BB 300
BB 300
El BB 306 durante una exposición en la estación de Lille-Flandres .
| Operador (es) | PO-Midi luego SNCF |
|---|---|
| Tipo | locomotora electrica |
| Construcción | 24 + 31 locomotoras |
| Fabricante (s) | Alsthom , Siemens , MTE |
| Puesta en servicio | 1938 - de 1998 |
| Retiro | 1998 |
| BB 301-324 | BB 325-355 | |
|---|---|---|
| Numeración | E 241-264 PO luego BB 301-324 |
BB 325-355 |
| Construcción | 1938 - 1939 | 1946 - 1948 |
| Motores | 4 motores M1P | 4 motores M1S |
| Potencia | 1240 kW | 1260 kW |
| Disposición del eje | Bo'Bo ' |
|---|---|
| Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
| Voltaje de la línea de contacto | 1500 V |
| Masa total | 80 t |
| Largo total | 12,930 m |
| Velocidad máxima | 105 kilómetros por hora |
La BB 300 es una serie de 55 antiguas locomotoras de potencia de la SNCF .
Una primera subserie (301 a 324) proviene de la empresa PO-Midi, mientras que la segunda subserie (325 a 355) la encarga directamente la SNCF. Están diseñados sobre la base de BB Midi y BB 900 . Tras una carrera dedicada principalmente al transporte de trenes de mercancías en las líneas Suroeste y Macizo Central, 43 de ellos se han transformado en máquinas de maniobra, trabajando en estaciones y patios. Las últimas unidades se reformaron en 1998. En 2021, se conservaron tres unidades, incluido el BB 348 con librea de hormigón con bandas naranjas.
Histórico
Es el 24 de abril de 1936que la empresa PO hace un pedido a Alsthom de veinticuatro locomotoras mixtas (carga de pasajeros) como parte de la electrificación de la línea de Tours a Burdeos. Las máquinas están inspiradas en las BB Midi y BB 100 del Estado . La mayoría de las unidades son construidas por Alsthom, pero siete unidades salen de las fábricas berlinesas de Siemens, que actúa como subcontratista para las reparaciones de la Primera Guerra Mundial ; su puesta en servicio tiene lugar enMayo de 1938 y Junio de 1939 en nombre de SNCF.
El contrato para una segunda subserie, después 1 st de septiembre de 1940, se divide entre Alsthom ( 25 unidades ) y MTE (once unidades). Las locomotoras, inicialmente destinadas a la línea París-Lyon y luego a la de Brive a Montauban, se entregaron entre 1946 y 1948.
Caracteristicas
Primera subserie (BB 301-324)
El diseño general y el equipamiento eléctrico de estas locomotoras tienen grandes similitudes con los de la BB 900 , con dos bogies bimotores acoplados entre sí y que llevan los elementos amortiguadores y de acoplamiento en sus extremos. Como resultado, las fuerzas soportadas por el cuerpo son menores y es posible aligerarlo.
Los BB 300 de la primera subserie tienen una potencia continua de 1240 kW y una masa de 80 t . Están autorizados a circular a 105 km / h , gracias a una transmisión mediante anillos elásticos que reducen las vibraciones y choques transmitidos por las orugas. Son aptas para circular en varias unidades dentro del límite de tres locomotoras.
La librea usa verde celta y no varía a lo largo de la vida de las locomotoras, incluso cuando se transforman, parte de la fuerza laboral, en locomotoras de maniobra.
Segunda subserie (BB 325-355)
Aunque construida sobre el mismo diagrama, de dimensiones y masa iguales al anterior, esta subserie presenta varias diferencias. Los motores son de un nuevo tipo (M1S) que proporciona a la locomotora un ligero aumento de potencia continua (1260 kW ). Sin embargo, las locomotoras se construyeron en un momento en que el uso de cobre estaba restringido: su cableado usaba aluminio aislado en fundas de algodón o caucho, lo que era menos eficiente y causaba una disminución de la confiabilidad. Los avances en ingeniería eléctrica permiten un funcionamiento más flexible, pero las modificaciones realizadas en esta área prohíben la circulación en unidades múltiples con unidades de la primera subserie. Sin embargo, pueden acoplarse entre sí y con frecuencia se observan unidades dobles.
