Puerto de Carteret
puerto de carteret
Carteret Marina en agosto de 2012
| Tipo | Muelles , puerto deportivo , puerto pesquero |
|---|---|
| Construcción | Fundada en el siglo XIX |
| Estado | Puerto marítimo multifunción |
| Calado | 14,50 - 21 m |
| Largo | 2 |
| Tráfico |
Comercio de pesca recreativa a través del canal y cruceros |
| Ocupaciones |
Transporte marítimo Transporte fluvial Logística |
| Lugares | 311 amarres en la cuenca + 60 para visitantes, 95 en varamiento |
| Flota de pesca | 15/10 |
| Equipo | Puerta de marea inclinable |
| Información del contacto | 49 ° 22 ′ 54 ″ N, 1 ° 45 ′ 05 ″ W |
|---|---|
| País | Francia |
| Región | Baja Normandía |
| Departamento | Resolver |
| Municipio (Francia) | Barneville-Carteret |
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El puerto de Carteret (o puerto de Isles ) es una estación marítima, un centro náutico, un puerto pesquero, deportivo y comercial ubicado en la localidad de Barneville-Carteret en el departamento de La Mancha .
Se encuentra en la ría de Gerfleur , en la margen derecha de la desembocadura de Gerfleur , al final del Cap de Carteret .
Varios proyectos de desarrollo están en marcha, pero algunos de ellos, como la ampliación de la cuenca del placer o la construcción de un puerto seco, se ven retrasados por causas legales o administrativas.
Histórico
Los primeros vestigios de una parte posterior fecha de la actividad marítima a la XVIII ª siglo, cuando llegaron las goletas varada en la ría. Sin embargo, la actividad quizás sea más antigua ya que sabemos que el padre de Nicolas Dutot era carpintero marino en el pequeño caserío que lleva su nombre y que se sabe que fue un antiguo pueblo de pescadores . También sabemos que de 1710 a 1788 se botaron allí 71 embarcaciones comerciales y pesqueras y que en 1731 se hicieron los arreglos para remediar el encharcamiento del puerto y el desplazamiento del canal.
En 1865 , se creó una estación de rescate. El gran embarcadero insumergible y el dique sur se completaron en 1880 y permitieron la creación de un vínculo comercial con Jersey .
En 1945 , el "pequeño puerto", que sirve como un refugio para los pescadores durante la marea alta, se amplió con la ayuda del 280 ° batallón de ingeniería de combate estadounidense estacionado en Carteret. La actual cuenca de placer fue construida en 1995 .
Transporte marítimo, seguridad en el mar y puerto comercial
Conexiones a Jersey y Guernsey
A pesar del cierre de la terminal de transbordadores en 2011 y el puesto de aduanas en 2012 , la compañía Manche Îles Express asegura siempre, entre abril y septiembre, conexiones con su barco Victor Hugo , que puede acomodar a 243 personas, hasta el puerto de Saint-Hélier en Jersey (1 h) desde donde parten conexiones hacia el otras Islas del Canal . También hay conexiones directas a Saint-Pierre-Port en Guernsey ( 1 hora y 20 minutos ).
Otra empresa, más pequeña, menos turística, llamada “Vedettes du Cotentin”, ofrece travesías rápidas (27 nudos de velocidad media) para un número menor de personas (12 pasajeros como máximo) y una clientela generalmente profesional.
Recientemente, una tercera empresa, Gorey Shipping, apareció en Jersey , para hacer la ruta inversa, en dirección a Carteret. Tiene un barco rápido que puede acomodar un máximo de 12 pasajeros.
Estación SNSM
Después de varias décadas de convivencia con los bomberos, los voluntarios de la estación de la National Sea Rescue Society ( SNSM ) tuvieron que resolver en 2012 evacuar sus equipos ubicados en la playa de Barneville y en la Playa de La Potinière debido a la reestructuración del centro de rescate. . La embarcación semirrígida y el vehículo 4x4 ocupan actualmente, de forma temporal, un edificio de chapa construido apresuradamente en los terrenos del club de remo. Una situación de transición, el municipio tiene en proyecto la construcción de un edificio definitivo en la zona de la terminal de ferry.
