Línea Tonkin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea de Ginebra a Saint-Maurice a través de Évian-les-Bains y Saint-Gingolph |
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Viaducto de Morge en Saint-Gingolph en 2019. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
País |
Suiza , Francia |
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Histórico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Puesta en servicio | 1859 - 1886 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 1954 - 1972 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Clausura | 1998 (cierre parcial) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distribuidores |
Cie de la ligne d'Italia (en Suiza) ( 1853 - 1874 ) Cie du Simplon (Suiza) ( 1874 - 1881 ) cie de la Suisse et ouest du Simplon (Suiza) ( 1881 - 1886 ) PLM (en Francia) ( 1886 - 1889 ) Cie du Jura-Simplon (Suiza) ( 1889 - 1903 ) CFF (en Suiza) ( 1903 - 1938 ) CFF / SNCF (de 1938 ) |
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Características técnicas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Espaciado | estándar (1.435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación |
15 kV - 16,7 Hz en Suiza 25 kV - 50 Hz en Francia (no electrificado entre Évian y St-Gingolph) |
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Señalización | Bloqueo manual | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño |
CFF (en Suiza) SNCF Réseau (en Francia) |
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Operador (es) |
RegionAlps (desde 2003), SNCF (hasta 1986) |
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Tráfico | En Suiza: viajeros RegionAlps (desde 2003), carga local CFF En Francia: Viajeros PLM (hasta 1938), |
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La línea Tonkin , o línea Sud-Léman ( línea St-Gingolph - Bouveret - Monthey - St-Maurice y parte de la línea Longeray-Léaz en Bouveret ), es una línea ferroviaria que conecta Saint-Maurice con Ginebra ( Suiza ), a través de Évian. -les-Bains , Thonon-les-Bains y Annemasse ( Francia ).
La línea se opera en Chablais Valais , así como entre Évian-les-Bains y Ginebra , pero el tramo que une Saint-Gingolph con Évian-les-Bains , de 17,8 kilómetros de longitud, en la orilla sureste del lago Léman , en Saboya Chablais , no ha estado en circulación desde 1998 . Actualmente, varias asociaciones están haciendo campaña para su reapertura.
El apodo de la línea “Tonkin” le habrían dado sus constructores, quienes habrían encontrado, durante las obras, condiciones geológicas que les recuerdan las encontradas durante la construcción de la línea “real” Tonkin , entre el sur de China y el norte de Indochina , luego una colonia francesa .
Tras la venta del material rodante del tren turístico “Rive-Bleue Express”, las autoridades locales francesas inicialmente favorecieron la transformación de la línea en carril bici , en lugar de trabajar para reabrirla. Sin embargo, la idea se abandonó rápidamente, en particular debido a los convenios internacionales que impedían el des-planchado de la línea y su costo (100.000 euros por kilómetro).
Surgieron entonces otras ideas, como la reconversión del trazado del ferrocarril a vía verde y la construcción de una carretera en viaductos y túneles sobre los pueblos de la orilla sur del lago Lemán , que permitiría desviar el tráfico rodado internacional. . Pero estas propuestas no encuentran una respuesta favorable por parte de las autoridades locales y nacionales, y la reapertura de la línea, que también cuenta con sus partidarios, vuelve a estar al frente del escenario.
En este sentido, según los opositores al proyecto de rehabilitación de la línea ferroviaria, el anteproyecto de reapertura de la línea cuesta 2 millones de euros, suma superior a la construcción de una vía verde de 17 kilómetros a 100.000 euros el kilómetro. Sin embargo, sabemos por fuentes oficiales que el estudio preliminar representa un coste real de 115.100 euros.
Posteriormente, el expediente fue incautado por la región de Ródano-Alpes , organizador del transporte ferroviario, en asociación con los cantones suizos de Ginebra y Valais , que votaron en febrero de 2006 un crédito de 400.000 francos suizos para la limpieza y el deshierbe de la parte. Los franceses abandonaron hasta 2010 inclusive, pendiente de decisión. La limpieza de la línea comienza el 20 de noviembre de 2006.
