para Octave Lapize, quien estableció un récord mundial para la especialidad el 22 de agosto en el velódromo de Buffalo al cubrir la distancia en 2  h  2  min  3  s . El 29 de septiembre batió el récord de horas detrás del tándem con una distancia de 50,925 kilómetros. A finales de diciembre ganó los Seis Días de Bruselas con el belga René Vandenberghe , recorriendo 4.134,5  km .

Tercer título de campeón de Francia (1913)

Octave Lapize comenzó su temporada de 1913 cuando terminó la anterior con eventos de pista. El 5 de enero ganó las Seis Horas de París con Victor Dupré . La semana siguiente corrió la primera edición del Six jours de Paris , organizado en el Vélodrome d'Hiver , con el mismo compañero. Si bien ningún equipo logra obtener la ventaja al final de las 144 horas de carrera, el reglamento estipula que la clasificación se realizará después de un sprint de diez vueltas. Victor Dupre designado para representar el dúo durante este sprint, no 2 º  lugar y la victoria fue para el par Alfred Goullet - Joe Fogler .

Octave Lapize regresó a la carretera el 23 de marzo en la París-Roubaix , pero se retiró después de haber perdido todas las posibilidades de victoria tras múltiples pinchazos. En Paris-Tours el 6 de abril , cayó a unos cientos de metros de la meta, obstaculizado por el ciclista belga Jules Masselis , y dejó la victoria a su compañero de equipo Charles Crupelandt . El 20 de abril compitió en la carrera Paris-Menin, cuyo recorrido está cerca de Paris-Roubaix. Se retiró a pocos kilómetros de la meta, cuando iba en cabeza con el belga Georges Monseur. El clásico italiano Milán-San Remo no tuvo éxito: Octave Lapize se rindió tras una caída. Asimismo, el 27 de mayo se retiró por tercera vez en tres apariciones en el Bordeaux-Paris . A pesar de este bajo rendimiento, que conserva su título de campeón de Francia, el 1 er junio . Este tercer título consecutivo viene con récord en la prueba, con un tiempo de 2  h  40  min  50  s para cubrir los 100 kilómetros de carrera. La semana siguiente, ganó el París-Bruselas por tercera vez consecutiva, después de un sprint en la pista de césped de un aeródromo. Si bien había insinuado que no participaría en el Tour de Francia ese año, estos dos éxitos lo convencieron de tomar la salida. Sin embargo, se rindió en la tercera etapa entre Cherburgo y Brest: abandonado por el pelotón tras un pinchazo, no pudo recuperar su lugar y decidió bajarse de la moto a pesar de la insistencia del director del Tour, Henri Desgrange. Esto último es muy severo con respecto a Octave Lapize en la prensa, así como al director de su equipo La Française , el Sr. Hammond, quien declara: “El abandono de Lapize solo me sorprendió a medias. Este piloto no tiene ni Burdeos-París ni el Tour de Francia en el estómago. Solo vino contra nuestro deseo por una extraña contradicción; de hecho, mientras repetía a todos los ecos que se iba sin convicción, tenía muchas ganas de correr. Y como su contrato le daba derecho a hacerlo, teníamos que cumplir ” . Al final de la temporada, se dedica a los eventos de pista, en los que compite con un nuevo compañero, el italiano Giuseppe Oliveri. Este dúo se sitúa notablemente en el 2º puesto de las 24 horas al estilo americano en el Vélodrome d'Hiver .

Victoria de la última etapa del Tour de Francia (1914)

En de enero de 1914 , Octave Lapize ocupa el 7 º de seis días en París en compañía de Giuseppe Oliveri y 2 e de seis días en Bruselas el mes siguiente con otro compañero de equipo, el francés Jules Miquel . La temporada de carretera le trae muchos contratiempos. Abandona incluyendo 45 kilómetros de la meta de la París-Roubaix y luego pierde su título de campeón de Francia al terminar solamente 4 º . En París-Bruselas , se rindió después de dejarse llevar por la subida a la ciudadela de Namur .

