Airbus A330 MRTT

Airbus A330 MRTT
Vista desde el avión.
Royal Air Force Airbus A330 MRTT
Constructor Aviones comerciales Airbus
Papel Avión cisterna
Estado En servicio
Primer vuelo 15 de junio de 2007
Puesta en servicio 16 de septiembre de 2011
Número construido 61
Derivado de Airbus A330-200
Variantes o derivadas A330 MRTT
A330 MRTT E
Tripulación
2 pilotos + 1 o 2 tripulantes
Motorización
Motor General Electric CF6-80E1A3
o Rolls-Royce Trent 772B-60
Número 2
Tipo Turborreactor
Potencia de la unidad 320/316 kN
Dimensiones
vista en planta del avión
Lapso 60,30  metros
Largo 58,80  m
Altura 17,40  m
Superficie del ala 362  m 2
Masas
Vacío 125.000  kilogramos
Combustible 111.000  kilogramos
Máximo 233.000  kilogramos
Actuaciones
Velocidad de crucero 860  kilómetros por hora
Velocidad máxima 913  km / h ( Mach 0,86 )
Techo 12,600 (crucero) o
10,700 (en misión)  m
Esfera de acción 14.800  kilometros

El Airbus A330 Multi Role Tanker Transport ( MRTT ) es un modelo de avión militar de transporte y suministro de gran fuselaje desarrollado y construido por Airbus Defence and Space , y derivado del modelo civil Airbus A330 .

Entró en servicio en 2011, el A330 MRTT había acumulado a finales de octubre de 2015 más de 56.400 horas de vuelo con 14.220 aterrizajes. A pesar del aumento inesperado de cargas debido al conflicto en Oriente Medio , alrededor de 2.000 horas al mes, la aeronave es capaz de garantizar un tiempo de actividad del 96% según Airbus. Además, según el primer cliente, la RAAF , sus copias no sufrieron ningún problema de juventud, por lo que Australia decidió encargar dos dispositivos adicionales.

Desarrollo

A330 MRTT

Desde el avión de pasajeros A330-200 , es un avión polivalente que permite simultáneamente el transporte de tropas y materiales, así como el reabastecimiento de combustible en vuelo . El A330 MRTT tiene una capacidad máxima de combustible de 111.000  kg durante el despegue. Según su misión, hay disponibles hasta 60.000  kg de queroseno para otros dispositivos, con un alcance de 4:30, o casi 2.000  km .

En Airbus, el origen del diseño de un dispositivo de repostaje en vuelo de múltiples funciones es bastante antiguo. En la década de 1990, COTAM, encabezado por el general Claude Lemieux, se interesó por el A340M, la versión militar del A340 . No solo se estudió el tipo Combi sino también en la versión de carga-cisterna. Finalmente, por falta de recursos, se canceló el programa A340M. Pero, tras el éxito del A330-200, se completó su versión militar.

Durante el desarrollo, Airbus pudo beneficiarse, por un lado, de la experiencia adquirida durante la conversión del A310 MRTT y, por otro lado, del mismo diseño de ala que el A340 , en particular de cuatro elementos de fijación reforzados. Los dos polos están montados en los motores de n o  1 y 4 de una configuración de cuatro motores, por lo que requiere pocas modificaciones.

El avión tiene capacidad para trescientos pasajeros en una configuración de clase única. Pero, con la configuración militar, se permiten 380 pasajeros en caso de necesidad. Su cabina es convertible, ya sea para el transporte de tropas, o a favor de personal privado como VIPs, o para heridos. El A330 MRTT también se puede configurar para realizar evacuaciones médicas ( Médévac ). En este caso, están disponibles hasta 130 camillas . Sin una configuración de transporte de carga, la aeronave es capaz de transportar contenedores comerciales estándar u ocho paletas OTAN, hasta 120  m 3 . Su capacidad equivale tanto al espacio del C-130 como a la carga del A400M .

Todos los A330 MRTT se ensamblan en Toulouse , como plataformas, antes de ser convertidos en Getafe en España para el montaje del sistema de repostaje y aviónica militar.

El A330-200 MRTT había obtenido las certificaciones requeridas, primero de la Agencia Europea de Seguridad Aérea enmarzo 2010, luego el de la autoridad española en octubre sobre explotación militar. La primera entrega se celebró el27 de mayo de 2011en Madrid. Luego, este avión, KC-30A (MSN969) registrado A39-003, arribó a la base Amberley de la Fuerza Aérea Australiana , pasando por dos bases en Estados Unidos para demostraciones.

Además, la Royal Air Force no posee ningún A330 MRTT. Es una empresa privada Air Tanker que opera la flota británica y factura a la RAF los suministros y el transporte, según los términos del contrato celebrado hasta 2035.

A330 MRTT E

Airbus Military está en proceso de modernizar el A330 MRTT. Este es el tipo A330-200 MRTT E (E de Enhanced  : mejorado), anunciado en Getafe el10 de junio de 2014y disponible a partir de 2017.

Se decidió esta mejora, en particular la de la aviónica , siguiendo la del A330 comercial del que también se beneficiará el A330 MRTT E. Además, se mejorarán los sistemas de repostaje como ARBS. Un nuevo sistema ARBS digital, esencial para aviones grandes, aumentará la eficiencia del repostaje. Casi automático, podrá garantizar una mayor seguridad de funcionamiento, así como menos tiempo requerido. Desde el mes deoctubre de 2015, el prototipo se fabricará en Sevilla mientras que el primer vuelo de prueba está previsto para finales de julio 2016. Se han programado trescientas horas de vuelos de prueba.

El gobierno de Singapur será el primer cliente del A330 MRTT E.

Todas las fuerzas aéreas se beneficiarán de la versión mejorada de 2017, incluida la fuerza aérea francesa. Los dispositivos ya entregados, más precisamente las primeras 28 unidades , también se beneficiarán de este desarrollo. El coste de la conversión se compartirá entre Airbus y los clientes. Desde el anuncio del programa, la Real Fuerza Aérea Australiana se ha interesado en este desarrollo. En 2014 se colocó en España el primer KC-30A, como plataforma para estas modificaciones, en concreto el programa Upgrade 3 a favor de ARBS en control de vuelo eléctrico . Finalmente, el1 st de julio de 2.015 milEl ministro de Defensa, Kevin Andrews, anunció un pedido de dos KC-30A (E) extra. Pero esta vez, la RAAF modificará dos aviones de pasajeros que anteriormente pertenecían a Qantas Airways y que están programados para su entrega en 2018.

Si la producción del A330-200 termina en unos años, la de la versión MRTT continuará hasta 2025, en lugar del A330-800 MRTT. Sin embargo, su peso máximo de despegue se incrementará a 242 toneladas , aprovechando la última versión civil. Esto hace posible convertir todos los dispositivos ya entregados, en realidad jóvenes, a la última versión más potente.

Sin embargo, Airbus también está estudiando un fuselaje más grande y un ala más larga, según las solicitudes de los clientes.