La estación estará disponible para todos los municipios costeros vecinos.
Puerto pesquero
A él se añaden una veintena de barcos (arrastreros y caseyeurs), que pescan principalmente lenguado y rayas mediante la pesca de arrastre, langostas, arañas y tortas en trampas, y vieiras o vieiras con dragas.
El centro de desembarco
Ubicado en el antiguo puesto aduanero y en funcionamiento desde el primer trimestre de 2013 , fue creado siguiendo la normativa europea que exige la organización de un sistema de pesaje para productos pesqueros comerciales.
Incluye una sala de pesaje (donde cada embarcación debe registrar su pesca por especie) y una sala refrigerada, que no es obligatoria.
Está gestionado de forma remota por el Centre des marées de Cherbourg mediante cámaras de televigilancia y la báscula conectada por Internet al centro de subastas. Una forma de que este servicio "tare" en las mejores condiciones el registro de capturas, así como para comprobar el respeto de las condiciones normativas europeas relativas a la gestión de los recursos, el respeto de la normativa profesional, la conservación de los productos y su identificación.
Proyectos de desarrollo
Puestos de ventaEl pesaje sistemático se convierte en una obligación, la venta directa de capturas a los consumidores sigue siendo un derecho adquirido antes de la Revolución Francesa. El municipio y los pescadores planean instalar puestos alrededor del desembarcadero.
Marina (Marina)
En 1995 se construyó la actual cuenca flotante.
El puerto deportivo se encuentra dentro de la ría de Gerfleur . Cuenta con una dársena que ofrece un pontón de recepción para embarcaciones en mantenimiento y embarcaciones de servicio público como el SNSM o la Gendarmería Marítima . En la cuenca hay 311 lugares rentables y 60 lugares para visitantes, así como 95 lugares en varamiento.
La cuenca permite dejar los barcos en el agua a pesar de la marea baja. Sin embargo, la grada de botadura de la marina se encuentra más allá de la dársena, al nivel de los puestos de varada, lo que no permite colocar una embarcación en la dársena durante la marea baja. El motivo por el que la bodega se construye fuera de la dársena para rentabilizar la grúa de lanzamiento de 35 toneladas, ubicada sobre la dársena (también apodada "Elevador de barcos").
Instalaciones y servicios
También existen los siguientes servicios y equipos:
- agua en pontón
- toma de puerto (220-380 V / 16 A y 32 A)
- electricidad en pontón (220 V)
- instalaciones sanitarias, duchas, lavadora y secadora
- Wi-Fi gratis
- camino
- deslizar
- transportistas
- bomba de residuos
- centro de reciclaje
- distribuidores de combustible 24/7
- ascensor y grúa (elevadores de barcos)
- grúa de desmantelamiento
En agosto de 2012 , la empresa Cubisystem lanzó un pontón flotante de 25,16 mx 2,72 x 0,80 (doble capa) con una pasarela de acceso de 20,4 mx 1,36 m en la cuenca para permitir el amarre de viejas plataformas para la ceremonia de los 20 años de el Neire Mâove .
El puerto deportivo cuenta con un club náutico , denominado YCBC (Yacht club de Barneville-Carteret ) y cuyas instalaciones se encuentran en el puerto. Esto proporciona una cámara web en línea, lo que le permite tener una vista global de la piscina en la red, día y noche.
Lleva la etiqueta Bandera Azul desde 2011 por sus esfuerzos para proteger el medio ambiente.
