Vuelo 17 de Malaysia Airlines | |||||
9M-MRD, el Boeing 777-200ER involucrado en el evento. | |||||
Características del accidente | |||||
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Con fecha de | 17 de julio de 2014a las 13 h 19 ( 16 h 19 hora local Ucrania) | ||||
Escribe | Decaimiento en vuelo | ||||
Causas | Derribado por misiles tierra-aire | ||||
Sitio | Cerca de la ciudad de Chakhtarsk ( oblast de Donetsk , Ucrania ) | ||||
Detalles de contacto | 48 ° 08 ′ 18 ″ norte, 38 ° 38 ′ 20 ″ este | ||||
Características del dispositivo | |||||
Tipo de dispositivo | Boeing 777-200ER | ||||
Compañía | aerolíneas Malasia | ||||
N o identificación | oaci/9M-MRD | ||||
Fase | Crucero | ||||
Pasajeros | 283 | ||||
Tripulación | 15 | ||||
Muerto | 298 | ||||
Herido | 0 | ||||
Supervivientes | 0 | ||||
Geolocalización en el mapa: Óblast de Donetsk
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la 17 de julio de 2014El Boeing 777-200ER que aseguraba el vuelo 17 de Singapore Airlines ( código IATA : MH17) que conectaba Ámsterdam con Kuala Lumpur fue derribado en vuelo en la región de Donetsk , en el este de Ucrania , donde se está produciendo un conflicto armado pero sin que el sobrevuelo esté prohibido. a aviones civiles. El accidente no dejó supervivientes entre los 283 pasajeros y los 15 tripulantes del avión.
El ejército ucraniano y los separatistas prorrusos , opuestos en la guerra de Donbass , se acusan mutuamente de haber derribado el avión.
En julio 2015, Malasia propone que el Consejo de Seguridad de la ONU a establecer un tribunal internacional para procesar a los responsables del derribo del avión. La resolución de Malasia obtiene la mayoría de los votos del Consejo de Seguridad, pero Rusia la vetó como miembro permanente del consejo .
la 28 de septiembre de 2016, la fiscalía holandesa presenta las conclusiones preliminares de su investigación, alegando que el misil Buk fue disparado desde la parte del territorio ucraniano controlada por los separatistas, y que tanto el misil como la plataforma de disparo fueron traídos desde Rusia. la24 de mayo de 2018, Los investigadores internacionales que llegan a la misma conclusión que el fiscal holandés, y agregó que el misil Buk que disparó el vuelo MH17 era del 53 º antiaérea brigada del ejército ruso . Enjunio 2018, Mark Rutte , el primer ministro holandés, dijo que Rusia obstruye la verdad.
la 19 de junio de 2019, el Equipo Conjunto de Investigación (ECI), que investiga el accidente y los actores responsables, comunica los nombres de cuatro sospechosos imputados, entre ellos tres individuos de nacionalidad rusa y un comandante ucraniano de las fuerzas rebeldes separatistas prorrusas, considerado responsable de la entrega de el misil Buk al puesto de tiro. Los cuatro imputados son buscados bajo orden de arresto internacional y el juicio está anunciado para el9 de marzo de 2020.
El avión despega del aeropuerto de Amsterdam Schiphol , el17 de julio de 2014a las 12:14 p.m. local ( 10:14 a.m. UTC ). Su llegada está prevista para mañana a las 6 am local 9 (UTC + 8: 00) (o 22 horas 9 UTC del mismo día) al aeropuerto internacional de Kuala Lumpur .
La ruta del vuelo MH17 en 17 de juliodifiere de las tomadas en días anteriores que tenían como objetivo evitar el sobrevuelo de las zonas de conflicto: el avión, al tomar un corredor aéreo más al norte que el utilizado en los días anteriores, por un motivo que la investigación no dio más detalles, se ve obligado a sobrevolar la zona donde se enfrentan los combatientes de la República Popular de Donetsk y el ejército ucraniano.
La compañía Malaysia Airlines , fletadora principal del vuelo, dijo en un comunicado publicado en las redes sociales que perdieron contacto a las 16 h 15 (hora local ucraniana) ( 13 h 15 UTC ), mientras la aeronave sobrevolaba el Este desde Ucrania, aproximadamente a 50 kilómetros. de la frontera con Rusia .
" Romeo November Delta, Malasia uno siete " (es decir: "control de tráfico aéreo bien recibido de Rostov-on-Don , del vuelo Malaysia Airlines 17") fue la última comunicación de la aeronave con los controladores. Aire a las 13: 19 y 56 segundos GMT.
Flightradar24 informa que un Boeing 777 de la empresa Singapore Airlines y un Boeing 787 de Air India estaban a solo 25 kilómetros de donde el avión había desaparecido de los radares ucranianos. Mientras que el informe final de la investigación holandesa indica que la aeronave más cercana estaba a 33 km .
El avión se estrelló cerca de la aldea de Hrabove (al este de la región de Donetsk ), cerca de la frontera que separa los dos oblasts secesionistas de Donetsk y Lugansk , cerca de la ciudad de Chakhtarsk . Las fotografías del lugar del accidente muestran piezas dispersas de fuselaje y partes rotas del motor, junto con docenas de cuerpos y pasaportes carbonizados. Los escombros del avión se encuentran en un perímetro de más de 10 kilómetros alrededor del pueblo de Hrabove, decenas de cadáveres cayeron en los campos, algunos en los tejados. El hecho de que los escombros se dispersaran sobre dicha superficie sugiere que la aeronave se rompió a gran altura.
Este es el segundo desastre de 2014 para la compañía malaya , menos de cinco meses después de la desaparición del vuelo 370 que transportaba a 239 personas a bordo.
Mapa de la ruta del avión.
El Boeing 777-200ER involucrado en el suceso, visto en los diferentes colores de la empresa Malaysia Airlines .
El vuelo MH17 fue operado por un Boeing 777-200ER (más precisamente denominado 777-2H6 / ER), un avión de pasajeros de fuselaje ancho registrado 9M-MRD con número de serie 28411/84. El avión realizó su primer vuelo en17 de julio de 1997y se entrega a Malaysia Airlines el29 de julio de 1997. El avión está propulsado por dos motores Rolls-Royce Trent 892 y ha acumulado más de 43.000 horas de vuelo en 6.950 ciclos.
Víctimas por nacionalidad y número de víctimas | ||
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País de origen | Pasajeros | Tripulación |
Países Bajos | 193 | - |
Malasia | 28 | 15 |
Australia | 27 | - |
Indonesia | 12 | - |
Reino Unido | 10 | - |
Alemania | 4 | - |
Bélgica | 4 | - |
Filipinas | 3 | - |
Canadá | 1 | - |
Nueva Zelanda | 1 | - |
Total a bordo | 283 | 15 |
El avión transportaba a 283 pasajeros, incluidos 80 niños, acompañados por 15 miembros de la tripulación.
Más de dos tercios de los pasajeros son holandeses, 28 pasajeros son malasios y los pasajeros restantes son de once nacionalidades diferentes. Todos los pasajeros y la tripulación fallecieron durante este desastre. la19 de julio, Malaysia Airlines ha determinado oficialmente las nacionalidades de los 298 pasajeros y la tripulación, después de anunciar inicialmente 295 personas a bordo, sin incluir a los tres bebés.