Al comienzo del Tour de Francia , Octave Lapize no estaba entre los principales favoritos, pero lo hizo bien mediante la ocupación de 4 º  lugar en la clasificación general antes de cruzar los Pirineos, a 17 minutos de los belgas Philippe Thys y Jean Rossius . En la sexta etapa entre Bayona y Luchon, perdió mucho tiempo escalando el Col du Tourmalet y perdió sus posibilidades de victoria final. En la octava etapa entre Perpignan y Marsella, 25 corredores llegan a la meta en el velódromo. La dirección de la carrera toma la decisión de otorgar la victoria al final de un grupo de velocidad. Clasificado para la final con Oscar Egg , Émile Engel y Maurice Brocco , Octave Lapize ganó el sprint y ganó la quinta etapa de su carrera en el Tour de Francia. Se rindió el 14 de julio en Niza, antes de cruzar los Alpes, tras el anuncio de la muerte de su madre. Henri Desgrange le reprochó entonces "un abandono sin gloria" . En solidaridad, su equipo La Française se retira de la carrera.

Primera Guerra Mundial

Reformado para el servicio militar por sordera de un oído, Octave Lapize no se vio afectado por la movilización de agosto de 1914 . Sin embargo, el 14 de agosto de , se alistó y fue asignado al servicio del automóvil de la 19 ª  escuadrilla de tren . Al mismo tiempo, el 17 de agosto , se convirtió en padre de una pequeña Yvonne (1914-2007), futura pupila de la Nación. Apasionado de la aviación, Octave Lapize pidió su traslado: el 10 de septiembre de 1915 fue destinado al Avord Military Aviation Center , cerca de Bourges. Se convirtió en piloto y luego en instructor. Deseando unirse al frente, el Sargento-Monitor Lapize dejó Avord a petición suya el 30 de noviembre de 1916 . Durante este período, capacitó a 130 pilotos y recibió un diploma a tal efecto del Inspector General de Escuelas. Primero ingresó en la escuela de artillería aérea de Cazaux en diciembre de 1916, luego en la escuela de combate de Pau el mes siguiente, donde se entrenó en vuelo en grupo. En febrero de 1917 , fue asignado a Bar-le-Duc al escuadrón N504, luego al N203 y finalmente el 24 de mayo de 1917 al N90 en Toul . Su escuadrón fue puesto bajo el mando del teniente Pierre Weiss .

Octave Lapize es citado por orden del cuerpo de ejército por haber salvado un avión en peligro de extinción. El 28 de junio dejó fuera de combate un avión enemigo. La mañana del 14 de julio se enfrentó a un biplano alemán que realizó un ajuste de artillería sobre el bosque de Mort-Mare, en la localidad de Flirey en Meurthe-et-Moselle . Derribado, el avión de Octave Lapize se estrella contra el suelo 8  km dentro de las líneas francesas. De acuerdo con la citación, publicado en el orden de 8 º  Ejército y firmada general Philippe Pétain , Octave Lapize realidad sería enfrentado dos aviones enemigos. Los archivos del Ejército señalan su muerte en el hospital GAMA en Toul. Su desaparición provoca indignación en Francia y en el extranjero: el Daily Mail y el New York Herald le dedican una necrológica. Fue enterrado en el cementerio militar de Toul el 17 de julio en presencia de su padre y uno de los ases de la aviación francesa, el jugador de rugby Maurice Boyau . Su familia hizo transportar su cuerpo en noviembre de 1917 al cementerio de Villiers-sur-Marne y no fue hasta marzo de 1922 cuando se celebró el entierro oficial.

Octave Lapize es, junto con François Faber y Lucien Petit-Breton , uno de los tres ex ganadores del Tour de Francia que murieron durante la Primera Guerra Mundial.

