Akaflieg Braunschweig

La Asociación Aeronáutica de la Escuela Técnica Superior de Braunschweig ( Flugwissenschaftliche Vereinigung an der Technischen Hochschule zu Braunschweig ) se fundó el8 de noviembre de 1922. Ya en 1922 emprendió la producción de planeadores experimentales denominados Segelflugzeug Braunschweig (SB). En 1924 comenzó la producción de dispositivos motorizados, insertándose el denominado Motorflugzeug Braunschweig (MB) en la secuencia de designación de los dispositivos. En 1930, la asociación decidió alinear su nombre con otras secciones aeronáuticas universitarias, convirtiéndose en Akademische Fliegergruppe Braunschweig (Akaflieg Braunschweig).

Recreado en Agosto de 1951, Akaflieg Braunschweig decide centrarse solo en planeadores. Como se construyeron 4 planeadores antes de la guerra, el primer logro de la posguerra es el SB-5. Entonces hubo dos SB 6.

Logros anteriores a la guerra

• Braunschweig SB 1 Storch: planeador biplano que comenzó sus pruebas en marzo de 1923 pero fue destruido por accidente el mes de mayo siguiente.
• Braunschweig SB 2 Heinrich der Löwe: planeador monoplano de ala guyed construido en 1923.
• Braunschweig SB 3 Brockenhexe: nuevo planeador biplano, inspirado en el SB 1, que voló en el otoño de 1923.
• Braunschweig MB 4 Braunschweig: a principios de 1924 los estudiantes decidieron pasar a la construcción de dispositivos motorizados. Monoplano de ala baja similar al Heinkel He 18  (en) , remolcado por un Argus de 70 CV, el MB 4 despegó enJulio 1924. Fue herido en 1929.
• Braunschweig MB 5 Wolfenbüttel: monoplano de ala alta diseñado por Karl Kadziora y construido en la primavera de 1925 para publicidad aérea o fotografía. Una falla en el motor provocó su destrucción en 1929.
• Braunschweig SB 6 Till Eulenspiegel: planeador que participó en 1926 en la competición Röhn, ganando varios eventos.
• Braunschweig DP 9: monoplano de ala alta producido en 1926, pero cancelado en 1929.
• Braunschweig MB 12: en 1928 Idaflieg lanzó un concurso de aviones ligeros. Este avión ganó el segundo premio y su construcción se completó en 1930.

Dispositivos fabricados después de la Segunda Guerra Mundial

• Akaflieg Braunschweig SB-5 Danzig  (en)  : El primer logro de la posguerra, el SB-5 fue un planeador de entrenamiento de un solo asiento. Monoplano de madera con ala alta y cola de mariposa de clase estándar, hizo su primer vuelo en3 de junio de 1956 pero se perdió en un accidente en 6 de junio de 1961.
  • Akaflieg Braunschweig SB-5b: evolución del anterior, que se beneficia de una aerodinámica más avanzada, pero también de los aerofrenos Schampp-Hirth en lugar del paracaídas de freno de su predecesor. La empresa Eichelsdörfer de Bamberg construyó unas cincuenta copias.
  • Akaflieg Braunschweig SB-5c: prototipo producido en 1965 con fuselaje de balsa y fibra de vidrio.
  • Akaflieg Braunschweig SB-5e: este modelo que debería ser construido en serie por Eichelsdörfer responde a la nueva clase Club (16  m de envergadura).
• Akaflieg Braunschweig SB-6: primer parapente fabricado en fibra de vidrio y balsa por Akaflieg Braunschweig. El primer vuelo tuvo lugar el2 de febrero de 1961 pero este prototipo fue destruido accidentalmente en el verano de 1964.
• Akaflieg Braunschweig SB-7 Nimbus  (en)  : planeador de clase libre que volóOctubre de 1962 y sufrió muchas modificaciones, convirtiéndose finalmente en SB7b.
• Akaflieg Braunschweig SB-8  (en)  : monoplaza de clase libre que despegó en 1967. Un segundo prototipo volóAbril de 1968.
• Akaflieg Braunschweig SB-9 Stratus  (en)  : planeador de 21  m de envergadura (clase libre) que despegó en 1969. De hecho, es un SB-8 con envergadura extendida. Este avión se suspendió en 1971, y su ala se utilizó para el SB-10. El fuselaje ahora se conserva en el Museo Alemán de Deslizamiento en Wasserkuppe.
• Akaflieg Braunschweig SB-10 Schirokko  (en)  : planeador experimental biplaza cuyo ala central (8  m de envergadura) estaba hecha completamente de materiales compuestos y rematada por las dos alas del SB-9. En el momento de su primer vuelo, el22 de julio de 1972, era el planeador más grande del mundo, con una envergadura récord de 29  m . La16 de abril de 1974este prototipo rompió el récord de distancia alemán para parapente biplaza. Con un intento fallido de récord mundial, ocho miembros de Akaflieg Braunschweig viajaron a Australia en el invierno de 1979/80, donde se batieron 4 récords mundiales en tándem en tres meses. Accidente a finales de 2003, fue reparado en 2007.
• Akaflieg Braunschweig SB-11  (en)  : planeador de investigación que realizó su primer vuelo en14 de mayo de 1978. Se caracteriza por una envergadura de 15  m con geometría variable. Este avión ganó el Campeonato del Mundo en la nueva clase de 15 metros, pilotada por Helmut Reichmann, solo dos meses después de su primer vuelo.
• Akaflieg Braunschweig SB12  (en)  : primera ala planeador soplado, este prototipo se hizo de un avispón C . Primero voló el6 de abril de 1980.
• Akaflieg Braunschweig SB-13 Arcus  (en)  : planeador sin cola, cuyo primer vuelo se remonta a18 de marzo de 1988. Reconocido difícil de conducir, este coche a un ala de 15  m coronada por winglets. Desdediciembre de 2006es en el taller de los Deutsches Museums en Munich -Oberschleißheim, donde están tratando de reparar y consolidar el módulo de aterrizaje.
• Akaflieg Braunschweig SB-14: prototipo de planeador de 18  m de envergadura caracterizado por un perfil laminar. Este dispositivo que tomó el aire en17 de enero de 2003 Parece mucho menos espectacular que los logros anteriores del Akaflieg Braunschweig, pero el objetivo de este programa es optimizar la aerodinámica en un planeador ligero.

Enlace externo

• (de) Sitio web de Akaflieg Braunschweig