Potez 25

Potez 25
Vista desde el avión.
Un Potez 25 en el Museo del Aire y el Espacio de Le Bourget .
Constructor Potez
Papel Aeronaves de reconocimiento o vigilancia
Estado Retirado del servicio
Primer vuelo Marzo de 1925 ?
Costo unitario 90.000 francos
Número construido > 3.600
Tripulación
2 (1 piloto , 1 observador )
Motorización
Motor Lorena 12 Eb
Escribe 12 cilindros en W
Potencia de la unidad 450 CV
Dimensiones
vista en planta del avión
Lapso 14,14  m
Largo 9.415  metros
Altura 3,5  m
Masas
Vacío 1,382  kilogramos
Máximo 2500  kilogramos
Actuaciones
Velocidad máxima 220  km / h (a 4.500  m )
Techo 7.200  m
Esfera de acción 500  kilometros
Armamento
Interno
  • en la parte delantera, 1 o 2 ametralladoras Vickers de 7,7  mm con 500 cartuchos
  • 2 ametralladoras Lewis de 7,7  mm en torreta TO 7, con 8 cargadores de 97 cartuchos
  • 1 ametralladora Lewis de 7,7  mm con 250 municiones debajo del fuselaje
  • reemplazo por pistolas Steak o MAC 34 de 7,5  mm en la década de 1930
Externo 12 bombas de 10  kg en el fuselaje o de 16 a 24 bombas de 10  kg debajo de las alas

El Potez 25 es un sesquiplan francés de observación y bombardeo monomotor diseñado en 1924 por la compañía Aéroplanes Henry Potez . El prototipo fue montado en 1924 y presentado en la 9 ª Exposición Internacional Aeroespacial en el Grand Palais de París , de 5 a 21 de diciembre de 1924.

Diseño

Estructura

La estructura del Potez 25 incorpora los principios aplicados al Potez 24 A2 , con algunas modificaciones. El ala ampliada consta de largueros de abeto y contrachapado , nervaduras de contrachapado perforado y obenques en duraluminio . El fuselaje , de construcción mixta de madera y metal, se compone de dos conjuntos, el soporte del motor y el fuselaje. En la parte delantera, un capó de aluminio facilita el acceso rápido a las trampillas del motor. El soporte del motor de duraluminio permite la instalación de cualquier tipo de motor y un fácil desmontaje. El marco se fija mediante cuatro pernos al primer marco metálico del fuselaje, que tiene un cortafuegos . El tanque está protegido. El fuselaje está formado por un marco de abeto, revestido de contrachapado para el habitáculo y en la parte trasera, revestido de lona y reforzado con tirantes de cuerdas de piano, a excepción de la parte superior en contrachapado. Las unidades de cola están hechas de madera y lona. La posición del estabilizador horizontal puede variar en vuelo, para equilibrar la aeronave según las variaciones de carga y altitud . El tren de aterrizaje con ruedas independientes está hecho de duraluminio y es fácil de mantener. El caballete trasero es ajustable.

Equipo

L'équipement de bord comprend un démarreur , un extincteur , un compas , un altimètre , un thermomètre , des compte-tours , une montre , un badin , un système de chauffage pour l' équipage et les armes, des inhalateurs et une installation radio en opción. Se puede montar equipo fotográfico idéntico al del Potez XV .

Armamento

El armamento permite defenderse en todos los sectores. Una o dos ametralladoras se montan en la parte delantera según las misiones. El pasajero manipula una torreta armada con dos ametralladoras y una ametralladora debajo del fuselaje se dirige hacia atrás. Un máximo de doscientos cuarenta kilogramos de bombas se transportan bajo las alas, y se han instalado varias variantes de lanzadores de bombas durante la carrera de la aeronave.

