Túnel de carretera de Somport

Túnel de Somport
Entrada al túnel por el lado francés, justo después del puente que cruza el Gave d'Aspe .
Tipo	Túnel de carretera
Geografía
País	España Francia
Ruta	N-330 /# 134 E 7
Cruce	Col du Somport ( Pirineos )
Altitud	1180  m ( España ) / 1116  m ( Francia )
Información del contacto	42 ° 48 ′ 21 ″ norte, 0 ° 33 ′ 28 ″ oeste
Operación
Operador	Estados español y francés
Peaje	Libre
Modo de transporte	todo excepto el transporte de materiales peligrosos (bajo condiciones)
Tráfico	Previsión 2003: 1.417  vehículos / día incluyendo 255 PL / día
Características técnicas
Plantilla	4,3 m máximo permitido
Diámetro	9 m
Longitud del túnel	8.602  m
Numero de tubos	1 tubo bidireccional
Número de canales por tubo	2 (doble sentido)
Construcción
Abierto al tráfico	2003
Geolocalización en el mapa: Pirineos Túnel de Somport Geolocalización en el mapa: España Túnel de Somport

El túnel de Somport es un túnel de carretera que conecta España y Francia al oeste de la cadena pirenaica . Inaugurado en 2003, está atravesado por la carretera nacional española N-330 y la carretera nacional francesa 134 , elementos de la ruta europea E7 Pau - Zaragoza .

Presentación

La RN 134 cruza los Pirineos en el puerto de Somport a 1.632 metros de altitud. La seguridad del tráfico y la viabilidad invernal son difíciles de garantizar. Además, el tránsito por carretera atraviesa el Parque Nacional de los Pirineos . El túnel, situado a una altitud media de 1150  m , resuelve estas dificultades. Su acceso desde el lado francés se encuentra en el municipio de Urdos ( Pirineos Atlánticos ), en un lugar llamado Les Forges d'Abel (1116 metros sobre el nivel del mar) en el valle de Aspe  ; la salida del lado español se encuentra al sur de la localidad de Canfranc (1180 metros sobre el nivel del mar). Su recorrido transcurre junto al túnel ferroviario existente . La línea ferroviaria Pau - Canfranc no está en funcionamiento desde el colapso de un puente en su recorrido en 1970, estando prevista su reapertura desde la década de 2010. Se han retirado los raíles del túnel ferroviario y se ha pavimentado un asfalto. evacuación rápida. Sin embargo, un acuerdo con el concesionario del túnel de carretera establece las condiciones para esta conversión, prevé la instalación de rieles ranurados empotrados en la calzada (como se encuentran en las redes de tranvías urbanos) en caso de reapertura de la línea ferroviaria.

Historia

La 25 de abril de 1991Se firma el convenio hispano-francés para la construcción de esta obra. Las obras fueron declaradas de utilidad pública por decreto del Consejo de Estado de18 de octubre de 1993. Se llevan a cabo a partir de 1994. En 1999, quedaban por realizar algunos equipos por lo que la puesta en servicio del túnel no se pudo realizar antes de 2001.

Este calendario fue cuestionado por los incendios ocurridos en mayo de 1999 en los túneles del Mont-Blanc y Tauern  (de) . Las consecuencias de estos incendios llevaron a un examen de las medidas de seguridad adoptadas en los túneles y sus métodos de funcionamiento. Para el túnel de Somport, esta reflexión supuso varias medidas de seguridad adicionales, en particular la creación de tres enlaces entre los túneles ferroviarios y de carretera a la derecha de los refugios peatonales, permitiendo así la intervención de los servicios de emergencia en caso de difícil acceso por la carretera del túnel. El túnel es monitoreado constantemente por equipos de rescate de cada país. Un camión de bomberos especialmente diseñado está listo para intervenir, está equipado con muchos sensores y cámaras que permiten una intervención si el túnel está lleno de humo, hay muchos otros vehículos para mantenimiento presentes. El centro de gestión principal se encuentra en el lado español. Los ejercicios español-francés se realizan regularmente para probar los procedimientos de emergencia.

El túnel fue inaugurado el 17 de enero de 2003.

Características técnicas

Su longitud es de 8.602 metros, de los cuales 5.754 en España y 2.848 en Francia . La frontera está marcada con un logo de Europa pintado en las paredes del túnel.

