Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao | |||
El puente en septiembre de 2018 visto desde Zhuhai. | |||
Geografía | |||
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País | porcelana | ||
Provincia | Guangdong | ||
Común | Hong Kong , Zhuhai y Macao | ||
Coordenadas geograficas | 22 ° 16 ′ 57 ″ N, 113 ° 46 ′ 30 ″ E | ||
Función | |||
Cruces | Estuario del río Pearl | ||
Función | Puente de carretera | ||
Características técnicas | |||
Largo | 49,968 m | ||
Ancho | 33 metros | ||
Altura | 42 metros | ||
Construcción | |||
Construcción | inicio de obras: 15 de diciembre de 2009 | ||
Puesta en servicio | 24 de octubre de 2018 | ||
Arquitecto (s) | Sucursal Su Kwang | ||
Geolocalización en el mapa: Guangdong
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El puente Hong Kong-Zhuhai-Macao ( chino simplificado :港 珠澳 大桥 ; chino tradicional :港 珠澳 大橋 ; pinyin : , (en) Puente Hong Kong - Zhuhai - Macao ( HZMB )) es una serie de puentes y túneles que unen Zhuhai ( Guangdong ), Hong Kong y Macao a través del delta del río Pearl en el sur de China .
Su construcción se inició el 15 de diciembre de 2009, su inauguración oficial tuvo lugar el 23 octubre 2018 y su apertura al público el 24 de octubre de 2018.
La última estimación en enero de 2018 , los costos de construcción del proyecto con una longitud total de 55 km es de 120 mil millones de yuanes ( 18,4 mil millones de dólares), según el director financiero de la Autoridad Hong Kong-Zhuhai-Macao HZMB, Su Yi.
La infraestructura entre la isla de Lantau en Hong Kong y la isla artificial de Zhuhai-Macao comprende dos veces tres carriles de tráfico, cuatro túneles y cuatro islas artificiales. Se espera que 40.000 vehículos utilicen el puente principal cada día, incluidos los autobuses lanzadera que pasarán cada diez minutos. El puente fue diseñado para durar 120 años. Su superestructura de acero pesa 420.000 toneladas (sesenta veces la masa de la Torre Eiffel ) y puede soportar las limitaciones naturales (nivel de tifón 16 y nivel de terremoto 8).
El puente principal de 22,8 kilómetros cruza las aguas de Zhuhai a través de tres puentes colgantes con pilares de 280 a 460 m , y viaductos con pilares de 75 a 110 m . Los pilones de retención adoptan cada uno una forma diferente: nudo chino , delfín, velo.
Luego, un pasaje de túnel submarino conduce a las afueras de la isla de Lantau . Dos islas artificiales conectan los extremos este y oeste del túnel de 6,7 kilómetros . La sección submarina deja libres de infraestructura las principales rutas marítimas del estuario del río Pearl y las rutas aéreas del Aeropuerto Internacional de Hong Kong .
Luego, la ruta recorre la isla de Lantau durante 12 km .
Este proyecto crea dos pasos fronterizos adicionales entre China continental , Macao y Hong Kong:
Este puente tarda 45 minutos en coche o autobús de enlace, un viaje en ferry de 70 minutos desde Zhuhai a Hong Kong o unas tres horas por carretera.
Los estudios preliminares descartaron la adición de líneas ferroviarias principalmente por razones técnicas y rentables:
El puente principal se extiende al norte de Lantau por un túnel submarino de dos carriles de 4,2 km hasta Tuen Mun (más 1,2 km de acceso), luego por un puente colgante a Shenzhen , creando así un carril más corto entre Zhuhai / Macao y Shenzhen.
Un primer proyecto de puente, llamado "Lingdingyang" (伶仃洋 大桥, ; cantonés Yale: ling4 ding1 yeung4 daai6 kiu4) fue propuesto por el antiguo ayuntamiento de la prefectura de Zhuhai, a fines de la década de 1980, para conectar Zhuhai y Hong Kong cruzando el estuario del río Pearl a través de la isla Qi'ao (ubicada en la prefectura de Zhuhai) y Tuen Mun .
Los trabajos preliminares ya están conectando Zhuhai con la isla Qi'ao . Luego se abandonó la propuesta para una propuesta posterior para el puente “Hong Kong-Zhuhai-Macao” (港 珠澳 大桥, ).
La construcción comienza en 15 de diciembre de 2009. La parte del proyecto en Hong Kong está encontrando dificultades a raíz del desplazamiento de 3,5 m de la isla artificial para recibir el puesto fronterizo.
En Noviembre 2012, el grupo Bouygues Construction (filial de Dragages) se adjudica, en sociedad con China Harbour, el contrato para la construcción del tramo de 9,4 km de un carril 2 × 3 sobre aguas profundas al oeste de Hong Kong.
En septiembre de 2016, se ha completado la conexión de todas las estructuras de la cubierta principal.
La 7 de julio de 2017, se celebra una ceremonia para anunciar la finalización de la estructura principal del puente-túnel.
El puente fue finalmente inaugurado el 23 octubre 2018del Presidente de la República Popular China . La24 de octubre de 2018, la estructura está abierta al público.
Inicio junio de 2019, el puente ha superado los 10 millones de pasajeros con un flujo diario promedio de más de 40.000 pasajeros.
Creación de la isla artificial para el edificio de las instalaciones del paso fronterizo de Hong Kong (trabajo en curso enOctubre 2012).
La isla artificial del este en el mes de Mayo de 2017.
Se completó la sección del puente cerca de HK (noviembre 2018).
En el lado de Hong Kong, la construcción no comenzó hasta diciembre de 2011 . Se retrasó un año por apelaciones al tribunal de Hong Kong sobre el impacto ambiental .
Principales argumentos presentados por el Fondo Mundial para la Naturaleza :
El puente es servido desde Hong Kong por las líneas de autobús Citybus A11, A17, A21, A22, A23 y A29, así como por las líneas de autobús Long Win A31, A33X, A35, A36 y A41. Además, se puede acceder al puente desde las estaciones de metro del Aeropuerto Internacional de Hong Kong (lanzadera B4) y Sunny Bay (lanzadera B5) y Tung Chung (lanzadera B6).
El puerto de Zhuhai cuenta con las líneas de autobús 3, 12, 23, 25 y L1, así como con las líneas de transporte desde Gongbei, Nanping, Shangchong, Hengqin Changlong, Stadium Center e Imperial Hot Spring. Desde Macao, se puede llegar al puerto a través de las líneas de autobús 101X, 102X y M172.
Hay dos líneas de transporte (Hong Kong / Zhuhai y Hong Kong / Macao) disponibles para cruzar el puente. También se ofrecen servicios de alquiler de coches transfronterizos.