Entre 1967 y 1971, esta subserie sufrió importantes modificaciones estéticas: se remodelaron los frentes con la eliminación de la puerta de intercirculación, sustitución de las tres pequeñas bahías por dos más grandes, que consolidaron la pared frontal. En el mismo cableado se rehace en cobre aislado con PVC. Las locomotoras luego abandonaron la librea del "verde celta" por una decoración de "verde azulado" con bigotes y rayas blancas. Dos copias (337 y 348) adoptaron más tarde la "librea de hormigón" gris con bandas naranjas cuando se transformaron en máquinas de maniobra.
Carrera profesional
Servicios
Las locomotoras se registraron por primera vez E 241 a 264 . Las primeras unidades se ponen en servicio remolcando trenes de mercancías, mensajería o trenes de pasajeros en trayectos cortos, en la línea París - Burdeos. Si varias unidades resultaron dañadas por los bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial , solo el E 258 fue destruido en el patio de Aubrais enMayo de 1944. Al final del conflicto, las locomotoras retoman las mismas funciones. A partir de 1948, las máquinas de la segunda subserie ( BB 325-355 ) también intervienen en las mismas líneas y los mismos tipos de trenes pero también aparecen a la cabeza de los trenes de peregrinos entre Valenton y Burdeos. Se alquilaron once copias de la primera subserie al Nederlandse Spoorwegen entre 1949 y 1951, a la espera de la entrega por parte de Alsthom del 1100 ( BB 8100 modificado) en construcción; hacen esta estancia en los Países Bajos de forma rotativa, el número de locomotoras desmontadas simultáneamente no supera las seis.
A 1 st de enero de 1.950, las locomotoras de la primera subserie pasan a ser BB 301-324 , no se asigna el número 318, correspondiente a la locomotora destruida. A continuación, se asignan preferentemente al servicio de la transversal Ax-les-Thermes - Toulouse - Dax - Bayonne. Cuando los BB 8500 se ponen en servicio, parten hacia las líneas Massif Central alrededor de Limoges, pero algunos llegan hasta Vierzon. El BB 325-355 , por su parte, se mantuvo fiel a las líneas del Suroeste.
A partir de 1977, 21 copias de la primera subserie se transformaron en máquinas de maniobra y se asignaron a varios depósitos. A partir de 1982, fue el turno de 22 unidades de la segunda subserie de sufrir las mismas transformaciones y los mismos tipos de asignaciones. Las radiaciones variaron de 1982 a 1997 para las primeras emisiones, habiendo recorrido el BB 322 más de 4.900.000 km . Las locomotoras de la segunda subserie fueron canceladas entre 1985 y 1998, con un kilometraje máximo de más de 3.900.000 km a los activos de la BB 327 .
Depósitos de titulares
Hay un total de catorce depósitos que cuentan con el BB 300 en su plantilla durante toda la carrera de la serie, cuyas primeras copias, en 1938, se asignan al depósito de Tours-Saint-Pierre-des-Corps y luego el último Las locomotoras fueron canceladas en 1998 en el depósito de Vénissieux. A mediados de la década de 1980, los BB 300 se distribuyeron en ocho establecimientos diferentes.
