El Akademische Fliegergruppe an der Universität Karlsruhe eV ( Akaflieg Karlsruhe para abreviar), o Student Aeronautics Group de la Universidad de Karlsruhe , fue creado en 1955. Además de los planeadores experimentales, cuyos detalles se pueden encontrar a continuación, el Akaflieg Karlsruhe llevó a cabo en -dispositivos a bordo (AK-3, AK-4, AK-6), estudios teóricos (AK-7) y winches de lanzamiento de planeadores (AFK-1, 2 y 3).
Durante el semestre de invierno 1927/28 el asistente Karl Töpfer inició la fundación de un grupo de vélivoles. Fue asistente en la Universidad de Karlsruhe, con un profesor a cargo de tecnología de la aviación. En 1928 se inscribió en el registro de asociaciones "Akademische Fliegergruppe Karlsruhe 1928". Se hicieron cargo del planeador "Brigant" del grupo de deslizamiento de Karlsruhe, que había sido descontinuado. Hasta 1933 se construyeron tres planeadores: "Zögling", "Hol's der Teufel" y "Karlsruhe". La13 de mayo de 1933Akaflieg Karlsruhe se disolvió. Toda la flota fue devuelta a la "Deutschen Luftsport-Verband" / la federación alemana de aviación ligera.
Tras la apertura de los cielos alemanes por parte de los aliados a las actividades de vuelo sin motor, se fundó la Asociación Académica de Deslizamiento de Karlsruhe (Akademische Fliegergruppe Karlsruhe) en 22 de mayo de 1951. 78 miembros estaban registrados en la fundación. Gracias a las numerosas contribuciones, la flota se amplió rápidamente. En 1954 se compró un Kranich III biplaza de alto rendimiento y se le bautizó con el nombre de "Walter". En 1955 se agregaron un planeador del tipo Doppelraab V6, llamado "Studiosus" y un avión Bücker 181 llamado "Bestmann". En construcción propia, un L-Spatz 55 fue el último planeador de producción. En la década de 1960, la asociación de estudiantes inició el proyecto AK-1. La9 de enero de 1971a las 12:31, el primer planeador diseñado por Karlsruhe fue lanzado por sus propios medios. El rendimiento de este primer prototipo de Akaflieg Karlsruhe después de la guerra fue satisfactorio.
La 27 de octubre de 1973la asamblea general tomó la decisión de lanzar el AK-2. Se diseñó un parapente de alto rendimiento en una construcción sintética, y la fibra de vidrio se convirtió en el producto preferido. Este proyecto nunca se completó. Al mismo tiempo, el procesamiento de datos de vuelo por computadora con el nombre de AK-3. Incluso se construyeron en pequeñas series un variómetro eléctrico y un velocímetro ideal. Finalmente, bajo el nombre AK-3R, integramos una computadora de vuelo que visualizaba la aproximación final. Bajo el nombre de AK-4, y en cooperación con la Universidad de Karlsruhe, la investigación meteorológica y climática se ha integrado al vuelo sin motor. Las grabadoras se construyeron e instalaron en aviones de potencia.
El ambicioso proyecto para la época (1955) de una motocicleta-planeador de construcción mixta, metal y resina, fue uno de los primeros dispositivos de este tipo en recibir un motor (Hirth F10A de 28 CV) retráctil en vuelo en la parte superior trasera del el fuselaje. El primer vuelo tuvo lugar el9 de enero de 1971.
Parapente monoplaza de clase estándar construido en resina. Monoplano de ala media utilizando el fuselaje trasero de un Galsflügel 604 ( fr ) . Tomó el aire en1 st de junio de de 1990 y recibido de aletas cortas para mejorar las cualidades de vuelo.
Evolución del anterior, fuselaje delantero, tren de aterrizaje y aletas modificadas. Primer vuelo en22 de mayo de 1996.
Planeador monoplaza de clase estándar. Monoplano de ala mediana cuyo borde de ataque tiene una característica forma elíptica, estando los planos exteriores afectados por un diedro mayor que el plano central y coronado por aletas. El fuselaje es un fuselaje Glaser-Dirks DG-600 M modificado, con cola en T. Este prototipo voló el17 de agosto de 2003 pero regresó al taller en 2005 para su modificación.
Planeador biplaza tipo DG-1000 (planeador biplaza) propulsado por el Akaflieg con turbina 400N del productor holandés Draline.
Proyecto de planeador monoplaza de ala voladora. El modelo 1: 2 está en prueba de péndulo en 2015. La construcción del AK-X se basa en la construcción de los hermanos Horten del SB-13 del Akaflieg Braunschweig , y tiene la intención de mejorar el manejo.