Ensayos y calidades

Este avión aparece en el diario de vuelo del piloto de pruebas René Labouchère el 28 de marzo de 1925, que podría ser la fecha del primer vuelo. El avión fue probado por la STAé entre abril y mayo de 1925, poco después del Potez 24. Se informa que el precio estándar es más bajo que el del Breguet 19 . Las características y estructura del Potez 25 lo acercan a la aeronave más eficiente de 1918. Acepta todo tipo de motor desde 370 a 600  hp , ofrece un mantenimiento simplificado, incorpora dispositivos de seguridad ( cortafuegos , tanque protegido, cola ajustable, eje con independiente ruedas) y equipo de a bordo proporcionado. Su aerodinámica se refina mediante la adopción de un ala con un mástil simplificado. Además, su costo es menor que el de aviones de clase comparable.

Un segundo prototipo desarmado se construye en paralelo con el prototipo de prueba. Realizó varios viajes al exterior, donde el Potez 25 despertó interés. El avión es tenido en cuenta por la aeronáutica militar francesa tras las pruebas oficiales.

Producción

La construcción en serie la lleva a cabo Potez en la planta de Méaulte , por varios constructores franceses, entre ellos ANF ​​Les Mureaux , Farman , Hanriot , Loire , con licencia de cuatro países: Polonia , Portugal , Rumania y Yugoslavia . Se estima que se realizaron más de 3.600 copias. Según Henri Potez, se han desarrollado 87 versiones del Potez 25.

Compromisos

Este biplano tiene muchos usos: observación de artillería, reconocimiento, bombardeo, acoso, vigilancia costera, enlace, servidumbre, fotografía aérea, transporte postal, incursión y aparatos de prueba. Sufrió diversas transformaciones, convirtiéndose en monoplano parasol para Rumanía, equipado con esquís para Estonia, flota como hidroavión, tanques adicionales para realizar incursiones o equipado con muchos equipos adicionales para operar de forma independiente en el Sahara y teatros mal amueblados. Participó en los inicios de la prospección arqueológica aérea.

Se encuentra en una gran cantidad de operaciones militares. Podemos citar las misiones policiales y de defensa del imperio colonial francés, incluida la represión del motín de Yên Bái , la victoria de Ras Tafari Mekonnen , el futuro Haile Selassie I , sobre su rival Ras Gougsa Wellé en 1930, la conquista de Manchuria en 1931. por Japón , el primer combate aéreo en el continente americano, en 1932 durante la Guerra del Chaco , la Guerra de Etiopía en 1935 y la Guerra Civil Española en 1936. Durante la Segunda Guerra Mundial, el avión está en combate en Somalia, Grecia y Albania, Yugoslavia, al servicio del Ejército del Armisticio Francés en Siria, Indochina y África con las Fuerzas Francesas Libres . Todavía apoya al ejército francés en Indochina en 1945 y en Siria en 1946.

Fue utilizado por la Compagnie Générale Aéropostale y luego por Air France y voló en manos de pilotos como Henri Guillaumet o Jean Mermoz .

Participó en importantes incursiones, incluido el Air Black Cruise de 1933, donde treinta Potez 25 TOE viajaron 28.000  km en África bajo las órdenes del general Joseph Vuillemin .

Su fabricante, Henry Potez , resume las cualidades y la historia del Potez 25 en unas pocas líneas: “Este avión tuvo bastante éxito. Creo que es el dispositivo que más se construyó durante el período que se extiende entre las dos guerras. Los observadores de hoy están ansiosos por conocer las diferentes versiones de un tipo de avión determinado. ¿Saben que el Potez 25 se construyó en 4000 copias y en 87 variantes diferentes? ¿Que ha sido utilizado por un gran número de países extranjeros, algunos de los cuales lo han construido bajo licencia? ¿Que su versión TOE (Teatros de Operaciones Externas) voló en Indochina, Madagascar, Marruecos, Argelia, A-OF, etc? ¿Que a las tripulaciones siempre les han impresionado sus instalaciones de recuperación? Cuando enganchaba la punta de un ala al suelo, rompía tantas "plumas" del otro lado y continuaba volando así hasta que llegaba a un centro de reparación, lo que a menudo sucedía mucho después. " .

Variantes

Se mencionan ochenta y siete variantes. Se identificaron 69 versiones numeradas (25.O y 25.1 a 25.68) y once versiones no numeradas (25.x). Se desconoce la descripción de las variantes 25.44, 25.63 a 25.66 y 25.68.

