El transporte es el movimiento de objetos, mercancías o individuos (humanos o animales) de un lugar a otro. Los modos incluyen la aviación , el ferrocarril , el transporte , el envío , el transporte por cable , el transporte por tubería y el transporte espacial . El modo también depende del tipo de vehículo o infraestructura utilizada. Los medios de transporte pueden incluir vehículos propulsados por humanos , automóvil , motocicleta , scooter , autobús , metro , tranvía , tren , camión , caminar , ascensor , helicóptero , barco o avión . El tipo de transporte se puede caracterizar por pertenecer al sector público o privado.
El movimiento puede ser: algo contable, contable o discreto ( : ej. De contenedores ;) algo continuo ( por ejemplo , material extruido o fluido); o un animal, un ser humano o un grupo de individuos (vivos o muertos). Durante el viaje, los puntos de salida y llegada pueden ser elegidos o impuestos por un proveedor de transporte. Para la llegada, la palabra ( "destino" ) es más precisa y se utiliza casi exclusivamente en este sector.
La mayoría de las veces se necesita un contenedor móvil, de soporte o de transporte; generalmente es un vehículo , excepto en los conductos de transporte, por ejemplo. Siempre son necesarias infraestructuras pesadas (puerto, estaciones, carreteras, canales, línea de ferrocarril, circuito, vía, etc.). Se pueden dividir en categorías: infraestructuras de canales de comunicación, infraestructuras de destino, infraestructuras de ordenación e intermodalidad . El pilotaje puede ser individual, automático, centralizado, semiautomático. El campo puede ser congelado, cautivo o atrapado en un camino, o libre (barco, avión). También puede ser unisecuencial o multisecuencial (luego asume tiempos de espera impuestos). La energía consumida puede estar contenida en el móvil (autonomía energética continua o parcial), semiautónomo o energético dependiente del exterior (cabinas de teleférico, trenes eléctricos, etc.). Las combinaciones también están en orden. El suministro de energía requiere una red de suministro de energía.
En un mismo móvil de transporte, se pueden utilizar varias fuentes de energía de forma simultánea (conjunta), secuencial, alternativa, transitoria (aceleraciones, desaceleraciones). La energía cinética se puede recuperar parcialmente. La energía interna no siempre se puede utilizar en forma primaria. Luego requiere un sistema de conversión de energía ( por ejemplo: motor diesel ). La interfaz entre la pista y el cuerpo móvil a menudo se compone de una o más ruedas. El sector del transporte es un componente económico importante. Solo absorbió el 32% de la energía total consumida en Francia en 2011.
Por asimilación, se ha denominado "transporte" a las acciones de movimiento y conducción, como el transporte de electricidad (que se realiza sobre redes de cables eléctricos), gas, petróleo (a través de conductos, oleoductos ). Con respecto al "transporte" de información y telecomunicaciones , es mejor utilizar la palabra "transmisión".
Por lo tanto, el siguiente artículo se refiere no solo al transporte en sí , sino también a lo que conduce ( oleoductos , gasoductos , cables eléctricos ), transmite (corrientes fuertes o corrientes débiles como señales, mensajes, información, etc.), suministros y suministros (gas , luz, agua, aceite…) .
Las líneas de comunicación forman parte de las infraestructuras y redes de transporte , tales como estructuras (puentes, túneles, ..) y edificios (depósitos, aparcamientos ...) asociados. Contribuyen al llamado fenómeno de fragmentación del paisaje ecológico que la Red Verde y Azul busca compensar en Francia. El transporte motorizado también es una de las principales fuentes de contaminación; por ejemplo, en Francia, representa alrededor del 30% de las emisiones de gases de efecto invernadero .
El transporte es un servicio ( público o privado según el caso) necesario o útil para muchos actos y actividades de la vida cotidiana. El tipo de transporte y su carácter más o menos intermodal tienen consecuencias en términos de consumo de espacio y energía, así como en términos de emisiones contaminantes y de gases de efecto invernadero (y por tanto en términos de salud ambiental ). También se ha convertido en un sector económico vinculado a la industria del transporte que se ha desarrollado simultáneamente en el ámbito público y privado desde la revolución industrial . Este desarrollo ha contribuido al fenómeno de la globalización , así como al desarrollo del turismo a destinos lejanos.