Principales cambios

- Ver también § Video oficial (ARBS, Cobham 805E y Cobham 905E).

Capacidades operativas

Flexibilidad operativa

Rendimiento según el sitio web oficial de Airbus Military y el resto. Este es un MRTT real.

misión repostaje combustible disponible transporte Autonomía MRTT Gama Eurofighter
sin misión - 111 toneladas durante el despegue - 14.800  kilometros -
transporte - 111 toneladas durante el despegue 250 pasajeros, o alrededor de 20 toneladas 12.000  kilometros -
transporte - 111 toneladas durante el despegue 200 personal de rescate y materiales 10.200  kilometros -
transporte - 111 toneladas durante el despegue 291 pasajeros y 43 toneladas de carga 8.330  kilometros
reabastecimiento de combustible 0 todas 50 toneladas (62.500  litros ) de suministros de 111 - 1.852  km durante 4h30 -
repostaje todas 60 toneladas (75.000  litros ) de suministros de 111 - 926  km durante 5 horas -
repostaje 4 Eurofighter 111 toneladas en total (MRTT y Eurofighter) - ... 6.700  kilometros
suministros y transporte 4 Eurofighter 111 toneladas en total (MRTT y Eurofighter) 20 toneladas de carga ... 5.200  kilometros

“Este avión [KC-30A] es capaz de realizar un vuelo agradable desde Australia hasta los Estados Unidos continentales, para 6 aviones de combate. Su capacidad de operación y transporte es casi el doble en comparación con el extensor KC-10 de la Fuerza Aérea de EE. UU. "

- Gary Martin, ex capitán de transporte de la Real Fuerza Aérea Australiana

Reabastecimiento de combustible en vuelo

El A330 MRTT puede repostar casi todos los aviones de combate occidentales.

Por supuesto, los clientes pueden repostar sus propios dispositivos sin restricciones. El conflicto en el Medio Oriente cambió la situación considerablemente. A medida que más ejércitos necesitaban los A330 MRTT, se autorizaron más aviones, siempre que la velocidad y el rendimiento de los aviones fueran limitados. Estos son el Rafale , A-10 , B1 , F-15 , F-16 y otros aviones.

Estas misiones dieron a conocer la capacidad del A330 MRTT. Como resultado, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos quiere establecer todas las certificaciones de reabastecimiento de combustible sin restricciones para sus aviones a mediados de 2016. Teniendo esto en cuenta, en 2015 se envió el primer KC-30A (A39-001) a los Estados Unidos. Edwards Air Force Base y Patuxent River Air Force Base durante varios meses de misión. En particular, el A330 MRTT tiene éxito, enseptiembre 2015, para repostar un Lockheed Martin F-35 , el último avión de combate. El KC-30A es el primer petrolero en repostar este avión, según Airbus.

En cuanto a los aviones grandes, el A330 es capaz de repostarlos independientemente del tipo, por ejemplo, el A400M , C-130 , E-3 AWACS así como otros A330 MRTT.

Transporte VIP

El A330 MRTT puede optimizar fácilmente el transporte VIP. En general, el aparato presidencial sigue siendo caro, debido a su uso menos frecuente. Por el contrario, el A330 MRTT VIP se adapta a varias misiones, incluido el reabastecimiento de combustible.

Esta es la razón por la que los dos dispositivos australianos adicionales se configurarán como la versión VIP. Ennoviembre 2015, el gobierno británico también decidió convertir una de sus Voyager en un aparato gubernamental. Si la conversión cuesta $ 15 millones, la aeronave destinada a esta misión podría ahorrar $ 1,2 millones por año durante 20 años. Gracias a las operaciones adicionales, esta copia VIP costará solo $ 3,000 la hora, en lugar del alquiler actual, alrededor de $ 10,000. Airbus ahora podrá vender más MRTT con esta nueva función, mientras que uno de los MRTT franceses también puede reemplazar al actual A330-223 presidencial.

Evacuación sanitaria

La cabina del A330 MRTT se puede configurar para el transporte aeromédico de heridos en el contexto de evacuaciones médicas (Evasan). En Francia, el Phénix puede equiparse con la opción del kit Morphée (módulo de reanimación para pacientes con alta elongación de evacuación) o el CM30. El kit Morphée permite la atención de doce pacientes en estado grave a través de la configuración ICM (Módulo de cuidados intensivos) o LCM (Módulo de cuidados ligeros) mientras que el CM30 puede acomodar hasta treinta lesiones leves, todo ello además del transporte de 88 pasajeros y carga en baja bunkers. Una configuración de oportunidad incluye dos camillas para evacuación médica de oportunidad, además de los 256 pasajeros y carga en los búnkeres inferiores.

Usuarios

Pedidos y entregas

Con fecha de País Operador Denominación Unidades operativas Primera entrega Pedidos Entregas
(al 30 de abril de 2021)
Enero de 2008
julio 2009		 Arabia Saudita Real Fuerza Aérea Saudita Escuadrón 24  (en) febrero de 2013 6 6
abril de 2014 Australia Real Fuerza Aérea Australiana KC-30A Escuadrón No. 33  (en) 29 de diciembre de 2011 7 7
30 de junio de 2015 Corea del Sur Fuerza Aérea de la República de Corea KC-330 Cygnus Quinta ala de movilidad aérea 30 de enero de 2019 4 4
Febrero de 2008
noviembre de 2019		 Emiratos Árabes Unidos Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo 31 de julio de 2013
2021		 3 3
2014
15 de diciembre de 2015
diciembre 2018		 Francia Fuerza Aérea Francesa Fénix 31 th  Air Wing Reabastecimiento y transporte estratégicos 27 de septiembre de 2018 1
+8
+3		 3
Febrero de 2005 Reino Unido fuerza Aérea Royal Viajar Escuadrón No. 10  (en)
Escuadrón No. 101  (en) 		1 st de agosto de 2,014 14 14
7 de marzo de 2014 Singapur Fuerza Aérea de la República de Singapur Escuadrón 112 14 de agosto de 2018 6 6
28 de julio de 2016 Holanda + Luxemburgo OTAN  : Flota Multinacional MRTT (MMF) 30 de junio de 2020 9 4
25 de septiembre de 2017 Alemania + Noruega
1 st de marzo de 2018 Bélgica
29 de junio de 2021 España Fuerza Aérea Española 3
Total 13 países 64 47

La instalación de los equipos de repostaje se realiza total o parcialmente en la planta de Airbus Military en Getafe en España, tras su construcción en Toulouse. La aeronave toma entonces la matrícula provisional MRTTxxx así como la de España, EC-33x. Algunos aviones permanecieron en Getafe después de la entrega, como el MSN747, así como los tres primeros aviones de la Fuerza Aérea de Arabia Saudita. En particular, la entrega del MSN747 se retrasó especialmente debido a los vuelos de prueba del fabricante en España. En consecuencia, la fecha de entrega legal y la fecha de robo de entrega no son necesariamente la misma.