Proyectos de desarrollo y extensión
Marina de aguaMuy popular por sus amarres de agua, el puerto deportivo de Barneville-Carteret ha tenido listas de espera de más de diez años desde principios de la década de 2000. Frente a esta observación, el ayuntamiento, los residentes, la náutica, el turismo y el consejo general están estudiando varios proyectos de desarrollo. .
En junio 2008, un proyecto de urbanización de la ría de Gerfleur (que incluía en particular la ampliación del puerto de Carteret) se cancela por decisión del Tribunal Administrativo de Caen tras una acción judicial llevada a cabo por el abogado de la asociación Manche-Nature .
El proyecto contemplaba, por un lado, aumentar la capacidad del puerto deportivo (mientras urbanizaba su entorno y posibilitaba el amarre de yates de las Islas del Canal cerca de un futuro casino) y, por otro, se inicia la construcción de una zona industrial dedicada al agua. deportes en la propia ría de Gerfleur .
Tras la sentencia, el Consejo General y el Ayuntamiento hicieron que GEMEL realizara, de 2009 a 2011, un estudio de impacto del proyecto en la flora y fauna de la ría. Cuando se publicaron los resultados a finales de 2011, se relanzaron las discusiones para llevar el proyecto en una nueva dirección.
Lunes 26 de noviembre de 2012, se presenta una nueva solución para la ampliación del puerto deportivo que ya no incluye la ampliación a la ría de Gerfleur y el desvío de esta última. Por el contrario, es la dársena que podría transformarse en un puerto de agua, con pontones para 150 a 200 nuevos atracaderos y la oficina del capitán del puerto que será arrasada para permitir una conexión entre el presente y el futuro. El coste del estudio asciende a 14.680 euros sin impuestos.
Dique secoAl mismo tiempo, sin que ello signifique el abandono total del proyecto de ampliación del puerto de agua, el municipio trabaja desde 2009 en colaboración con dos profesionales náuticos del municipio (los astilleros Carteret Marine y Côte des Isles Plaisance ) en la construcción de un puerto seco . Se había contactado con otros profesionales de la náutica pero por motivos, entre otros éticos, ligados a la ubicación del proyecto, declinaron la propuesta. Este es el comienzo de una telenovela administrativa que ha durado tres años:
- 2009
El domingo 15 de noviembre, luego de un sostenido debate en el concejo municipal sobre el procedimiento a seguir, el municipio anuncia su proyecto de puerto seco en la estación de atraque de la cuenca a flote con entrada en servicio en la primavera de 2010.
- 2010
En diciembre, los vecinos de la rue des Ormes se organizaron contra este proyecto y obtuvieron el apoyo de la APDCI (Asociación para la protección y el desarrollo de la Côte des Isles ).
- 2011
En diciembre, el consejo del puerto de Barneville-Carteret votó en contra del proyecto del dique seco.
- 2012
Sábado 10 de marzo, el alcalde firma un permiso de urbanización que autoriza un puerto seco en los 9.740 m 2 del muelle de armamento. Símbolo inusual, la dirección del lugar de trabajo se llama "cerdo seco" (sic) en el pedido.
El martes 29 de mayoSe inicia el trabajo de nivelación de la vegetación y aceras. Los representantes de los oponentes están tratando de oponerse físicamente al progreso del sitio. El miércoles18 de julio, mediante una petición de medidas provisionales, los opositores impugnan el permiso de desarrollo y obtienen del tribunal administrativo la suspensión del sitio hasta que finalmente se resuelva.
Lunes 20 de agostoEl alcalde (Jean-Luc Boussard), teniendo en cuenta que el trabajo aún por realizar no está vinculado al permiso de urbanización, anuncia que el proyecto está finalmente "sobre rieles" y sólo afectará a la denominada "excursión de pesca". barcos "" que midan menos de 8 m de eslora. En ese momento, autorizó a la constructora a continuar el sitio que se comprometió a realizar las obras de construcción del muelle del astillero (que colinda con el puerto) sin un permiso para desarrollar, pero sin embargo terminó siendo sometido al proceso. Poco después, los oponentes (que no aceptaron la presencia del puerto seco en el muelle de armamento) hicieron un informe de alguacil.
