Centro
El buje es la parte central de una parte técnica giratoria discoidal: rueda , polea , engranaje , volante . Esta parte central puede transmitir fuerzas del motor o no (simplemente ser un portador).
Por tanto, un buje puede ser un motor, pero la expresión más utilizada es "rueda motriz" o "eje motriz" (cuando hablamos de dos ruedas opuestas de un mismo tren: alineadas con el mismo eje) . La transmisión de las fuerzas del motor de tracción a menudo se realiza a través del buje , que luego se dimensiona para soportar también las fuerzas de frenado y tracción impartiendo mayores torsiones y pares. Se hace, por ejemplo, para las ruedas de los coches hoy en día mediante un eje ( cardán o eje motriz) . Por otro lado, existen otras disposiciones constructivas que no pasan las fuerzas de tracción por el centro del buje: correa, cadena, corona, rodillo de fricción, etc.
Simple, el cubo (sin transmisión del par motor) puede incluir un sistema de guía rotacional o una conexión completa con un eje, o también a veces guía de traslación.
- En el caso de una conexión completa, a menudo es la combinación de dos accesorios los que aseguran, por un lado, el bloqueo longitudinal, por otro lado, que en rotación: por ejemplo, una chaveta o ranuras paralelas y la combinación de un hombro, una rosca. eje, una tuerca y un sistema de ajuste / bloqueo de tuerca.
- En el caso de la guía rotacional, los elementos de guía están concentrados. Un orificio o orificios cilíndricos son los contactos de asiento (superficies con tolerancias precisas). Las superficies de contacto son directas o indirectas con el eje (en un automóvil, este eje se llama cohete ). El sistema de guiado de rotación puede ser: anillos sinterizados, rodamientos regulados, rodamientos, palancas grasas, hidráulicas o electromagnéticas, etc.
- En el caso menos común, un posible movimiento de traslación con el eje; puede haber, por ejemplo, ranuras.
Buje desembragable (buje del motor) (vehículos todoterreno)
En los automóviles, las ruedas motrices casi siempre están equipadas con cubos integrados con ejes de transmisión , para permitir que el motor impulse las ruedas; sin embargo, algunos vehículos todo terreno con la capacidad de cambiar de tracción en dos a cuatro ruedas hacen posible separar el diferencial de un eje de tracción del motor. En el caso de que el vehículo opere en tracción a dos ruedas, el buje acciona siempre el eje de transmisión asociado, provocando un desgaste innecesario del diferencial, así como una inercia mayor e innecesaria. Aquí es donde entra el buje desacoplable, que permite separar el eje de transmisión del buje y por tanto de la rueda, limitando así la masa a impulsar y el desgaste de los componentes. Para controlar este desacoplamiento se utilizan diferentes medios, como el control manual (mecánico) en el buje, el control electrónico desde el interior del vehículo o incluso el control automático que se realiza mecánicamente.
Vincular con la formación
Existen varios sistemas de sujeción para conectar el cubo a la parte motriz de la máquina giratoria. Esto se puede hacer mediante un alfiler o una llave . Estos elementos están dimensionados para resistir una cierta fuerza y un cierto cizallamiento, de modo que son el primer elemento en ceder en caso de sobrecarga para no dañar el motor. En el caso de una llave, se caracteriza por su práctica resistencia al deslizamiento elástico R pg .
Una conexión común entre el cubo y el eje se realiza mediante una maraña cónica. La conicidad se define de la siguiente manera:
donde D es el diámetro grande del cono, d el pequeño, L la distancia entre ellos y θ el ángulo del cono.
Esta forma de conexión tiene un inconveniente: la posición axial depende de los diámetros del cono y el error de mecanizado de la pieza se multiplica por .
Galería
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Hub de un coche
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Centro del London Eye
Notas y referencias
- " Shaft / hub connection system " [html] , en zpag.net (consultado el 2 de marzo de 2015 )