El transporte es un tema estratégico importante , debilitado por el rápido aumento de los costos de la energía y la escasez de ciertos recursos (tierra en particular). Las enormes inversiones que se le vinculan, deben ser puestas en perspectiva de los servicios prestados en el modelo económico global donde la movilidad juega un papel importante. Las transiciones energéticas esperadas parecen imponer sobre todo un uso económico de los recursos, lo que implica inventar el transporte innovador del futuro, con rendimientos globales mejorados, para no poner en peligro ni siquiera los recursos necesarios para la transición ( estamos hablando de de "transporte inteligente" y "libre de carbono"). Uno de los desafíos es su sostenibilidad, que también implica una opinión pública informada y consciente de los problemas globales y locales del transporte .
Los medios técnicos han permitido inventar cuatro tipos de transporte, que se suman al proporcionado por humanos o animales. Cada uno de estos tipos de transporte, incluido el transporte de personas y mercancías, se puede subdividir en dos subtipos:
Un ser humano recorre actualmente una media de 4.500 kilómetros por año, frente a los 1.500 de hace 150 años .
El uso de energía animal no ocurrió al mismo tiempo que su domesticación. Se estima que el hombre comenzó a ganado enganche con arados o los vehículos de ruedas durante el IV º milenio antes de Cristo. AD Estas técnicas inventadas en el Creciente Fértil y Ucrania han experimentado posteriormente un desarrollo global.
Antes de la domesticación , el transporte de mercancías estaba a cargo de los humanos. Los términos que se utilizan en este caso son puerto , porteo ... El hombre tira , empuja y propulsa (una carretilla , una bicicleta , un rickshaw ...) en cuanto inventa la rueda . Sin embargo, la rueda seguirá siendo desconocida en la América precolombina, hasta la colonización.
Desde la domesticación, el animal se convierte en el sistema de "porteo" ( bestia de carga con un paquete ), de propulsión o tracción, de una "carga" , o de un "vehículo" (tanques, carros, carros, carros, carros, carros ...). Si el vehículo es tirado por un caballo, es un vehículo tirado por caballos . Históricamente, la propulsión animal ha sido predominante durante milenios y está encontrando usos justificados. En otro desarrollo, las palomas fueron criadas por Pigeon para llevar mensajes, o los mamíferos marinos por el ejército para recuperar objetos.
En los países industrializados, el uso de animales de tiro ha disminuido drásticamente desde el final de la Segunda Guerra Mundial con el desarrollo de la mecanización ( motor de combustión interna y electricidad ), y conserva un lugar marginal en el turismo , pero el animal de tracción sigue siendo importante en África subsahariana. donde se está desarrollando.
Al final de la XX XX siglo, los vehículos de tracción humana alcanzan registros .
Los ríos permiten intercambios con la fuerza de la corriente, y el recorrido del río . La marina para navegar ha proporcionado durante mucho tiempo una parte importante del comercio . El viento contribuye con los insectos y en particular las abejas a la polinización , transportando el polen o moviendo el planeador .
En la época romana, el transporte era por tierra o por agua. El transporte por agua puede realizarse por mar o por ríos o ríos navegables. Algunas ciudades, como Zaragoza (Caesare Augusta) tenían un puerto fluvial. Antes de la Primera Guerra Púnica, la armada romana era insignificante. La armada romana no es de inspiración griega, es la amenaza de la flota cartaginesa equipada con quinquerremes lo que empujó a los romanos a copiarlos para combatirlos. La tradición dice que lo lograron gracias a la ayuda de los griegos ( socii ) asentados en el sur de Italia . Roma prefirió los trirremes . En el 261 a. C. AC, los romanos lograron construir cien en dos meses.
Los puertos antiguos son las primeras instalaciones portuarias que aparecieron con el desarrollo de la marina . Están atestiguados entre los griegos y los romanos , pero también entre los púnicos , los minoicos , en el antiguo Egipto ... Siguiendo a Richard Lefebvre des Noëttes que negó cualquier posibilidad de que la antigua armada pudiera navegar lejos de las costas y de n tener un tonelaje de cierta importancia, durante mucho tiempo se pensó que los primeros puertos eran simples playas de varadero, y los barcos se sacaban del agua todas las noches. Ahora sabemos que este no es el caso. Desde muy temprano, intentamos desarrollar refugios naturales para aumentar sus cualidades: protección contra la furia del mar, buena exposición a los vientos para facilitar la entrada y salida de los barcos. Por lo tanto, estas disposiciones naturales son esenciales en la elección de un sitio, al igual que las condiciones económicas (proximidad a una gran ciudad y a tierra y vías fluviales). Además, los Antiguos no dudan en crear puertos artificiales que, con el aumento de las capacidades náuticas, satisfagan las necesidades económicas. Los puertos fluviales deben cumplir dos requisitos: resguardar a los barcos de los peligros naturales del río (inundaciones, atascos de hielo) y ofrecer buenas disposiciones para el tránsito de mercancías.
