Plan de vuelo
El plan de vuelo es un documento que describe el vuelo previsto de una aeronave y se comunica a los servicios de tránsito aéreo . Contiene información sobre la identidad y características de la aeronave , los aeródromos de salida y destino, la ruta planificada, el número de personas a bordo, etc.
La presentación de un plan de vuelo es generalmente obligatoria para el vuelo por instrumentos (IFR) pero no para el vuelo visual (VFR), excepto en ciertos casos que varían de un país a otro. Permite iniciar el diálogo con los controladores y, en caso de accidente, proporcionar información destinada a los rescatistas.
Tipos de planes de vuelo
Existen diferentes tipos de planes de vuelo, a saber:
- Plan de vuelo (PLN): Es un conjunto de información relativa a un vuelo planificado.
- Plan de vuelo archivado (FPL): formulario archivado antes del vuelo que describe el vuelo completo. Es más a menudo a este tipo de plan de vuelo al que se hace referencia cuando hablamos de "plan de vuelo".
- Plan de vuelo vigente (CPL): Es un plan de vuelo relativo a un vuelo controlado implementado de acuerdo con las autorizaciones de las unidades de control de tránsito aéreo.
- Plan de vuelo repetitivo (RPL): plan de vuelo repetitivo relativo a vuelos IFR que se repiten al menos 10 veces durante el período a intervalos regulares y con las mismas características básicas: distintivo de llamada por radio; camino; aeródromo de salida; aeródromo de llegada.
- AFIL: plan de vuelo presentado en vuelo por radiotelefonía a una dependencia de tránsito aéreo
Obligación del plan de vuelo
Un plan de vuelo es obligatorio en los siguientes casos:
- cualquier vuelo IFR (vuelo por instrumentos);
- cualquier vuelo que deba cruzar fronteras;
- para VFR nocturno (navegación por viaje, excluido el vuelo local);
- para sobrevuelos marítimos más allá de la más corta de las 2 distancias siguientes:
- distancia que permite, en caso de avería del motor, llegar a un terreno apto para un aterrizaje de emergencia;
- distancia igual a 15 veces la altitud de la aeronave.
- cualquier vuelo para operar en regiones, en carreteras o durante los períodos designados por orden del Ministro responsable de la aviación civil para facilitar la prestación del servicio de alerta o las operaciones de búsqueda y rescate (áreas inhóspitas);
- cualquier vuelo para operar en regiones o en rutas designadas por orden del Ministro encargado de la aviación civil para facilitar la coordinación con cuerpos militares o cuerpos de tránsito aéreo de estados vecinos y evitar la posible necesidad de una interceptación con fines de identificación.
Forma y plazos de comunicación
Vuelo IFR
Salvo lo dispuesto por la autoridad competente de los servicios de tránsito aéreo y a menos que se utilice un RPL, un vuelo IFR debe comunicar un FPL. Este FPL debe ser comunicado al menos sesenta minutos antes: - la hora estimada de salida del puesto de estacionamiento - la hora estimada a la que la aeronave comenzará su vuelo IFR para vuelos que se realicen parcialmente bajo reglas de vuelo por instrumentos.
Vuelos VFR que se benefician del servicio de control de tráfico aéreo
En los casos en que no se requiera un FPL, se debe comunicar un plan de vuelo reducido tan pronto como sea posible antes de que la aeronave ingrese al espacio aéreo controlado de Clase B, C o D, o antes de operar en el tráfico de aeródromo de un aeródromo controlado, o antes de pasar a un aeródromo especial. VFR .
Vuelo cruzando fronteras
Se debe comunicar un FPL al menos sesenta minutos antes de la hora estimada de salida de la estación de estacionamiento. En este caso, no se puede comunicar un FPL durante el vuelo. Este límite de tiempo particular no existe en las regulaciones puramente de la OACI.
Aumento de los plazos de presentación
Es posible que se requieran retrasos más prolongados para vuelos sujetos a medidas reglamentarias. Estos plazos aumentados, cuando existen, se ponen en conocimiento de los usuarios mediante información aeronáutica. El límite de tiempo es entonces de tres horas.
El plan de vuelo presentado (FPL)
Este es un formulario que se da a las organizaciones de tráfico aéreo. Tiene los siguientes elementos:
- identificación de la aeronave (en 7 letras), 7T-VCT o el número de vuelo (como DTH808B 808B para indicar el vuelo de la empresa Tassili Airlines )
- reglas (I, V, Y o Z) y tipo de vuelo (S, N, G, M, X),
- número y tipo de aeronave ( por ejemplo: B738 ), categoría de estela turbulenta (L, M, H o J para aeronaves muy grandes ( por ejemplo: A380)),
- equipo (SDGPRYHWJ) y tipo de transpondedor a bordo (C, A, I, P, X, N o S; especificar si admite ADS-B o ADS-C),
-
aeródromo (código OACI, por ejemplo DAAG ) y hora de salida expresada en hora UTC ,
- velocidad y altitud o nivel de crucero,
- ruta (SID2 PECES UN853 LUMAS UM976 PIBAT PIBA6E),
-
aeródromo de llegada (código OACI , como LFPO ) y tiempo total de vuelo estimado,
-
1 st y 2 nd alternos aeródromos (opcionales para los vuelos VFR),
- casilla de información diversa 18 (OPR / RMK / DEP / DEST / ALT / RIF / STS / NAV / EET / DOF / TYP / SEL / REG /)
- rango de la aeronave (que incluye la cantidad total de combustible utilizable a bordo).
- número de personas a bordo, o TBN ( para ser notificado ) cuando se desconoce este número,
- medios de emergencia,
- color y marca de la aeronave ,
- comentarios y otra información,
- nombre del capitán .
La organización que recibe el plan de vuelo debe verificarlo, eventualmente modificarlo y comunicar su aceptación. El plan de vuelo debe enviarse al menos 30 minutos antes de la salida de la aeronave.
Cambio de formato
La 15 de noviembre de 2012, se ha producido un cambio de formato.
Ver también
Artículo relacionado
enlaces externos
Notas y referencias
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AIC nuevo plan de vuelo