Su ancho de 9 metros incluye dos carriles de 3,50 metros separados por una franja de 1 metro, y dos franjas laterales de 0,50 metros.

seguridad

• 86 nichos de seguridad equipados con teléfonos de emergencia, extintores y una boca de incendios cada 200 metros;
• 19 refugios presurizados espaciados aproximadamente 400 metros (10  m × 6,60  m ). Están conectados al antiguo túnel ferroviario mediante galerías de evacuación;
• 9 zonas permiten a los operadores de emergencia invertir la dirección del tráfico de vehículos (15  m por 8,60  m );
• 5 zonas de parada de emergencia equipadas con teléfonos de emergencia;
• 3 unidades de ventilación, 2 de las cuales están ubicadas en las puertas y una subterránea. La unidad de ventilación subterránea está conectada a un eje vertical de 213 metros, y al túnel vial por una galería de 555 metros;
• Existen centros de control y rescate en ambos lados (el principal está en el lado español);
• Fuente de alimentación redundante con dos líneas independientes tanto en el lado francés como en el lado español;
• Iluminación permanente en ambos lados con lámparas de sodio de 100 w;
• Ventilación semi-transversal reversible, con 14 ventiladores con una potencia total de 2.900  kW . Una válvula de succión de gas cada 100 metros;
• Tubería de agua a lo largo de la galería principal con una boca de incendios cada 200 metros;
• Cámaras cada 100 metros, con detección automática de incidencias  ;
• Cable radiante para la comunicación entre los servicios de emergencia de los dos países y para la transmisión de radio y anuncios a los usuarios;
• Detectores de monóxido de carbono (CO), medidores de opacidad y radares (limitados a 80  km / h con un mínimo establecido en 50  km / h );
• Cable detector de incendios;
• Letreros de mensaje variable (en español y francés);
• Luces azules a ambos lados que indican las distancias de seguridad a respetar (100 metros);
• Rampa que recorre todo el lado izquierdo del túnel que permite a los equipos de seguridad encontrar su camino en el humo y a los usuarios mantenerse fuera de los carriles de tráfico durante una evacuación;
• Sistema de señalización de salidas de emergencia con potentes luces incorporadas en la pared del túnel y fosforescentes, así como flechas verdes a cada lado de la salida que indican la dirección en la que se encuentra la salida (permite ubicarlas incluso en caso de avería eléctrica);
• Señales que indiquen refugios, espacios presurizados y salidas de emergencia a ambos lados del túnel de forma periódica;
• Semáforos antes y en el túnel que indican una parada de tráfico, así como barreras en cada entrada;
• 3 plataformas para helicópteros en el lado francés;
• Control de velocidad automático;
• Franjas rugosas en medio de la carretera para evitar que los conductores se duerman.

Fondos

La financiación de este túnel fue compartida entre España y Francia en proporción a la ocupación del territorio por este túnel. El coste alcanzó los 254 millones de euros: 160 millones para España y 94 millones para Francia.

Tráfico

En 2012, el tráfico diario fue de 1.536 vehículos, incluidos 320 vehículos pesados ​​(20% del tráfico).

Este tráfico es muy inferior a las cifras de la encuesta pública antes de la construcción del túnel que preveía para 2013, 10 años después de la inauguración, 3.064 de los cuales 799 vehículos pesados ​​pero incluida la puesta en servicio de dos autopistas Pau-Bordeaux y Pau -Oloron un desarrollo de la RN 134 . Sin embargo, el proyecto de la autopista entre Pau y Oloron fue abandonado y se llevó a cabo poco desarrollo en la RN 134, que sigue siendo una carretera difícil para los vehículos pesados.

Para 2019, la Dirección Interdepartamental de Carreteras del Atlántico otorgó un tráfico diario de 1.471 vehículos, incluidos 340 vehículos pesados.

Controversias sobre el tráfico de mercancías pesadas

En 1994, el valle de Aspe experimentó una manifestación sin precedentes de oposición al túnel con 8.000 personas encabezadas por Eric Petetin , quien hizo una huelga de hambre de 30 días . Los manifestantes de España y de todas las regiones de Francia llegaron al valle de Aspe el22 de mayo de 1994 también hizo campaña por la reapertura de la línea ferroviaria Pau-Canfranc.

• Demostración de Somport 22 de mayo de 1994
• Comité de Somport Orne

El túnel de Somport, si facilita el paso de los Pirineos , favorece un tráfico rodado importante que debe ser satisfecho en el lado francés de una carretera estrecha víctima de deslizamientos de tierra e inadecuada para el tráfico moderno, con numerosos accidentes de camiones. De hecho, el28 de agosto de 2018un camión que transportaba clorito de sodio volcó en la RN 134 que conduce al túnel, provocando la contaminación del Gave d'Aspe con la propagación de 12.000  litros de clorito de sodio matando a miles de peces (salmones y truchas). El conductor murió en el accidente.

Côté espagnol, il est prévu que l'autoroute A-23 arrive jusqu'au tunnel, aussi la juxtaposition d'un réseau moderne et rapide au sud et d'une route étroite au nord risque-t-elle de poser des problèmes de gestion a largo plazo.