El término centuriación indica un sistema de división del territorio, propio del proceso de cultivo que la civilización romana aplicó en las regiones bajo su dominio. Las fases de deforestación y recuperación , de ser necesario, fueron seguidas por un proceso de división de la tierra en grandes cuadriláteros de aproximadamente 700 m de cada lado, delimitados por caminos de acceso, la mayoría de las veces paralelos a grandes zanjas de drenaje. Uno de los ejemplos mejor conservados de centuriación romana en Europa es el de la región de Cesena .
Las calzadas romanas son el camino del sistema de carreteras creado por los romanos . A menudo en línea recta, hacían posible viajar más rápido que antes por todo el Imperio desde Urbs , Roma .
Vincularon las ciudades de todas las partes de Italia y luego del Imperio con centros de toma de decisiones políticas o económicas. Permitieron movimientos bastante fáciles para la época, ya sea para el uso de las tropas en el campo o los comerciantes y correos. Permitieron la expansión económica del Imperio y luego su fin facilitando las grandes invasiones .
La palabra encrucijada proviene del bajo latín quadrifurcus , que tiene cuatro bifurcaciones o divisiones, que a su vez proviene de quadri , cuatro y furca , bifurcación. Los romanos ya estaban haciendo encrucijadas donde los ejes eran perpendiculares. Por ejemplo, cuando había un Decumanus y un Cardo maximus . A veces, los monumentos marcaban estos cruces.
La tala o la tala (en Canadá ) es uno de los métodos más antiguos de transporte de larga distancia. A partir de las Edad Media hasta finales del XIX ° siglo, en Europa Occidental, el rafting es el modo común de la mayor parte de los transportes y la menos costosa a la madera. Esta técnica también era conocida por los romanos. Podría utilizarse en determinados ríos como el Garona .
Este es el resultado de la invención de la caldera de vapor y la máquina de vapor ( Denis Papin ), luego de la locomotora , el automóvil ... en cuanto se utiliza el vapor para mover un vehículo; Al mismo tiempo, se inventan o usan diferentes tipos de combustibles , para mejorar la potencia de los motores, luego para hacerlos menos codiciosos: gas, gasolina y aceite en el motor de combustión interna que se usa en los vehículos de motor , l 'electricidad de la celda eléctrica , la celda nuclear en submarinos raros , la celda de combustible , para suministrar electricidad a través de turbinas o directamente a un devanado (motor eléctrico), finalmente ya o en el futuro, a partir del hidrógeno .
El transporte de personas y el transporte de mercancías se destacan. El transporte de personas, al igual que el transporte de mercancías, puede realizarse por cuenta propia, cuando no se pretende transportar a otros con fines de lucro, ni a sus mercancías. Se llama transporte de alquiler o recompensa , o “transporte público” , cuando ya no son sus propias mercancías las que se transportan. El transporte de pasajeros puede ser “individual” o “colectivo” , en el caso del transporte público . Todas estas categorías de transporte se combinan entre sí y contribuyen a la descripción de una de las profesiones del transporte: por ejemplo, el transporte colectivo de pasajeros (operadores de autocares) o su transporte individual (taxi); el transporte de mercancías por alquiler o recompensa (porteador) o el transporte de mercancías por cuenta propia ( "arrendador" ) ... Las personas físicas, como las personas jurídicas o los estados (a través de sus servicios públicos ) pueden realizar estas actividades reguladas de portadores.
En Francia en 2014, según ADEME , el 83% del tráfico de pasajeros se realizó en coche privado, aunque fue "el modo de viaje menos eficiente desde el punto de vista energético" . “En un día normal, el 72% de los viajes se realizan en coche; la forma en que compramos y usamos los vehículos ” ha cambiado ( por ejemplo: el peso medio del vehículo ha aumentado en “ 330 kg en 30 años ” ).
El transporte urbano se distingue a menudo de los principales ejes interurbanos y periurbanos.
Transporte urbanoEn Europa, a mediados de la década de 1990, el transporte urbano consumía alrededor del 30% de la energía total utilizada en la mayoría de las ciudades; y el 80% del transporte urbano en vehículos de motor se seguía realizando en coche.
