Transgabonais
| Los Transgabonais | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Línea de Libreville ( Owendo ) a Franceville vía Booué |
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 Mapa de línea | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| País | Gabón | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Ciudades atendidas | Libreville , Franceville | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Histórico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Puesta en servicio | 1978 - 1986 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Distribuidores | Empresa nacional de madera de Gabón ( de 1999 - 2003 ) Comilog (desde 2003 ) |
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| Características técnicas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Largo | 669 kilometros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Espaciado | estándar (1.435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificación | No electrificado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| De varias maneras | Un sólo carril |
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El Transgabonais es el ferrocarril de Gabón , cuyo primer tramo fue encargado en 1978, consta de una sola línea de 669 km que une Owendo , puerto mineral ubicado en las afueras de la capital Libreville con Franceville , ubicado en el río Ogooué . Su nombre puede evocar el de la aerolínea que lo preexistió, Transgabon .
Es un ferrocarril esencialmente llamado minéralière y transporte de mercancías , asegurando el transporte de madera y mineral de manganeso . Originalmente operado por un organismo estatal, OCTRA (Office du chemin de fer transgabonais), fue privatizado en 1999 . La empresa operadora es Setrag (grupo Eramet ) desde 2003 . Su funcionamiento sigue siendo deficitario. La plantilla es de 1.300 agentes.
Calificada por algunas obras faraónicas , esta línea se construye localmente sobre suelos difíciles (suelos lateríticos localmente ricos en lutitas o pelitas ) fuente de fenómenos de retracción del suelo y como consecuencia de la degradación de carreteras, vías y vías férreas. Este proyecto se debe sobre todo al deseo del presidente Omar Bongo de abrir su país y las minas de la región de Franceville (minas de Moanda y Mounana que producen respectivamente manganeso y uranio) mal servidas por la red de carreteras, con solo 900 km de carreteras asfaltadas, y promover la explotación de sus recursos naturales ( maderas tropicales del bosque ecuatorial , depósitos minerales : manganeso , hierro , uranio, etc.). El costo total de las obras ascendió (en ese momento) a 1,5 billones de francos CFA (aproximadamente 3.700 millones de euros). Diez años después de su construcción, el primer tramo tuvo que ser objeto de importantes reparaciones en el cruce de las montañas de Ndjolé .
Histórico
- Julio de 1968 : inicio de los primeros estudios (creación de un comité asesor para el estudio de un ferrocarril minero Owendo - Bélinga ).
- 11 de julio de 1973 : acuerdo internacional sobre la financiación del primer tramo (coordinación FED - Fondo Europeo de Desarrollo ).
- 21 de octubre de 1974 : inicio de obra (por Eurotrag, consorcio de 17 empresas europeas, líder Spie Batignolles ).
- 27 de diciembre de 1978 : inauguración del primer tramo Owendo - Ndjolé , 183 km (cuya obra finalizará en marzo de 1983 ).
- 18 de enero de 1983 : inauguración del segundo tramo Ndjolé- Booué , 157 km.
- 28 de marzo de 1986 : inauguración del tercer tramo Booué - Lastourville , 145 km.
- 30 de diciembre de 1986 : inauguración del último tramo Lastourville - Franceville , 163 km.
- 1999 : privatización de Transgabonais; la explotación se concedió durante 20 años a la Compañía Nacional de Madera de Gabón (SNBG) asociada a la empresa belga Transurb en el marco del consorcio “Transgabonais”.
- 15 de mayo de 2003 : SNBG se despoja de la explotación y el gobierno de Gabón otorga un mandato temporal de 4 meses, renovable una vez, a Comilog ( Compagnie minière de l'Ogooué ) con el fin de preparar una licitación para una nueva concesión de operación, en el marco de una nueva empresa, Setrag ( empresa operadora de transgabonais ). Comilog, filial del grupo ERAMET , es el operador del depósito de manganeso Moanda.
- 1 st de febrero de de 2004 : el gobierno de Gabón amplía 18 meses el mandato operativo encomendado a Comilog en el marco de Setrag.
