Operador (es) | SNCF |
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Designacion | BB 80001 hasta 80012 |
Tipo | locomotora electrica |
Acoplamiento | No |
Construcción | 12 locomotoras de 1948 a 1955 |
Fabricante (s) | Alsthom - Jeumont-Schneider - OC Oerlikon |
Entrega | 1948 - 1955 |
Transformación | 12 locomotoras de 1995 a 1997 |
Eficaz | 0 (a partir del 1/06/2010) |
Retiro | 2002 - 2010 |
Asignación | Ascensor de pasajeros |
Disposición del eje | B'B ' |
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Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
Comida | 1,5 kV continuos |
Pantógrafos | 2 pantógrafos G |
Motores de tracción |
4 motores M1 TC 750 V ventil. forzado |
Poder continuo | 2,100 kW |
Misa en servicio | 92 t |
Largo | 12,93 metros |
Ancho | 2.988 metros |
Altura | 3.700 metros |
Distancia entre ejes | 6,00 m |
Distancia entre ejes del bogie | 2.950 metros |
Diámetro de la rueda | Ø 1400 |
Velocidad máxima | 80 kilómetros por hora |
Las BB 80000 son una antigua serie de doce locomotoras eléctricas para la parte trasera de la SNCF
Producidos entre 1995 y 1997 mediante modificación de BB 8100 y circulando cerca de la estación París-Austerlitz , fueron cancelados entre 2002 y 2010. Se conserva una unidad.
En la década de 1980, se redujo el uso de BB 8100 en la cabecera de los trenes de mercancías, dejando muchas de estas locomotoras disponibles. Como muchos BB Midi o BB 300 , los BB 8100 compactos, robustos y fáciles de mantener son muy adecuados para los servicios de maniobras en estaciones. Por ello, la SNCF decidió, a principios de la década de 1990, transformar 27 unidades de la serie para este uso. Las nuevas locomotoras están numeradas en la serie BB 80000 .
Estas máquinas son el resultado de la transformación de BB 8100 para el servicio de la maniobra en los talleres de Béziers. Esta transformación se realiza mediante el uso de juegos de BB 8100 en buen estado (cajas, bogies) y luego modernizándolos.
Las modificaciones realizadas en comparación con la BB 8100 son numerosas. Algunos de ellos se refieren a las cabinas del conductor, como la instalación de un panel de control unificado que integra el control de velocidad por balizas (KVB), la instalación de las maniobras de radio y la radio del tren de tierra, la instalación de '' un nuevo asiento del conductor, sustitución del velocímetro y aplazamiento de los escapes de aire de la válvula del freno de los bajos.
Otros se relacionan con el modo de funcionamiento de la máquina, como el fortalecimiento del reóstato para que funcione a baja velocidad, el cambio de velocidad de los ventiladores de enfriamiento del motor de tracción, la instalación de equipo anti-estrangulamiento, la eliminación del equipo para caminar en múltiples unidades, el límite de velocidad a 80 km / h .
La librea se rehace en base al gris hormigón 804 con una línea de cintura y un gran bigote naranja TGV 435 . Los logotipos de la “gorra” de SNCF están adheridos a las caras laterales.
En lugar de asignarlos al servicio de maniobras en los patios de clasificación, la SNCF optó por asignar el BB 80.000 al ascensor de trenes de pasajeros. Por lo tanto, el BB 80000 se utiliza en las obras de construcción de París-Austerlitz, incluida la de Masséna, y proporciona el enlace entre estos lugares y la estación.
Las primeras doce locomotoras reconvertidas se asignaron a la actividad “Main Lines” en el depósito de Paris Sud-Ouest (PSO) antes de ser transferidas al de Villeneuve-Saint-Georges cuando PSO cerró a finales de 2004.
Las otras quince locomotoras, inicialmente previstas para funcionar entre el emplazamiento de Trappes y París-Montparnasse , así como entre Villeneuve-Prairie y París-Gare de Lyon, finalmente no se construyen. SNCF prefiere utilizar BB 88500 , resultado de la transformación de BB 8500 , una operación menos engorrosa que la modificación de BB 8100 . Por lo tanto, la serie BB 80000 se detiene después de la duodécima copia.
Tras solucionar problemas de juventud, los BB 80000 dan satisfacción en sus nuevas atribuciones. Sus recorridos mensuales rondan los 1.500 km . Dos unidades fueron canceladas prematuramente en 2002 debido a daños graves, cuya reparación fue demasiado costosa. Las otras locomotoras de la serie fueron revisadas entre 2006 y 2010, reemplazadas por BB 88500 .
Engranaje | Modificación | Número original | Radiación | Depósitos |
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BB 80001 | 04 de julio de 1995 | BB 8241 (bogies BB 8189) | 20 de noviembre de 2006 | Villeneuve-Saint-Georges |
BB 80002 | 13 de octubre de 1995 | BB 8161 | 30 de noviembre de 2006 | Villeneuve-Saint-Georges |
BB 80003 | 16 de noviembre de 1995 | BB 8126 | 22 de marzo de 2006 | Villeneuve-Saint-Georges |
BB 80004 | 24 de enero de 1996 | BB 8247 (bogies BB 8175) | 1 st de diciembre de 2008 | Villeneuve-Saint-Georges |
BB 80005 | 14 de febrero de 1996 | BB 8139 | 19 de enero de 2009 | Villeneuve-Saint-Georges |
BB 80006 | 8 de marzo de 1996 | BB 8166 | 26 de diciembre de 2002 | París suroeste |
BB 80007 | 5 de abril de 1996 | BB 8121 | 1 er de julio de 2009 | Villeneuve-Saint-Georges |
BB 80008 | 22 de mayo de 1996 | BB 8220 | 26 de diciembre de 2002 | París suroeste |
BB 80009 | 3 de julio de 1996 | BB 8162 | 19 de marzo de 2007 | Villeneuve-Saint-Georges |
BB 80010 | 29 de agosto de 1996 | BB 8188 | 1 st de junio de 2010 | Villeneuve-Saint-Georges |
BB 80011 | 29 de noviembre de 1996 | BB 8185 | 31 de enero de 2008 | Villeneuve-Saint-Georges |
BB 80012 | 15 de enero de 1997 | BB 8193 | 1 er de julio de 2009 | Villeneuve-Saint-Georges |
El BB 80010 , el último de la serie en circular30 de mayo de 2010, se conserva bajo el cobertizo del ferrocarril de Mohon , como parte de la colección Cité du train .