Boeing 787

Boeing 787 Dreamliner
Imagen ilustrativa del artículo Boeing 787
All Nippon Airways Boeing 787, cliente de lanzamiento.
All Nippon Airways Boeing 787 , cliente de lanzamiento.
Papel Avión de pasajeros de larga distancia
Constructor Boeing
Primer vuelo 15 de diciembre de 2009
Puesta en servicio 787-8: 26 de octubre de 2011
787-9: 9 de agosto de 2014
787-10: 3 de abril de 2018
Primer cliente Todas las vías aéreas de Nippon
Costo unitario 787-8: 218  M $
787-9: 249.5  M $
787-10: 288.7  M $
Años de producción Desde 2009
Pedidos 1.510 en abril de 2020
Entregas 972 en abril de 2020
En servicio 808 en julio de 2019
Dimensiones
Imagen ilustrativa del artículo Boeing 787
Largo 56,7  metros
Lapso 60  metros
Altura 17  m
Área del ala 325  m 2
Masa y capacidad de carga
Max. vacío 118  toneladas
Max. despegar 228  toneladas
Queroseno 101,5 t , o 126.900  l
Pasajeros 210 hasta 250
Transporte 28 LD3
Motorización
Motores Dos GE GEnx o RR Trent 1000 turborreactores
Empuje de la unidad 285  kN
Actuaciones
Velocidad máxima de crucero 902  km / h ( Mach 0,85)
Velocidad máxima 945  km / h ( Mach 0,89)
Autonomía 14.200 a 16.000  km
Techo 13.000  m

El Boeing 787 , también conocido por su apodo Dreamliner , es un avión de largo recorrido producido desde 2009 por la empresa Boeing . Lanzado oficialmente el26 de abril de 2004 para la puesta en servicio en Mayo de 2008, hizo su primer vuelo en 15 de diciembre de 2009 y está certificado en 26 de agosto de 2011. La primera entrega del Boeing 787-8, a All Nippon Airways (ANA), tiene lugar el26 de septiembre de 2011.

La aeronave lleva entre 210 y 330 pasajeros en función de las versiones y configuraciones, también el objetivo de ser más combustible eficiente que las producciones anteriores: según de Boeing especificaciones iniciales , el consumo de 20% menor que la de un Airbus A330 o de un Boeing 777 se observa. A diciembre de 2019 , ANA tiene la mayor cantidad de Boeing 787 en su flota, con un total de 71 aviones.

Historia y posicionamiento

Primer intento contra el A380: el Sonic Cruiser

Frente a Airbus, que luego desarrolló su gran avión A380 , Boeing quería desarrollar una oferta muy diferente. Inicialmente, antes de 2001 , el fabricante de aviones estadounidense planea desarrollar el Sonic Cruiser que habría tenido una velocidad cercana a la del sonido (Mach 0,95), o un 10% más alta que la de los aviones "clásicos" (Mach 0,85). Sin embargo, el consumo habría aumentado en las mismas proporciones; como la respuesta de las empresas no fue positiva, se abandonó el proyecto.

Introducción del 787, más económico, con un radio de acción muy amplio

Por lo tanto, Boeing quiere ofrecer un avión con un alcance significativamente mayor que los aviones anteriores, alegando que el Airbus A380 de gran tamaño no podría venderse en grandes cantidades. De hecho, Boeing cuenta con el desarrollo de vuelos “punto a punto” debido a la saturación de los hubs . Este nuevo avión, originalmente llamado 7E7, también se suponía que permitiría una reducción del 10% en su costo operativo en comparación con el Boeing 767 , en particular gracias a una reducción del 20% en el consumo posible gracias al uso masivo de aviones. La tasa alcanzó el 50% por primera vez, principalmente con grafito (45%) y fibra de vidrio (5%).

Inicialmente se planeó en tres versiones: 787-3, 787-8 y 787-9, pero en diciembre de 2010, por falta de pedidos, se canceló el modelo más pequeño (787-3). La capacidad varía de 210 a 330 asientos. En 2013 se lanzó una cuarta versión alargada, llamada 787-10. El precio de lista en 2014 osciló entre 218 y 297 millones de dólares estadounidenses . Varias empresas se han declarado interesadas. la26 de abril de 2004, la compañía aérea All Nippon Airways se convierte en el primer cliente al anunciar un pedido de 50 aviones por unos 6.000 millones de dólares. El avión realizó su primer vuelo comercial en el último trimestre de 2011, después de muchos aplazamientos.

