Túnel Schuman-Josaphat | |||
A la derecha, el sitio de construcción del túnel en la estación Bruxelles-Schumann | |||
Tipo | Ferrocarril | ||
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Geografía | |||
País | Bélgica | ||
Ruta | Línea 161 y línea 26 | ||
Cruce | Región de Bruselas-Capital | ||
Información del contacto | 50 ° 50 ′ 49 ″ norte, 4 ° 23 ′ 38 ″ este | ||
Operación | |||
Operador | Infrabel | ||
Modo de transporte | Entrenar | ||
Tráfico | Pasajero y carga | ||
Características técnicas | |||
Longitud del túnel | 1250 metros | ||
Numero de tubos | 1 | ||
Número de canales por tubo | 2 | ||
Construcción | |||
Abierto al tráfico | 4 de abril de 2016 | ||
Geolocalización en el mapa: Bélgica
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El túnel Schuman-Josaphat es un túnel ferroviario de Bruselas inaugurado el 4 de abril de 2016 para conectar la línea 161 justo después de la estación Schuman y la línea 26 en el túnel Cinquantenaire justo antes de la estación Meiser .
Este túnel constituye la parte norte de la línea 161A desde Y Cinquantenaire hasta… (por el momento, Watermael ) que divide la línea 161 al sur de la estación Bruselas-Luxemburgo .
Con una longitud de 1250 m , este túnel es una pieza central del proyecto RER de Bruselas . Pasa por debajo de Avenue Plasky , Place de Jamblinne de Meux y el túnel de carretera de Cortenbergh . Los contratistas principales son Infrabel y Beliris . El objetivo de la operación es abrir una conexión ferroviaria paralela al saturado eje Bruselas Norte - Bruselas-Midi y reducir el tiempo de viaje desde el barrio europeo al aeropuerto de media hora a un cuarto de hora. Hora eliminando el conexión en Bruselas Norte.
Su operación comercial estaba programada para 13 de diciembre de 2015 pero finalmente fue inaugurado el 4 de abril de 2016.
La entrada al túnel Schuman-Josaphat se establece en la estación Schuman , en conexión con la línea 161 Schaerbeek Namur , y su salida es una conexión con un tramo del cincuentenario del túnel de la línea 26 de Schaerbeek en Halle .
En previsión de una apertura en diciembre de 2015, se suspendió en el último momento. El motivo aducido es que un "ejercicio de desastre", programado justo antes de la entrada en servicio prevista para el 14 de diciembre, no pudo realizarse debido al "estado máximo de alerta establecido en Bruselas" por los atentados del 13 de noviembre en Francia . El túnel finalmente se abrió el 4 de abril.
Mapa contextual.
La entrada al túnel del Cincuentenario.
Sección del túnel ferroviario debajo del túnel de Cortenbergh.