Autopista A52 | ||
El intercambio entre la A50 y la A52 en Aubagne . | ||
Histórico | ||
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Apertura | de 1974 a 1978 | |
Caracteristicas | ||
Largo | 26 kilometros | |
Dirección | norte Sur | |
extremo norte | A LAS 8 E 80en Châteauneuf-le-Rouge | |
Intersecciones |
A520 en Roquevaire A501 A502 |
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Extremo sur | A50 hacia Aubagne | |
La red | Autopista | |
Territorio cruzado | ||
1 región | Provenza-Alpes-Costa Azul | |
1 departamento | Bocas del Ródano | |
Principales ciudades | Auriol , Aubagne | |
Operación | ||
Distribuidor | ESCOTA | |
En Francia , la A52 es una autopista que conecta el peaje de La Barque en la A8 (municipio de Fuveau ) con Aubagne en la A50 .
Tiene 26 km de longitud , es de pago (excepto al este de Aubagne ) y está gestionado por Escota . Esta autopista está cubierta por Radio Vinci Autoroutes (107.7FM).
Originalmente, la autopista A52 unía Marsella a Auriol, con el objetivo de proporcionar una conexión rápida entre Marsella y Niza. El primer tramo, entonces conocido como autopista del Este , tomó el número A52 en 1963. Luego se planearon dos ramales para unir Marsella con Toulon y Niza . A continuación, se emprende una autopista B52 que permite un enlace entre Marsella y Niza por un lado y entre Aix-en-Provence y Toulon por el otro.
En el lado de Saint-Maximin-la-Sainte-Baume , se creó una vía de acceso a la autopista A8, pero se abandonó la cuestión de una autopista entre Auriol y Saint-Maximin en favor de una serie de mejoras en la carretera nacional 560 .
La antigua A52 fue renumerada en 1982 en cuatro números diferentes, solo el tramo entre el norte de Aubagne y Roquevaire mantuvo su número original: A50 entre Marsella y Aubagne , A501 al noroeste de Aubagne y A520 (d 'primero A53 luego A521) hasta Auriol al final de la RN 560.
La autopista fue concedida a ESCOTA en 1973.
El vínculo entre Aix-en-Provence y Aubagne se abre en varias etapas:
Todos estos tramos tomaron el nombre de B52 hasta 1982.
El intercambio de Belcodène está programado para mediados de 2020 y el inicio de las obras en 2017. El proyecto, que se esperaba desde hacía más de veinte años, estaba encontrando problemas de financiación. El coste es de 18 millones de euros, financiado por ESCOTA.