También se plantea la cuestión de la legalidad de la retirada de la línea ferroviaria: oficialmente, debería haberse mantenido en funcionamiento de acuerdo con el tratado franco-español .

Galería de imágenes y videos

• Túnel de Somport bajo la nieve.

• Entrada al túnel de Somport por el lado español.

• Entrada al túnel de Somport por el lado francés.

• Centro de primeros auxilios 1 lado francés.

• Centro de rescate 2 del lado francés.

• Video tomado mientras se conduce desde la entrada al túnel de Somport desde Francia.

• Vídeo realizado mientras se conduce desde la entrada al túnel de Somport desde España.

Notas y referencias

1. http://transpyreneen.free.fr/somport/route.htm
2. "Acuerdo entre la República Francesa y el Reino de España para la construcción de un túnel de carretera en el Col du Somport", texto disponible en France Diplomatie con la referencia TRA19910111.
3. http://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=42.744995,-0.517817&spn=0,0.120163&z=14&layer=c&cbll=42.744826,-0.517814&panoid=QkIxUsMe_sCWTFP80b53RA&cbp=12,7.15.35.35
4. http://maps.google.com/?ie=UTF8&layer=c&cbll=42.792434,-0.543353&panoid=EJjm_v-DlmsCvzBHu9FvRw&cbp=12,289.73,,0,8.9&t=h&ll=42.792755,-0=13,0743&sp
5. Hoja de datos de seguridad del material
6. http://maps.google.com/?ie=UTF8&layer=c&cbll=42.806678,-0.557967&panoid=WbcroYO0k_d9k67Y7ifBgQ&cbp=12,211.62,,0,1.75&ll=42.807366,-0.558414&spn=13,0.240
7. http://maps.google.com/?ie=UTF8&layer=c&cbll=42.799922,-0.551977&panoid=43KL2nij4eki3F-uqOUK_w&cbp=12,166.66,,1,3.94&ll=42.800061,-0.552063&spz=13,0.240&
8. http://maps.google.com/?ie=UTF8&layer=c&cbll=42.801252,-0.553279&panoid=jTZGSDFpaUf_u5uR1PNTSQ&cbp=12,142.98,,1,-5.03&ll=42.800352,-0.55239&spn=19,075.00=sp05 = 0,0.00375
9. http://maps.google.com/?ie=UTF8&layer=c&cbll=42.752772,-0.518704&panoid=u0PM0f-Ofzrq_4kygakx0A&cbp=12,55.45,,0,7.19&ll=42.752921-0.518739&spn=0.0h.0300&t
10. Hubert Bruyère, "  Somport: diez años después de su apertura, el túnel está en punto muerto  ", La République des Pyrénées ,17 de enero de 2012( leer en línea , consultado el 2 de mayo de 2020 )
11. "  Año 2019: estudio de tráfico en la red nacional atlántica, tráfico anual medio diario  " , en http://www.dir.atlantique.developpement-durable.gouv.fr (consultado el 2 de mayo de 2020 ) .
12. "  Petetin detiene su huelga de hambre  ", La Depeche du Midi ,14 de abril de 2000( leer en línea )
13. "  El túnel de Somport abierto a vehículos pesados  ", La Depeche du Midi ,2 de junio de 2005( leer en línea )
14. "  Somport todavía siembra discordia  ", La Depeche du Midi ,29 de septiembre de 2003( leer en línea )
15. "  Somport: el túnel de la discordia  ", La Depeche du Midi ,26 de febrero de 2004( leer en línea )
16. "  Accidente de camión en el valle de Aspe: la ira de los funcionarios electos locales  ", La República de los Pirineos ,28 de agosto de 2018( leer en línea )

Ver también

Bibliografía

• J.-P. Forgerit, M. Decopons, M. Marec, Le tunnel du Somport. Cooperación franco-española y problemas ecológicos , en Obras ,Mayo de 1995, N o  709
• Guy Ceuille, la parte francesa del túnel de Somport , en Travaux , julio -Agosto de 1998, N o  744
• Patrice Voron, galería de seguridad del túnel de Somport. Galería de interconexión entre túneles viales y ferroviarios , en Obras ,Febrero de 2003, N o  794

Artículos relacionados

• Túnel ferroviario de Somport
• Lista de túneles en España
• Lista de los túneles más largos de Francia
• Forjas de Abel

enlaces externos

• "  Túnel de Somport  " [PDF] , en Setec tpi ,Mayo de 2001(consultado el 16 de abril de 2018 ) .
• Informe de 1991 (INA) "  El túnel de Somport: convención franco-española  "
• Túnel de Somport en Structurae .