Características y personalidades

Apodado “Tatave” o “le Frisé”, Octave Lapize es un clásico especialista con un estallido de velocidad que le permite ganar con regularidad en los sprints finales. Rápido corredor, también se distinguió en las pruebas de pista, particularmente en carreras de seis días , o en la montaña, como lo demostró su victoria en el Tour de Francia 1910 , durante el cual fue el primer piloto en tomar la delantera. De la Col du Tourmalet . Capaz de adaptarse a diferentes perfiles de carrera, es uno de los siete pilotos, con Louis Trousselier , Fiorenzo Magni , Louison Bobet , Jan Janssen , Eddy Merckx y Bernard Hinault , para ganar un clásico de Flandria y una gran gira el mismo año. El periodista del automóvil Charles Ravaud lo compara con René Pottier , ganador del Tour de Francia 1906 , por su ritmo y su facilidad en las pruebas de media distancia . El corredor Jean Bobet subraya que la carrera detrás del tándem es la especialidad de Octave Lapize, por su pequeño tamaño, su habilidad y su sentido táctico.

Aunque es uno de los mejores ciclistas de su generación, Octave Lapize es un personaje discreto. Jean Bobet especifica: “No hace nada para hacerse popular. Y popular, en realidad no lo es: demasiado primero, demasiado inteligente, demasiado afortunado, demasiado fuerte para ser adorado. Demasiado sobrio, sobre todo. No se luce, ni siquiera un espectáculo. [...] No llora, no gime. Si se permite un poco de travesura, es en privado. " Henri Desgrange , director del Tour de Francia, acusado de dinero de amor, que lo lleva en honor a muchos contratos en las laderas del velódromo. Michel Merckel, autor de “  14-18, el deporte sale de las trincheras  ”, explica que Octave Lapize “se crió con la idea de hacer dinero y preservar a su familia. " También es compatible con la forma de un acuerdo de licencia, que da su nombre a varios accesorios para el ciclismo. Charles Ravaud lo describe como un elegante, “un caballero que puede presentarse en el mundo. [...] Es el intelectual del pelotón, tiene cabeza y piernas, una doble cualidad que pocas veces se encuentra con los campeones del velocípedo. Forma parte de esta falange de corredores que han contribuido a elevar la profesión de campeón profesional. "

La carrera de Octave Lapize está marcada por su rivalidad con François Faber , que culmina en el Tour de Francia 1910 . La prueba está totalmente dominada por el equipo Alcyon del que forman parte los dos pilotos, pero el ambiente dentro de la formación es deletéreo porque los dos campeones se oponen por la victoria final, a la que también puede reclamar su compañero Gustave Garrigou . Este último siempre ha sospechado el sabotaje de su propio equipo para explicar el incidente mecánico de la que fue víctima durante la 8 ª  etapa y que le priva de cualquier posibilidad de ganar este Tour. El equipo Alcyon se divide en dos: Alphonse Baugé, el director deportivo del equipo, apoya a Faber, mientras que Calais, el entrenador, apoya a Lapize. Aunque se niega a discutir la victoria final de Octave Lapize, François Faber muestra su amargura al final de este Tour: “El Tour 1910 fue para él. Se lo merecía, no lo niego; sin embargo, tengo derecho a no considerar mi derrota como algo habitual. Lo atribuyo y es mi derecho, a mi caída en Burdeos-Nantes. Seguramente tendré mi venganza. "

Homenajes y posteridad

Octave Lapize despierta la admiración de otros corredores de su generación. Lucien Petit-Breton afirma que Lapize "mejor que nadie, por su inteligencia, había sabido sacar de sus medios la actuación por excelencia" , mientras que Henri Pélissier lo describe como un "fenómeno" . En 1951, en la revista Route et piste , el periodista y ex corredor Paul Espeit colocó a Octave Lapize en lo más alto del ranking de campeones que había conocido. Al año siguiente, el periodista Albert Baker d'Isy también estableció un ranking de los mejores corredores mundiales de la historia para la revista Sport Sélection y le otorgó el primer lugar.

