Fecha de nacimiento | 20 de junio de 1911 |
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Lugar de nacimiento | Friburgo de Brisgovia , Gran Ducado de Baden |
Fecha de muerte | 31 de mayo de 2012 |
Lugar de la muerte | Titisee-Neustadt , Baden-Württemberg , Alemania |
Nacionalidad | alemán |
Años de actividad | 1950-1952 |
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Calidad | Conductor de carreras |
Años | Estable | 0C.0 ( V. ) |
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Privado Maserati Alfa Romeo Veritas |
Numero de carreras | 3 |
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Posiciones polares | 0 |
Podios | 0 |
Victorias | 0 |
Paul Pietsch , nacido el20 de junio de 1911en Friburgo de Brisgovia y murió el31 de mayo de 2012en Titisee-Neustadt (a los 100 años y 11 meses), es un piloto de carreras alemán . Autor de tres apariciones en el campeonato mundial de Fórmula 1 , estuvo entre los19 de marzo de 2003(con la muerte de Karl Kling ) y el 31 de mayo de 2012 el piloto de Fórmula 1 de mayor edad aún con vida.
Paul Pietsch, hijo de un cervecero, comenzó su carrera como piloto en 1932 , comprando un Bugatti de Heinrich-Joachim von Morgen, que utilizó registrándose de forma privada. En 1933 cambió de vehículo para un Romeo Alfa Monza, que también utilizó el año siguiente a participar en las carreras de hielo en Escandinavia ( 2 ª en el Eläintarhanajo 1934) y en subidas de la colina . Abordado por Mercedes y Auto Union, se incorporó al segundo equipo en 1935 , pero el diseño del Auto Union Type B lo convirtió en un coche muy difícil de conducir y terminó la temporada sin resultados convincentes. El descubrimiento de un romance entre su esposa, Ilse y su copiloto, Achille Varzi, precipita la salida del equipo al final de la temporada.
Volvió a centrarse en los negocios en 1936 y regresó al Gran Premio en 1937 , en un viejo Maserati 6C-34 perteneciente a László Hartmann. Continuó durante los dos años siguientes al volante de varios Maseratis . Destacó durante el Gran Premio de Alemania de 1939 , donde lideró dos vueltas antes de caer al tercer puesto por un problema eléctrico, una vuelta por detrás de su compatriota Rudolf Caracciola . Mercedes consideró entonces contratarlo para la temporada de 1940 , pero la Segunda Guerra Mundial puso fin a cualquier perspectiva de competencia.
Terminada la guerra, fundó con un amigo la empresa Motor Presse Stuttgart y una revista Das Auto , en un momento en el que no se daba prioridad a la renovación de la industria automotriz.
Posteriormente participó en el campeonato mundial de Fórmula 1 en 1950 , 1951 y 1952 al volante de un Maserati , un Alfa Romeo y un Veritas . Para su primera carrera, en el Gran Premio de Italia de 1950 , se retiró al inicio de la carrera luego de una falla en el motor. A pesar de dos séptimos puestos en la parrilla de salida, también se vio obligado a retirarse en el Gran Premio de Alemania de 1951 (tras un espectacular accidente del que salió ileso) y en el Gran Premio de Alemania de 1952 (caja de engranajes rotos) Ganó eventos deportivos en Nürburgring entre 1950 y 1952 en Veritas RS.
Paul Pietsch dejó de correr para volver a centrarse por completo en su talento como escritor y editor de revistas de motociclismo y automoción. Su empresa Motor Presse Stuttgart se convierte en la más grande del mercado europeo de revistas de tecnología y especial interés. Murió en su casa el 31 de mayo de 2012 , tres semanas antes de cumplir los ciento uno años.
Temporada | Estable | Marco | Motor | Neumáticos | GP disputado | Puntos inscritos | Clasificación |
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1950 | Privado | Maserati 4CLT / 48 | Maserati 4CLT L4 c | Pirelli | 1 | 0 | Carolina del Norte. |
1951 | SA Alfa Romeo | Alfetta 159 | Alfa Romeo 158 L8 c | Pirelli | 1 | 0 | Carolina del Norte. |
1952 | Motor-Presse-Verlag | Veritas Meteor | Veritas L6 | Englebert | 1 | 0 | Carolina del Norte. |