El avión fue pilotado por dos comandantes: Wan Amran Wan Hussin y Eugene Choo Jin Leong y dos copilotos, Ahmad Hakimi Hanapi y Muhd Firdaus Abdul Rahim.
Entre los pasajeros eran expertos en la lucha contra el SIDA en su camino a la XX ª Conferencia Internacional sobre el SIDA en Melbourne , incluyendo Joep Lange , un investigador holandés especializado en el tratamiento del VIH . También están a bordo el senador laborista holandés Willem Johannes Witteveen (nl) , el escritor australiano Liam Davison , la actriz malaya Shuba Jaya (en) y el DJ / productor holandés Darryl Dwight Gunawan (así como su madre y su hermana) junto a Martin Garrix .
Con un gran número de muertos de 298, el vuelo 17 de Malaysia Airlines resultó en el quinto desastre aéreo más mortífero en la historia de la aviación entre los que involucraron solo un avión, el peor con un Boeing 777, el peor en Ucrania y el peor para la compañía.
Según la Organización de Aviación Civil Internacional , el Donbass se consideró un área "considerada segura" a pesar de que el1 st 07 2014Ucrania desaconsejó su sobrevuelo dentro de los 8.500 metros (28.000 pies), antes de elevar su advertencia a 9.800 metros (32.000 pies), el 14 de julio de 2014. El primer ministro de Malasia dijo que "la Asociación Internacional de Transporte Aéreo ha indicado que el espacio atravesado por la aeronave no está sujeto a ninguna restricción" .
Sin embargo, la organización de aviación civil internacional solo puede hacer recomendaciones y, desde el Convenio de Chicago , son los Estados los responsables de su espacio aéreo, y por lo tanto de prohibir el sobrevuelo de una parte. O de todo su territorio e informar a la OACI de los riesgos que conlleva el sobrevuelo. eso. Sin embargo, como nos recuerda el diario Süddeutsche Zeitung : “Normalmente, las aerolíneas deben ser informadas inmediatamente en caso de un cambio en la situación de seguridad [...] Sin embargo, este fue solo el caso después del accidente del MH17” .
la 26 de abril de 2015, Los medios alemanes revelan que un cable diplomático del Ministerio de Relaciones Exteriores alemán advirtió a su gobierno de los peligros de sobrevolar el Donbass mucho antes del accidente de Malaysia Airlines y no notificó a las aerolíneas alemanas.
la 13 de octubre de 2015, Tjibbe Joustra, director de la Oficina Holandesa de Investigación para la Seguridad (OVV) en el informe final dijo: “Llegamos a la conclusión de que había razones suficientes para que las autoridades ucranianas cerraran el espacio aéreo en el aire como medida de precaución. el país ” .
Según el sitio web FlightAware, era la primera vez en dos semanas que la aeronave que proporcionaba el vuelo MH 17 había tomado una ruta tan al norte. En total, una cuarta parte de las empresas prefirió evitar esta ruta durante algún tiempo, tres cuartas partes la prefirieron, por motivos de distancia, y por tanto de ahorro. Los once días anteriores, el vuelo Amsterdam-Kuala Lumpur tomó un corredor aéreo ubicado más al sur, luego el MH17 tomó nuevamente esta ruta el día del accidente, por una razón que se desconoce.
Los pilotos de Air India escucharon a un controlador de tráfico aéreo decirle al vuelo MH17 que siguiera "una ruta directa" . Lo que se denomina ruta directa es un atajo que permite a una aeronave volar en línea recta sin seguir la ruta establecida en los waypoints obligatorios, lo que ahorra combustible y tiempo.
El general Andrei Kartapolov, del Estado Mayor ruso, subraya que “después de Donetsk, el avión malasio cambió de rumbo y se desvió de su corredor a la izquierda hasta 14 km. Luego trató de regresar a este corredor, pero no logró realizar esta maniobra hasta el final […] Pregunta: ¿por qué abandonó su corredor, es un error del piloto o una orden dada por los controladores de tráfico aéreo ucranianos ”
El New York Times señala que Rusia había cerrado cuatro rutas aéreas cerca de la frontera con Ucrania, que el MH 17 debería haber tomado mientras sobrevolaba el Donbass. El diario Le Monde se pregunta entonces cómo el avión malasio "podría haber continuado su viaje si no hubiera sido derribado" .
Robert Mark, piloto de aerolínea y editor de la revista Aviation International News Safety , dice que la mayoría de los vuelos de Malaysia Airlines desde Ámsterdam a Kuala Lumpur suelen tomar una ruta más al sur de donde fue derribado el Boeing.
Según Interfax , la aeronave volaba a una altitud de 10,100 m (33,000 pies) cuando fue derribada por un misil, como lo demuestra la presencia de múltiples agujeros observados en particular en los escombros en la parte frontal superior izquierda de la cabina. Estos agujeros son probablemente producidos por una ojiva de fragmentación instalada en el misil que explota cerca de su objetivo. Según IHS Jane , citado por The New York Times , que confirma la misma versión, este tipo de misil es utilizado por el ejército ucraniano y el ejército ruso.
Sin embargo, existe controversia sobre el tipo de misil utilizado:
Según los resultados de la investigación holandesa, se trata de un Buk-M1 de fabricación rusa ( código OTAN SA-11) tierra-aire . El SA-11 equipa a las fuerzas armadas ucranianas y rusas, los separatistas también afirman estar en posesión de una batería SA-11 (no operativa según Alexeï Dmitrachovsky, portavoz del Ministerio del Interior para operaciones antiterroristas) desde la captura. de la base militar A-1402. Proyectiles autopropulsados y guiados capaces de alcanzar objetivos aéreos que vuelan a 22.000 metros, más del doble de la altitud de 33.000 pies (aproximadamente 10.000 metros) a la que voló el Boeing 777-200ER . Según un experto británico, la presurización de la cabina del avión podría haber hecho que explotara instantáneamente bajo el efecto de la metralla del misil SA-11, y la reserva de combustible se encendió de inmediato. Sin embargo, los testimonios e imágenes tomadas poco antes del accidente no muestran llamas ni humo cuando cayó el avión. Para varios expertos militares, el manejo de estos misiles no está al alcance de los separatistas prorrusos, aunque para otros expertos hay varios ex soldados que sirvieron en unidades antiaéreas entre los separatistas.
En marzo 2015, los fragmentos de misiles tomados de los escombros por el corresponsal de RTL Nieuws Jeroen Akkermans y su camarógrafo son identificados por los expertos de IHS Jane como provenientes de un Buk. Un abogado del Instituto de La Haya para la Justicia Global advierte, sin embargo, que "si los artículos no se han manipulado con guantes o si no han sido sellados, esto puede plantear un problema" [legal].