Los tipos principales son A2 (observación de artillería ), B2 ( bombardeo ), A2B2 (reconocimiento / bombardeo), (operaciones externas de los teatros TOE), monoplano a ala parasol , versiones postales, incursiones e hidroaviones .

El Potez 26, 28, 29, 30, 31, 32 y 33 derivan del Potez 25.

Caracteristicas A2 A2 DEDO DEL PIE 25.42 hidroavión.
Numero de plazas 2 2 2 2
Motorización
Escribe Salmson 18 Cmb Renault 12 Kd Lorena-Dietrich 12 Eb Anuncio de Gnome y Rhône 9
Potencia 500 caballos de fuerza 480 CV 450 CV 480 CV
Tanque depósitos adicionales de 300 y 450 l
Dimensiones
Lapso 14,14 m 14,00 m 14,142 m 14,14 m
Largo 9,20 metros 9,50 metros 9,10 metros 9,10 metros
Altura 3,55 metros 3,50 m 3,67 m 3,67 m
Superficie del ala 47  m 2 46  m 2 47  m 2 47  m 2
Masa
Masa vacía 1352 kilogramos 1360 kilogramos 1502 kilogramos 1725 kilogramos
Carga útil 768 kilogramos 790 kilogramos 1056 kilogramos
Masa cargada 2120 kilogramos 2150 kilogramos 2558 kilogramos 2400
Velocidad máxima 225 kilómetros por hora 226 kilómetros por hora 208 kilómetros por hora 202
Techo 7200 metros 5800 metros 5200 metros
Esfera de acción 1.260 kilometros 750 kilometros

Motores

Se han instalado muchos tipos de motores en el Potez 25, de los cuales se enumeran 27 modelos:

Sociedad tipo y poder
Clerget 14 E, 450 CV; 14 F, 500 caballos de fuerza
Gnome y Rhône 9 Ab, 480 ch; 9 Abx, 460 CV; 9 Ac, 420 ch; 9 Ad; 14 NC (Clerget)
Lorena-Dietrich 12 Eb, 450 CV; 12 Ed; 12 Fa, 600 caballos de fuerza
Hispano-Suiza 12 Ga, 500 caballos de fuerza; 12 Gb, 500 caballos de fuerza; 12 Hb, 500 CV; 12 Jb, 450 CV
Farman 12 We, 500 CV; 12 semanas, 600 CV
Panhard VK 12 L, 500 caballos de fuerza
Renault 12 Ja, 460 CV; 12 Kd, 480 CV; 12 kg, 600 CV; 12 Jc, 570 ch; 18 Jbr, 700 caballos de fuerza
Rolls Royce Eagle IX, 370 CV
Salmson 18 Ab, 500 ch; 18 CMb, 520 CV
Sociedad tipo y poder
PZL - Compañía de aviones de Bristol Júpiter VIIF, 490 CV
Saber Jupiter VI (licencia Gnome & Rhône), 460 hp

Usuarios

Este avión es utilizado por fuerzas militares, estructuras gubernamentales y operadores civiles en 22 países. El motor más común es el Lorraine-Dietrich 12 Eb. Las variantes se indican en la siguiente descripción.

Francia

Entre dos guerras

El Potez 25 es tenido en cuenta por las fuerzas armadas francesas hasta 2.401 ejemplares. La variante A2 se utiliza en aeronáutica militar desde 1925 y más tarde en aeronáutica naval . Las variantes TOE para África y A2 tropical para Indochina se pusieron en servicio en 1928, reemplazando a los Breguet XIV .