Octave Lapize está enterrado en el cementerio de Villiers-sur-Marne , donde un estadio y una calle llevan su nombre. En 1930, la costa de Bruyères, en el circuito de Montlhéry donde tradicionalmente se disputaba el campeonato francés , recibió el nombre de “Costa de Lapize”. Las calles de Noisy-le-Grand , La Roche-sur-Yon y un complejo deportivo en Coudekerque-Branche perpetúan su memoria.

La escultura de metal Le Géant , de Jean-Bernard Métais , instalada en el Col du Tourmalet , se llama "Octava" en memoria del primer cruce del corredor del paso en el Tour de Francia 1910 . Fue inaugurado en junio de 1999 por Rolland Castells, alcalde de Bagnères-de-Bigorre , François Fortassin , presidente del consejo general de Hautes-Pyrénées y Bernard Hinault , cinco veces ganador del Tour de Francia. Un evento de pista, el Prix ​​Dupré-Lapize , que se llevó a cabo entre 1927 y 1959 en el Velódromo de Invierno , lleva su nombre en su honor y el de Victor Dupré , su compañero en los Seis Días de París en 1913.

En 2009, el dibujante Nicolas Debon dedicó un álbum de 78 páginas al Tour de Francia 1910. Titulado Le Tour de Géants y publicado por las ediciones Dargaud , recorre la carrera paso a paso hasta la victoria final de Octave.

Al firmar su contrato con el equipo de La Française , Octave Lapize autoriza la venta de accesorios de ciclismo a su nombre. Así, la marca Lapize reúne a varios ciclistas, entre ellos Robert Grassin que participó en el Tour de Francia en 1922 antes de dedicarse a la pista o incluso el belga Paul Deman , ganador de Paris-Tours en 1923 en una bicicleta de la marca. Los zapatos, las pinzas para los dedos y las correas se comercializan con el nombre de Lapize y se utilizan ampliamente en el pelotón hasta la década de 1980 . En 2015, la empresa Zéfal todavía fabrica estos diversos accesorios: se venden alrededor de 100.000 copias de pinzas para los pies en todo el mundo, así como un modelo de bomba de bicicleta de acero de aluminio que vende 50.000 copias.

Premios

Los principales elementos de la lista de premios de Octave Lapize se presentan a continuación.

Récord amateur

Logros profesionales

Resultados del Tour de Francia

6 Participaciones

  • 1909  : abandono ( 5 º  etapa)
  • 1910  : Ganador de la clasificación general y de la 5 º , 9 º , 10 º y 14 º  etapas
  • 1911  : abandono ( 4 º  paso)
  • 1912  : jubilación ( 9 ª  etapa) y el ganador de la 6 ª  etapa
  • 1913  : abandono ( 3 rd  etapa)
  • 1914  : la jubilación ( 10 ª  etapa) y el ganador de la 8 ª  etapa

Registros

  • Récord mundial de la hora detrás de la moto (82,758  km ) en 1908
  • Récord mundial por la hora detrás del tándem (50,925  km ) en 1912
  • Récord mundial de 100  km detrás del tándem ( 2  h  6  min  38  s ) en 1909
  • Récord mundial de 100  km detrás del tándem ( 2  h  2  min  3  s ) en 1912

Apéndices

Bibliografía

  • Jacques Augendre , Pequeñas historias secretas del Tour ... , Solar ,2015( ISBN  978-2-263-06987-1 ) , pág.  234-236
  • Jean Bobet , Lapize, ése era un "as" , París, La Table Ronde ,2003, 234  p. ( ISBN  2-7103-2573-X )
  • Pascal Leroy , François Faber, del Tour de Francia en el campo de honor , París, L'Harmattan , coll.  "Espacios y tiempos del deporte",2006, 124  p. ( ISBN  2-296-00847-X , leer en línea )
  • Charles Ravaud , Octave Lapize, el estratega de la carretera ,1912
  • Suboficial Jean-Paul Talimi, "  Octave Lapize, un ciclista convertido en aviador  ", Air Actualités , n o  713,julio 2018, p.  58-61.