MSN871 y MSN925 (A330-203) se construyeron como prototipos del programa KC-45A. Tras su cancelación, MSN925 se entregó a KLM el12 de abril de 2013(PH-AON). Airbus aún conserva el MSN871 (F-WWCB), como dispositivo de prueba, pero sin conversión a cisterna. Participa en particular en vuelos de prueba para la certificación del A330-300 con 242 toneladas de peso máximo de despegue .

Lista de producción del A330 MRTT
MSN
(número de serie) 		Tipo Motor Registro de
prueba 		Registro
actual 		Cliente Primer vuelo Entrega
legal
MSN0747 A330-203 MRTT GE CF6-80E1A3 F-WWYI A39-001 Australia Real Fuerza Aérea Australiana 30/03/2006 29/12/2011
MSN0892 (A330-203) GE CF6-80E1A3 F-WWYT (VH-EBH) Australia almacenada en Getafe 17/12/2007 28/08/2017
MSN0898 (A330-203) GE CF6-80E1A3 F-WWKM (VH-EBI) Australia almacenada en Singapur 17/01/2008 16/05/2019
MSN0951 A330-203 MRTT GE CF6-80E1A3 F-WWYR A39-002 Australia Real Fuerza Aérea Australiana 14/04/2008 15/06/2011
MSN0969 A330-203 MRTT GE CF6-80E1A3 F-WWYQ A39-003 Australia Real Fuerza Aérea Australiana 24/10/2008 30/05/2011
MSN0980 A330-202 MRTT GE CF6-80E1A4 F-WWYR 2401 Fuerza Aérea de Arabia Saudita 27/01/2009 11/2011
MSN0996 A330-202 MRTT GE CF6-80E1A4 F-WWKT 2402 Fuerza Aérea de Arabia Saudita 10/03/2009 10/2012
MSN1033 A330-243 MRTT (KC3) RR Trent 772B-60 F-WWKJ ZZ334 (G-VYGE) Aeronave cisterna del Reino Unido (Royal Air Force) 05/06/2009 01/08/2014
MSN1036 A330-203 MRTT GE CF6-80E1A3 F-WWKZ A39-004 Australia Real Fuerza Aérea Australiana 10/07/2009 11/08/2011
MSN1046 A330-243 MRTT (KC2) RR Trent 772B-60 F-WWKH ZZ330 (G-VYGA) Aeronave cisterna del Reino Unido (Royal Air Force) 18/08/2009 05/04/2012
MSN1080 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWYY 1300 Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos 10/12/2009 16/05/2013
MSN1183 A330-203 MRTT GE CF6-80E1A3 F-WWKN A39-005 Australia Real Fuerza Aérea Australiana 22/11/2010 30/11/2012
MSN1186 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWYL 1301 Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos 15/12/2010 02/06/2013
MSN1235 A330-202 MRTT GE CF6-80E1A4 F-WWKE 2403 Fuerza Aérea de Arabia Saudita 24/05/2011 12/2012
MSN1248 A330-243 MRTT (KC2) RR Trent 772B-60 F-WWYE ZZ331 (G-VYGB) Aeronave cisterna del Reino Unido (Royal Air Force) 11/08/2011 30/04/2013
MSN1250 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWYD 1302 Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos 12/08/2011 31/07/2013
MSN1275 A330-243 MRTT (KC3) RR Trent 772B-60 F-WWKJ ZZ332 (G-VYGC) Aeronave cisterna del Reino Unido (Royal Air Force) 18/11/2011 15/08/2013
MSN1312 A330-243 MRTT (KC3) RR Trent 772B-60 F-WWYF ZZ333 (G-VYGD) Aeronave cisterna del Reino Unido (Royal Air Force) 07/05/2012 30/05/2013
MSN1334 A330-243 MRTT (KC3) RR Trent 772B-60 F-WWTV ZZ335 (G-VYGF) Aeronave cisterna del Reino Unido (Royal Air Force) 07/04/2012 29/06/2013
MSN1363 A330-243 MRTT (KC3) RR Trent 772B-60 F-WWKI ZZ336 (G-VYGG) Aeronave cisterna del Reino Unido (Royal Air Force) 25/10/2012 12/06/2012
MSN1379 A330-202 MRTT GE CF6-80E1A4 F-WWYJ 2404 Fuerza Aérea de Arabia Saudita 01/03/2013 03/2014
MSN1390 A330-243 MRTT (KC3) RR Trent 772B-60 F-WWYV ZZ337 (G-VYGH) Aeronave cisterna del Reino Unido (Royal Air Force) 14/01/2013 29/01/2014
MSN1419 A330-243 MRTT (KC3) RR Trent 772B-60 F-WWTN ZZ338 (G-VYGI) Aeronave cisterna del Reino Unido (Royal Air Force) 29/04/2013 30/05/2014
MSN1439 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWKF ZZ339 (G-VYGJ) Aeronave cisterna del Reino Unido (Royal Air Force) 28/06/2013 14/08/2014
MSN1478 A330-202 MRTT GE CF6-80E1A4 F-WWYT 2405 Fuerza Aérea de Arabia Saudita 11/08/2013 03/2015
MSN1498 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWTR ZZ340 (G-VYGK) Cisterna de aire del Reino Unido ( Thomas Cook ) 29/01/2014 05/02/2015
MSN1516 A330-202 MRTT GE CF6-80E1A4 F-WWKS 2406 Fuerza Aérea de Arabia Saudita 20/03/2014 15/06/2015
MSN1555 A330-243 MRTT (KC2) RR Trent 772B-60 F-WWYI ZZ341 (G-VYGL) Aeronave cisterna del Reino Unido (Royal Air Force) 17/07/2014 22/06/2015
MSN1601 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWCC ZZ342 (G-VYGM) Aeronave cisterna del Reino Unido (Royal Air Force) 20/01/2015 planeado 2016
MSN1610 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWCX ZZ343 (G-VYGN) Aeronave cisterna del Reino Unido (Royal Air Force) 27/04/2015 09/06/2016
MSN1667 A330-243 MRTT E RR Trent 772B-60 F-WWYH 760 Fuerza Aérea de Singapur 27/04/2015 12/10/2018
MSN1735 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWCK F-UJCG Fuerza Aérea de Francia 10/09/2015 27/09/2018
MSN1762 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWCU 761 Fuerza Aérea de Singapur 11/10/2016 13/08/2018
MSN1787 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWYO 18-001 Fuerza Aérea de Corea del Sur 28/04/2017 30/01/2019
MSN1799 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWKQ 762 Fuerza Aérea de Singapur 13/06/2017 06/06/2019
MSN1808 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWCO F-UJCH Fuerza Aérea de Francia 22/11/2017 02/07/2019
MSN1822 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWCG 763 Fuerza Aérea de Singapur 10/02/2017 19/06/2019
MSN1830 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWKR T-054 Flota multinacional MRTT de la OTAN ( Países Bajos ) 15/11/2017 10/08/2020
MSN1848 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWKJ 19-002 Fuerza Aérea de Corea del Sur 30/01/2018 25/03/2019
MSN1857 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWYR 764 Fuerza Aérea de Singapur 20/03/2018 15/01/2020
MSN1883 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWKP 19-003 Fuerza Aérea de Corea del Sur 07/04/2018 19/07/2019
MSN1886 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWYX 765 Fuerza Aérea de Singapur 01/08/2018 15/02/2020
MSN1891 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWYV 19-004 Fuerza Aérea de Corea del Sur 28/08/2018 26/11/2019
MSN1911 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWCC Flota multinacional MRTT de la OTAN ( Países Bajos ) 21/01/2019 30/06/2020
MSN1916 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWYE F-UJCI Fuerza Aérea de Francia 18/03/2019 12/07/2020
MSN1919 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWCS T-056 Flota multinacional MRTT de la OTAN 26/06/2019 19/11/2020
MSN1942 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWKO FUJCJ Fuerza Aérea de Francia 26/09/2019 19/04/2021
MSN1945 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWKD Flota multinacional MRTT de la OTAN 11/06/2019 01/04/2021
MSN1960 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWKF Flota multinacional MRTT de la OTAN 28/02/2020
MSN1965 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWKT Fuerza Aérea de Francia 21/02/2020
MSN1968 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWKP Fuerza Aérea de Francia 28/05/2020
MSN1982 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWKU Flota multinacional MRTT de la OTAN
MSN1989 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWYN Flota multinacional MRTT de la OTAN
 