En respuesta al Boeing 787, Airbus lanzó en 2004 el desarrollo del A350 , cuyo proyecto inicial era una versión ampliada y modificada del A330 , utilizando los mismos motores, sin depender también en gran medida de materiales compuestos. En 2006, Airbus diseñó un avión completamente nuevo, el A350 XWB ( cuerpo extra ancho ), utilizando materiales compuestos para las alas y el fuselaje, en una proporción ciertamente similar al Boeing 787, sin embargo, debe tenerse en cuenta que el proceso de fabricación del El fuselaje de carbono (CRFP) del 787 es mucho más atrevido y novedoso debido a las secciones construidas en una sola pieza.

Registros de rendimiento desde la puesta en servicio

El 25 de marzo de 2018, la aerolínea australiana Qantas realiza el primer vuelo de la historia sin escalas entre Australia y el Reino Unido (de Perth a Londres ), un viaje de 14.484  km completado en más de 17 horas por un Boeing 787-9 Dreamliner . El 15 de marzo de 2020, la compañía francesa Air Tahiti Nui superó el récord de vuelo comercial más largo hasta entonces que ostentaba Singapore Airlines en su ruta entre Singapur y Nueva York operada por Airbus A350-900ULR , al conectar Tahití con París sin escalas. , en una distancia total de 15.715 kilómetros, recorridos en 15 horas y 45 minutos. Este vuelo también ganó el título de vuelo comercial nacional más largo de la historia.

Desarrollo, primer vuelo y pruebas de vuelo

Motorización y cooperación internacional

la 6 de abril de 2004, Boeing anuncia que está seleccionando dos motores, General Electric GEnx y Rolls-Royce Trent 1000 . La propuesta del fabricante de motores estadounidense Pratt & Whitney fue rechazada por considerarse demasiado ambiciosa. La interfaz permitirá montar los dos propulsores sin modificaciones.

Para el diseño y la fabricación, Boeing recurre a fabricantes de una decena de países: los grandes grupos japoneses y la italiana Finmeccanica (desde 2017 Leonardo ), leales aliados de Boeing, pero también proveedores en Australia, Canadá, China, Corea del Sur, Reino Unido, Suecia. y Francia. Esta cooperación internacional contribuye al éxito comercial de la aeronave, única en la historia de la aviación: varios cientos de órdenes antes de la 1 st  vuelo. Si esta tasa de subcontratación en torno al 80% es la primera, también es un gran riesgo asumido por el fabricante de la aeronave, lo que explicará buena parte del enorme retraso observado (más de 2 años de retraso para el primer vuelo y más de 3 años desde la primera entrega).

Como muchas partes de la aeronave se ensamblaron fuera de los Estados Unidos , Boeing ordenó el desarrollo del Boeing Dreamlifter , un 747 modificado para transportar cargas de gran tamaño. la23 de abril de 2016, la Administración Federal de Aviación (FAA) está solicitando a Boeing reparaciones "urgentes" para ciertos motores General Electric GEnx , que pueden apagarse en pleno vuelo.

Planificación y retrasos

Se suponía que el primer vuelo tendría lugar al final de Julio de 2007, para la entrada en servicio inicialmente prevista para Mayo de 2008. Dos meses después de su presentación pública en8 de julio de 2007(escrito 7/8/7 en formato americano), se anuncia un primer retraso de tres meses debido a la escasez de encuadernaciones. A partir de esta fecha, el dispositivo presentado está construido con reparaciones temporales que tuvieron que eliminarse posteriormente, así como problemas de desarrollo de software. Enoctubre de 2007, se anuncia un segundo retraso de tres meses, por los mismos motivos, a los que se suman las dificultades en la organización logística de la fabricación. El mismo mes, se reemplaza al director del programa. EnEnero de 2008El anuncio de un tercer retraso de tres meses, con el aplazamiento de las primeras entregas a la empresa de lanzamiento All Nippon Airways en 2009. EnAbril de 2008, a raíz de problemas relacionados con la caja central (parte de la unión de las alas con el fuselaje), se anuncia un cuarto retraso, posponiendo la previsión del primer vuelo al cuarto trimestre de 2008 y retrasando la primera entrega al tercer trimestre de 2009 .