República Francesa
  • Aeronáutica militar  : 25.8, versión A2, serie Farman 12 We; 25.10, versión A2, serie; 25.11, Gnome et Rhône 9 Ab, reanudación de 25.3 en series pequeñas; 25.12 versión A2, Salmson 18 CMb; 25,14, envergadura alargada; 25.44 versión A2, Renault 12 Jb, 70 unidades; 25.52, con tanque de 410  l , aeronave del General Joseph-Édouard Barès , Jefe de Estado Mayor e Inspector General del Ejército del Aire; 25.57, Salmson 18 Ab, producido en serie.
  • Fuerza Aérea  : 25,41, Renault 12 Kg, 20 unidades; 25.x, Renault 12 Jc, 20 copias.
  • Aeronáutica marítima y luego aeronáutica naval  : 25.14, versión A2 con envergadura ampliada.
  • Colonias: 25.17, proyecto de avión colonial con tanque agrandado; 25.31, versión TOE, tanque de 750  l , radiador adicional debajo del motor, tanque de agua, equipo de campamento, rueda de repuesto y generador; 25.35, versión A2, tanque de 800  l , radiador adicional debajo del motor y equipo TOE, probablemente destinado a Indochina.
  • Gobierno francés: 25.47, Hispano-Suiza 12 Lb, versión VIP para el escuadrón ministerial, 1 copia.
Metrópoli
  • Las misiones llevadas a cabo por este avión cuando fue puesto en servicio en aeronáutica militar se refieren a la observación de artillería, reconocimiento y bombardeo ligero. Muchos Regimientos de Observación Aérea (RAO) y luego Grupos de Observación Aérea (GAO) en Francia están equipados con Potez A2 y TOE, incluidos los de Dijon , Tours y Marignane .

El papel del Potez 25 evoluciona hacia la formación, los vínculos y las servidumbres con la aparición de aviones más modernos. Algunos GAO todavía alinean este dispositivo en vísperas de la Segunda Guerra Mundial .

Imperio colonial y mandatos
  • Indochina francesa : los dispositivos entregados en 1928 en Indochina comienzan su actividad con enlaces postales entre las principales ciudades. Algunos se transforman en hidroaviones mediante la adición de dos flotadores. Durante el motín de Yên Bái en 1930, cinco aviones lanzaron 420 kg de bombas sobre la ciudad de Cổ Am y ametrallaron columnas rebeldes.
  • Líbano y Siria  : Se creó un regimiento de observación aérea en Líbano en Rayak en 1923 y se transformó alrededor de 1930/1932 en Potez TOE.
  • África del Norte Francesa (AFN): La Fuerza Aérea Francesa del Norte de África tiene de cinco a seis escuadrones equipados con Potez TOE, algunos de los cuales llevan a cabo vigilancia costera.

Los Potez TOE se utilizan durante la pacificación de Marruecos , entre 1932 y 1934. Los escuadrones se distinguieron durante la última acción de este período, la campaña Anti-Atlas , del 20 de febrero al 10 de marzo de 1934, al integrarse en una maniobra entre armas combinando tropas motorizadas, vehículos blindados y la aviación en incursiones de desborde de más de 200 kilómetros en la retaguardia enemiga.