Australia

La Real Fuerza Aérea Australiana es el primer cliente del A330 MRTT. La adquisición de cinco copias se anunció enAbril de 2004para el reemplazo de su Boeing KC-135 Stratotanker . Si la primera copia, prototipo del A330 MRTT, se construyera en Sevilla hasta el final del desarrollo, las siguientes cuatro copias se suministran, según contrato secundario, a Qantas Defense Services, que también proporciona soporte operativo. años. Operan bajo el nombre KC-30A y operan en la  Base Aérea del Escuadrón N ° 33 de Amberley cerca de Brisbane .

El prototipo MSN747 (F-WWYI) se ensambló por primera vez en Toulouse como un A330-203 y realizó su primer vuelo de prueba en30 de marzo de 2006. Luego, el dispositivo fue trasladado a Getafe donde EADS realizó la conversión a MRTT. El primer vuelo de prueba del petrolero tuvo lugar el15 de junio de 2007. Sin embargo, este primer KC-30A no llegó a su base australiana hasta 2012 porque llevaba mucho tiempo afincado en España como prototipo para vuelos de prueba. Fue entregado legalmente el29 de diciembre de 2011después de recibir varios cambios finales. Por lo tanto, los dispositivos A39-002, 003 y 004 se entregaron antes. La última copia se entrega enNoviembre 2012.

Mientras que los aviones australianos están tradicionalmente equipados con motores Rolls-Royce , la fuerza australiana adoptó el motor General Electric CF6-80E1A3 (2x304, 8  kN , 320  kN máximo). Este reactor es idéntico a los del A330-203 / 303 de la empresa Qantas . Es posible que se optara por la armonización, para que la Fuerza Aérea obtuviera un contrato con mejores condiciones, en particular un menor costo de mantenimiento de Qantas Defense Services.

En colaboración con Airbus Military, es probable que esté en proceso de transformar su 5 KC-30A en A330 MRTT Enhanced. Además, el ministro de Defensa Kevin Andrews anunció la1 st de julio de 2 015la adquisición de dos unidades adicionales en 2018. El gobierno precisó al día siguiente su compra a Airbus, cuyo acuerdo iba a transformarse en un pedido en firme, a un costo de 408 millones de  dólares australianos . Esta vez, la RAAF aprovechará dos aviones A330-203 operados por Qantas Airways para reducir el costo de adquisición.

Es posible que el proyecto haya avanzado antes. La23 de julio de 2015, una de las aeronaves reservadas para la RAAF, MSN892, partió del aeropuerto de Seletar (Singapur) con destino a Getafe en España. Estos dos aviones también podrán transportar pasajeros VIP, sin necesidad de adquirir aviones adicionales.

Arabia Saudita

Tras su anuncio provisional en febrero 2007 para 3 copias, el pedido en firme se firmó Enero de 2008. Luego, la adquisición se duplicó enjulio 2009, por lo que hasta 6 dispositivos. Desde el mes demarzo 2011, el primer espécimen hizo sus vuelos de prueba y el MSN1235 llegó a su base el 23 de enero de 2013. En febrero, la aeronave entró en servicio. Entre los tres primeros dispositivos, dos ejemplares fueron excepcionalmente convertidos por Iberia , en su taller ubicado en Barajas . Además, la Fuerza Aérea de Arabia Saudita es el único cliente que opera el A330-202 MRTT equipado con dos reactores GE CF6-80E1A4 (2x297.44 kN), por lo tanto menos potentes. Enjunio 2015, se entregó el último dispositivo MSN1516.

Corea del Sur

La Corea del Sur anuncia30 de junio de 2015ordenó cuatro copias del A330 MRTT por un monto total de 1,19 mil millones de euros luego de una licitación lanzada en 2013. Competía contra el Boeing KC-46 y el IAI B767-300 Multi Mission Tanker Transport (MMTT). El pedido se formaliza enseptiembre 2015. A diferencia de otros usuarios, el A330 MRTT, conocido localmente como KC-330 Cygnus, parece carecer de módulos de reabastecimiento de combustible debajo de las alas, ya que los aviones de la Fuerza Aérea ROK ( F-15K Slam Eagle y F-16C / D Block-32 ) solo están equipados con receptáculo para repostaje rígido o con brazo . El primer dispositivo se entrega el30 de enero de 2019en la base aérea de Gimhae en Busan . El segundo se entrega el28 de marzo de 2019 y debería estar operativo el mes siguiente

Emiratos Árabes Unidos

La adquisición propuesta de tres copias se anuncia formalmente el 19 de febrero de 2007por la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos, que ya había firmado un Memorando (MoU) con EADS. El contrato se transforma en un pedido en firme enFebrero de 2008. Las pruebas de calificación para sus aviones de combate ( Mirage 2000 y F-16 ) terminan enmarzo 2012. Las tres copias se entregaron en 2013. El primer dispositivo se entregó enfebrero de 2013, luego comisionado el 27 de ese mes.

Después de la tentación de adquirir tres copias del Boeing KC-46 , los Emiratos Árabes Unidos finalmente han anunciado que han pedido tres copias más del Airbus A330 MRTT en el Dubai Airshow en noviembre de 2019. Se espera que las entregas comiencen en el segundo semestre. de 2021.

España

España había expresado la intención de firmar por dos copias en 2016 debido a su fábrica en Sevilla , en 2021 realiza un pedido en firme de 3 copias.