Boeing anunció en el transcurso del mismo año el abandono de la versión 3 (787-3) solo encargada por las compañías japonesas All Nippon Airways y Japan Airlines . InicioNoviembre de 2008, se anuncia un quinto plazo. Si el primer motivo aducido es la huelga de septiembre y octubre de 2008 , el descubrimiento de un defecto en el 3% de las fijaciones de los dispositivos o tramos ya terminados es la causa de un nuevo retraso. la11 de diciembre de 2008, Boeing anuncia que el primer vuelo de la aeronave se pospone para el segundo trimestre de 2009 y que su entrada en servicio será en el primer trimestre de 2010 sin mayores detalles sobre esa fecha. la15 de junio de 2009, durante el Salón Aeronáutico de París , Boeing anuncia que el 787 realizará su primer vuelo dentro de dos semanas. Sin embargo, el23 de junio de 2009, un comunicado de prensa indica que debido a la necesidad de reforzar parte de la estructura de la aeronave, se vuelve a aplazar el primer vuelo, no debiendo ser comunicado un nuevo horario durante "varias semanas". Este aplazamiento de la 1 st  vuelo de prueba se debe al descubrimiento, durante las pruebas estáticas en el suelo en las alas llevadas a cabo en mayo, que los refuerzos de material compuesto de la superficie superior estaban sujetos a la delaminación debido a las compresiones creados por la flexión de la alas. El problema se resuelve con la instalación de accesorios de titanio en el extremo de los refuerzos en el lado del fuselaje y accesorios de refuerzo de piel en el ala.

la 5 de julio de 2009, los rumores apuntan a una demora adicional de 18 meses, lo que eleva la demora total del proyecto a casi 4 años. Se habla de abrir una nueva línea de montaje en el sitio de Vought Aircraft Industries en Charleston , Carolina del Sur . Medio-agosto 2009, informa la prensa especializada una carta enviada por Boeing a Alenia Aeronautica , socio italiano responsable de producir la parte central del fuselaje, pidiéndole que congele temporalmente la producción por "arrugas" en la estructura de estos elementos del fuselaje. la27 de agosto de 2009, el fabricante de aviones estadounidense declara que se compromete a entregar el primer Boeing 787 a ANA, la empresa de lanzamiento, en el último trimestre de 2010 y no en el primer trimestre. Inicialmente, ANA debería haber recibido su primer dispositivo enMayo de 2008. Por lo tanto, el programa está retrasado dos años y medio con respecto a su calendario inicial. La fecha del primer vuelo se pospone repetidamente. la28 de octubre de 2009, Boeing anuncia la apertura de una segunda línea de montaje de Boeing 787 en North Charleston , Carolina del Sur . la12 de noviembre de 2009, Boeing anuncia que sus ingenieros finalmente están reforzando la unión ala-fuselaje, que ha sido un problema durante meses.

Primer vuelo

El primer vuelo del Boeing 787 tiene lugar en 15 de diciembre de 2009a las 10:27 a.m. UTC-8 en Everett desde Paine Field ubicado junto a la fábrica de Boeing . Luego de más de tres horas de vuelo, aterrizó a las 13  h  35 UTC-8 en Boeing Field en el condado de King .

Pruebas y certificaciones de vuelo

la 19 de julio de 2010, el dispositivo se presenta en el Salón Aeronáutico de Farnborough en el Reino Unido . la9 de noviembre de 2010, el Boeing 787 ZA002 realiza un aterrizaje de emergencia en Texas en un vuelo de rutina después de que el humo inundara la parte trasera de la cabina . Tras el incidente, Boeing suspendió sus vuelos de prueba hasta nuevo aviso, con el fin de descubrir la causa de este último. Boeing anuncia el17 de agosto de 2011han completado las pruebas de vuelo necesarias para la certificación del Boeing 787-8 equipado con motores Rolls-Royce Trent 1000 . El último vuelo de la campaña de pruebas con el Rolls-Royce Trent 1000 tiene lugar el 13 de agosto. El Boeing 787-8 está certificado por la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) en26 de agosto de 2011, en una ceremonia en Everett , Washington .