enlaces externos

Notas y referencias

Notas

  1. En el XIX °  siglo, el hecho de ser llamado por su segundo nombre es una práctica común.
  2. Durante varias décadas, Octave Lapize se presenta como nacido en Montrouge , hijo de Bougnat . Su primer biógrafo, Charles Ravaud, precisó que su padre nació en La Tour-du-Pin en Isère. Esta informacion es incorrecta. Véase Bobet 2003 , pág.  21.
  3. Desde el Tour de Francia 1905 , la clasificación general se hace por puntos y no por tiempo. El ganador de la etapa recibe un punto, el segundo dos puntos, el tercero tres puntos, y así sucesivamente. Cada corredor tiene solo un punto más que el anterior, independientemente de la diferencia de tiempo entre los dos. En la clasificación general, el primero es, por tanto, el corredor que tiene la menor cantidad de puntos.
  4. Desde el Tour de Francia de 1913 , la clasificación general vuelve a establecerse por el tiempo.

Referencias

  • Libro de Jean Bobet
  1. Bobet , 2003 , p.  22.
  2. Bobet , 2003 , p.  23-24.
  3. Bobet 2003 , p.  25.
  4. Bobet , 2003 , p.  27-28.
  5. Bobet , 2003 , p.  31.
  6. Bobet , 2003 , p.  34.
  7. Bobet , 2003 , p.  35-36.
  8. Bobet , 2003 , p.  37.
  9. Bobet , 2003 , p.  39.
  10. Bobet , 2003 , p.  40-41.
  11. Bobet , 2003 , p.  42.
  12. Bobet , 2003 , p.  43.
  13. Bobet , 2003 , p.  44-45.
  14. Bobet , 2003 , p.  47.
  15. Bobet 2003 , p.  49.
  16. Bobet , 2003 , p.  50.
  17. Bobet , 2003 , p.  51.
  18. Bobet , 2003 , p.  56-58.
  19. Bobet , 2003 , p.  sesenta y cinco.
  20. Bobet , 2003 , p.  68-69.
  21. Bobet , 2003 , p.  70-71.
  22. Bobet , 2003 , p.  72-73.
  23. Bobet , 2003 , p.  76-80.
  24. Bobet , 2003 , p.  80-81.
  25. Bobet , 2003 , p.  81.
  26. Bobet , 2003 , p.  86.
  27. Bobet , 2003 , p.  87.
  28. Bobet , 2003 , p.  88-89.
  29. Bobet , 2003 , p.  90-91.
  30. Bobet , 2003 , p.  93.
  31. Bobet , 2003 , p.  95-99.
  32. Bobet , 2003 , p.  100-106.
  33. Bobet , 2003 , p.  113-115.
  34. Bobet , 2003 , p.  118-119.
  35. Bobet , 2003 , p.  120-123.
  36. Bobet , 2003 , p.  124-125.
  37. Bobet , 2003 , p.  126-129.
  38. Bobet , 2003 , p.  130.
  39. Bobet , 2003 , p.  132-135.
  40. Bobet , 2003 , p.  138.
  41. Bobet , 2003 , p.  142-144.
  42. Bobet , 2003 , p.  145-147.
  43. Bobet , 2003 , p.  148-151.
  44. Bobet , 2003 , p.  153-159.
  45. Bobet , 2003 , p.  162-165.
  46. Bobet , 2003 , p.  166-168.
  47. Bobet , 2003 , p.  169-170.
  48. Bobet , 2003 , p.  172-173.
  49. Bobet , 2003 , p.  175.
  50. Bobet , 2003 , p.  190-195.
  51. Bobet , 2003 , p.  196-199.
  52. Bobet , 2003 , p.  203-205.
  53. Bobet , 2003 , p.  206-207.
  54. Bobet , 2003 , p.  209.
  55. Bobet , 2003 , p.  210-213.
  56. Bobet , 2003 , p.  155.
  57. Bobet , 2003 , p.  179-180.
  58. Bobet , 2003 , p.  185.
  59. Bobet , 2003 , p.  91.