Francia

Tras la retirada del buque escuela Juana de Arco , la flota de once C-135FR y tres KC-135RG constituía el equipo más antiguo aún en servicio en el ejército francés con más de cincuenta años en el reloj y un coste de hora de vuelo muy elevado ( 23.000 euros). Su sustitución se hizo urgente, especialmente en el contexto de las fuerzas aéreas estratégicas , la Ministra de Defensa Michèle Alliot-Marie aprobó la19 de abril de 2007un programa que implica la adquisición de 14 unidades del A330 MRTT. Si, en ese momento, se esperaba la llegada del primer dispositivo en 2015, ya estábamos considerando el retraso del lanzamiento del programa, debido a restricciones presupuestarias. Comparado con su predecesor, el A330 MRTT puede entregar 50  t de combustible contra 17  t . Además del C / KC-135FR / RG, el A330 MRTT también reemplazará al A310 y A340 del escuadrón de transporte 3/60 Esterel .

Proyecto de adquisición

El pedido de catorce ejemplares se formalizó en la ley de programación militar (2014-2019) por un importe estimado en 2.300 millones de euros con entrega a partir de 2017. Aunque el entonces ministro de Defensa, Gérard Longuet , recordó la necesidad de un pedido, este el anuncio se retrasó debido a restricciones presupuestarias. La intervención militar de 2011 en Libia fue un recordatorio de la dependencia de Francia de los suministros estadounidenses. Una vez se propuso pedir entre cinco y siete dispositivos en 2013. Jean-Yves Le Drian anunció posteriormente el pedido de catorce dispositivos para 2013 durante un viaje a España el19 de octubre de 2012.

Con el contrato aún pospuesto, el Libro Blanco de Defensa y Seguridad Nacional de 2013 finalmente redujo el pedido a doce aviones. Para facilitar la adquisición de las primeras copias pero también por limitaciones presupuestarias, las especificaciones de esta versión de bajo costo se han reducido para acortar los tiempos de desarrollo. Por lo tanto, las dos primeras unidades debían estar sin puertas de carga, enlace SatCom y capacidad para repostar (toma de UARRSI o instalación de varadero del receptáculo de reabastecimiento aéreo universal). Asimismo, en los cuatro puntos de repostaje, se retiró la manguera flexible en posición de decúbito prono (Unidad de repostaje del fuselaje, o FRU). Sin embargo, los dispositivos tuvieron que ser adaptados durante la próxima ley de programación militar. La factura de financiación preveía 360 millones de euros en 2013 en este programa, cuyo coste total iba a superar los dos mil millones de euros para la adquisición de los doce dispositivos.

Tras el anuncio durante una audiencia del Ministro de Defensa Jean-Yves Le Drian ante el Comité de Defensa de la Asamblea Nacional sobre1 er de octubre de 2014, finalmente se anuncia la firma del contrato para la compra de doce dispositivos en noviembre 2014. La cantidad se estima en tres mil millones de euros. En esta ocasión, la ministra ha desvelado que el A330 MRTT llevará el nombre de Phénix  : “El nombre que se ha mantenido es 'Phénix', Airbus A330 Phénix . Esta elección no es trivial. Subraya el deseo de combinar el carácter legendario de este pájaro mítico con un avión que representa un avance notable en todos los niveles de rendimiento. Son grandes y grandes retos que esperan a las futuras tripulaciones ” .

Primera instalación

Solo se pidió una copia en 2014, como prototipo destinado a numerosos vuelos de prueba. Hizo su primer vuelo en7 de septiembre de 2017en España. Los A330 MRTT destinados a Francia también se benefician de un nuevo estándar que incluye modificaciones estructurales y mejoras aerodinámicas que permiten reducir su consumo de combustible en un 1% y sistemas de aviónica y militares más avanzados. Ellos irán a la 31 ª  Ala Aérea reabastecimiento de combustible y el transporte estratégico , basado en Istres .

Segunda entrega

Se solicitan ocho copias adicionales el 15 de diciembre de 2015por la Fuerza Aérea francesa como parte de la ley de programación militar 2014-2019, los tres aviones restantes se pedirán en 2018. La primera unidad de esta unidad se entrega enoctubre 2018, el segundo debe ser en 2019, luego a razón de dos copias por año. La última aeronave debe entregarse en 2025. Sin embargo, debido al empeoramiento del estado de C / KC-135FR / RG y al aumento de la actividad vinculada al Sahel y el Levante , el jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea desea aumentar el ritmo de entrega . Estos dispositivos podrán llevar el kit Morpheus (Módulo de Reanimación para Paciente con Alta Elongación de Evacuación).

Tercera entrega

En diciembre 2018, Francia está ordenando tres aviones para llevar sus pedidos en firme a 12 unidades, entregables antes de fines de 2023 en lugar de 2025. El objetivo se ha revisado al alza para llegar a 15 unidades en el marco de la ley de programación militar 2019-2025. Sin embargo, los últimos aviones no se entregarán hasta 2028 según las previsiones para mayo de 2020.

Plan de apoyo al sector aeronáutico

Como parte de un plan de apoyo económico para el sector aeronáutico tras la crisis económica provocada por la pandemia Covid-19 , el Ministerio de Economía y Finanzas anuncia un pedido anticipado de tres A330 MRTT en el LPM 2019-2025. Estos tres A330 MRTT permiten anticipar en ocho años la baja de servicio de los dos A340 y en dos años la de los A310 del escuadrón de transporte 3/60 Esterel y así mejorar el mantenimiento de los dispositivos de transporte con la gestión de un único tipo de dispositivo.

Dos de estos aviones son A330 de segunda mano, mientras que el tercero procederá de líneas de montaje. Aunque descrito por Joël Barre, delegado general de armamento , como "avión sacado de Airbus sin vender tras la retirada de su cliente" , los dos aviones resultaron haber sido adquiridos inicialmente por la compañía aérea brasileña Avianca . El primero ( n o  1608) se ensambló en 2015 y dejó de volar en 2019 con un último vuelo registrado en 2017. El segundo (registro N204SA de EE. UU. Y registro PR-OCX) se entregó enmarzo de 2017y nunca ha realizado un vuelo comercial. Su actualización no incluye de inmediato su conversión a MRTT (programada para 2026) e inicialmente se operará exclusivamente para el transporte de pasajeros y carga.

Los dos primeros dispositivos se entregan en 26 de noviembre de 2020 entonces el 15 de diciembre de 2020. Además, no tienen la librea de Phoenix sino la de COTAM . El tercer dispositivo, nuevo, no debería entregarse antes del primer trimestre de 2022.

