París (transatlántico)
| París | |
| |
| Escribe | Transatlántico |
|---|---|
| Historia | |
| Astillero | Penhoët, Saint-Nazaire |
| Quilla colocada | 1913 |
| Lanzamiento | 12 de septiembre de 1916 |
| Puesta en servicio | 15 de junio de 1921 |
| Estado | Incendio y zozobra en el puerto de Le Havre en 1939 |
| Tripulación | |
| Tripulación | 662 |
| Características técnicas | |
| Largo | 233,4 metros |
| Maestría | 26 m |
| Tonelaje | 34,569 |
| Propulsión | Turbinas de vapor Parsons que funcionan con 4 hélices |
| Potencia | 45.000 CV |
| Velocidad | 21 nudos |
| Características comerciales | |
| Puente | 10 |
| Pasajeros | 1930: 560 primera clase, 530 segunda clase, 840 tercera clase |
| Carrera profesional | |
| Naviero | Compañía General Transatlántica |
| Bandera | Francia |
El Paris es un transatlántico francés, "primo" del transatlántico Francia de 1912 . El buque insignia de la Compagnie Générale Transatlantique , su carrera de 18 años transcurrió sin embargo a la sombra de esta última y la Île-de-France encargada en 1927 . Finalmente, París arde y zozobra en el puerto de Le Havre el18 de abril de 1939.
Historia
La construcción de París comenzó en los astilleros de Penhoët , en Saint-Nazaire , en 1913 . Lanzado el12 de septiembre de 1916, ve su puesta en servicio retrasada hasta el año 1921 debido a la Primera Guerra Mundial . La guerra también implica el desplazamiento de su casco en obra en Quiberon para su protección. Cuando esté terminado, será el transatlántico francés más grande a flote.
Hizo su primera travesía entre Le Havre y Nueva York el15 de junio de 1921, con el mariscal Foch a bordo . Posteriormente se benefició de la edad de oro de la navegación que siguió a la guerra, así como de las restricciones debidas a la Prohibición . De hecho, los estadounidenses adinerados están recurriendo a los transatlánticos franceses para aprovechar los cruces donde el alcohol no está prohibido. También es el primer transatlántico en ofrecer un salón de baile en 1929 y un cine, lo que aumenta su prestigio.
En 1927 , abordó un carguero noruego , causando la muerte de doce miembros de la tripulación escandinava. Al año siguiente, fue víctima de un incendio grave. Tras este incidente, que provocó una importante revisión, el barco estuvo inmovilizado durante seis meses. Durante su carrera, realizó travesías entre Nueva York y Le Havre, así como cruceros por el Caribe y el Mediterráneo . Durante sus últimos cruces, su casco pudo haber sido pintado de blanco. Sin embargo, no se ha encontrado ninguna fotografía de París que tenga este color. Tras la entrada en servicio del Normandie , la Compagnie Générale Transatlantique planeó convertirlo en un barco destinado exclusivamente a cruceros.
Esta idea nunca se implementará. De hecho, en 1939 , mientras estaba amarrado en Le Havre y se cargaban allí colecciones de arte para la Exposición Universal de Nueva York , se produjo un incendio en la panadería del barco, que quedó completamente devastada por las llamas. Las obras de arte desaparecieron en el incendio seguido de un naufragio. El París conoce entonces el destino que correrá Normandía tres años después: la cantidad de agua derramada sobre el barco que volcó al día siguiente del incendio. Por cierta ironía del destino, es necesario cortar los mástiles del Paris para permitir que el Normandie abandone el dique seco donde estaba siendo reparado.
Debido a la Segunda Guerra Mundial , su casco no fue demolido . Incluso será la causa de un nuevo accidente. Tras la rotura de sus amarres, el Liberté , un transatlántico adquirido recientemente por la Compagnie Générale Transatlantique , chocó con el casco del Paris y se hundió. Reflotado en 1947 , el Liberté finalmente tendrá una carrera honorable bajo la bandera francesa. En cuanto al casco del Paris , fue desmantelado in situ el mismo año.
Decoración interior
El interior del revestimiento era muy lujoso y estaba decorado en estilo Art Nouveau .
El pintor Albert Besnard decoró el comedor con La Gloire de Paris y Georges Leroux realizó un gran panel decorativo para la sala de fumadores: Le Jardin du Luxembourg . El pintor-decorador Adrien Karbowsky también participó en la decoración de la biblioteca del barco, sin olvidar a Lalique . El arquitecto decorador Louis Süe participó en la decoración de este revestimiento.
Sus diversas y lujosas instalaciones le han valido el sobrenombre de "aristócrata del Atlántico" entre los estadounidenses adinerados. El barco tiene una sala de cine, una sala de baile , una taberna al aire libre y un largo paseo marítimo. En los camarotes, los puertos cuadrados reemplazan los ojos de buey circulares y los teléfonos equipan los camarotes de primera clase.
Notas y referencias
- Los transatlánticos estadounidenses se consideraban de hecho una extensión del territorio y, por lo tanto, seguían las mismas leyes.
- (en) The Paris on frenchlines, consultado el 10 de junio de 2009
- https://archive.org/details/newyorkworldsfai00lill/page/n57/mode/2up
- Catálogo de la exposición Besnard en Honfleur, 2008, de Chantal Beauvalot y Souvenances , memorias póstumas de Philippe Besnard .
- Día de 1986 , p. 17
- No es el primero en ofrecer proyecciones de películas, siendo la práctica ya visible en el Deutschland de 1900, pero es el primero en dedicarle una sala.
Ver también
Bibliografía
- Le Paquebot: Le Paris : Un gran esfuerzo de arte moderno , Compagnie générale transatlantique,1921.
- Jean-Yves Brouard , Paquebots de chez nous , MDM,1998.
- Olivier Le Goff , Los vapores más bellos del mundo , Solar ,1998.
- Susan Day , " Louis Süe, arquitecto de los locos años veinte, socio de André Mare ", Instituto Francés de Arquitectura ,1986.
- Raoul Banet-Rivet , Souvenirs 1893-1958 , París, BoD,2012, 287 p. ( ISBN 978-2-8106-2475-1 )
Artículos relacionados
- Lista de revestimientos
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