El 16 de diciembre de 2008, el Consejo Regional de Ródano-Alpes adoptó por unanimidad un deseo que incluía la reapertura del Régimen Regional de Servicios de Transporte, cuyo contenido es el siguiente:
El Consejo Regional de Ródano-Alpes reafirma los objetivos y orientaciones del plan regional de servicios de transporte (SRST) a favor de la denominada línea ferroviaria “Tonkin” entre Évian y Saint-Gingolph. Pide que se inicien inmediatamente los estudios del anteproyecto y reafirma en este sentido su deseo de un proyecto compatible con la tecnología suiza (suministro de energía, señalización y técnica idéntica a la línea Pontarlier-Les Verrières) y las limitaciones de las áreas atravesadas. , semiurbano, rural) . Le gustaría que este proyecto se desarrollara en estrecha colaboración con los funcionarios electos, las poblaciones interesadas y el mundo asociativo . Por último, espera que el Estado francés y RFF se comprometan rápidamente a establecer su parte de financiación para este proyecto .
El 16 de marzo de 2009, el presidente de la región de Ródano-Alpes, Jean-Jack Queyranne, anunció el próximo lanzamiento de un estudio preliminar que permitirá una reapertura del turismo a partir de 2011, pendiente del tráfico regional de pasajeros en 2013, o incluso en 2015. En junio de 2015, no El tren no circulaba por la parte abandonada.
El 22 de abril de 2009, se presentaron a Saint-Gingolph las especificaciones del estudio preliminar, financiado por la región Rhône-Alpes y el Syndicat intercommunal d'aménagement du Chablais, que agrupa a los 62 municipios de Chablais francés , para Francia, y la Organización de Desarrollo Intercantonal de Chablais, que reúne a los cantones de Vaud y Valais , por Suiza .
Los resultados de este estudio preliminar se presentan en Évian-les-Bains el 18 de julio de 2011. El coste de rehabilitación de la línea asciende a 106 millones de euros (124 millones de euros con márgenes y contingencias). El escenario adoptado es la ampliación de los servicios ferroviarios del Valais a Évian-les-Bains . Como resultado, la línea sería electrificada con corriente suiza y operada por la empresa RegionAlps (subsidiaria de CFF). Hoy, se busca financiación y los socios esperan el próximo Contrato de Planificación entre el Estado francés y la región de Ródano-Alpes.
El 22 de septiembre de 2012, una acción simbólica de la asociación franco-suiza Sauvons le Tonkin hizo que una maqueta de un tren Domino cruzara el paso a nivel de la ciudad de Meillerie , ubicada aproximadamente a medio camino entre las estaciones de las ciudades de ' Évian-les -Bains y Saint-Gingolph .
El 20 de febrero de 2020, un comité de dirección, formado por representantes suizos y franceses, se reúne para reactivar los 17 kilómetros de pista perdida. Prevé estudios hasta 2022, el inicio de las obras en torno a 2024 y la apertura de la línea en 2027.
Con el apoyo de la Confederación , el cantón de Valais ha invertido 24 millones de francos suizos para renovar la línea ferroviaria que cruza el Chablais Valais , entre Saint-Maurice y Saint-Gingolph .
Por el lado francés, RFF y SNCF han comprometido parte de los 48 millones de euros para la instalación de la señalización automática (BAL) entre Évian y Annemasse .
Por lo tanto, solo faltan 17 kilómetros para completar los bucles ferroviarios del lago de Ginebra (a través de Montreux y Lausana ) y del Mont-Blanc (a través de Saint-Gervais-les-Bains y Chamonix ).
Tenga en cuenta también que como parte de la construcción de la línea Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse ( CEVA ), trenes Genève-Cornavin - Annemasse - Thonon-les-Bains - Évian-les-Bains - Saint-Gingolph - Martigny - Sion - Brig podría correr cada hora . Además, debido a la geometría del lago Lemán , este eje es más corto que el tránsito actual por Lausana . De este modo, se reduciría el tiempo de viaje de Martigny a Ginebra.
El flete mencionado en algunos discursos no parece factible por el perfil del ferrocarril, como revela un estudio de Réseau Ferré de France en 2002 . En algunos lugares (a ambos lados de los baños de Évian en particular), la pendiente es demasiado pronunciada, lo que requeriría una doble tracción, frente a una tracción simple al norte del lago Lemán , pero sobre todo grandes sumas para la reparación del lago. Infraestructura .
Fin de la catenaria en Évian.
Évian, debajo de los edificios de gallia.
Puente Troubois en Lugrin .
Máquina de ferrocarril en Lugrin.
Puente en Saint-Gingolph , canteras de Bochaton.
Frontera franco-suiza en Saint-Gingolph en 2008.
Un tren Colibri en la terminal de Saint-Gingolph en 1998.
Estación Saint-Gingolph CFF en 2011.
Un Re 420 en la estación de Monthey en 2009.