la 25 de septiembre de 2011, el primer Dreamliner se entrega a ANA, pero mucho más pesado de lo esperado (9,8 toneladas adicionales, o el 9% del peso vacío), tras la sustitución de algunas de las piezas compuestas proporcionadas por piezas metálicas. Este cambio obliga a ANA a utilizar el dispositivo en líneas más cortas. Boeing esperaba que las pruebas del 787-8 equipado con motores GE Aviation GEnx estuvieran terminadas a fines de 2011, pero la fecha se retrasó hasta principios de 2012.

El Boeing 787-9 está certificado en 16 de junio de 2014 por la FAA y EASA, después de un primer vuelo en 17 de septiembre de 2013. El primer Boeing 787-9 Dreamliner se entrega el9 de julio de 2014a Air New Zealand , con una librea "All Black" para la ocasión. El primer vuelo comercial tiene lugar entre Auckland y Sydney , el9 de agosto de 2014. la22 enero 2018, el Boeing 787-10 está certificado por la FAA, un evento seguido de una certificación EASA el 28 de febrero siguiente, después de un primer vuelo en 31 de marzo de 2017. la25 de marzo de 2018, el primer avión destinado al servicio comercial se entrega a Singapore Airlines , con un primer vuelo a Perth , Australia .

Desde el lanzamiento del último 787 de la planta de Everett el 27 de febrero de 2021, la producción ha tenido lugar en North Charleston , Carolina del Sur .

Costos de desarrollo adicionales y riesgo de no rentabilidad del programa

Las numerosas innovaciones, así como las dificultades asociadas con la subcontratación masiva y las probables sanciones por demora, conducen a un aumento de los costos a 32 mil millones de dólares, mientras que la subcontratación consistió en reducir los costos a 5 o 6 mil millones al diferir el riesgo y la inversión en subcontratistas. Además, Boeing quiere dar un gran golpe comercial y las reducciones ofrecidas a los primeros clientes son significativas, del orden del 38%, lo que permite efectivamente un éxito comercial sin precedentes (840 pedidos antes del primer vuelo), pero también hace retroceder el punto neutro .

Características técnicas

Composición del material en porcentaje en masa:

La siguiente tabla muestra las diferentes versiones en comparación con el avión principal al que reemplaza (Boeing 767):

Las innovaciones específicas de este avión no se detienen en el uso masivo de composites. De hecho, todos los sistemas se rediseñan para reducir el consumo. La producción de energía eléctrica ocupa una parte muy importante en la aeronave. Los calefactores exteriores (para evitar la formación de escarcha) así como el calentamiento y presurización son totalmente eléctricos. Todos los demás aviones de esta categoría utilizan aire comprimido caliente ( aire de purga ) extraído de los motores. Todos los generadores a bordo pueden producir 1.450 kVA.

Par ailleurs, le Boeing 787 offre une pressurisation plus supportable, équivalente à une altitude de 1 800 mètres contre 2 400 mètres en moyenne en 2011 sur les autres types d'avions comparables, ce qui permet de réduire les maux de têtes, les vertiges et el cansancio. Los ojos de buey también son de un tamaño más grande, un 67% más grande que el tamaño estándar. Se quitan las contraventanas. Un control permite al pasajero oscurecer un vidrio electrocrómico . Se supone que contamina menos por su menor consumo; debería reducir sus emisiones de CO 2 en un 20% y sus emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) en un 30%, mientras que genera un 60% menos de ruido (traza de ruido) que los aviones de la generación anterior.

Las alas del Boeing 787 Dreamliner están diseñadas en base a las observaciones realizadas en las alas de grandes rapaces. El avión prescinde así de aletas prominentes para ofrecer un ala cuyo extremo se curva hacia atrás, aterrizando así contra el movimiento actual de las aletas en aviones contemporáneos. Los diseñadores del Airbus A350 XWB , su principal rival, han conservado el uso de sharklets .