Disparos de fuerzas separatistasInmediatamente después del accidente, Igor Girkin, un líder pro separatista involucrado en el campo, publicó en la red social rusa VKontakte un reclamo que indicaba que sus fuerzas acababan de derribar un avión militar. Igor Girkin declara: “Acabamos de derribar un avión, un AN-26, en las cercanías de Torez. Está tendido en algún lugar de la mina Progress. Habíamos advertido de no volar en nuestro espacio aéreo. Tenemos el video que lo confirma. El avión cayó sobre un montón de basura. Las áreas residenciales no se vieron afectadas. Los civiles no resultaron heridos. Aproximadamente 27 minutos después, la publicación se elimina y aparece una nueva en el mismo lugar del sitio, que incluye una declaración de los líderes de la República Popular de Donetsk que niega "cualquier conexión con el accidente" y dice que "No hay armas en nuestra posesión es capaz de destruir un objeto que vuela a tal altitud ".
Durante el día, Anton Guerachtchenko, asesor del ministro del Interior ucraniano, acusa a Rusia de haber introducido clandestinamente a Ucrania Buks "amablemente ofrecidos por Putin a los terroristas " y que luego fueron devueltos a Rusia para no dejar pruebas. Si bien Alexander Zakhartchenko refuta estas acusaciones declarando que "solo puedo decir una cosa: simplemente no tenemos equipo técnico capaz de derribar un Boeing" , las mismas acusaciones son presentadas luego por fuentes estadounidenses.
Según el Wall Street Journal , las organizaciones estadounidenses están divididas sobre si el avión fue derribado por el ejército ruso o por separatistas prorrusos. Insisten en que "todos los caminos conducen a los rusos hasta cierto punto" . Le Figaro afirma, 5 días después del accidente, que los expertos estadounidenses "señalan la responsabilidad de los separatistas que habrían derribado el Boeing" por error "". Según el presidente del Servicio Federal de Inteligencia de Alemania, Gerhard Schindler, los culpables son los rebeldes separatistas. También se mencionó que un satélite estadounidense localizó la firma infrarroja de un misil tierra-aire justo antes de que se estrellara el Boeing. El periodista Robert Parry señala que Rusia está acusada de proporcionar Buks sin ninguna prueba.
El jefe del comando operativo del Estado Mayor del Ejército Ruso, Andrei Kartapolov, responde que un video que muestra un camión con misiles presentado como prueba, contiene un cartel publicitario de un concesionario de automóviles en la ciudad de Krasnoarmiysk , entonces bajo el control del ejército regular. , controlado por el gobierno de Kiev. Sin embargo, según el sitio web de Bellingcat, el análisis de las imágenes indicaría que el video fue tomado en Lugansk. Posteriormente, Bellingcat pudo rastrear la ruta de la batería de misiles Buk en territorio controlado por los separatistas y publicó sus hallazgos ennoviembre 2014. Según una entrevista de Reuters con el comandante del batallón Vostok , una de las principales unidades separatistas, este último indica que la culpa es de Ucrania que, a través de ataques aéreos innecesarios, provocó el uso del Buk como milicianos voluntarios. Lugansk, que fue a Snejnoye , y que probablemente fue enviado de regreso a Lugansk para no dejar evidencia de su presencia; RIA Novosti publicó inmediatamente una negación por su parte, según la cual no tenía información sobre milicias que poseían un Buk .
la 22 de julio, un artículo en Corriere della Sera relata una entrevista con un miliciano secesionista anónimo encargado de custodiar los cuerpos que indirectamente confirma que el avión fue derribado por sus propias tropas: fue enviado en busca de la tripulación del (creía) militar aviones que acababan de ser derribados y que podrían haberse lanzado en paracaídas y cayeron sobre los cuerpos de los pasajeros en el vuelo.
Mediapart publica el30 de enero de 2015una encuesta de la investigación del sitio CORRECTO! V con sede en Berlín dice que el vuelo de avión MH 17 fue derribado por un misil Buk M1 disparado por un oficial ruso de la 53 ª Brigada de la defensa aérea rusa de la mujer ucraniana localidad desde Snijne . El sitio también culpa a las prácticas del ejército ucraniano, cuyos aviones de combate se dice que tienen la práctica de esconderse entre el tráfico civil. La tesis de la participación del 53 ª brigada de defensa aérea de Rusia también es confirmada por la posterior publicación de Bellingcat habría trazado el camino de Kursk y batería de misiles en los territorios separatistas en Ucrania
la 12 de marzo de 2015La agencia Reuters a través de su reportero Anton Zverev publicó una entrevista con un testigo, Pyotr Fedotov, un aldeano de 58 años que afirma haber visto un misil lanzado desde un territorio en poder del ejército ucraniano. Luego, fuera del micrófono, el testigo reconsidera sus declaraciones, explicando que el misil provenía de un territorio ocupado por los rebeldes. Sin embargo, tras la publicación del artículo, el testigo Piotr Fedotov niega haber guardado sus últimas palabras y acusa a la agencia Reuters de haber distorsionado intencionadamente sus declaraciones sobre el lugar de partida del misil que habría derribado al Boeing.
Hipótesis de disparos de las fuerzas ucranianasla 17 de julio, según un comunicado de prensa del Ministerio de Defensa de Rusia , los sistemas de detección de radio rusos registraron el funcionamiento del radar Koupol de una batería Buk-M1 desplegada cerca del pueblo de Styla (30 km al sur de Donetsk). “Las características técnicas del Buk-M1 permiten un intercambio de información sobre objetivos aéreos entre todas las baterías de la misma división. Esto significa que el misil podría haber sido disparado por cada una de las baterías desplegadas en Avdeyevka (8 km al norte de Donetsk) o en Gruzsko-Zorianskoye (25 km al este de Donetsk). » El21 de julio de 2014, El general ruso Andrei Kartapolov informa que las baterías de misiles tierra-aire del ejército ucraniano estaban estacionadas en las cercanías de Donetsk, apoyando fotos satelitales y declarando "contra quién estaban dirigidas estas armas antiaéreas, mientras que todos saben que los combatientes separatistas no lo hacen". tienes aviones? " . EnMayo de 2015, el análisis del grupo Bellingcat de esta evidencia concluye que son fotos de junio reelaboradas digitalmente.
El 25 de julio , RIA Novosti declara que el ejército ucraniano de informantes ha expresado sus maniobras de entrenamiento antiaéreo del 156 ° regimiento de artillería antiaérea con misiles Buk-M1 en las afueras de Donetsk, maniobras que habrían tenido lugar en el momento del incidente. Para esto, los sistemas Buk-M1 se habrían desbloqueado y un Su-25 que ingresara al área habría sido blanco de un misil tierra-aire disparado sin autorización ubicado en Zarochtchenskoye . El avión Su-25 se habría cruzado en el camino del Boeing de Malaysia Airlines y el sistema habría decidido mantener el mayor de los dos objetivos.
El general de brigada Jean-Vincent Brisset , especialista en temas de seguridad asiática en IRIS, declara que "las trayectorias del Boeing no han sido devueltas" , "las grabaciones de las conversaciones por radio entre el control ucraniano y este avión aún no se han hecho públicas ” , Agregando “ tiende a exonerar a los rebeldes ” . El accidente del MH17 “es un error y Ucrania ya ha cometido un error de este tipo , que yo sepa, uno de los pocos países que ha cometido este tipo de errores recientemente. " .
