BB 88500
BB 88500
El BB 88504 entrando en la estación de Bercy .
| Operador (es) | SNCF |
|---|---|
| Designacion | BB 88501 al 88574 |
| Apodo | Bailarines |
| Tipo | locomotora electrica |
| Acoplamiento | sí ( MU , reversibilidad) |
| Construcción | 31 locomotoras de 1964 a 1972 |
| Fabricante (s) | Alstom - MTE |
| Entrega | 31 Conversión : 1997 |
| Transformación | 31 locomotoras en 1997 |
| Eficaz | 0 al 25/02/2014 |
| Retiro | 24 de febrero de 2014 |
| Asignación | SNCF / DAV |
| Disposición del eje | B'B ' |
|---|---|
| Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
| Comida | 1,5 kV continuos |
| Pantógrafos | 2 * AM 18 B |
| Motores de tracción |
2 motores TAB 660 B1 ventil. forzado |
| Poder continuo | 2.940 kW |
| Misa en servicio |
79 (76 t para el 88526) t |
| Largo | 14.700 milímetros |
| Ancho | 3,030 m |
| Altura | 4.190 metros |
| Distancia entre ejes | 8,50 metros |
| Distancia entre ejes del bogie | 1,608 metros |
| Diámetro de la rueda | Ø 1100 |
| Aire acondicionado | No |
| Velocidad máxima | 100 km / h |
Las BB 88500 eran una pequeña serie de locomotoras eléctricas del tren .
Historia y caracteristicas
A mediados de 1990, el parque de maquinaria de maniobras para los viajeros remos muestra un estado en que se desvaneció: de hecho, las "ganancias" se llevan a cabo por los antiguos BB Mediodía ( 300 , 4200 / 4730 ) que tienen algunos de más de 50 años de servicio.
Inicialmente, SNCF está estudiando la transformación de BB 8100 en BB 80000 : esto implica una renovación y una modificación en profundidad de la máquina. Así, se modificaron 12 locomotoras entre 1995 y 1997 y sustituyeron a la BB Midi d'Austerlitz. Sin embargo, esta operación es larga y sobre todo relativamente cara. Sin embargo, se hizo urgente eliminar el BB Midi de otras estaciones (París-Lyon, Lyon, etc.). En ese mismo momento, muchos BB 8500 estaban infrautilizados, especialmente los pequeños que desarrollaban alrededor de 300 kW menos de potencia que el resto de la serie y que fueron rechazados por el personal de conducción debido a su incomodidad. Por tanto, la SNCF decidió en 1997 transformar 31 de ellas en locomotoras de remontaje.
A diferencia de la BB 80000, la transformación es rápida y económica: sin revisión general y un simple bloqueo del reductor en la posición M que limita la velocidad a 100 km / h.
Los BB 88500 se asignan inmediatamente a Villeneuve , Vénissieux y Toulouse para erradicar el último BB 300/4200 en servicio. Los BB 88500 se pueden acoplar entre sí o con un BB 8500, situación que a veces sucedía en la cabecera de los trenes de mercancías durante sus primeros años de servicio.
Diez de ellos sufrieron una nueva transformación, en 2000 y 2001 , convirtiéndose en BB 8700 .
A finales de 2007, algunos BB 8500 y BB 25500 fueron liberados de sus misiones mediante la entrega de nuevos equipos ( BB 27000 , BB 27300 , ZGC ...). SNCF ha decidido reemplazar los 88.500 en Venissieux y Toulouse por anticipado con estos motores. Además, toda la serie se reagrupó en Villeneuve St Georges y se reformaron las unidades más dañadas. Poco a poco se van sustituyendo a su vez por grandes cabinas BB 8500.
Los BB 88500 restantes continúan asegurando el ascenso entre París y Villeneuve St Georges, en un turno común con las cabinas grandes BB 8500. También realizan maniobras entre Paris Austerlitz y Paris Massena / Tolbiac. Su turno también incluye un tren de vagones de pasajeros para llevar a Juvisy, el regreso a París es apresurado. Este es el único tren en el que se les permite circular a 100 km / h, o la velocidad máxima permitida (frente a los 70 km / h durante el resto del tiempo). Los principales períodos de actividad son por la mañana y se reanudan al final de la tarde y la noche. Cada salida y cada llegada de un tren coincide con la presencia de un BB 88500. Además, se desmontaron regularmente dos máquinas en Lourdes, con el fin de asegurar la maniobra de los trenes de peregrinos en esta estación.
La caída en el tráfico de mercancías a principios de la década de 2010 marcará el final de la serie, con muchos BB 7200 y BB 22200 sin utilizar. Así, la SNCF decide a partir de 2011 sustituir paulatinamente el último BB 88500 por BB 7200.
En julio de 2013, los últimos 88.500 se retiraron de los ascensores París-Lyon y París-Austerlitz y se cancelaron en el proceso. Solo las dos máquinas instaladas en Lourdes en ese momento (BB 88508 y 88534) escaparon temporalmente y fueron trasladadas al STF Midi-Pyrénées (depósito de Toulouse). Finalmente se eliminarán en febrero de 2014.