Asignación

De la Fuerza Aérea A330 MRTT se incorporan en el 31 ª  Ala Aérea de reabastecimiento de combustible estratégico y de transporte situados en la base aérea de Istres 125-Le TUBO . La llegada del Fénix requirió la creación en2017hangar de mantenimiento n. °  31 en la parte norte de la base, debido a su mayor tamaño que el Boeing C-135FR , así como un depósito de queroseno capaz de repostar dos Phoenix simultáneamente. A continuación, otros dos hangares y un aparcamiento deberán completar las instalaciones. En virtud de sus capacidades, el Phoenix es descrito como "la navaja estratégica suiza de nuestros Ejércitos" por el Ministerio de las Fuerzas Armadas, aumentando con la llegada de los Airbus A400Ms "las capacidades de la Fuerza Aérea en un 70% en 2025 " . Este aumento en las capacidades de transporte del Phoenix también conducirá a un aumento en el tráfico de pasajeros para el BA 125 que aumentará de 10,000 pasajeros a 100,000 para 2025. Las entregas deberían conducir a la retirada gradual del Boeing C-135FR a partir de 2020.

Hizo su primera participación en el desfile de aviones de 14 de julio 2018 escoltado por tres Mirage 2000D de la 3 ª  escuadrón de caza .

OTAN

En 2012, la Agencia Europea de Defensa lanzó el programa Multinacional MRTT Fleet Initiative (MMF) bajo los auspicios de la OTAN para gestionar conjuntamente una flota de A330 MRTT. Los aviones son solicitados por OCCAR, luego la NSPA (Agencia de Adquisiciones y Apoyo de la OTAN) es responsable de apoyar a la flota de aviones. Los costos y el personal se distribuyen de acuerdo con la cantidad de horas de vuelo y cada estado tiene derechos exclusivos para usar su aeronave. El presupuesto de inversión oscila entre 250 millones y mil millones de euros. Los dispositivos deberán entregarse entre 2020 y 2024. También se distinguirán por el porte del sistema de autoprotección J-MUSIC de Elbit Systems encargado de protegerlos de los misiles guiados por infrarrojos disparados desde sistemas de misiles tierra-aire. especialmente durante el despegue y el aterrizaje.

  • Países Bajos + Luxemburgo  : se firmó un memorando de entendimiento en julio 2016entre los Países Bajos y Luxemburgo para la adquisición de dos unidades, normalmente entregadas en 2020, y con base en el aeropuerto de Eindhoven . Esta compra permitirá a la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos retirar del servicio sus dos KDC-10 . Luxemburgo planea encargar un tercer avión para compensar su inversión insuficiente en defensa.
  • Alemania + Noruega  : Se encargaron cinco copias el 25 de septiembre de 2017con una opción para cuatro naves nodrizas adicionales si otras naciones se unen al programa. Este pedido permitirá a Alemania reemplazar sus A310 MRTT . El gobierno alemán podría invertir mil millones de euros para la compra del A330 MRTT, pero solicitaría que su avión tenga su base en el aeropuerto de Colonia / Bonn .
  • Bélgica  : Bélgica ha realizado un pedido en firme de una copia en1 st de marzo de 2018 con una opción para tres dispositivos adicionales si otros estados se unen al programa.
  • República Checa  : La República Checa ha optado por unirse al grupo de MMF el24 de octubre de 2019.

Reino Unido

El Reino Unido es, junto con Francia, uno de los mayores clientes del programa A330 MRTT. El avión reemplaza dentro de la Royal Air Force a la flota de 26 repostadores compuesta por Vickers VC10 y Lockheed L-1011 TriStar .

El Ministerio de Defensa británico originalmente excluyó la conversión de los Boeing 767 de la flota de British Airways y favoreció el proyecto FSTA (Futur Strategic Tanker Aircraft). Anunció enenero de 2004la creación de la empresa privada Air Tanker responsable de la adquisición y mantenimiento de la flota A330 MRTT. Air Tanker fue formalmente autorizado para ordenar 14 aviones enFebrero de 2005 y el ministerio autorizó el financiamiento del mercado privado en junio de 2007. El contrato finalmente se firmaMarzo de 2008.

La primera unidad, MSN1033 A330-243, se ensambló en Toulouse y realizó su primer vuelo de prueba en 5 de junio de 2009. Al igual que el MSN747, este avión siguió siendo un prototipo para los vuelos de prueba realizados en España. Después de su conversión, MSN1046 entró en servicio el8 de abril de 2012. El programa preveía, a partir del tercer avión, la conversión en Inglaterra, al igual que para los modelos australianos pero para respetar el calendario de entregas y sobre todo el coste, se continuó trabajando en Airbus en España. A diferencia de los otros A330 MRTT, los modelos británicos están equipados con reactores Trent 772B-60 (2x282,7 kN, 316 kN máximo), cápsulas Cobham 905E y una unidad de repostaje de fuselaje Cobham 805E. Los dos últimos VC-10K terminaron definitivamente su misión el20 de septiembre de 2013. Luego, el último L-1011 dejó la flota de la RAF en24 de marzo de 2014.

La flota de Voyager se compone de dos versiones:

  • Voyager KC2 (3 unidades): designación británica con solo dos cápsulas de reabastecimiento en vuelo, Cobham 905E;
  • Voyager KC3 (7 unidades): designación británica con dos módulos de reabastecimiento de combustible aire-aire y una unidad de reabastecimiento de combustible de fuselaje (Cobham 805E, FRU);

Actualmente, la flota británica está equipada solo con postes, fabricados en el Reino Unido. En el verano de 2015, la RAF comenzó a reflexionar a favor de mejorar sus MRTT. Es posible que algunos dispositivos sean reconvertidos, adoptando el sistema ARBS, más eficiente y fabricado por Cobham.

Cisterna de aire

Air Tanker es un consorcio de las cinco empresas que participan en el proyecto británico A330 MRTT. Incluye a EADS (40%), ahora Airbus, Rolls-Royce (20%), el fabricante de motores de avión, Cobham (13,33%), que suministra cápsulas de repostaje, Thales (13,33%) para sistemas de combustible, aviónica y VT Group (13,33%). ), ahora Babcock International Group . Este último es responsable de los sistemas de comunicaciones militares, así como del mantenimiento de la flota en la base de Brize Norton . Según el contrato FSTA, Air Tanker es responsable de operar 14 A330 MRTT hasta 2035. La RAF financia las horas de vuelo para sus misiones de reabastecimiento y transporte. Los últimos cinco Voyager pueden ser operados por operadores civiles, pero la RAF sigue siendo prioritaria sobre su uso. Los aviones son administrados por personal de la RAF para misiones militares y tienen un registro ZZ3xx, mientras que el personal de Air Tanker es responsable de realizar vuelos civiles.

La 18 de marzo de 2015, la flota registró 400.054 pasajeros transportados en total. Air Tanker tiene la tarea del Ministerio de Defensa de transportar personal militar y algunos pasajeros entre la base Brize Norton y las Islas Malvinas con una escala en la Isla Ascensión . Desde el3 de octubre de 2013, los vuelos son operados por su A330-243 MRTT, dos veces por semana (vuelos RR2230 / 2231/2232/2233). Enjunio 2020, un Voyager rompió por 36 minutos el récord de vuelo entre Reino Unido y Malvinas, que ostentaba un VC-10 desde 1987, al realizar la conexión en 15  h  9  min .

