Maryse Bastie

Maryse Bastie Imagen en Infobox. Biografía
Nacimiento 27 de febrero de 1898
Limoges
Muerte 6 de julio de 1952(a los 54 años)
Saint-Priest
Entierro Cementerio de montparnasse
Nombre de nacimiento Marie-Louise Bombec
Nacionalidad Francésa
Ocupaciones Aviador , resistente
Otras informaciones
Trabajé para Centro de pruebas de vuelo de Brétigny-sur-Orge (1951 -6 de julio de 1952)
Armado Ejército aéreo y espacial
Rango militar Capitán
Conflicto Segunda Guerra Mundial
Premios
Pronunciación

Maryse Bastié , nacida Marie-Louise Bombec , es una aviadora francesa , gloria del deporte , nacida el27 de febrero de 1898, en Limoges y murió el6 de julio de 1952en Bron . Fue la primera aviadora francesa en colgar numerosos récords de aviación femenina en su lista de premios. Sus hazañas se publicitaron muy rápidamente. Numerosos colegios, teatros, calles y avenidas llevan hoy su nombre.

Biografía

Infancia y matrimonios

Huérfana de padre a la edad de 11 años, la pequeña Marie-Louise Bombec era una niña difícil. Cuando era adolescente, trabajó en una fábrica de zapatos como cosedora de cuero. Se casó por primera vez y tuvo un hijo que murió muy joven. Divorciada, se vuelve a casar con su ahijado de guerra, el teniente piloto Louis Bastié; fue a su lado donde descubrió la pasión por la aviación.

La 29 de septiembre de 1925, obtuvo su licencia de piloto en la estación aérea de Bordeaux-Teynac, que luego se convirtió en el aeropuerto de Bordeaux-Mérignac . Una semana después, pasó con su avión, un Caudron G.3 , bajo los cables del puente transportador de Burdeos . La13 de noviembre de 1925, vuela de Burdeos a París, dividiendo su ruta en seis etapas, lo que constituye su primer viaje aéreo. Al año siguiente, su esposo Louis Bastié murió en un accidente aéreo. Lejos de desanimarse, Maryse Bastié se convierte en piloto instructora: la aventura dura seis meses y finaliza con el cierre de su escuela de vuelo.

Carrera piloto

Subiendo a París, da los primeros vuelos y hace publicidad aérea. Decide comprarse su propio avión, un Caudron C.109 con motor de 40  CV . Como no tiene dinero para volarlo, el piloto Maurice Drouhin la ayudará a financiar su pasión. La13 de julio de 1928, le ofreció el puesto de primer piloto. Luego estableció con él un primer récord de distancia femenino aprobado (1.058  km ), entre París y Treptow-sur-Rega , en Pomerania Occidental .

En 1929, estableció un nuevo récord de Francia de duración de vuelo femenino de 10  h  30 , y un tiempo récord internacional femenino con 26  h  44 . Este registro le fue retirado el2 de mayo de 1930de Léna Bernstein ( 35  h  45 ). Decidida a recuperarlo, despegó de su avión, un Klemm L 25 modificado, en la noche del2 de septiembre de 1930y aterrizó dos días después a las 37  h  55 de vuelo. Luchó hasta el agotamiento con el frío y la falta de sueño. Luego estableció un récord de distancia con 2.976  km en el curso París - Uhring ( URSS ). Por esta hazaña, a su regreso, recibió la Cruz de Caballero de la Legión de Honor y el Trofeo American Harmon otorgado, por primera vez, a una francesa.

En 1935 crea la escuela “Maryse Bastié Aviation” en Orly . Animada por Mermoz , que la hizo hacer un viaje de ida y vuelta con él, aborda la travesía del Atlántico Sur. Apenas un mes después de la desaparición de Mermoz, el30 de diciembre de 1936, cruza el Atlántico de Dakar a Natal , sola a bordo de un Caudron Simoun con un motor de 220 caballos de fuerza, estableciendo el récord mundial de velocidad para las mujeres para cruzar el Atlántico Sur: doce horas y cinco minutos.

En 1937, el pintor Luigi Corbellini la conoció en Limoges y le hizo un retrato en acuarela. El mismo año ganó el Grand Prix de la Presse Sportive .

En 1934, ella está de acuerdo con Hélène Boucher y Adrienne Bolland en la lucha por el voto de los franceses, el apoyo a Louise Weiss quien presentó las elecciones legislativas de 1936 en el 5 º  distrito de París .