Depósitos de titulares
- Chambéry: transformado en BB 8700
- Villeneuve St Georges: hasta 2013
- STF Midi-Py. : hasta 2014
- Vénissieux: hasta 2007
- Toulouse: hasta 2004
| Engranaje | Antiguo n ° | Transformado el | Radiación | Entregado | Depósitos | Actividad |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BB 88501 | BB 8501 | 13 de mayo de 1997 | 4 de octubre de 2013 | Hormigón | / | / |
| BB 88504 | BB 8504 | 9 de octubre de 1997 | 7 de abril de 2012 | Hormigón | / | / |
| BB 88505 | BB 8505 | 1 er de octubre de de 1997 | 1 st de diciembre de 2008 | Hormigón | / | / |
| BB 88506 | BB 8506 | 17 de octubre de 1997 | 2 de abril de 2013 | Hormigón | / | / |
| BB 88507 | BB 8507 | 14 de mayo de 1997 | 29 de noviembre de 2007 | Hormigón | / | / |
| BB 88508 | BB 8508 | 13 de mayo de 1997 | 7 de mayo de 2014 | Hormigón | / | / |
| BB 88509 | BB 8509 | 13 de mayo de 1997 | 26 de octubre de 2012 | Hormigón | / | / |
| BB 88510 | BB 8510 | 1 er de octubre de de 2001 | Se convirtió en BB 8710 | Hormigón | / | / |
| BB 88511 | BB 8511 | 13 de mayo de 1997 | 21 de febrero de 2013 | Hormigón | / | / |
| BB 88512 | BB 8512 | 1 er de octubre de de 2001 | Se convirtió en BB 8712 | Hormigón | / | / |
| BB 88514 | BB 8514 | 25 de septiembre de 1997 | 6 de septiembre de 2012 | Hormigón | / | / |
| BB 88515 | BB 8515 | 2 de octubre de 1997 | 27 de diciembre de 2007 | Hormigón | / | / |
| BB 88516 | BB 8516 | 1 er de octubre de de 2001 | Se convirtió en BB 8716 | Hormigón | / | / |
| BB 88517 | BB 8517 | 2 de octubre de 1997 | 6 de julio de 2013 | Hormigón | / | / |
| BB 88518 | BB 8518 | 13 de mayo de 1997 | 10 de diciembre de 2007 | Hormigón | / | / |
| BB 88519 | BB 8519 | 1 er de octubre de de 1997 | 6 de septiembre de 2012 | Hormigón | / | / |
| BB 88520 | BB 8520 | 13 de mayo de 1997 | 10 de diciembre de 2007 | Hormigón | / | / |
| BB 88521 | BB 8521 | 13 de mayo de 1997 | Se convirtió en BB 8721 | Hormigón | / | / |
| BB 88522 | BB 8522 | 13 de mayo de 1997 | 10 de diciembre de 2007 | Hormigón | / | / |
| BB 88523 | BB 8523 | 13 de octubre de 1997 | 6 de julio de 2013 | Hormigón | / | / |
| BB 88524 | BB 8524 | 1 er de octubre de de 2001 | Se convirtió en BB 8724 | Hormigón | / | / |
| BB 88525 | BB 8525 | 17 de octubre de 1997 | 27 de diciembre de 2000 | Hormigón | / | / |
| BB 88526 | BB 8526 | 16 de octubre de 1997 | 6 de julio de 2013 | Hormigón | / | / |
| BB 88527 | BB 8527 | 6 de octubre de 1997 | 6 de julio de 2013 | Hormigón | / | / |
| BB 88528 | BB 8528 | 1 er de octubre de de 2001 | Se convirtió en BB 8728 | Hormigón | / | / |
| BB 88529 | BB 8529 | 10 de octubre de 1997 | 6 de julio de 2013 | Hormigón | / | / |
| BB 88531 | BB 8531 | 7 de octubre de 1997 | 1 er de julio de 2009 | Hormigón | / | / |
| BB 88533 | BB 8533 | 1 er de octubre de de 2001 | Se convirtió en BB 8733 | Hormigón | / | / |
| BB 88534 | BB 8534 | 13 de mayo de 1997 | 7 de mayo de 2014 | Hormigón | / | / |
| BB 88535 | BB 8535 | 1 er de octubre de de 2001 | Se convirtió en BB 8735 | Hormigón | / | / |
| BB 88574 | BB 8574 | 2 de junio de 1997 | 29 de diciembre de 2004 | Hormigón | / | / |
Preservación
- BB 88511 previsto para el tren Cité du
Notas y referencias
- Jacques Defrance, El equipo de conducción de la SNCF , NM La Vie du Rail, 1978
- Denis Redoutey, Motor SNCF equipment , página 127, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN 978-2-915034-65-3 )
- Revista bimensual Voies Ferrées, El equipo de conducción de la SNCF , en varios artículos sobre varios temas al año
- Revisión mensual de Rail Passion, Informe trimestral sobre equipos de motor SNCF , un artículo por trimestre
- Alexandre Mimard y Aurélien Prévot, “Fui el último operador de línea en conducir un BB 88500”, Ferrovissime, n ° 32, noviembre de 2010, Auray, LR Presse, páginas 7-11.
- Denis Redoutey, "El hardware del motor del tren" La Vie du Rail, 2007 ( ISBN 978-2-915034-65-3 ) , página 366
Bibliografía
: documento utilizado como fuente para este artículo.
-
Jacques Defrance , "El equipo de conducción de la SNCF" , NM La Vie du Rail, 1969 y reimpresión 1978
-
Denis Redoutey , "El equipo de conducción de la SNCF" , París, La Vie du Rail,2007, 399 p. ( ISBN 978-2-915034-65-3 )
- Alexandre Mimard y Aurélien Prévot, “Fui el último operador de línea en conducir una BB 88500”, Ferrovissime , n ° 32, noviembre de 2010, Auray, LR Presse , páginas 7-11.