En junio 2015El director ejecutivo de Almaz-Antei , Yan Novikov, dijo que los fragmentos del misil fueron analizados e identificados como los de un 9M38M1 del sistema Buk-M1. Yan Novikov también declara que este sistema no se ha producido desde 1999 y que solo Ucrania todavía lo posee. Los investigadores holandeses a cargo de las investigaciones explican que no pueden comentar estas declaraciones. El portavoz del presidente ucraniano, por su parte, afirmó que las declaraciones de Almaz-Antei eran "un intento de encubrir [la verdad] con argumentos pseudocientíficos " y que Ucrania "tenía pruebas suficientes" de la participación rusa en el accidente.
la 4 de junio de 2015, el ex jefe de la SBU , ahora asesor del presidente Petro Poroshenko , el general Ihor Smechko declara que Ucrania ya no tiene Buk mucho antes del accidente. Sin embargo, el sitio web del Ministerio de Defensa de Ucrania había comunicado oficialmente la6 de julio de 2014, poseer un sistema completo de misiles Buk que fue transferido a Jarkov . El sitio de Bellingcat muestra, con fotos para respaldar, que Ucrania, como Rusia, todavía tiene muchos Buks, como lo demuestran las muchas fotografías de M1 Buks del ejército ucraniano equipados con misiles 9M38M1, incluido uno que data del16 de julio de 2014desplegado en la zona de combate cuando John Kerry , el Secretario de Estado de los Estados Unidos había dicho: "Sabemos con confianza que los ucranianos no tenían tal sistema (de una batería de misiles) en las cercanías en ese momento. Así que esto claramente apunta con el dedo a los separatistas ” .
Las fuerzas ucranianas y los separatistas prorrusos se acusan mutuamente de derribar el avión.
Varios periodistas creen que las fuerzas rebeldes pueden haber derribado por error el avión malasio, confundiéndolo con un avión ucraniano. Los servicios ucranianos afirman haber interceptado una conversación entre separatistas prorrusos que admitieron haber derribado el avión: “Puta **, no deberían haber volado. Hay una guerra en curso. Y en su página , VKontakte , el destacado separatista Igor Strelkov , ministro de Defensa de la República Popular de Donetsk , dijo alrededor de las 13 h 37 que "v [enaient] derribar un An-26 cerca de Snizhne" , una localidad cercana a donde el malayo el avión chocó. Igor Strelkov también publicó en su sitio un video que muestra un espeso humo negro que se eleva desde el lugar del impacto de la aeronave derribada, un video que se considera que se parece mucho a las imágenes presentadas en YouTube como las del avión que se estrella. Línea de Malasia.
Según el jefe de los servicios de control de tráfico aéreo, Dmytro Babeïtchouk, la tripulación del avión malasio informó que "no hubo ningún problema" mientras volaba sobre Ucrania. Según la agencia Interfax , los separatistas prorrusos encontraron dos cajas negras del avión que fueron entregadas en22 de julioa las autoridades malasias y luego trasladado a Holanda. El ministro de Relaciones Exteriores de Rusia , Sergey Lavrov, había pedido que fueran examinados por una comisión internacional independiente, como la Organización de Aviación Civil Internacional .
El servicio de seguridad ucraniano publica una grabación en YouTube que presenta como una discusión dentro del grupo de “Bes” (Igor Bezler), ciudadano ruso y activista de Donbass. Este último hace un informe oral a su superior, el coronel Gueranine, oficial de inteligencia militar ruso, durante el cual declara: "Acabamos de derribar el avión". Según la agencia de prensa rusa Itar-Tass, los expertos en audio han demostrado (metadatos, frecuencias, etc.) que se trata de un montaje arbitrario de extractos de varios mensajes relacionados con otros planos, algunos de los cuales son pasajes anteriores al incidente.
El ejército ruso y luego la Agencia de Transporte Aéreo de Rusia han publicado oficialmente 10 y luego 28 preguntas y solicitudes que no han sido respondidas hasta la fecha. Según Alexei Makarkin, vicepresidente del Centro de Tecnología Política de Rusia, “Hay entre un 95 y un 97% de posibilidades de que los separatistas derriben el avión. Pero mientras haya un pequeño margen de error, el Kremlin nunca condenará a su gente ” . Para el experto militar Pavel Felgenhauer , “la reacción rusa es infantil: mentimos y nos ofendemos. Mentir se ha convertido en la norma. Está claro que el avión fue derribado por error por los separatistas, de nada sirve encubrir a los responsables, porque en cualquier caso se establecerá la verdad ” . Por otro lado, Igor Korottchenko, director de la revista rusa National Defense , cree que la "evidencia" que tienen estadounidenses y ucranianos se basa únicamente en información de las redes sociales, cuya fecha y fuente no han sido verificadas. Solo los países con un grupo espacial pueden proporcionar fotografías del origen de la toma. El presidente francés, François Hollande , después de una conversación telefónica con Vladimir Putin, cree que20 de julio de 2014que es necesario trabajar con pruebas y no con hipótesis y que la investigación de los peritos no debe entorpecerse, en un contexto de "guerra mediática" .
En agosto 2015, Ray McGovern , ex CIA analista dice: "Nosotros, que gastan $ 90 mil millones al año en la inteligencia, ¿por qué nos referimos a los medios sociales en lo que respecta a los hechos? " Y añade que" no hay pruebas irrefutables que confirma que este avión fue derribado por los separatistas pro-rusos o por los propios rusos. Estoy convencido de que si existiera tal evidencia, se gritaría desde los tejados ” .
Según el analista y periodista Ben Nimmo, que rastrea la propaganda rusa, el asunto del robo del MH 17 da lugar a un esfuerzo de desinformación sin precedentes. Así, las autoridades oficiales presentan en paralelo dos teorías que supuestamente demostraban que el avión había sido destruido por los ucranianos. En el primero, el público ve una fotografía satelital de baja calidad que fue rápidamente refutada por especialistas, mostrando un avión Su-25 ucraniano cerca del avión de Malasia. Se realizan numerosos esfuerzos, incluidos testimonios ficticios, para intentar demostrar que fue el Su-25 el que había destruido el Boeing 777 de Malaysia Airlines. La segunda teoría, también basada en imágenes de satélite, afirmó proporcionar evidencia de la presencia de una batería de misiles antiaéreos Buk ucranianos en la zona del accidente. Una vez más, los análisis detallados de la imagen muestran que habían sido alterados digitalmente. Al mismo tiempo, se dice que Rusia se apoyó en un ejército de trolls de Internet cuya misión era atacar a quienes cuestionan las teorías rusas. Estos esfuerzos no se abandonan cuando la investigación técnica muestra que la aeronave había sido derribada por un misil tierra-aire y no por una aeronave. En ese momento, el fabricante de misiles Buk, el Almaz-Antey de propiedad estatal, afirmó que el tipo de misil responsable del accidente ya no estaba en uso por el ejército ruso, pero todavía estaba en uso por el ejército ucraniano. Cuando el Equipo Conjunto de Investigación (JIT), a cargo del aspecto criminal de la investigación, presenta su informe inicial que implica a Rusia, el Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia no duda en acusar al JIT de tener "motivos políticos" ".
la 10 de noviembre de 2017, el representante holandés Pieter Omtzigt se vio obligado a admitir queMayo de 2017 había llamado a declarar a un refugiado ucraniano prorruso que afirmó haber presenciado el accidente y visto aviones de combate ucranianos en la zona, mientras que los controles posteriores muestran que dicho testigo no estaba presente en el lugar en el momento de los hechos.