Depósitos de titulares| Engranaje | Puesta en servicio | Radiación | Depósitos | Número PO-Midi |
|---|---|---|---|---|
| BB 301 | 24 de diciembre de 1939 | 13 de octubre de 1993 | Villeneuve St Georges | E - 241 |
| BB 302 | 8 de marzo de 1939 | 3 de marzo de 1992 | Chambery | E - 242 |
| BB 303 | 14 de junio de 1939 | Enero de 1982 | Limoges | E - 243 |
| BB 304 | 14 de junio de 1939 | 13 de octubre de 1993 | Villeneuve St Georges | E - 244 |
| BB 305 | 18 de marzo de 1939 | 1 st de septiembre de de 1994 | París suroeste | E - 245 |
| BB 306 | 17 de marzo de 1939 | Enero de 1985 | Limoges | E - 246 |
| BB 307 | 2 de mayo de 1939 | 3 de abril de 1995 | Villeneuve St Georges | E - 247 |
| BB 308 | 29 de mayo de 1938 | 13 de octubre de 1993 | Villeneuve St Georges | E - 248 |
| BB 309 | 19 de abril de 1938 | 1 st de enero de de 1996 | Chambery | E - 249 |
| BB 310 | 16 de julio de 1938 | 21 de octubre de 1993 | Beziers | E - 250 |
| BB 311 | 3 de junio de 1938 | 3 de abril de 1995 | Villeneuve St Georges | E - 251 |
| BB 312 | 3 de julio de 1938 | 21 de octubre de 1993 | Beziers | E - 252 |
| BB 313 | 8 de junio de 1938 | 1 st de enero de de 1996 | Chambery | E - 253 |
| BB 314 | 27 de julio de 1938 | 29 de septiembre de 1993 | París suroeste | E - 254 |
| BB 315 | 14 de junio de 1938 | 21 de octubre de 1993 | Beziers | E - 255 |
| BB 316 | 21 de junio de 1938 | 13 de octubre de 1993 | Villeneuve St Georges | E - 256 |
| BB 317 | 16 de julio de 1938 | 1 er de octubre de de 1997 | Vengativo | E - 257 |
| E -258 | 21 de julio de 1938 | Junio de 1944 | Los Aubrais | E -258 |
| BB 319 | 27 de julio de 1938 | 3 de julio de 1997 | París suroeste | E - 259 |
| BB 320 | 1 st de septiembre de 1938 | 3 de enero de 1996 | Vengativo | E - 260 |
| BB 321 | 12 de agosto de 1938 | 14 de febrero de 1992 | París suroeste | E - 261 |
| BB 322 | 16 de agosto de 1938 | 3 de julio de 1997 | París suroeste | E - 262 |
| BB 323 | 29 de agosto de 1938 | 29 de septiembre de 1993 | París suroeste | E - 263 |
| BB 324 | 1 er de octubre de 1938 | 1 st de septiembre de de 1994 | París suroeste | E - 264 |
| BB 325 | 10 de abril de 1946 | Marzo de 1986 | Tours St Pierre | / |
| BB 326 | 12 de abril de 1946 | Enero de 1987 | Tours St Pierre | / |
| BB 327 | 19 de junio de 1946 | 1 st de diciembre de 1997 | Avignon | / |
| BB 328 | 15 de julio de 1946 | 1 st de enero de de 1998 | Vengativo | / |
| BB 329 | 15 de agosto de 1946 | Septiembre de 1985 | Montrouge | / |
| BB 330 | 15 de septiembre de 1946 | Septiembre de 1986 | Tours St Pierre | / |
| BB 331 | 5 de octubre de 1946 | 6 de noviembre de 1992 | Vengativo | / |
| BB 332 | 20 de octubre de 1946 | Enero de 1987 | Tours St Pierre | / |
| BB 333 | 30 de octubre de 1946 | 16 de febrero de 1996 | Villeneuve St Georges | / |
| BB 334 | 22 de noviembre de 1946 | 1 er de octubre de de 1997 | Vengativo | / |
| BB 335 | 13 de diciembre de 1946 | 1 st de enero de de 1998 | Vengativo | / |