  60. Bobet , 2003 , p.  220-221.
  61. Bobet , 2003 , p.  227-229.
  • otras referencias
  1. Augendre 2015 , p.  180.
  2. "  Ciclismo  ", L'Écho de Paris , n o  8396,10 de junio de 1907, p.  5 ( leer en línea ).
  3. Christian Laborde , El Tour de Francia en los Pirineos: desde 1910 hasta Lance Armstrong , Le Recherches midi , coll.  "Documento",2010, 201  p. ( ISBN  978-2-7491-1387-6 ) , pág.  20.
  4. Leroy , 2006 , p.  84-85.
  5. Leroy , 2006 , p.  86.
  6. Jean-Paul Bourgier , Le Tour de France 1914: de la flor al manillar, de la bayoneta al cañón , Le Pas d'Oiseau,2010, 159  p. ( ISBN  978-2-917971-14-7 ) , pág.  67.
  7. Augendre 2015 , p.  234-236.
  8. Michel Merckel , 14-18, el deporte sale de las trincheras: Un legado inesperado de la Gran Guerra , Toulouse, Le Pas d'Obird,2015, 227  p. ( ISBN  978-2-917971-36-9 ) , pág.  192.
  9. Christian-Louis Eclimont , El Tour de Francia en 100 historias extraordinarias , París, Primero ,2013( ISBN  978-2-7540-5044-9 ) , pág.  45.
  10. Adrien Pécout, "  El Tour de Francia puesto a prueba de guerra (1/2)  " , en lemonde.fr , Le Monde ,16 de julio de 2013(consultado el 31 de julio de 2016 ) .
  11. Jean-Marc Delchambre , Flandriennes et Flandriens , Édilivre ,2014, 290  p. ( ISBN  978-2-332-72465-6 , leer en línea ) , pág.  80.
  12. Barbara Rumpus, "  Runner, soldado y hombre de negocios  ", L'Équipe , n o  22303,11 de agosto de 2015, p.  13.
  13. Leroy , 2006 , p.  82-83.
  14. "  Equipamiento deportivo  " , en el sitio de la ciudad de Villiers-sur-Marne (consultado el 29 de julio de 2016 ) .
  15. “  Ubicación de la rue Octave Lapize en Villiers-sur-Marne  ” , en google.fr , Google (consultado el 31 de julio de 2016 ) .
  16. "  Ubicación de la rue Octave Lapize en Noisy-le-Grand  " , en google.fr , Google (consultado el 29 de julio de 2016 ) .
  17. "  Ubicación de la rue Octave Lapize en La Roche-sur-Yon  " , en google.fr , Google (consultado el 29 de julio de 2016 ) .
  18. "  Ubicación del complejo deportivo Octave Lapize en Coudekerque-Branche  " , en google.fr , Google (consultado el 31 de julio de 2016 ) .
  19. Thierry Jouve, "  Octave, el gigante, inaugurado  " , en ladepeche.fr , La Depeche du Midi ,30 de junio de 1999(consultado el 31 de julio de 2016 ) .
  20. "  Tourmalet: homenaje al gigante  " , en larepubliquedespyrenees.fr , La République des Pyrénées ,22 de julio de 2010(consultado el 31 de julio de 2016 ) .
  21. "  Prix ​​Dupré-Lapize d'américaine  " , en memoire-du-cyclisme.eu (consultado el 17 de octubre de 2016 ) .
  22. Sébastien Banse, "  Le Tour de Géans  " , en les-lettres-françaises.fr , Les Lettres française ,21 de septiembre de 2010(consultado el 1 st 08 2016 ) .
  23. "  El belga Deman en Lapize-Dunlop gana Paris-Tours  ", L'Ouest-Éclair , n o  7892,14 de mayo de 1923, p.  6 ( leer en línea ).