  • África Occidental Francesa (AOF): Tres escuadrones aéreos están presentes en Bamako (1924), Dakar- Thies (1929) y Gao (1932). Fueron equipados parcialmente con Potez 25 A2 en 1930 y luego completamente con Potez TOE en 1932. A partir de 1930, estos aviones llevaron a cabo misiones de búsqueda de rutas, reconocimiento, vigilancia de conflictos y ataque Rezzou en el Sahara. Las misiones de exploración, la creación de bases en Birkou ( Níger ), Faya-Largeau ( Chad ) y el establecimiento de campos de socorro se llevaron a cabo durante las tensiones en el territorio de Tibesti colindante con la Libia italiana , entre 1938 y 1940.
  • África Ecuatorial Francesa (AEF): Se instalaron secciones aéreas en Bangui (República Centroafricana) en 1930 y luego en Fort-Lamy (actualmente, N'Djaména , Chad ) en 1932, y parcialmente equipadas con Potez TOE. Realizan vigilancia de rutas, transporte de mercancías, evacuaciones médicas y cartografía.
  • Djibouti  : A Potez TOE se implanta sección para Djibouti la escuadra de Somalia Francesa (CFS), que comprende el 1 st de abril de 1933 por el desprendimiento de una parte del 39 º  regimiento de aviación implanta Levant. Hasta 1939, solo se le asignaron diez Potez TOE 25.
  • Madagascar  : Se instala un escuadrón en enero de 1931 en Madagascar y recupera 5 Potez TOE en 1933.
  • Durante el "Crucero Negro" en 1933, veintiocho Potez 25 TOE bajo las órdenes del general Vuillemin cubrieron un total de 28.000  km a través de África. El viaje se realiza en tres grupos de aviones. Incluye una salida desde Istres, cruzando el Sahara, luego un viaje de ida desde Dakar a Bangui y un regreso a Le Bourget.
  • El arqueólogo Antoine Poidebard desarrolló a partir de 1925 un método de detección de restos arqueológicos, derivado de los procedimientos de fotografía aérea utilizados durante la Gran Guerra. Utiliza principalmente el Potez TOE estacionado en Siria. Detecta los puertos fenicios de Tiro, Sidón y los restos antiguos esparcidos por el oasis de Palmira.
Empresas y operadores privados
  • Potez  : 25.O, Gnome & Rhône 9d, avión de incursión, ex A1 y A2, tanques envolventes; 25,1, Potez 25 n o  1, Lorena 12 Eb; 25,2, Potez 25 A2; 25,3, Gnome y Rhône 9 Ab; 25.4, versión Grand Raid, Renault 12 Ja; 25.7, versión raid, Renault 12 Ja; 25.21, Lorraine-Dietrich 12 Ed, versión de proyecto con turbocompresor; 25.22, Lorraine-Dietrich 12 Ed, versión raid, hacia la URSS e Indochina; 25.23, Salmson 18 CMb, versión raid de 25.12; 25.22, versión preliminar A2 de 25.22; 25.32, proyecto bombardeo versión B2; 25.42: versión A2, Gnome y Rhône 9, 2 prototipos de hidroaviones; 25.45, versión preliminar A2 con motor Hispano-Suiza 12 Gb para Francia, no producido; 25.46, versión preliminar A2 para Bulgaria; 25.50, proyecto de versión A2 propuesto a Aviación Naval; 25.51, proyecto de versión A2 propuesto a Finlandia y luego 25.16 equipado con lanzadores de bombas Vickers; 25.54, versión borrador B2; 25.58, proyecto para la exportación de una versión A2 con tanque de 800  l  ; 25.59, versión preliminar A2 para Irán; 25.60, versión A2 presentada a China; proyecto de versión de hidroavión de 25.61 para Brasil; 25.x, versión experimental con motor Renault 18 Jbr; 25.x, versión experimental con motor Panhard VK 12 L; 25.x, versión experimental con motor Clerget 14 E y luego 14 F; 25.x, versión de prueba en tierra experimental con motor Gnome & Rhône 14 NC.
  • Compagnie générale aeropostale  : 25.55, se modifican 2 ex-A2 y 3 ex-TOE. Estos aviones son apreciados por sus cualidades de escalada.

Fue a bordo de una aeronave de este tipo que Henri Guillaumet , en junio de 1930 , durante un vuelo de Aéropostale , fue víctima de un accidente mientras cruzaba los Andes . Sobrevivió al final de una increíble marcha forzada: lo encontramos después de una semana de investigación.

  • Air France  : SCELA (Compañía Central para la Explotación de Líneas Aéreas), futura Air France, compra Aéropostale y sus aviones. El Potez 25 se mantuvo en servicio hasta 1936
  • La Escuela Caudron , ubicada en Ambérieu-en-Bugey, recuperó de 1932 a 1936 trece Potez en la versión A2 y 25.55.
  • La compañía francesa de aviación adquiere desde 1932 hasta 1936 diecisiete Potez 25 A2 versión 25.3 y 25.55 que utiliza en su centro de formación de Angers.
  • La escuela de vuelo Hanriot , ubicada en Bourges, obtuvo entre 1933 y 1936 quince Potez 25.55.
  • Operador privado: versión experimental A2 vendida como "grand touring" al Sr. Outherin-Chalandre en 1930, con motor Lorraine 12 Fa, revendida y transformada en 25.55.
Segunda Guerra Mundial De la guerra divertida al armisticio

El 16 de agosto de 1939, la Fuerza Aérea puso 475 copias en línea en Francia continental y 327 en territorios extranjeros. Las misiones lucha no están permitidos en este dispositivo 21 de septiembre de, 1939 por el comandante del grupo armado de terrestre n o  2. Los grupos de aire observación (GAO), sin embargo, están todavía parcialmente equipados de de mayo de 1940.