En Francia , según un informe del INSEE de 1999:
La 13 de diciembre de 1968En París se firmó el Convenio Europeo para la Protección de los Animales durante el Transporte Internacional, que regula el transporte de animales.
La 22 de diciembre de 2004, la Unión Europea ha llevado a cabo una revisión completa de las normas sobre el bienestar de los animales durante el transporte. En este nuevo reglamento se identifica a todos los interesados y sus respectivas responsabilidades, se refuerzan las medidas de vigilancia y se establecen normas más estrictas para los viajes largos y los vehículos utilizados.
La Unión Europea también ha establecido un sistema llamado HUELLAS , (Control de comercio y Expert System) que garantiza la trazabilidad y el control de todos los productos de origen animal y los animales vivos durante sus movimientos y las importaciones en Europa.. Sin embargo, algunas organizaciones de protección animal, en particular la PMAF , denuncian las condiciones para el transporte de animales a largas distancias, a veces de un país a otro por razones económicas, para ser engordados o sacrificados.
A granelTodos los ejércitos ( fuerza terrestre , fuerza aérea , marina , gendarmería ) tienen diferentes medios para transportar su personal, sus armas y sus municiones. Además de sus propios recursos, el servicio de trenes y los ingenieros están involucrados en la logística (transporte, almacenamiento) para almacenar, transportar y destruir, mejorar o construir infraestructura.
El transporte sanitario es la operación de transporte de una persona enferma o lesionada cuya condición justifique la utilización de un transporte adaptado y asistido.
Los modos se clasifican generalmente según los canales de comunicación utilizados: transporte terrestre (por carretera y ferroviario o guiado), transporte marítimo y fluvial , transporte aéreo . Le choix d'un mode de transport peut être effectué en fonction de la disponibilité du moyen de transport, de ses qualités (capacité, rapidité, sécurité, conformité au réglementations applicables aux marchandises, au commerce...), et de son coût, por ejemplo. Para el transporte de mercancías peligrosas o sensibles, también se tiene en cuenta el concepto de seguridad.
Para ir de un punto a otro, a menudo es necesario combinar estos diferentes modos de transporte. Se trata entonces de transporte multimodal, intermodal, plurimodal o combinado. La expresión transporte intermodal designa principalmente el transporte de mercancías, para el transporte de pasajeros se utilizará la noción más general de intermodalidad o multimodalidad. Esta combinación de varios modos de transporte ha cambiado significativamente con la llegada de Internet y las tecnologías de la información móvil (TIC) como el teléfono celular. De hecho, la secuencia de varios modos requiere el conocimiento de numerosos datos (horarios, ubicaciones, conexiones) que pueden proporcionar las TIC. Entonces hay una posible descompartimentalización de todas las soluciones de movilidad: carpooling , car-sharing , transporte público , bicicletas de autoservicio . Esta “nueva” la movilidad es a veces llamado 2.0 o 3 rd modo (después del transporte público y el coche particular).
Algunas marcas como Tictactrip se han posicionado recientemente en este sector, abogando por la intermodalidad .
Las redes de transporte tienden a seguir las redes urbanas .
Las redes de acueductos para la captación y distribución de agua potable y riego existen desde los primeros tiempos históricos. Según el producto transportado, los oleoductos llevan nombres específicos: agua , gasoducto , oleoducto , salmuera , oxiduc , hidrógeno , hidrogénoduc , étilénoducse, etc.
La velocidad variable de movimiento es en sí misma un factor de riesgo que hace que la seguridad del transporte sea un tema importante. Las cuestiones de seguridad son complejas y tienen en cuenta todos los elementos que constituyen un transporte: el vehículo, el conductor, las mercancías, las personas transportadas, los animales y las infraestructuras.
El transporte de materiales peligrosos está regulado por razones de seguridad. Au-delà, et depuis le 11 septembre, l'ouvrage de référence, réglementant le transport de marchandises dangereuses (ADR) aborde aussi les questions de sûreté, afin de limiter les risques d'attentats perpétrés avec des matières et des produits détournés de leur medio de transporte. Todos los vehículos que transportan materiales peligrosos tienen un cartel naranja con un código de identificación de peligro, a veces denominado código Kemler, y un número de la ONU que indica qué tipos de materiales se transportan en el vehículo.