El jueves 6 de septiembreA raíz de una solicitud de amparo provisional del municipio solicitando la anulación de la suspensión del trabajo, los funcionarios electos son destituidos por el juez que considera que existe "una seria duda sobre la autorización del permiso de urbanización". Luego, el sitio se congela.
Lunes 26 de noviembreDebido a que los opositores solo atacan el permiso urbanístico, el alcalde cambia de estrategia y convence a su ayuntamiento de votar su retirada y la apertura de una investigación pública para renegociar el proyecto con todos los actores.
El martes 18 de diciembre, el juzgado administrativo considera que el emplazamiento seleccionado para el puerto seco se encuentra en un espacio urbanizado caracterizado por una importante densidad de construcciones, debido a la proximidad de unas cincuenta construcciones a lo largo de la rue des Ormes. Por tanto, los jueces consideran que el alcalde no hizo caso omiso de las disposiciones del plan urbanístico local, ni cometió un error de apreciación en la expedición del permiso de urbanización impugnado. El juez rechaza la solicitud del29 de mayode la APDCI pero requiere un permiso de obra para el municipio. Como consecuencia de esta decisión, el ayuntamiento debe “cancelar su cancelación del permiso de obra”.
Deportes y eventos
El puerto también alberga una escuela de vela, un club de remo y alberga varios eventos, la mayoría de los cuales son deportivos como:
- El Puerto Información del Canal
- El Challenge de La Déroute , una regata de vela que se organiza todos los años a principios de septiembre.
- El Jersey-Carteret Sea Rowing Raid se lleva a cabo todos los años el último sábado de julio y los "Culs congelados" en diciembre.
- La Défi du Daubon , una carrera de scull que se celebra todos los años en el puerto de Carteret desde la década de 1950.
- El Festival del Mar , todos los años en agosto. En esta ocasión, los barcos están en flor y diversas asociaciones realizan demostraciones, a veces impresionantes como las de los rescatistas del SNSM , con perros de Terranova entrenados para el rescate o la simulación de un helicóptero izada en alta mar.
Proyecto polo náutico
A principios de 2012 , con el fin de promover las actividades náuticas y en el espíritu del proyecto de ampliación de la marina, la Comunidad de municipios de la Côte des Isles anunció en una reunión comunitaria el proyecto de construcción de un "polo náutico.» Entre el Puerto americano y rampa de acceso a la cuenca de varamientos de Carteret. Este poste se pone en servicio en el verano de 2015 y alberga la escuela de vela y el club de remo. El día de esta reunión, la comunidad comunica que el proyecto está incluido en el contrato de territorio para el año 2013 y que su coste se estima en 2.061.063 € .
Se crea una nueva bodega de acceso en el puerto de los estadounidenses.
Impacto ecológico y sanitario
Olores pestilentes
La fermentación de las algas en el canal produce un olor peculiar durante la marea baja. Una encuesta a la población vecina y a los profesionales revela irritaciones de las vías respiratorias, dolores de cabeza, irritaciones en los ojos pero también un impacto físico en ciertos materiales.
La convocatoria de donaciones de "Carteret Bleu Marine"Más allá del impacto comercial que el olor pueda tener en la frecuentación turística del puerto, la asociación Carteret Bleu Marine (que reúne a una cuarentena de comerciantes y miembros locales) está pidiendo donaciones enfebrero de 2013con el fin de realizar mediciones y análisis cualitativos y cuantitativos que permitan determinar la presencia o ausencia de sustancias nocivas, su grado de nocividad y su origen. El coste de la operación asciende a 5.840 € , suma que la asociación no puede pagar por sí sola.
La empresa de análisis contactada apuntaría al sulfuro de hidrógeno , amoniaco NH3 y otras sustancias orgánicas.