Los TOE de Potez lideran misiones de reconocimiento en Etiopía y Somalia en junio de 1940 y bombardean el puesto italiano de Dewele , en apoyo de los ingleses establecidos en la Somalia británica .

Vichy y las fuerzas francesas libres

El avión es utilizado por la Fuerza Aérea de Vichy y las Fuerzas Aéreas Francesas Libres , a veces entre sí.

  • Ejército de Vichy:

Treinta TOE Potez están en condiciones de vuelo en Indochina durante la guerra franco-tailandesa en 1941. Llevan a cabo misiones de reconocimiento y apoyo terrestre y algunos son destruidos en tierra por los tailandeses. La aeronave despejó el puesto de Samoony completamente rodeado el 17 de enero de 1941. Durante la Campaña en Siria (1941) , según el Estado Mayor, se alinearon treinta aviones. Realizan misiones de acoso y ataque nocturno. Siete fueron destruidos en el suelo, el resto abandonado al retirarse de Siria. Encontramos a Potez TOE durante la Batalla de Madagascar en mayo de 1942, utilizado en un papel de enlace y evacuación médica.

  • Fuerzas Aéreas Francesas Libres (FAFL):

En 1940 se crearon tres grupos aéreos, el Destacamento de Gabón y Medio Congo (Pointe-Noire, 5 Potez 25), el Destacamento Aéreo de Camerún (27 de agosto de 1940, Douala, algunos Potez 25) y el Destacamento Permanente de la Fuerza Aérea de Chad (Fort Lamy, agosto de 1940, 2 potez 25). Durante la Campaña de Gabón (octubre a noviembre de 1940), los Potez bombardearon la localidad de Lambaréné en varias ocasiones y fueron atacados por Martín Maryland del Ejército de Vichy, que lograron dañar. La FAFL se reorganizó en septiembre de 1941. El Alsace Hunting Group se formó en septiembre de 1941 y tomó posesión de 8 Potez TOE en un papel utilitario. Uno de los escuadrones del Grupo Picardie está armado con Potez TOE. Lleva a cabo misiones de vigilancia costera y patrulla del desierto en Siria. Las tropas francesas todavía utilizan ejemplos como aviones de entrenamiento después del aterrizaje en el norte de África.

Después de la guerra

Tres aviones todavía volaban en Indochina a mediados de 1945 y otros en Siria en 1946.

Afganistán

  • Ejército afgano: dos Potez 25 A2 con motor Lorraine-Dietrich fueron ofrecidos en 1928 al reino de Afganistán por el gobierno francés, bajo el reinado de Amanullah Khan .

 Reich alemán

  • Luftwaffe  : alrededor de 100 aviones fueron recuperados por las fuerzas militares alemanas después de la invasión de Polonia en septiembre de 1939.

Argentina

  • Aeroposta Argentina  : Compagnie Générale Aéropostale y luego Air France vendió sus Potez 25 a Aeroposta Argentina de 1929 a 1936. Una copia habría estado en servicio hasta 1967.

Brasil

  • 25.30: versión A2B2, Renault 12 Kd, 6 copias.
  • 25.61: versión A2B2, con depósito de 500 l, 18 uds.

Un Potez de la Fuerza Aérea Brasileña fue derribado por otra de las fuerzas constitucionalistas durante la Revolución Constitucionalista el 8 de agosto de 1932.

 República de China

  • 25.34: versión A2B2, destinada a Manchuria, 25 copias.
  • 25.40: versión A2, Hispano-Suiza 12 Hb, 2 copias, destinado a Sechouan.
  • 25.48: versión A2, Rolls-Royce Eagle IX, 1 prototipo.

Estos aviones se tomó durante la toma por sorpresa a la base aérea de Mukden 19 de septiembre de 1931, una participación del 29 °  regimiento de la 2 e divisionde el ejército japonés.