Vuelos civiles

Junto con su uso militar, la Voyager también se utiliza para vuelos civiles. Enoctubre de 2015, se asignaron registros civiles a dos Voyager (G-VYGJ y G-VYGK) que aprovecharon los estándares ETOPS 180. El último MSN1498 está alquilado a Thomas Cook Airlines desdeMayo de 2015durante 3 años y con su equipo militar al menos. La aeronave inició sus servicios de Manchester a Cancún . Otros dispositivos no solo se benefician de METOPS180 sino también, ya quejunio de 2014, METOPS-AAR (operaciones bimotores de rango extendido en el registro de aeronaves militares para reabastecimiento de combustible aire-aire). Ennoviembre 2018, Thomas Cook alquila dos aviones (G-VYGK y G-VYGM).

Registros militares y civiles de la Voyager

Dependiendo de la característica del programa FSTA, cada aeronave coloca un registro militar o civil de acuerdo con su disponibilidad y, tras la conversión, el registro se puede cambiar. El registro civil G-VYGx son las siglas de Voyager .

  1. MSN1033: * ZZ334 G-VYGE (ex F-WWKJ, EC-335, MRTT016) militar, KC3
  2. MSN1046: * ZZ330 G-VYGA (ex F-WWKH, EC-337, MRTT017) militar, KC2
  3. MSN1248: * ZZ331 G-VYGB (ex F-WWYE, EC-331, MRTT018) militar, KC2
  4. MSN1275: * ZZ332 G-VYGC (ex F-WWKJ, EC-330, MRTT019) militar, KC3
  5. MSN1312: * ZZ333 G-VYGD (ex F-WWYF, EC-337, MRTT020) militar, KC3
  6. MSN1334: * ZZ335 G-VYGF (ex F-WWTV, EC-338, MRTT021) militar, KC3
  7. MSN1363: * ZZ336 ex G-VYGG (ex F-WWKI, EC-333, MRTT022) militar, KC3 (conversión aseptiembre 2015)
  8. MSN1390: * ZZ337 G-VYGH (ex F-WWYV, EC-336, MRTT023) militar, KC3
  9. MSN1419: * ZZ338 G-VYGI (ex F-WWTN, EC-331, MRTT024) militar, KC3
  10. MSN1439: ZZ339 * G-VYGJ (ex F-WWKF, EC-333, MRTT025) flexible
  11. MSN1498: ZZ340 * G-VYGK (ex F-WWTR, EC-330, MRTT026) flexible
  12. MSN1555: * ZZ341 G-VYGL (ex F-WWYI, EC-336, MRTT027) flexible, KC2
  13. MSN1601: ZZ342 * G-VYGM (ex F-WWCC, EC-332, MRTT028) flexible
  14. MSN1610: ZZ343 G-VYGN (ex F-WWCX, EC-331, MRTT029) flexible
 

Singapur

Singapur anunció un pedido en firme de seis aviones A330 MRTT en 7 de marzo de 2014. Reemplazan a los cuatro Boeing KC-135 Stratotankers del Escuadrón 112 con base en Changi  (en) a partir de noviembre de 2019. El A330 MRTT competía con el Boeing KC-46 . La Fuerza Aérea de la República de Singapur será el primer cliente en operar el A330 MRTT E, a partir de 2017. El primer avión se entrega el14 de agosto de 2018 en la Base de la Fuerza Aérea de Changi.

Clientes potenciales

Airbus tiene como objetivo el mercado de reemplazo para el antiguo McDonnell Douglas KC-10 Extender y el Boeing KC-135 Stratotanker con el A330 MRTT . Enjulio 2015Ulrich Weber, a cargo de la nueva planta de Mobile , dijo que Airbus podría aprovechar unas cincuenta hectáreas de terreno disponible "en el caso de que tengamos que construir nuevas plantas para cumplir con nuevos pedidos" . Sus principales rivales son el Boeing KC-46 y el Boeing 767-300 MMTT, un Boeing 767-300ER modificado por Israel Aerospace Industries .

Negociaciones en curso

Canadá

El A330 MRTT se selecciona en el marco del programa de Aviones de Reabastecimiento y Transporte Aéreo Estratégico (ASTRV) de la Real Fuerza Aérea Canadiense . Esta adquisición permitirá a la Real Fuerza Aérea Canadiense complementar sus capacidades de transporte aéreo estratégico que se basan en el CC-177 Globemaster , el CC-144 Challenger y el CC-150 Polaris para el reabastecimiento de combustible en vuelo. El Airbus A330 MRTT se enfrentó al Boeing KC-46 que no fue seleccionado debido a dificultades de desarrollo.

India

Después de ganar una primera licitación por seis aviones contra el Ilyushin Il-78 en 2009 y luego cancelada por el Ministerio de Finanzas de India debido a problemas de costos, el A330 MRTT nuevamente ganó la segunda licitación en 2013 contra el Iliouchine Il-78 que a su vez fue cancelado, probablemente por las mismas razones.

Inicio diciembre 2020, El presidente francés, Emmanuel Macron, ha propuesto a su homólogo indio, Narendra Modi, la venta de seis A330 MRTT como parte de un procedimiento de mutuo acuerdo. Estos serían dispositivos previamente operados para transporte comercial y de escaso vuelo, a los que se sumaría una certificación con una vida útil de 30 años adicionales y se venderían a precio reducido. Pero el gobierno indio preferiría considerar alquilar un dispositivo de Francia para el entrenamiento de sus pilotos y luego alquilar otras cinco copias para reemplazar su antiguo Iliouchine Il-78.

Países que muestran interés

Indonesia

Se está buscando el A330 MRTT para el reemplazo de sus dos KC-130B , uno de los cuales se estrelló en Medan el30 de junio de 2015. Sus competidores son el Boeing KC-46 y el B767-300 MMTT de Israel Aerospace Industries . La convocatoria de licitaciones está prevista para 2020-2024.

Katar

Qatar planea encargar dos aviones.

pavo

En Mayo de 2015, Turquía ha expresado interés en reemplazar sus KC-135R por A330 MRTT, ya que Turkish Airlines opera A330 y una versión VIP del gobierno.

Fracasos

Brasil

Brasil lanzó en 2011 el programa KC-X2 para el reemplazo de los KC-135 de la Fuerza Aérea Brasileña que fue ganado por el Boeing 767 MMTT de IAI en 2013. Sin embargo, la competencia fue posteriormente cancelada. El Airbus A330 MRTT también compitió con el Boeing KC-46. EnEnero de 2021, El presidente brasileño, Jair Bolsonaro, anuncia durante una transmisión en vivo los preparativos para la compra de dos A330 MRTT.