Con las conquistas y colonizaciones, y especialmente después de la invención del transporte motorizado, mientras el transporte consume cada vez más recursos, la economía del transporte se institucionaliza gradualmente convirtiéndose en una de las ciencias del gobierno. Los economistas especializados brindan un asesoramiento que se vuelve cada vez más importante frente a las elecciones y decisiones públicas. En el centro y descentralizado la administración (de los equipos y de la industria, en particular), los ingenieros economistas aconsejan al príncipe y las comunidades en las opciones modales e intermodales y la planificación de las redes de infraestructura de transporte (en Francia al XX ° siglo, especialmente alrededor del cuerpo del las minas y el cuerpo de puentes y caminos y direcciones de los equipos y el Ministerio de Infraestructura ) mientras que también se desarrolla una experiencia académica y asociaciones ciudadanas. El sector de canteras y áridos y el sector de la construcción ( BTP en Francia) también desempeñan un papel importante, incluso en términos de presión .
En Francia, existe un sitio de datos y estadísticas del Ministerio de Transporte, Equipamiento, Turismo y Mar, que proporciona datos cuantificados sobre las actividades de transporte de mercancías.
| Miles de toneladas transportadas | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 |
|---|---|---|---|---|---|
| Hierro | 80 910 | 82 825 | 78.261 | 74,243 | 65,769 |
| Camino acuático | 24,775 | 26,527 | 27 230 | 27.500 | 28 936 |
| Ruta vicaria | 1,133,003 | 1.129.152 | 1,115,750 | 1,200,249 | 1.212.448 |
| Ruta por cuenta propia | 783 301 | 839,199 | 798,392 | 806,475 | 784 915 |
| Total | 2,021,989 | 2,077,703 | 2,019,633 | 2 108 467 | 2,092,068 |
En términos de inversión pública, la carretera sigue estando desfavorecida; por ejemplo, en Francia, el 64% de las inversiones realizadas en 2004 en transporte se referían a la carretera, frente al 15% del ferrocarril y el 1% de la vía fluvial.
El sector del transporte forma uno de los sectores más importantes de uso de energía, principalmente en forma de petróleo .
En 2015, el sector del transporte (según datos de la Agencia Internacional de Energía , se compone de aviación nacional , carreteras , ferrocarriles , transporte por gasoductos , navegación nacional , etc .; Los combustibles el transporte marítimo internacional y la aviación internacional se deducen del consumo de energía primaria nacional y son por lo tanto, no incluido en el transporte como parte del consumo final) consumió a nivel mundial 2.491 megatoneladas de petróleo equivalente (Mtep) en forma de petróleo . El consumo fue de 1.044 Mtep en 1975. Como recordatorio, para estos mismos años el consumo total de energía fue de 9.384 Mtep y 4.701 Mtep . Para 2015, los otros tipos de energía, electricidad ( 36 Mtep ), gas natural ( 98 Mtep ), biocombustibles ( 76 Mtep ) permanecen en minoría.
En los Estados Unidos , en 2015, el sector de transporte, que según la Administración de Información de Energía incluye todos los vehículos cuyo propósito principal es transportar personas y / o mercancías de un lugar físico a otro, incluyó automóviles ; camiones ; autobús ; motocicletas ; trenes , metros y otros vehículos ferroviarios; aviones ; y barcos , barcazas y otros vehículos sobre el agua (los vehículos cuyo propósito principal no es el transporte, por ejemplo, grúas de construcción y topadoras , vehículos agrícolas, tractores de almacén y carretillas elevadoras, se clasifican en el sector de su uso principal) consumidos 27.391 PBtu (o quads) o 690 Mtep ) de energía total. En 1950, este mismo consumo era de 8.492 PBtu (quads, o 213 Mtep ). En 2015, el consumo total en EE. UU. Fue de 97,728 PBtu (quads o 2455 Mtep ).
El transporte consume la mayor parte del petróleo del mundo , al producir dióxido de carbono y muchos productos nocivos, algunos responsables del deterioro de la capa de ozono y del efecto invernadero . Por eso, las políticas de ahorro energético vinculadas al transporte se implementan, a veces con dificultad, a nivel mundial.
Según la OCDE, el transporte genera :
La cantidad de dióxido de carbono emitido para un mismo viaje varía según el modo de transporte. Por ejemplo, para un viaje Londres - Edimburgo (600 km ), el Departamento de Transporte del Reino Unido ha calculado las cantidades de emisiones medias para los modos de transporte y los pasajeros siguientes:
Para las ciudades francesas, según ADEME (Francia), un kilogramo de equivalente de petróleo (kep) puede mover a una persona:
El consumo de energía en Francia por modo de transporte en 2017, según el Servicio de Estudios de Datos y Estadísticas (SDES, servicio del gobierno francés), se desglosó de la siguiente manera:
Las estrategias de ahorro energético son técnicas, se basan en el uso de fuentes de energía alternativas (como electricidad , gas natural para vehículos , GLP , bioenergía, etc.) pero requieren el desarrollo de sistemas adaptados.