 República española

  • 25.5: versión A2, Hispano-Suiza 12 Jb, 1 copia.
  • 25.9: Hispano-Suiza 12 Ga, 1 prototipo.

El envío de unos veinte Potez 25 sin existencias se canceló tras una campaña de prensa de Action Française en julio de 1936. Sin embargo, ocho aviones estaban en línea con el ejército republicano en el otoño de 1936.

Estonia

  • 25.13: versión A2, Gnome & Rhône 9 Ac, 4 copias.
  • 25.25: versión A2, Gnome & Rhône 9 Ad, 5 copias, esquís desmontables.

Etiopía

  • 25.53: Versión A2 vendida como avión de correo desarmado, 3 copias.
  • 25.x: versión A2, Hispano-Suiza 12Jb, 3 copias.

El Imperio de Etiopía estaba bajo un régimen de control ejercido por Francia, el Reino Unido e Italia en nombre de la Liga de Naciones y responsable de hacer cumplir las convenciones de Saint-Germain (1919) y Ginebra (1925). Estos incluyen cláusulas que restringen el comercio de armas. Los 25.53 se entregan sin ningún contacto con los servicios oficiales franceses, a través de una empresa alemana bajo bandera belga. La recepción corre a cargo del Sr. Maillet, ex piloto de STaé . Este último convenció a Ras Tafari Mekonnen, futuro Hailé Sélassié I , de encargar otros tres Potez, equipados con motores Hispano-Suiza , tras una intervención del representante local de esta firma con Potez.

Estos aviones se utilizan durante la campaña militar y la victoria de la llanura de Anchem dirigida por Ras Tafari Mekonnen , futuro Hailé Selassie I , contra su rival Ras Gougsa Wellé el 31 de marzo de 1930. Lideran misiones de reconocimiento en la frontera con ' Eritrea , durante los preparativos para la campaña de Abisinio en octubre de 1935 y el transporte de correo militar bajo el fuego de aviones italianos.

Finlandia

  • 25.16: Gnome & Rhône 9 Ab, 1 copia.

 Reino de Grecia

  • 25.x: versión A2, Hispano-Suiza 12 Jb, 30 copias.

Un dispositivo es derribado por el fuego antiaéreo frontera 14 de noviembre de 1940 por la otra 154 º grupo de cazas italiano durante un reconocimiento de 21 de diciembre de 1940. Potez la 4 ª escuadrilla de la realización de reconocimiento, ametrallamientos y bombardeos sobre Albania el 30 de diciembre, 1940.

Guatemala

  • 25.49: versión A2, 5 copias.

Imperio de Japón

  • 25.6: bombardero, 1 copia.
  • 25.34: versión A2B2, especímenes capturados en Manchuria (ver China).
  • 25.x: versión modificada de 25.4, con compresor para gran altitud y posibilidad de montar un cañón, Farman 12 Wkrsc, 3 copias.
  • 25.x: versión experimental, Clerget 14 F, 2 copias.

Paraguay

  • 25.33: Versión A2B2 derivada de 25.17, depósito de 410 ly radiador adicional.

Esta versión es utilizada durante la Guerra del Chaco por la Fuerza Aérea Paraguaya . Se llevaron a cabo doce operaciones de bombardeo en Boquerón del 9 al 29 de septiembre de 1932 bajo la escolta de los cazas Wibault CL73. Las misiones de ajuste de artillería se llevan a cabo utilizando los equipos de radio presentes en estos aviones. Un Potez está colgado de una Vespa Vickers  (en) Bolivia el 28 de septiembre de 1932 pero puede regresar a su base. El piloto boliviano Rafael Pabón  (es) derribó un Potez 25.33 durante el primer combate aéreo en el continente americano, el 4 de diciembre de 1932. Un ejemplar chocó con dos Breguet 19 bolivianos. Cuatro aviones escoltados por cazas Fiat CR.20bis lanzaron un ataque el 8 de julio de 1934 contra la base de Ballivian. Lo dañaron gravemente, destruyeron cuatro aviones Curtiss y dañaron otros. Cuatro Potez 25.33 están destruidos y solo uno sigue volando al final de la guerra.