El 787 tiene en 2020 el récord de velocidad registrado en el sitio Groundspeedrecords.com a 731  nudos , o 1.354  km / h , establecido por un Boeing 787-9 de American Airlines en14 de marzo de 2019. Se trata de una velocidad respecto al suelo alcanzada por una potente corriente en chorro a favor del viento, estando el 787 limitado en relación con el aire que lo rodea a 0,85 veces la velocidad del sonido ( 1234  km / h ). Entonces el18 de febrero de 2019, la corriente en chorro que permite a un Boeing 787 de Virgin Atlantic volar a 1.289  km / h sobre Pensilvania supera los 320  km / h .

Usuarios y pedidos

Operadores

Los primeros clientes del Dreamliner son ANA , luego JAL y Ethiopian Airlines .

A partir del 8 de abril de 2020, el 787 es utilizado por:

Compañías Entregas Pedidos
787-8 787-9 787-10 Total de entregas 787-8 787-9 787-10 Órdenes totales
Aeromexico 9 5 - 14 - 3 - 3
Air Astana - - - - 3 - - 3
Air Austral 2 - - 2 - - - -
Air Canada 8 29 - 37 - - - -
Air China - 14 - 14 - 1 - 1
Air Europa 8 6 - 14 - 8 - 8
Aire Francia - 10 - 10 - - - -
Air india 26 - - 26 - - - -
Air Nueva Zelanda - 14 - 14 - - 8 8
Air Premia - 1 - 1 - 4 - 4
| Air Tahiti Nui - 4 - 4 - - - -
Air Tanzania 2 - - 2 1 - - 1
Todas las vías aéreas de Nippon 36 33 2 71 - 11 1 12
aerolíneas americanas 20 22 - 42 22 25 - 47
Arik Air - - - - - 9 - 9
Avianca 12 - - 12 - 3 - 3
Aerolíneas de Azerbaiyán 2 - - 2 5 - - 5
Vías respiratorias de bambú - 3 - 3 - 28 - 28
Biman Bangladesh Airlines 4 2 - 6 - - - -
British Airways 12 18 - 30 - - 12 12
China Eastern Airlines - 3 - 3 - 12 - 12
Aerolienas de China del Sur 10 5 - 25 - - - -
EgyptAir - 6 - 6 - 2 - 2
El Al 3 12 - 15 - 1 - 1
Emiratos - - - - - 30 - 30
Aerolíneas de Etiopía 19 5 - 24 - 5 - 5
Etihad - 30 8 38 - 12 22 34
Eva aire - 4 4 8 - - 20 20
Gulf Air - 7 - 7 - 3 - 3
Aerolíneas de Hainan 10 30 - 40 - 8 - 8
Aerolíneas hawaianas - - - - - 10 - 10
Iraqi Airways - - - - 10 - - 10
Japan Airlines 27 18 - 45 2 2 - 4
Aerolíneas de Juneyao - 1 - 1 - 4 - 4
Kenya Airways - 7 - 7 - - - -
KLM - 13 5 18 - - 10 10
aire coreano - 10 - 10 - 20 - 20
| | LATAM 10 9 - 19 - 7 - 7
Lot Polish Airlines 8 6 - 14 - 1 - 1
Lufthansa - - - - - 25 - 25
MIAT Mongolian Airlines - - - - - 1 - 1
Bien Airways - - - - - 5 - 5
Oman Air 2 7 - 9 - 6 - 6
Qantas - 11 - 11 - 3 - 3
aerolíneas Qatar 30 7 - 37 - 23 - 23
RAM 5 4 - 9 - - - -
Royal Brunei Airlines 4 - - 4 1 - - 1
Royal Jordanian Airlines 7 - - 7 - - - -
Aerolíneas de Ruili - - - - - 6 - 6
Saudia - 13 - 13 - - - -
Largarse 10 10 - 20 - - - -
Aerolíneas de Shanghai - 7 - 7 - - - -
Aerolíneas de Singapur - - 15 15 - - 32 32
Aerolínea tailandesa 6 2 - 8 10 6 - -
Tui Fly 12 - - 12 - - - -
TUI Fly Nederlands 3 - - 3 - - - -
Tui Fly Bélgica 2 - - 2 - - - -
Aerolíneas Turcas - 9 - 9 - 21 - 21
aerolíneas Unidas 12 25 11 48 - 13 3 dieciséis
Uzbekistan Airways 4 - - 4 3 - - 3
Aerolíneas de Vietnam - 11 2 13 - 4 6 10
Vistara - 2 - 2 - - - -
WestJet - 3 - 3 - 10 - 10
Aerolíneas de Xiamen 6 6 - 12 - - - -
ZIPAIR Tokio 2 - - 2 10 - - 10
Total 334 459 47 850 53 261 114 428