Probando un proceso de extracciónPor su parte, el municipio (de acuerdo con el Consejo General de La Manche y con la ayuda del Estado francés) está estudiando cómo eliminar el olor. Esto resultó en la primera prueba de un proceso de retiro que tuvo lugar el 23 y29 de mayo de 2013 (para aprovechar una marea de alto coeficiente) en el corazón del canal.
El principio es utilizar una pala mecánica. equipado con flotadores que le permiten posicionarse y moverse sobre el agua. Se necesita, utilizando su balde, un volumen de algas y jarrones para luego arrojarlos a la corriente formada por el vaciado del puerto con la marea baja. Esto debería permitir que las algas y el lodo resuspendidos en el cuerpo de agua sean evacuados del canal para luego ser absorbidos por la corriente de reflujo dirigida hacia el norte.
Se trata de un experimento, realizado con la empresa Bidaud Environnement, pero el resultado no está garantizado. El municipio desea asegurarse de que las algas y el limo se eliminen adecuadamente del canal y no reconstituirá un nuevo depósito en otro lugar del puerto o en sus alrededores. También se trata de definir en qué momento de la marea, la excavadora puede iniciar su acción y en qué momento debe detenerla, así como las cantidades máximas que se pueden evacuar según el coeficiente de la marea.
La 24 de mayo de 2013, en una entrevista con el diario Ouest-France , el alcalde Jean-Luc Boussard asegura a los vecinos que, con la ayuda del Consejo General y del Estado, continuará sus esfuerzos para finalmente superar esta molestia.
Notas y referencias
- Barneville-Carteret, balneario clasificado , folleto promocional, Oficina de Turismo de Barneville-Carteret, 1 er trimestre de 2011, p. 17 .
- http://www.manchetourisme.com/balades_nature/iles/liaisons.html .
- http://www.vedettesducotentin.com/ .
- https://www.ouest-france.fr/actu/actuLocale_-Un-abri-pour-la-Societe-nationale-de-sauvetage-en-mer-_50572-avd-20130124-64437832_actuLocale.Htm .
- http://appl-manche-nord.jimdo.com/les-diff%C3%A9rents-ports-affili%C3%A9s-%C3%A0-l-association/port-barneville-carteret-1/ .
- https://www.youtube.com/watch?v=VSBcOlLQMOg .
- " Yacht Club de Barneville - Carteret " , en ycbc.fr (consultado el 22 de septiembre de 2020 ) .
- pavilionbleu.org , consultado el 2 de febrero de 2012.
- https://f0982220-a-62cb3a1a-s-sites.googlegroups.com/site/carteretportasec/mars-2012/Permis%20dam%C3%A9nager%20-%20Arr%C3%AAt%C3%A9%20001. jpg? attachauth = ANoY7crUD4JbTlOaEyWmJTEiMZWd6C3mM_4Tlx4fupkreKvDtb9YD-U2QKdKFf75ldKka7D50oH2LMhBVu66Biw9UP6A_wWicztXpKaZOVI4cyOPvhU0VTEO122gUsc5L2cfWU4xB3G3DSoZpS-gLY0ycDYFm0CpJXBMyHMwd71gPXl-bn2Fwo-_zljgVDmrND8C3O-1PeKGkC11obxlqbb2L-IM9XKFtYkYSro1guKAt-wmlualuk0MUJQEyuOLwDZtN9ylp7kchvjLMVxlxY6AN7PUXkeD2g% 3D% 3D y attredirects = 0 .
- https://www.ouest-france.fr/actu/actuLocale_-Port-les-odeurs-pestilentielles-sont-elles-dangereuses-_50031-avd-20130117-64392976_actuLocale.Htm .
- https://www.ouest-france.fr/actu/actuLocale_-Odeurs-pestilentielles-du-havre-nouvelle-tentative-cette-semaine-_50031-avd-20130524-65213811_actuLocale.Htm .