| BB 336 | 20 de diciembre de 1946 | 13 de mayo de 1996 | Villeneuve St Georges | / |
| BB 337 | 5 de enero de 1947 | 1 st de enero de de 1998 | Vengativo | / |
| BB 338 | 5 de marzo de 1947 | Diciembre de 1985 | Tours St Pierre | / |
| BB 339 | 25 de febrero de 1947 | Diciembre de 1985 | Tours St Pierre | / |
| BB 340 | 28 de febrero de 1947 | 1 st de enero de de 1996 | Vengativo | / |
| BB 341 | 10 de marzo de 1947 | Enero de 1987 | Tours St Pierre | / |
| BB 342 | 10 de abril de 1947 | 1 er de octubre de de 1997 | Vengativo | / |
| BB 343 | 11 de mayo de 1947 | 1 er de octubre de de 1997 | Vengativo | / |
| BB 344 | 14 de agosto de 1947 | 1 er de octubre de de 1997 | Vengativo | / |
| BB 345 | 5 de abril de 1947 | Noviembre de 1992 | Avignon | / |
| BB 346 | 12 de julio de 1947 | 1 st de diciembre de 1997 | Avignon | / |
| BB 347 | 12 de julio de 1947 | 3 de abril de 1995 | Villeneuve St Georges | / |
| BB 348 | 10 de julio de 1947 | 1 st de enero de de 1998 | Dijon Perrigny | / |
| BB 349 | 28 de agosto de 1947 | 16 de febrero de 1996 | Villeneuve St Georges | / |
| BB 350 | 19 de noviembre de 1947 | 1 er de octubre de de 1997 | Vengativo | / |
| BB 351 | 7 de noviembre de 1947 | 1 er de octubre de de 1997 | Vengativo | / |
| BB 352 | 5 de mayo de 1948 | Enero de 1987 | Tours St Pierre | / |
| BB 353 | 10 de febrero de 1948 | 16 de febrero de 1996 | Villeneuve St Georges | / |
| BB 354 | 10 de abril de 1948 | 16 de febrero de 1996 | Villeneuve St Georges | / |
| BB 355 | 24 de marzo de 1948 | 16 de febrero de 1996 | Villeneuve St Georges | / |
Máquinas preservadas (2013)
- BB 327 en Site du Train, Nîmes desde12 de junio de 2015
- BB 337 demolido en 2008
- BB 346 en Site du Train, Nîmes desde 12 de junio de 2015
- BB 348 en Mohon, anexo Cité du train.
Modelismo
Esta locomotora fue reproducida en HO por la firma Roco así como en pequeñas series por la marca francesa Carmina (en latón).
Notas y referencias
- Constant 2006 , p. 15.
- Constante 2006 , p. 13.
- Constante 2006 , p. 17.
- Dupuy 2008 , p. 62.
- Dupuy 2008 , p. 72-73.
- Dupuy 2008 , p. 78-79.
- Dupuy 2008 , p. 85-86.
- Dupuy 2008 , p. 90.
- Dupuy 2008 , p. 69.
- Dupuy , 2008 , p. 69-70.
- Dupuy 2008 , p. 70.
- Dupuy 2008 , p. 70-72.
- Dupuy 2008 , p. 84.
- Constant 2006 , p. 18.
- Dupuy 2008 , p. 71.
- Dupuy 2008 , p. 88.
- Dupuy , 2008 , p. 87.
Ver también
Bibliografía
: documento utilizado como fuente para este artículo.
-
Olivier Constant, Enciclopedia de equipos de motor SNCF: Suplemento de la revista "Le Train" , t. 1: locomotoras de corriente continua de 1500 V , anunciantes,2006, 98 p. ( ISSN 1267-5008 ).
- Jacques Defrance, El equipo de conducción de la SNCF , La Vie du Rail ,1978( 1 st ed. 1969), 655 p.
-
Jean-Marc Dupuy, “ Les BB 301-324 y 325-355 SNCF ”, Le Train , especial n o 56 “Les BB 900/300, les BB 1800, BB 800, BB 900, BB 301 a 324, 325 a BB 355 ",octubre de 2008, p. 60-94.