Polonia

  • 25.15: reanudación del 25.14, 10 copias.
  • 25.16: Gnome & Rhône 9 Ab, una copia vendida a Finlandia.

Se produjeron 300 dispositivos bajo licencia, 250 A2 y 50 B2. Los gastados motores Lorraine-Dietrich fueron reemplazados por PZL-Bristol Jupiter VIIF.

Portugal

  • 25.24: diseñado con un tanque de 1.200  l para cruzar el Océano Atlántico, lo que no se logró; 1 copia.
  • 25.37: versión A2, Gnome & Rhône 9 Ab, 8 ex-Potez y 7 ex-OGMA.

OGMA produce veintisiete dispositivos bajo licencia.

 Reino de Rumania

  • 25.19: derivado de la versión 25.14.
  • 25.36: convertible en parasol monoplano, Hispano-Suiza 12 Hb, 13 copias.

Doscientos cincuenta dispositivos se fabrican bajo licencia.

Reino de Yugoslavia

  • 25.18: versión A2B2, Hispano-Suiza 12 Jb, para Serbia.
  • 25.20: versión A2, 10 copias.
  • 25.27: versión A2, Gnome & Rhône 9 Ad, 220 unidades construidas por Ikarus.

La resistencia yugoslava bombardea las ciudades de Zagreb, Dubica, Kostjnica, Dvor y Bosanski con Potez 25 capturado por las fuerzas croatas. Los aviones todavía estaban en servicio en Croacia al final de la Segunda Guerra Mundial.

suizo

  • 25.28: versión A2, Gnome & Rhône 9 Ab, parcialmente reemplazada por una Saurer Jupiter VI (licencia G & R), 6 copias.
  • 25.29: Versión A2, Hispano-Suiza 12 Gb de 500  CV , 5 copias.
  • entre 25.63 y 70 (excepto 25.67): versión A2, Gnome & Rhône Jupiter 9 Abx, 6 copias.

Suiza empleó Potez 25 A2 desde 1927 hasta 1940 en sus fuerzas aéreas.

pavo

Uruguay

  • 25.38: versión A2B2, 2 copias.
  • 25.56: versión TOE, 7 copias.
  • 25.x: versión A2 con motor Hispano-Suiza 12 Gb, 1 copia.

Unión Soviética

  • 25.39: versión A2B2, Gnome & Rhône 9 Ab, 2 copias.

Ver también

Fotografías

Películas

  • INA, Treinta años atrás, Mermoz ..., 13 de diciembre de 1966. Programa Les Actualités Françaises, a 0 min 47 s - [10]
  • INA, 60 años Aéropostale, 26 de agosto de 1979, Antenne 2. Entrevista a Jean MACAIGNE, veterano de Aéropostale, con motivo de los 60 años de Aéropostale, a 1 min 36 s - [11]
  • Fragmento de la película "Dos Destinos", 1936, Pilotoviejo (Potez 25 Aeronáutica Militar Uruguaya) - [12]

Descripción técnica

Reconstrucciones

  • Cascos de cuero, restauración de un Potez 25 recuperado en Afganistán: [ leer en línea ]
  • Construcción de una réplica de Potez 25: la Asociación para la Protección del Patrimonio POTEZ 25 propuso en 2007 reconstruir una copia de este dispositivo para el Museo del Aire y el Espacio , en la ciudad de Le Bourget . Tras varios problemas, el Museo del Aire y el Espacio reanudó el montaje del dispositivo, expuesto en construcción en los Campos Elíseos [ leer en línea ] .
    • Informe fotográfico detallado, Archivos de Aviation Chalonnais: Construcción de una réplica de un Potez 25 por el Sr. Flora [ leer en línea ]

Notas y referencias

Notas
  1. Ver lista de usuarios
Referencias
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Ver también

Bibliografía

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enlaces externos

  • Crezan Aviation - Abisinia 1929-1936 - Imperial Aviation - el Potez Po.25 [ leer en línea ]