- 11 de agosto de 2005 : la empresa Comilog firma la concesión de la línea con el Estado de Gabón por treinta años.
La línea
Es una línea de vía única con ancho normal , de 669 km de longitud (para 814 km de vía). La ruta que une Owendo con Franceville sirve a 23 estaciones, todas idénticas, incluidas Ndjolé , Booué , Lastourville y Moanda (mina de manganeso). Siguiendo esencialmente el curso del Ogooué , se beneficia de un perfil longitudinal bastante favorable, las rampas no superan el 0,8%. El punto más alto de la línea está a una altitud de 360 m.
La pista está armada con raíles de 51 kg / m colocados sobre traviesas de madera (1.667 traviesas / km). Es apto para recibir trenes de hasta 19.000 toneladas de peso total. La velocidad máxima es de 80 km / h para el tráfico de pasajeros y de 60 km / h para las mercancías. Tiene dos puestos de control centralizados, ubicados en Owendo y Booué , equipados con un panel de control óptico y una consola de control.
Está controlado por una Misión de Control Transgabonais (MCT).
Está prevista una antena de 237 km para llegar al depósito de hierro de Bélinga desde Booué .
Material rodante
Efectivo cuando se pone en servicio la línea. Toda la flota está equipada con el enganche automático Willison (amortiguador y tracción).
- Motores
- 32 diesel-eléctricos locomotoras (22 Alstom tipo BB 100 y 10 General Electric tipo CC 200)
- 29 locomotoras de maniobra de diversos orígenes
- 23 vagones de ferrocarril
- Equipo de pasajeros
- 23 vagones de pasajeros, 3 vagones comedor
- 2 coches autopropulsados Soulé
- Bienes materiales
- alrededor de 420 vagones (camiones madereros, portacontenedores, cubiertas, pisos). No se incluyen los vagones de mineral utilizados para el tráfico de Comilog.
- 150 vehículos de servicio.
Tráfico
En 2001, la Trans-Gabón transportó alrededor de 3 millones de toneladas de mercancías, incluidas 1,7 Mt de manganeso y 0,97 Mt de troncos, así como 280.000 pasajeros.
El mismo año, la facturación ascendió a unos 35.000 millones de francos CFA (o unos 53 millones de euros), para un déficit de 92 millones de francos CFA (o 140.000 euros).
Impactos ecológicos
Un primer impacto directo es el del propio sitio, y de la ruta ... que son una fuente duradera de fragmentación ecológica de los paisajes y ecosistemas atravesados.
Otros impactos ambientales son provocados indirectamente por este nuevo eje de transporte pesado. En particular, el Trangabonnais podría permitir a medio y largo plazo:
- un desarrollo agrícola más orientado a la exportación y menos alimentaria, más intensivo y más usuarios de insumos químicos (fertilizantes, insecticidas, fungicidas, herbicidas, nematicidas, etc.);
- una explotación mucho mayor de las minas (con riesgos de sobreexplotación de ciertos recursos y consecuencias ambientales duraderas);
- los impactos de la tala o incluso de la sobreexplotación favorecidos por este nuevo eje que es a la vez una forma de penetrar en el medio ambiente por parte de las empresas madereras y una forma de exportar troncos (en particular troncos de frondosas y densos (a menudo bosques del corazón del bosque , de crecimiento ), que no fueron explotados porque no eran boyantes. el Transgabonés ha contribuido y podría contribuir en gran medida a la deforestación de Gabón o el reemplazo de un rico bosque primario por el bosque secundario y mucho menos rica y resistente silvicultura .
Casi la totalidad de la ruta , el lugar de trabajo tuvo que abrir bosque primario. Fue una de las principales causas de fragmentación y deforestación del bosque (más de 9.000 ha de bosque primario, es decir, de 8 a 10 hectáreas por km de pista fueron destruidas por el lugar de trabajo).