En el caso de la electricidad, se trata de mejorar la capacidad de almacenamiento de la electricidad (generalmente realizada en baterías ) en relación con la densidad energética, el volumen y el peso de las baterías para crear vehículos viables. Ya se ha avanzado en cuanto a autonomía de las baterías y hoy en día ya existen aplicaciones de la tecnología eléctrica al transporte, tanto a nivel de carga ( los camiones eléctricos actualmente en el mercado tienen suficiente autonomía y capacidad para ser utilizados. Utilizados para el transporte de mercancías ) y para el transporte de personas (transporte individual con coches eléctricos o transporte público con, por ejemplo, autobuses eléctricos ).
Para las energías de tipo gas natural o GLP, la dificultad de aplicar esta energía en el transporte era la garantía de seguridad en relación a los riesgos que pudieran implicar, riesgos hoy canalizados a sistemas de última tecnología. Para la bioenergía, la pregunta surge más en relación con la posibilidad de producir energía suficiente y renovable a partir de biomasa para la energía necesaria para el transporte. El ahorro energético también se basa en estrategias para reducir el consumo energético de los vehículos, y también, indirectamente, en la reducción de la velocidad autorizada (ver normativa vial, en Francia). Otras estrategias consisten en reducir el peso de los vehículos mediante el uso de materiales más ligeros ( materiales compuestos ), como los utilizados en aeronáutica.
Las estrategias de comportamiento apuntan a un cambio modal hacia el transporte activo no motorizado. La reintroducción de la bicicleta de propulsión humana, especialmente en la ciudad, se ha desarrollado en varios países de Europa desde la década de 1970, particularmente en los Países Bajos . El andar , desplazarse en patinaje o scooter , en bicicleta permite el traspaso de un tiempo sufrido de transporte pasivo , a un tiempo elegido para realizar una actividad física beneficiosa para la salud .
Varios estados y comunidades también fomentan el transporte intermodal y el uso del transporte público , ya sea por incentivo (las llamadas campañas de “ concienciación ”), o por disuasión : peajes , reducción de estacionamientos y tráfico de vehículos (a París , por ejemplo).
Se han logrado avances en combustibles (desulfurados, agrocombustibles), filtros y convertidores catalíticos , y muchos países han prohibido la gasolina con plomo , pero estos esfuerzos no compensan los efectos del aumento en el número de vehículos en el mundo. El transporte terrestre motorizado y las vías navegables son también, en virtud de la infraestructura que requieren, el primer factor de fragmentación ecológica de los paisajes, reconocido como uno de los primeros factores del declive de la biodiversidad . Se suman la contaminación lumínica y los atropellamientos inducidos.
El progreso ambiental se ve dificultado por el hecho de que las decisiones relativas a las políticas de transporte y las formas urbanas se manifiestan durante un período de tiempo muy largo y se enfrentan a inercias estructurales (es raro que se elimine una carretera existente): si se trata de una cuestión de nuevas infraestructuras a crear, la organización de la vida económica y social a evolucionar, los impactos ambientales a controlar, razonamos al menos en décadas y no en años .
El transporte es la fuente del 14% de las emisiones de CO 2 , el 73% del cual proviene del transporte por carretera. Si bien el compromiso de las empresas con un transporte menos contaminante sigue siendo limitado, la reducción de la huella de carbono directamente vinculada al transporte de personas y mercancías es hoy una fuente de oportunidades . En el transporte de mercancías, en particular, hay muchas medidas posibles, el retorno de la inversión es rápido y el cambio a la tecnología digital permitiría optimizaciones (gestionar rondas, mejores entregas bajando la frecuencia, etc. ).
En Francia, en 2014, según ADEME , el transporte fue responsable del 32% del consumo de energía final y del 35% de las emisiones de CO 2 .
Una rama de la geografía estudia el transporte por carretera y ferrocarril, así como por mar, río, aire o por medio de telecomunicaciones.
El transporte es un componente importante de la planificación del uso del suelo y la planificación urbana , en particular a través del problema de la apertura .