Unos días después de la publicación en 24 de mayo de 2018De las conclusiones del JIT, Ben Nimmo advierte que las reacciones oficiales rusas siguen un patrón habitual que los especialistas denominan las “cuatro D” , a saber, “ descartar, distorsionar, distraer y consternado ” (rechazar, distorsionar, distraer y amenazar). Sin embargo, señaló que en este caso el elemento de amenaza no estaba presente, lo que lo llevó a concluir que las reacciones oficiales estaban dirigidas principalmente a la opinión rusa y no a la opinión internacional.
Según una investigación de dos periodistas holandeses, el IRA , a menudo descrito como una fábrica rusa de trolls de Internet, publicó dentro de las 24 horas posteriores al accidente más de 65.000 tuits, la mayoría en ruso, culpando a Ucrania de lo sucedido. En particular, cuando un blogger ruso explica que un controlador de tráfico aéreo español que trabajaba como controlador de tráfico aéreo en Kiev supuestamente detectó dos aviones de combate cerca del avión derribado, el enlace a la página, que publicó en Twitter, fue retuiteado cerca de cien veces en seis minutos.
Los cuerpos de las víctimas del avión de Malasia fueron retirados el 20 de julio de 2014desde el lugar del accidente, en el este de Ucrania, por separatistas prorrusos para ser colocados en vagones refrigerados ubicados a 15 km de la zona segura, en la estación de Torez , con el fin de que los expertos internacionales identifiquen a las víctimas. Esto ha sido explotado por sus oponentes en Kiev, quienes creen que los separatistas han establecido condiciones inaceptables para permitir el acceso a expertos internacionales. Según los investigadores de la OSCE que, en el lugar, tienen dificultades para funcionar correctamente, al menos 169 cuerpos esperan en un tren refrigerado mientras esperan la llegada de expertos internacionales. Se encontraron 181 cadáveres en18 de julio de 2014.
El gobierno ucraniano acusa a los separatistas de transportar 38 cuerpos de 298 víctimas al depósito de cadáveres de Donetsk , donde los hombres dijeron que realizarían su autopsia y buscarían transporte de alta capacidad para llevarse los restos del avión a Rusia .
la 19 de julioEl primer ministro holandés, Mark Rutte, dijo que estaba disgustado por la falta de respeto por la propiedad del personal y consternado por la falta de respeto por los cuerpos de las víctimas. Alguna prensa informó que los cuerpos fueron “arrastrados” y “arrojados”, mientras que algunas de las propiedades de las víctimas fueron saqueadas. También lamenta que el sitio no se haya dejado como está, antes de que los investigadores pudieran llegar al lugar para hacer su trabajo. Por otro lado, el líder del equipo holandés de expertos enviado al lugar elogia el excepcionalmente buen trabajo del equipo de recuperación.
la 20 de julio de 2014, el periodista del canal británico Sky News , Colin Brazier registró en el equipaje de un pasajero hallado en tierra, antes de declarar en vivo en el aire: "De hecho, no se debe hacer demasiado eso" .
Kiev y sus aliados acusan a los rebeldes de retirar pruebas del lugar del accidente. Un portavoz de los rebeldes defiende sus acusaciones declarando que "por cuestiones de higiene, era imposible dejar los cadáveres allí" . El jefe del gobierno separatista de la República Popular de Donetsk , Alexander Borodai , añade que “ayer empezamos a mover los cuerpos porque no podíamos esperar más, por el calor y también por la zona donde hay mucha gente. De perros y bestias salvajes ” . “Movimos los cuerpos por respeto a las familias” , continuó, “porque se estaba volviendo inhumano en estas condiciones” .
En contradicción con algunas afirmaciones de los medios de comunicación, el jefe de la misión de observación de la OSCE en Ucrania , Michael Bociurkiw , respondió en televisión a la pregunta de si los miembros de la misión tenían motivos para afirmar que faltaban ciertos objetos. Que: "todo el equipaje de los pasajeros de el Boeing 777 que se estrelló el jueves en el este de Ucrania [estaba] en el lugar de la tragedia, por lo que no hay razón para acusar a los insurgentes de falsificaciones. " Y añade " vemos una multitud de restos que no se han movido, pero mantuvimos como es. También vemos fragmentos de aviones carbonizados. Los escombros en los colores típicos de Malaysia Airlines están esparcidos sobre un área de aproximadamente 30 kilómetros cuadrados. También vemos muchos artículos personales de pasajeros, documentos, equipaje, bolsos de las tiendas libres de impuestos en el aeropuerto de Ámsterdam. " .
El experto forense holandés Peter Van Vilet, jefe del equipo encargado de identificar los cuerpos de las 298 víctimas del accidente, rinde homenaje al trabajo de los rescatistas prorrusos diciendo: "Estoy muy impresionado con el trabajo que se ha realizado aquí" y agrega: “Creo que hicieron un trabajo increíble en un lugar difícil” . Más tarde, Peter Van Vilet dice: "El almacenamiento de carrocerías es de buena calidad"
la 21 de julio de 2014, Se recuperaron 282 cadáveres y más de 87 fragmentos. Colocados en los vagones refrigerados de Torez, se envían en tren a Jarkov desde las autoridades gubernamentales en Kiev y se entregarán a los Países Bajos . la23 de julio, declarado día nacional de luto en los Países Bajos, los primeros cuarenta cuerpos fueron repatriados a bordo de un C-17 australiano y un C-130 holandés en el aeropuerto de Eindhoven .
A 5 de diciembre de 2014, el equipo forense holandés identificó los cuerpos de 292 de las 298 víctimas del desastre.
Según declaraciones de estructuras separatistas, el 25 de abril de 2015Los oficiales de rescate de la “República de Donetsk” “analizaron y limpiaron los territorios adyacentes al lugar del accidente cerca de la aldea de Grabovo en un área de 0,05 ha. Se recolectaron 15 bolsas de pequeños fragmentos de aeronaves, y otras 15 bolsas fueron recolectadas el día 26 por empleados del "Ministerio de Situaciones Excepcionales" de Torez ". Sabiendo que una bolsa de este tipo pesa entre 30 y 50 kg , se envió una tonelada de materiales.
Desde abril 2015Se pudieron identificar 296 cuerpos de 298. Enagosto 2015, se envía una misión de la Policía Real de Malasia a excavar el lugar del accidente para encontrar los huesos de las dos últimas víctimas.
Se organiza una investigación internacional para determinar las circunstancias del accidente. Ucrania ha confiado la coordinación de la investigación internacional sobre el accidente en Holanda. El equipo internacional de investigadores está formado por 24 personas de Ucrania , Malasia , Australia , Francia , Alemania , Estados Unidos , Reino Unido y Rusia . Además de la investigación del accidente, la Junta de Seguridad Holandesa también investigará de forma independiente el análisis de la ruta de vuelo.