Renovación y ampliación del red de carreteras (2.500 km de carreteras asfaltadas y (3.000 km de carreteras nacionales en regiones económicas). pero más activo con la creación de la llamada " ruta económica ", de Alembé a Lastourville para "abrir" el Haut Ogooué antes de que el Transgabonais esté operativo. Las pistas forestales necesarias para el mantenimiento de la vía férrea o destinadas a traer madera "se cortan todas de un manto forestal intacto para crear una red de espinas alrededor de este eje" . Otros impactos más son los del desarrollo, ampliación o construcción de puertos ( Owendo , Mayumba , Port-Gentil ) y los de sus infraestructuras periféricas. Las pistas aéreas existentes también se han ampliado para servir mejor a los 26 centros urbanos o industriales del interior, incluidos los de importancia secundaria, que solo pueden ser atendidos por avión de manera fácil y rápida (La antigua compañía nacional Air Gabon se fundó enDiciembre de 1976). Para construir las pistas de aterrizaje de Franceville-Mwengué, Makokou-Epassengué, Ndjolé, Koulamoutou u Omboué y otras, fue necesario deforestar decenas de km² de bosque.
Notas y referencias
- Gabón Fotos anteriormente antiguas sobre la aviación en Gabón (ver foto Transgabon, 1 de noviembre de 1965
- Foto de Yves Galipeau del transporte y almacenamiento de troncos en el eje Transgabonais , Foto tomada en el Parque Nacional Lopé, Gabón
- Las fotografías y artículos de prensa relacionados con el sitio y su maquinaria
- Vautrain J. Tronche A (1986) Los fenómenos físico-químicos de alteración de pelitas en Francevillien ; INF DOC (BCEOM) 47
- P Robiquet (1983) un nuevo intento de retirada; factores que influyen en el fenómeno de la retirada - (con hal.archives-ouvertes.fr), tesis doctoral en Ingeniería Civil, defendida en 1983-12-01 Escuela Nacional de Puentes y Carreteras (ver en particular la página 9/107).
- Roland Pourtier Los espacios del Estado ; Trópicos, lugares y vínculos, Éditions de l'ORSTOM. (ver p. 395)
- Claude Bouet, geógrafo de ORSTOM Agricultura y la deforestación en Gabón ; Memorias ORSTOM ; Sistemas agrarios en movimiento, PDF, 7 p, con horizon.documentation.ird.fr (Ver en particular el resumen y pp 383-384)
Ver también
Bibliografía
- Louis Augustin Aleka, El papel de una infraestructura básica: el ferrocarril Trans-Gabón . Diss, 1978
- M. Baranger, “Transgabonais: from projects to reality”, en la revista Le Rail et le Monde , n o 2, marzo deAbril de 1979, págs. 11-16
- G. Dontevieux, Estudio del tramo Booue-Franceville del ferrocarril transgabonais ', INF DOC (BCEOM) 35, 1980
- OCTRA, The Office of the Trans- Gabon Railway , OCTRA, Ediciones de Europa 1981
- J. Vautrain y A. Tronche, Condiciones técnicas para la reutilización de suelos tropicales en el INF DOC (BCEOM) 47 de Transgabonnais , 1986
- Jean Ondo Ella, Rentabilidad del transporte ferroviario en África subsahariana: el caso del ferrocarril transgabónico N ° 2. Universidad Omar Bongo, Facultad de Derecho y Economía, Laboratorio de Economía Aplicada, 2001
- Joseph Ndjimba, Transgabonais: apertura y producción territorial en el entorno forestal ecuatorial (Gabón) , tesis doctoral, 2006.
- Georges Pilot, Obras de ingeniería civil francesa en el mundo - Líneas ferroviarias de África occidental y ecuatorial , Comité de construcción e ingeniería civil - IESF,Noviembre 2012( leer en línea )
- Gabón le transgabonnais avanza expediente - la vie du rail - n ° 1885-17/03/1983
Artículos relacionados
Enlace externo
- Biggie Malouana, " Setrag hace balance de sus actividades " ,marzo 2013