Esto plantea la cuestión de hacia dónde dirigir las inversiones: para aumentar la capacidad de los ejes saturados o para atender las áreas menos conectadas con el resto del territorio. La primera opción permite atender las necesidades de la población pero con el riesgo de agravar los desequilibrios territoriales. La segunda opción puede verse como una inversión a más largo plazo para inducir una "revitalización" de estas áreas desatendidas, pero el riesgo de falla es alto, el efecto de derrame de las infraestructuras rara vez ha sido convincente durante las operaciones anteriores de este tipo de proyecto.
Acceso al transporteLa accesibilidad en el transporte define la posibilidad de que todos accedan a los sistemas de transporte; se refiere en parte al tema de las personas discapacitadas (ver artículo Acceso para discapacitados ) y países en desarrollo donde el modelo de carreteras del siglo XX e bajo plantea problemas en conurbaciones a veces de millones a decenas de millones de habitantes, en África, India, Indonesia y China en particular; si China solo alcanza el 50% de la tasa de motorización francesa (+/- 300 automóviles por cada 1000 habitantes), antes de 2050 China debería soportar 500 millones de automóviles en circulación, y se necesitarían alrededor de 3 mil millones de automóviles si todo el mundo tuviera que alinearse con el Francés (en comparación con los 880 millones de vehículos estimados en circulación en todo el mundo en 2005). El transporte plantea problemas de desigualdades (sufridas o intencionadas, geográficas, ecológicas y sociales): no todos los territorios son atendidos de la misma manera por las redes de transporte, ni afectados por sus consecuencias negativas (ruido, contaminación, accidentes, etc.). -way, etc.). Las redes de transporte son peligrosas para los niños, los ancianos y los discapacitados.
El derecho al transporte también cuestiona el costo del transporte para las personas de bajos ingresos. A algunos colectivos les gusta la campaña “ colectivo sin billete ” por el transporte público gratuito . Varios estudios (incluido Ademe en 2007 en Francia, en el marco de PREDIT) y varios experimentos han concluido que el transporte público gratuito tiene un beneficio social, pero también medioambiental y sanitario. Por ejemplo :
El contrato de transporte de mercancías por alquiler o recompensa (o transporte público) es un contrato comercial según se define en los artículos 1101 y siguientes del Código Civil . Se materializa mediante un documento con un nombre diferente según el modo de transporte. Este documento hará referencia a un contrato celebrado entre las partes: Principal, transportista, expedidor, destinatario, remitente, destinatario y para el internacional se sumará, el vendedor, el comprador, el exportador y el importador. Ejemplo: una empresa (principal), solicita a una empresa de transporte (transportista) que cargue las mercancías en su proveedor (expedidor) para entregarlas sobre una base logística (receptor) que hace almacenamiento para un comercial de gran marca (destinatario). En Francia, el contenido de este contrato es gratuito, sin embargo, no debe ser leonino (desequilibrado) ni viable. De este contrato surgirán obligaciones para las partes que se rigen por textos, decretos o acuerdos.
Transporte por carreteraEl transporte de mercancías por carretera se distingue por rutas nacionales e internacionales.
NacionalEl documento se llama legalmente una carta de porte porque el transportista, aún de acuerdo con el Código Civil , es un valet. En la legislación anterior, ahora derogada, existía el recibo para las entregas en un radio de 30 km . Por confusión, también hablamos de albarán de entrega. Este último existe, pero constituye un acuse de recibo de la mercancía que forma parte del contrato entre el vendedor y el comprador de la misma.
En Francia, el contrato de transporte se rige por los artículos 1782 y siguientes del Código Civil del Libro III, Título VIII, Capítulo III: El alquiler de obra e industria, Sección 2: Transportistas terrestres y marítimos. Estos artículos tratan, en particular, de la responsabilidad del porteador por las mercancías que se le confían; Artículos 133-1 a 133-9 del Código de Comercio francés . Estos incluyen, entre otros: la limitación de un año para disputas así como el pago del servicio; reservas que deben notificarse por carta certificada, a más tardar, tres días después de la entrega; los dos supuestos de exención de responsabilidad del transportista, fuerza mayor, defecto inherente de la mercancía. (Hay un tercero que es culpa de un tercero pero no se encuentra en estos artículos). Existe sobre todo el derecho de "retención" de las mercancías en caso de impago de la deuda, incluso antes del transporte del que son objeto las mercancías; Artículos 132 a 8 y 132 a 9 del Código de Comercio francés . El artículo 132-8 que hace "temblar" a los protagonistas, incluso a los más poderosos . Es la modificación del artículo 101 del Código de Comercio la que entró en vigor, mientras Jean-Claude Gayssot era Ministro de Transporte. Esto le valió, y todavía le valió el nombre de "Loi Gayssot". De hecho, el principal, el corredor (intermediario), el remitente y el destinatario son todos responsables del pago del precio del transporte. Es decir, si el que tuvo que pagar no paga, entonces el transportista puede reclamar esta suma a los demás protagonistas. El artículo 132-9 establece cuáles son los elementos esenciales de la carta de porte; los tipos de contrato, Decreto n o 99-269 de6 de abril de 1999, en ausencia de un contrato escrito entre las partes, se aplica. Allí se describe casi todo, la elección del equipo de transporte, tiempos de entrega, carga y descarga, responsabilidades, disputas, indemnizaciones, etc.