Los separatistas entregan las dos cajas negras , la21 de julio de 2014, a expertos y autoridades de Malasia. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), una agencia de la ONU, llevará a cabo la investigación. Este último, con sede en Canadá, ha enviado un equipo de cuatro personas cuyas misiones son asegurar el sitio, recuperar y analizar los escombros del Boeing 777-200ER. La OVV exigió un acceso seguro y gratuito al lugar del accidente para los investigadores, "durante mucho tiempo".
la 23 de julioEl ministro de Transporte de Malasia , Liow Tiong Lai, explicó a la prensa en un comunicado que “el equipo de investigación internacional, dirigido por la Oficina de Seguridad Holandesa (OVV), había decidido entregar la caja negra a la oficina de investigación de accidentes aéreos del Reino Unido (AAIB) para análisis ». También agrega que las cajas negras serán trasladadas a Farnborough , Gran Bretaña, junto con expertos malasios y otros miembros del equipo de investigación internacional. El examen de la caja negra que contiene los datos técnicos del vuelo de Boeing comenzó el24 de julio de 2014según el Departamento de Transporte del Reino Unido. La AAIB , indica en su página web que su función es determinar las causas de estos accidentes "pero no establecer responsabilidades" . El Ministerio de Relaciones Exteriores y del Commonwealth envió personal consular adicional a Ucrania y Australia envió a un grupo de 45 personas encabezadas por el oficial general de la Real Fuerza Aérea Australiana Angus Houston , que había supervisado previamente la búsqueda del vuelo. 370 Malaysia Airlines de las que no se ha encontrado rastro desde entonces. la fecha de su caída, enMarzo del 2014.
Investigadores holandeses de Malaysia Airlines vuelo MH17 dijo el24 de julio de 2014han extraído la información de la caja negra que contiene los datos técnicos del vuelo. Aseguraron que esta información no ha sido alterada, indicando que "no se encontraron rastros o indicios de alteración del registrador", agregando que "la información fue cargada con éxito y el registrador de datos en vuelo contenía información válida" . la28 de julio de 2014, el Consejo de Seguridad y Defensa Nacional de Ucrania anunció que el análisis de caja negra del vuelo MH17 reveló que el avión fue derribado y destruido por metralla de cohetes y que `` había sufrido una descompresión explosiva , sin citar sus fuentes ''. Las autoridades investigadoras se niegan a confirmar estos hechos. El portavoz del Consejo de Seguridad y Defensa Nacional de Ucrania, Andrej Lysenko, aclaró que “los datos de las grabadoras a bordo muestran que la destrucción y la caída del avión fueron causadas por una descompresión significativa relacionada con una explosión debido a numerosas perforaciones debidas a la explosión de un misil ” . La Oficina de Seguridad holandesa a cargo de la investigación, la OVV, no ha confirmado ni negado estas conclusiones iniciales.
la 6 de agosto de 2014, la Misión Especial de Vigilancia (SMM) de la OSCE reconoce que los servicios de emergencia de la “ República Popular de Donetsk ” han realizado un trabajo profesional, acompañando y protegiendo a sus equipos y a los servicios internacionales de observación (expertos malasios)., holandeses y australianos) en el lugar del accidente. . Tras el paso de un camión con bandera ucraniana que transportaba a cinco hombres, tuvieron que interrumpir su trabajo tras los disparos cerca de su posición y desde el norte. Los servicios de seguridad aseguraron la carretera para que los servicios de análisis pudieran regresar a su base. No parece que haya más restos humanos en el lugar del desastre.
Unos quince empleados del Ministerio de Situaciones de Emergencia de las autoridades separatistas, bajo la supervisión de expertos holandeses y observadores de la Organización para la Seguridad y la Cooperación en Europa (OSCE), cortaron la carcasa con una sierra antes de cargar los escombros en un camión utilizando un camión grúa.
A la izquierda el domingo 16 de noviembre de 2014, los primeros escombros del avión llegaron el martes 9 de diciembre de 2014en convoyes por carretera en los Países Bajos, después de haber estado detenido durante mucho tiempo en Ucrania. La reconstrucción parcial de la aeronave se lleva a cabo bajo la supervisión de la Oficina de Investigación para la Seguridad (OVV) en un hangar de la base militar de Gilze-Rijen .
El informe pericial intermedio de la Oficina de Investigación de Seguridad holandesa ( Onderzoeksraad Voor Veiligheid , OVV), responsable de la investigación, publicado el9 de septiembre de 2014, muestra que ambos registradores de vuelo han sido compatibles 21 de julio de 2014. Además, las numerosas fotografías tomadas en el lugar antes de la expulsión de los técnicos, muestran que el avión fue alcanzado por "una gran cantidad de proyectiles de alta velocidad", que dislocaron el centro de la aeronave. La OVV agregó que esto explica "el final abrupto del registro de datos en las cajas negras, la pérdida de contacto con los controladores aéreos y la desaparición simultánea del dispositivo en los radares" .
La Oficina de Investigación holandesa agrega que "no hay indicios de que el accidente haya sido causado por una falla técnica o por las acciones de la tripulación" , que estaban "calificados y experimentados" . Esta información, que prueba que la caída del avión no fue accidental, es suficiente para respaldar las reclamaciones de indemnización de las compañías de seguros.
El informe final que contiene 279 páginas se publicó el13 de octubre de 2015. Confirmando la tesis del misil tierra-aire, especifica que la destrucción del avión se debe a la explosión de una ojiva 9N314M de un misil 9M38 instalado en un sistema tipo BUK, disparado desde una zona de 320 km 2 , ocupada por tropas ucranianas y separatistas prorrusos.
El informe provisional de la Oficina de Investigaciones holandesa afirma que el vuelo del MH17 se desarrolló "según lo previsto" hasta que finalizó "abruptamente" . Sin embargo, enoctubre 2014El ministro de Relaciones Exteriores holandés, Frans Timmermans, reveló que se encontró a un pasajero australiano a bordo con una máscara de oxígeno. "Había tenido tiempo de hacer eso" , imitando el gesto. Esta información sugeriría que las víctimas podrían haber tenido tiempo de darse cuenta de la tragedia, como dijo Frans Timmermans: "¿Cuán horribles fueron los últimos momentos de su vida cuando se dieron cuenta de que el avión se estaba cayendo? ¿Le dieron la mano a sus seres queridos? ¿Se miraron a los ojos en un adiós silencioso? Nunca sabremos. " . Tras esta revelación, los periodistas cuestionan el escenario emitido por los expertos.
El periodista holandés Joost Niemoller en su libro MH17: de Doofpotdeal publicado en los Países Bajos enoctubre 2014denuncia el silencio del gobierno holandés vinculado al acuerdo de confidencialidad y lo acusa de favorecer unas vías más que otras en el marco de la investigación. Enoctubre de 2017, el Consejo de Estado holandés dictaminó que el Ministerio de Seguridad y Justicia no está obligado a revelar documentos relacionados con la forma en que el gobierno manejó las repercusiones directas del desastre.