Pedidos y entregas

El nuevo Boeing 787 es un éxito comercial, afirmó:

Pedidos acumulados por año
Datos de Boeing, abril de 2020
Año 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Total
Pedidos 52 179 99 236 58 20 25 45 38 177 41 91 80 98 130 112 29 1,510
Entregas 0 0 0 0 0 0 0 3 46 sesenta y cinco 114 135 137 136 145 158 33 972

Datos de Boeing, abril de 2020

Clasificación por versión

Pedidos y entregas de Boeing 787 por tipo
Serie de modelos Pedidos Entregas Órdenes no entregadas
787-8 422 373 49
787-9 877 540 337
787-10 211 55 156
Total 1510 968 542

Datos de Boeing, marzo de 2020.

Asociaciones

Como se señaló anteriormente, uno de los sellos distintivos del programa 787 ha sido la subcontratación masiva.

Los socios
Socios Elemento
Dassault Systèmes Software de diseño
Grupo metrológico Software de metrología
ZAE - Zodiac Aerospace Núcleos eléctricos, distribución primaria y secundaria
Labinal Cableado de redes eléctricas y fibras ópticas
Latécoère Puertas de pasajero
Sistemas de aterrizaje Safran (Messier-Bugatti) Sistema de frenado electrico
Sistemas de aterrizaje Safran (Messier-Dowty) Tren de aterrizaje
Michelin Neumáticos para tren de aterrizaje
Souriau Conectores circulares, aproximadamente 2500 por avión
Tales Sistema de conversión eléctrica y pantalla de emergencia ( cabina )
Zodíaco Toboganes de evacuación , sistemas de gestión de agua y residuos, sistema piloto de oxígeno
Industrias pesadas de Kawasaki Caja central.
Industrias Pesadas Fuji Construcción de la estructura reforzada en la mitad inferior del fuselaje central
Mitsubishi Heavy Industries Construcción de alas
Alenia Aeronáutica Construcción del estabilizador horizontal (envergadura de 19,50  m ) y la parte superior del fuselaje central
Vought Fuselaje trasero de la aeronave
Saab Puertas de carga y acceso
SMAC Protección acústica de la cabina del avión.

La tabla muestra que Boeing seleccionó a muchos fabricantes de equipos franceses para construir este avión. Esto se debe en gran parte al hecho de que fueron los primeros proveedores de Airbus durante décadas y, por lo tanto , estaban estrechamente asociados con las numerosas innovaciones realizadas por el fabricante de aviones europeo, y de que pudieron hacer frente a los desafíos enumerados por el director de compras de Boeing hace unos 20 años.

También es probablemente una consecuencia del nombramiento de Yves Galland , exministro (en particular de Industria, y Delegado de Finanzas y Comercio Exterior, de 1995 a 1997), entonces Presidente de Boeing Francia, en mayo de 2003.

Incidentes y accidentes

En los meses posteriores a su entrada en servicio, el Boeing 787 experimentó varios incidentes. Al 23 de julio de 2013, había catorce. Varios se referían al sobrecalentamiento de las baterías, lo que provocó el cierre de todos los vuelos de la aeronave durante varios meses.

En la misma semana, la compañía All Nippon Airways anunció que un 787 aterrizó con urgencia en Matsuyama , tras la aparición de una grieta en el parabrisas de la cabina. La misma empresa también observó una fuga de combustible en otro 787 en Miyazaki .

En cultura

El avión se mostró en los cines antes de su certificación en la película The Ghost Writer . Aunque en imágenes sintéticas, el dispositivo virtual tenía los colores de la empresa Virgin Atlantic .

Notas y referencias

Notas
  1. La E de eficiencia
Referencias
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Bibliografía

Ver también

Artículos relacionados

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