InternacionalEl documento se denomina legalmente carta de porte internacional para el transporte internacional por carretera. Estos últimos se rigen, para un cierto número de países, por el Convenio de Ginebra, también llamado Convenio sobre el contrato de transporte internacional de mercancías por carretera , abreviado como CMR , de ahí el nombre habitual (pero no legal) de CMR que se les da a estos albaranes internacionales. En ausencia de un contrato entre las partes, es este acuerdo el que se aplica, siempre que el país de salida o el de llegada sea signatario del mismo. Si estos dos países son signatarios, se aplica. Casi todo se describe allí como en el contrato estándar francés, la elección del equipo de transporte, los tiempos de entrega, las responsabilidades, las disputas, la compensación, etc. Siendo esta convención más antigua, en cuanto a los plazos, se habla de plazos razonables. Ha sufrido un cambio importante en cuanto al límite de indemnización en caso de siniestro. De hecho, en la versión inicial estaba escrito en el párrafo 3 del artículo 23: “Sin embargo, la indemnización no puede exceder los 25 francos por kilogramo de peso bruto faltante. El franco significa el franco de oro, con un peso de 10/31 de gramo como 0.900 ” . Se basó en el precio del oro, desde 1978 está escrito: “Sin embargo, la compensación no puede exceder de 8,33 unidades de cuenta por kilogramo de peso bruto faltante. " La " unidad de cuenta " son los derechos especiales de giro . Su última modificación radica en que acepta la desmaterialización de documentos, y por tanto de la carta de porte. Por último, también se modifica periódicamente porque cada vez más países lo suscriben.
Transporte aéreoEn el transporte aéreo de mercancías , el documento se denomina carta de porte aéreo abreviado por LTA. Airwaybil en inglés o AWB. Hay tres convenciones. La más antigua es la convención de Varsovia , pero también existe la convención de Montreal y la convención de IATA, Asociación Internacional de Transporte Aéreo . En el transporte marítimo de mercancías , el documento se denomina conocimiento de embarque o conocimiento de embarque en inglés .
El contrato de transporte se evidencia por un documento que debe mencionar la fecha en que se estableció, el nombre y la dirección del portador (+ Siret o IVA ID) y el nombre y la dirección del agente de expedición , el nombre y dirección del remitente (o del remitente), el nombre y dirección del destinatario, la fecha de recogida, lo que se transporta (número de bultos, naturaleza de la mercancía, peso, volúmenes o metros lineales), información sobre la peligrosidad, sumas a cobrar, instrucciones especiales de entrega, Incoterms ...
Según la pertenencia del medio de transporte (vehículo, conductor), el tipo de transporte de mercancías es diferente. El transporte de mercancías se denomina:
El transporte de mercancías moviliza a actores especializados, generalmente comerciantes:
La gestión de una herramienta de transporte se denomina "operación". Cuando el operador gestiona el vehículo y la infraestructura, se dice que el transporte está “integrado”. Por ejemplo, hasta hace poco, el ferrocarril francés estaba gestionado por la SNCF (Compañía Nacional de Ferrocarriles Franceses) en su totalidad (medios e infraestructura). Para reducir la deuda de la empresa pública, el estado ha separado la función de operación, en manos de la SNCF, y la gestión de la infraestructura, que ha sido confiada a la Réseau Ferré de France .
Por tanto, la explotación de los medios de transporte no es la gestión de la infraestructura (vías navegables, vías de circulación, vías aéreas). A menudo requiere habilidades específicas y conduce a la especialización de las organizaciones de las que es responsable: así, la RATP (Autoridad Autónoma de Transporte de París) opera el metropolitano o metro , el RER (red regional expreso), el tranvía parisino y los autobuses. en la capital y sus alrededores, mientras que la infraestructura es mantenida por la SNCF, el municipio, la comunidad de municipios, el departamento, la región o el estado, y por empresas subcontratistas.