En diciembre 2014, el abogado de 20 familias de víctimas, Bob van der Goen envía una carta a Mark Rutte , el primer ministro holandés, pidiendo que la investigación la lleve a cabo la ONU, diciendo que "nadie sabe quién está haciendo qué". No hay coordinación, no hay líder en Holanda ” y cree que Holanda“ saboteó aún más ”la investigación con su“ amateurismo ”. Es Dick Schoof, coordinador nacional de lucha contra el terrorismo y la seguridad (NCTV) quien se encarga de responder diciendo que la investigación del accidente del MH17 no es responsabilidad de la ONU. Por el momento, la Onderzoeksraad Voor Veiligheid (Oficina de Seguridad holandesa) se ocupa de la investigación.
la 23 de abril de 2015George Maat, un antropólogo de la Universidad de Leiden que trabajó en el equipo para identificar los cuerpos de las 298 víctimas, es despedido por el gobierno holandés por mostrar en una conferencia para una asociación de estudiantes de ciencias de la salud en la Universidad de Maastricht , una serie de fotos de Víctimas del MH17. El intercambio de esta información está estrictamente limitado a compañeros o la conferencia fue pública. Además, el ministro Ard van der Steur lo acusa de haber mencionado causas distintas a la versión oficial al decir que sus declaraciones "eran incorrectas" y que se encuentra fuera de su área de especialización.
La Agencia Federal de Aviación de Rusia (Rosaviatsia) rechaza los hallazgos de la investigación publicados el 13 de octubre de 2015y anuncia que tiene la intención de reanudar las investigaciones previstas en la norma 5.13 del decimotercer anexo del Convenio sobre Aviación Civil Internacional. Oleg Stortchevoï, vicepresidente de Rosaviatsia declara: “Hemos leído el informe y (...) Rusia discrepa categóricamente con sus conclusiones. Son totalmente inexactos. El nivel de falta de lógica está fuera de lo común (...) Las respuestas que dieron los holandeses a nuestras preguntas son infundadas, sesgadas y no están respaldadas por los hechos. Solo sirvieron para sustentar su versión ” .
la 15 de diciembre de 2015, el periódico holandés Telegraaf afirma que el servicio secreto ucraniano (SBU), que entregó gran parte de las pruebas, es sospechoso de corrupción, lo que podría comprometer la fiabilidad de las pistas. El experto en derecho penal Theo de Roos prevé problemas importantes en un posible caso penal. El penalista declara que "hay muchos rumores que seguramente tendrán un papel que jugar en un caso penal" y agrega "esto se aplica a la defensa pero también a los jueces, que tendrán una mirada extremadamente crítica de todas las pruebas" . Se cree que el exjefe del SBU Valentyn Nalyvaichenko y Oleh Tyahnybok , líder del partido nacionalista Svoboda, están vinculados al ocultamiento de obras de arte del Museo Westfries en Hoorn en 2005 , que fueron encontradas por la milicia ucraniana en la zona o están llevando a cabo la operación antiterrorista. En 2014 , la policía finlandesa también lo vinculó con el tráfico de antigüedades a gran escala. Finalmente, 22 agentes de la SBU fueron encarcelados en 2015 por corrupción y prácticas criminales.
la 7 de octubre de 2015, durante una rueda de prensa, Almaz-Antei asegura haber realizado una reconstrucción a tamaño real, utilizando para ello la parte delantera de un Iliouchine 86 retirado del servicio que tiene similitudes con el Boeing 777 de Malasia. Almaz-Antei detonó la ojiva de un Buk cerca de la cabina del Ilyushin 86. Ian Novikov, director de Almaz-Antei concluye que “la experiencia en condiciones reales contradice completamente la versión holandesa sobre el tipo de misil utilizado y el lugar desde el que fue despedido ” .
El experimento intenta confirmar la hipótesis de que el Boeing fue derribado por un misil Bouk-M1, pero solo concluye con el hecho de que fue disparado desde territorio controlado por tropas ucranianas. Mikhaïl Malichevski, asesor de Almaz-Antei afirma que: "El avión fue derribado por un misil Buk [...] desde la zona de Zarochtchenskoye" .
Almaz-Antei afirma por otro lado que el experimento permitió determinar el uso de un misil 9M38-M1 del sistema Buk -M1 en la dotación de personal del ejército ucraniano. Ian Novikov indica que “El último misil 9M38 fue fabricado en 1986 en la Unión Soviética y ha estado fuera de servicio durante veinticinco años en el ejército ruso (Nota: que fue fundado el 7 de mayo de 1992). Después de 2011, se prohibió su uso ” .
Según la NOS , Eliot Higgins (fundador del sitio web Bellingcat y analista de imágenes aficionado cuyos métodos han sido criticados por el analista profesional Jens Kriese) ha puesto fin adiciembre 2015a la holandesa acción pública, que está llevando la investigación judicial y penal, una lista de veinte nombres de los rusos pertenecientes a la 53 ª antiaéreo de defensa brigada del ejército ruso involucrado en el disparo del misil que había derribado el avión. El fiscal reconoce haber recibido la información y explica que los nombres y demás datos serán seriamente considerados, examinados y juzgados en cuanto a su admisibilidad en el marco de la investigación penal. El informe se publica en23 de febrero de 2016 en el sitio web de Bellingcat.
la 28 de septiembre de 2016el JIT (Equipo Conjunto de Investigación) informa de sus conclusiones iniciales. Dice que tiene "pruebas irrefutables" de que el avión fue derribado por un misil de Rusia y que también puede probar que el misil fue disparado desde tierras agrícolas cerca de Pervomaiskyï (Reino Unido) , al sur de Snijne , que entonces estaba en manos de separatistas prorrusos. El JIT también explica que aún no se conoce de manera definitiva ningún dato sobre los autores del tiroteo y que su identificación será "un trabajo a largo plazo", incluso si han identificado a un centenar de personas "que han jugado un papel activo. En el armado de el sistema Buk o en su transporte, así como de las personas que facilitaron o ayudaron ”. Será necesario determinar quién dio la orden de traer la plataforma de lanzamiento de misiles desde Rusia y quién ordenó el disparo. El JIT explica que pudo rastrear el viaje realizado por la plataforma desde Rusia hasta el lugar del rodaje y su regreso a Rusia gracias a conversaciones grabadas, testimonios y documentos fotográficos y de video.
la 9 de diciembre de 2017la prensa anuncia que tras las investigaciones llevadas a cabo por los sitios de investigación Bellingcat y The Insider, los investigadores se interesarían mucho en el papel que Nikolai Fedovorich Tkachev (ru) , un general ruso "de vacaciones" en la ciudad ucraniana de Krasnodon , cerca a la frontera rusa y bajo el control de rebeldes prorrusos, en la ruta desde Rusia de la batería de misiles antiaéreos responsable del accidente.
la 24 de mayo de 2018, Los investigadores internacionales concluyeron que el misil misil Bouk Telar que disparó contra el MH17 recibió un disparo en el territorio de Ucrania de una zona controlada por los separatistas, y que procedían de la 53 ª antiaérea brigada del ejército ruso , con sede en Kursk .
la 19 de junio de 2019Los investigadores del JIT nombraron a 4 sospechosos acusados de haber participado en el transporte y disparo del misil Buk que derribó el avión. Las personas identificadas son los rusos Sergei Dubinsky , Igor Girkine y Oleg Poulatov, así como el ucraniano Leonid Karchenko. Los investigadores anuncian la emisión de una orden de arresto internacional contra los 4 sospechosos durante una conferencia de prensa celebrada el19 de junio de 2019 y especificar que una prueba comenzará el 9 de marzo de 2020.