Estados Unidos Programa KC-X

El Airbus A330 MRTT perdió la licitación del programa KC-X para el reemplazo del Boeing KC-135 Stratotankers de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . El contrato cubría un pedido de 179 dispositivos por un importe total de 35.000 millones de euros. Airbus, entonces todavía conocido como EADS, se había asociado con Northrop Grumman para ofrecer el KC-45. Si ganan, el consorcio planea invertir $ 600 millones en Alabama para el sitio de producción donde Airbus ya tiene una planta de ensamblaje en Mobile . Se opuso al KC767 NewGen , futuro KC-46, que estaba solo en la etapa de borrador.

Originalmente, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos negoció con Boeing el arrendamiento de una flota de KC-767A . El contrato, celebrado en2003, fue inmediatamente impugnado por varios senadores, incluido John McCain, porque según este contrato, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tendría que gastar más que el costo de adquisición directa. A raíz de este escándalo, el programa se pospuso. Se cancela una primera licitación tras el descubrimiento de irregularidades y conflictos de intereses dentro de Boeing y la Fuerza Aérea de EE. UU. El segundo lo gana el KC-45 enFebrero de 2008, pero a su vez fue cancelado luego de la impugnación de Boeing a la Oficina de Responsabilidad del Gobierno por errores de procedimiento en la adjudicación del contrato. La tercera convocatoria de licitaciones se lanza el24 de septiembre de 2009por un resultado conocido a mediados de 2010. Para facilitar el proceso, el pliego de condiciones se limita a 370 especificaciones técnicas, frente a las 800 del anterior llamado a licitación. Sin embargo, el vicepresidente de Northrop Grumman, Paul Meyer, y el presidente ejecutivo de EADS, Louis Gallois, acusaron al Pentágono de favorecer a su competidor Boeing al proporcionarle información relacionada con el precio de su oferta. Al mismo tiempo, John McCain , senador republicano, cuestionó a Robert Gates , secretario de Defensa, sobre el posible favoritismo del Pentágono por Boeing. A raíz de la ausencia de respuesta adecuada, EADS y Northrop Grumman decidió no participar en el 3 º mercado de la asignación, pero cambió de opinión en EADSabril 2010y relanzó la oferta KC-45 con la contribución de nuevos socios, incluido Rockwell Collins, desde el abandono de Northrop Grumman. Sin embargo, este último no fue revelado de inmediato debido a la presión de los senadores, incluido el demócrata Norm Dicks, presidente del Comité de Defensa en el Congreso . Al mismo tiempo, el anuncio del ganador se desliza hacia el otoño de 2010, luego para el año siguiente debido a las elecciones intermedias de 2010 . Mientras tanto, se ha revelado que la Fuerza Aérea de EE. UU. Ha intercambiado los destinatarios de las evaluaciones técnicas de cada oferta, recibiendo EADS el archivo de Boeing y viceversa. Aunque de alcance limitado en la comunicación de secretos industriales, este error reveló que "el Airbus A330 tiene una calificación mucho mejor en términos de eficiencia operativa que el B767", al que se agregó una factura más baja para el KC-45. Como resultado, Boeing comunica el11 de febrero de 2010 una oferta reajustada a la que EADS respondió reduciendo el importe de su oferta.

Finalmente, y pese a las mayores capacidades y al menor precio del KC-45 (60 millones de dólares la unidad frente a los 152 millones de dólares de Boeing), la Fuerza Aérea de EE.UU. se decide a favor de Boeing al final. febrero 2010a pesar del riesgo de disputa tras el caso del intercambio de información confidencial entre Boeing y EADS. No obstante, esta última licitación permitió a EADS obtener el estatus de contratista principal con el ejército estadounidense.

Intento de retorno

Sin embargo, el desarrollo del KC-46 muestra retrasos significativos. La Fuerza Aérea de EE. UU. Aún no ha recibido los primeros 17 aviones que supuestamente se entregarán antes de fines de 2017 y las pruebas de certificación probablemente no se completarán hasta en 2019. Además, el reemplazo de los viejos KC -135 Stratotanker por el KC-46 cubrirá solo un tercio de las necesidades del ejército estadounidense y se extenderá a lo largo de diez años. Ante una escasez de suministro, el Comando de Transporte de EE. UU. Lanzó enmarzo 2018 un estudio titulado "Mobility Capabilities and Equirements Study" (MCRS-18) con el objetivo de determinar las necesidades estadounidenses de aviones de transporte, barcos y aviones de reabastecimiento de combustible, anunció en junio que estaba buscando operadores para gestionar las operaciones de reabastecimiento en vuelo bajo un contrato de 5 años.

Aprovechando los problemas de Boeing, Airbus y Lockheed-Martin anuncian la firma de un memorando de entendimiento sobre4 de diciembre de 2018con el fin de "trabajar juntos en soluciones en el campo del reabastecimiento de combustible" .

Japón

Airbus se ha retirado de la licitación lanzada por Japón para la compra de 4 aviones cisterna adicionales, además de los KC-767 que ya están en servicio. El fabricante denuncia la venta propuesta de Boeing KC-46 Pegasus por el mecanismo de Ventas Militares Extranjeras que sesga "cualquier comparación de precios justos" según Airbus. Este es el segundo fracaso de ventas en Japón de Airbus después del programa japonés UH-X para reemplazar los helicópteros UH-1J de la Fuerza de Autodefensa Terrestre Japonesa .

Compromisos

Aerobús

Francia

Accidentes e incidentes

Incidentes

La 19 de enero de 2010, el poste de repostaje de un A330 MRTT resultó dañado tras la pérdida de una de las dos aletas de estabilización mientras se entregaba combustible a un F-16 de las Fuerzas Armadas portuguesas . Los dos aviones pudieron regresar a sus respectivas bases.

La 9 de febrero de 2014, el A330 MRTT registrado ZZ333 de la compañía Air Tanker encargada del transporte de soldados británicos perdió repentinamente su altitud sobre Turquía , provocando algunas heridas leves entre los pasajeros. La aeronave comenzó a recuperarse automáticamente y los pilotos lograron controlarla. Como medida de precaución, la autoridad decidió clavar todos los MRTT A330 en el suelo durante aproximadamente una semana. Como no se encontró ningún problema técnico y ningún A330 civil había sufrido un incidente similar, se reanudaron los vuelos MRTT. En marzo, la autoridad británica anunció que antes de una caída de un minuto 44 segundos, la minifalda del capitán había sido maniobrada mientras su asiento se había movido exactamente un minuto 44 segundos antes. El video grabado también notó esta simultaneidad. Por tanto, el informe oficial atribuyó la causa del incidente a un error humano, una maniobra involuntaria del comandante.

Galería de imágenes

  • KC-30A.

  • KC-30A.

  • Voyager KC2 en misión sobre Irak.

  • Flota Voyager.

  • G-VYGK Voyager en los colores de Thomas Cook.

  • Una versión cisterna Voyager en el aeródromo de Mount Pleasant ( Islas Malvinas ).

Notas y referencias

Notas

  1. Ambos dispositivos saldrán a la venta el22 de diciembre de 2020por la Dirección Nacional de Intervenciones del Estado .

Referencias bibliográficas

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