El juicio se lleva a cabo ante el Tribunal Europeo de Derechos Humanos .
El juicio de las cuatro personas también se está llevando a cabo en Schipol, Países Bajos.
Cuatro procedimientos están vinculados a Rusia.
La aerolínea Malaysia Airlines dice en Twitter que "[sus] pensamientos y oraciones están con las personas a bordo del MH17, así como con sus familias y seres queridos" y están "listos para usar el apoyo " . Muchas compañías, incluidas Air France , Delta Air Lines , Lufthansa y Swiss, deciden no sobrevolar el este de Ucrania después de este accidente.
Otras figuras políticas, incluido el primer ministro holandés Mark Rutte , el ministro de Justicia holandés Ivo Opstelten , el rey de los Países Bajos Willem-Alexander , el primer ministro británico David Cameron y el presidente francés François Hollande también expresaron su conmoción y tristeza, dijeron que sus pensamientos estaban con los pasajeros. sus familiares y amigos y exigieron que se abra una investigación lo antes posible para determinar las causas del desastre.
Las ceremonias conmemorativas se llevaron a cabo en Australia y los Países Bajos . Al día siguiente del accidente, Holanda declaró un día de duelo nacional . El gobierno holandés ha ordenado que se coloquen banderas de medio mástil en todos los edificios públicos y en las embajadas holandesas en todo el mundo. La 20 ª Conferencia Internacional sobre el SIDA en Melbourne el20 de julio de 2014, abrió con un homenaje a los especialistas que murieron en el accidente del MH17.
En Malasia , se han creado monumentos improvisados en Kuala Lumpur .
En noviembre 2015, Medios de comunicación holandeses informan que se construirá un monumento que consta de 298 árboles, uno para cada una de las 298 personas, en el parque Vijhuizen, junto al aeropuerto Schiphol de Ámsterdam .
la 21 de septiembre de 2014Elmar Giemulla, abogado de las familias de los cuatro alemanes que perdieron la vida en el accidente del MH17, acusa a Kiev y al presidente Petro Poroshenko de homicidio y tiene la intención de presentar una denuncia ante el Tribunal Europeo de Derechos Humanos . Según Elmar Giemulla, Ucrania ha fallado en sus responsabilidades estatales al no cerrar su espacio aéreo diciendo: “En la actualidad, todavía no sabemos qué papel jugó Rusia. Pero una cosa está clara: Ucrania no ha cumplido con su responsabilidad de garantizar la seguridad de su espacio aéreo. Esto es requerido por el derecho internacional para cualquier Estado. "
En noviembre 2014, la madre de una víctima alemana atacó a Ucrania ante el Tribunal Europeo de Derechos Humanos en Estrasburgo, acusando a Kiev de no haber cerrado su espacio aéreo a vuelos civiles mientras la zona estaba en guerra. La querellante presentó su denuncia contra el estado ucraniano, que no quería renunciar a los ingresos de los derechos de sobrevuelo del país. En ese momento, los vuelos diarios sobre su territorio habrían generado varios millones de dólares al mes. Reclama 800.000 euros en daños y perjuicios por homicidio negligente.
Inicio diciembre 2014Abogado, al menos cinco familias de las víctimas australianas han contratado Jerry Skinner, conocido por haber obtenido $ 2.7 mil millones en daños y perjuicios a Libia por su responsabilidad en el atentado de Lockerbie , a demandar en los tribunales. Tribunal Europeo de derechos humanos de la Ucrania , la Rusia y Malasia para obtener respuestas.
la 15 de julio de 2015, seis familias de víctimas británicas presentan una denuncia contra Igor Guirkine en Chicago , acusándolo de haber "ordenado, ayudado y / o alentado esta acción y / o conspirado con las personas que dispararon el (los) misil (s)".
la 12 de enero de 2016, dieciocho familias de víctimas holandesas dirigen una carta al primer ministro Mark Rutte , exigiendo obtener las imágenes del radar primario que consideran información crucial para la investigación y destacando que la oficina holandesa de la investigación no descartó por completo la posibilidad de que el El radar primario pudo haber detectado el misil. Según los documentos de la OACI , no es necesario que una nave esté equipada con un transpondedor para que el radar primario lo detecte. Según los autores de la misiva, las explicaciones de Kiev, que afirma que su radar principal se apagó durante el accidente, son "poco creíbles" y las explicaciones de los rusos, que afirman no guardar imágenes de zonas fuera de su territorio. , son "extraños" . Las familias también se preguntan por qué Estados Unidos no proporcionó imágenes de satélite cuando los estadounidenses afirmaron tener imágenes que muestran dónde se disparó el misil.
la 3 de febrero de 2016Vladimir Shulmeister, que era viceministro de Transporte de Ucrania en el momento de los hechos, explica en una entrevista con el periódico holandés AD que el gobierno ucraniano nunca recibió una solicitud de la oficina de investigación holandesa de imágenes de radar del desastre del MH17. No descarta que la oficina de instrucción se haya limitado a solicitar las grabaciones de radares militares. la4 de febrero de 2016, el embajador de Ucrania en los Países Bajos, Olexander Horin, especifica que la oficina de seguridad holandesa sí solicitó las imágenes del radar primario, pero que si no se proporcionaron las imágenes es porque no había ninguna disponible por razones técnicas. la5 de febrero de 2016, el gobierno holandés declara que no presentará una denuncia internacional por no haber tenido las imágenes de radar de Ucrania, pese a la insistencia de algunos partidos en la Cámara de Diputados porque considera que la información para la investigación criminal es suficiente. Estados Unidos ha proporcionado a los investigadores de forma confidencial las imágenes de satélite que tiene y Rusia ha enviado una grabación de vídeo de su radar, pero desde entonces los datos se han eliminado.
En Mayo de 2016, las familias de 33 víctimas de Australia, Nueva Zelanda y Malasia están demandando a Rusia y su presidente Vladimir Putin ante el Tribunal Europeo de Derechos Humanos , considerándolos culpables de ocultar su participación en el accidente del MH17. Las familias exigen una indemnización de 6 millones y medio de euros por cada víctima.
la 2 de junio de 2016, las familias de seis miembros de la tripulación del vuelo MH17 presentaron el jueves una denuncia contra Malaysia Airlines acusando a la aerolínea de negligencia e incumplimiento de contrato al enviar "el avión sobre una zona conocida como presa de" un conflicto armado, que representó un riesgo irrazonable de muerte y lesiones ” y exigir una indemnización a los tribunales.
A raíz del accidente, las acciones de las aerolíneas cayeron, mientras que 18 de julio de 2014, Las acciones de Malaysia Airlines cayeron más del 11% cuando cerró la Bolsa de Valores de Kuala Lumpur, lo que significa que en nueve meses, su valor de mercado se depreció en un 40%, poniendo en duda su supervivencia.
Durante unos días, se siguió utilizando el código de vuelo MH17 en el mismo enlace. Sin embargo, Malaysia Airlines finalmente decidió cambiar el número de vuelo a MH19, de25 de julio.
El accidente fue el tema de un episodio de la serie de televisión Air Crash llamado "Ukraine War Zone" (temporada 18 - episodio 4).