Su acción durante la Segunda Guerra Mundial

La 5 de mayo de 1939, Maryse Bastié es entrevistada por Jacques Pauliac para Le Journal . Su artículo se titula “  Volar es maravilloso, declara Maryse Bastié, pero ¿por qué soy un hombre?” . Ella habla de la creación en caso de guerra de una "  falange femenina" dentro de la Fuerza Aérea, solo para lamentar que la idea no haya sido estudiada por el Ministerio del Aire. Al día siguiente el6 de mayo, Clément Vautel , en respuesta, envió un panfleto que llamó "  Las Amazonas del aire" , en la que dijo, en esencia, que las mujeres tenían mejores cosas que hacer que ir a la guerra. Herida a toda velocidad, Maryse Bastié utiliza un derecho de respuesta en15 de mayo de 1939que se publica íntegramente bajo el título "  Mujeres y guerra" .

Voluntario de la Fuerza Aérea en Septiembre de 1939, fue “requisada” con otros tres pilotos, Maryse Hilsz , Claire Roman y Paulette Bray-Bouquet para transportar aviones al frente. Posteriormente, mediante el decreto del 27 de mayo de 1940 que autorizó la creación de un cuerpo femenino de pilotos auxiliares, continuó las escoltas; se convierte en piloto con el título de subteniente enMayo de 1940 .

Herido en Junio ​​de 1940 durante un transporte, se desmoviliza en Julio de 1940. Durante la ofensiva alemana, ofreció sus servicios a la Cruz Roja , en particular a los prisioneros franceses reunidos en el campo de Drancy . Cuando un tren partió hacia Alemania, un centinela alemán la empujó y le rompió el codo derecho. Mantiene una discapacidad y ya no es piloto. Con el pretexto de su actividad en la Cruz Roja , recopila información sobre el ocupante.

Tras su liberación, fue ascendida a teniente en las FFL , un rango confirmado en 1945 después del final de la Segunda Guerra Mundial y fue ascendida a la Orden de la Legión de Honor en calidad militar.

En Septiembre de 1944, es una de las primeras reclutas del primer cuerpo de mujeres piloto militares , creado por iniciativa de Charles Tillon y apoyado por Charles de Gaulle . El cuerpo se disolverá enFebrero de 1946.

Después de la guerra

Sin embargo, a diferencia de sus compañeros de equipo, seguirá practicando en la Fuerza Aérea .

En 1947, respondiendo a Louis Perret que le había pedido su opinión sobre el esperanto , ella le escribió que estaba convencida de la utilidad de este idioma durante muchos años.

En 1951 , se incorporó al departamento de relaciones públicas del Flight Test Center . La6 de julio de 1952, durante una de sus misiones, en el salón aeronáutico del aeropuerto de Lyon-Bron , murió en el accidente del prototipo de un Noratlas , donde había tenido lugar como pasajera.

Maryse Bastié está enterrada en París , en el cementerio de Montparnasse . Fue Capitana de la Fuerza Aérea y tuvo un total de 3.000 horas de vuelo.

Se formó una asociación de amigos de Maryse Bastié, presidida por la aviadora Jacqueline Auriol hasta su muerte.

Registros

Honores

Tributos

Publicación

Para ir mas profundo

Bibliografía

enlaces externos

Notas y referencias

  1. "  Maryse Bastié tenía alas  " .
  2. Ficha biográfica de Maryse Bastié en Aero-mondo.fr .
  3. “  Maryse Bastié (1898-1952)  ” .
  4. Era un Klemm L 25 con un motor Salmson AD9 de 40 hp, con tanques adicionales que elevaban la capacidad de combustible a 525  litros, cf. Alas , n o  482, 11 de septiembre de 1930.
  5. En las Feuillets encyclopédiques de documentation Esperantiste , ella expresa sus dificultades para hacerse entender cuando aterrizó en Uhring, y reconoce que "la utilidad del esperanto para los aviadores no es discutible", cf. Henri Masson, La idea de un idioma internacional a través de los nombres de los carriles de tráfico de La Roche-sur-Yon .
  6. Cruzando el Atlántico Sur: récord de vuelo para Maryse Bastié .
  7. Lucha de mujeres bajo la Tercera República (1871-1940) .
  8. Jacques Pauliac, "Volar es maravilloso, declara Maryse Bastié, pero ¿por qué soy un hombre?" , Le Journal , 5 de mayo de 1939.
  9. Clément Vautel, Les Amazones de l'Air , Le Journal , 6 de mayo de 1939.
  10. Maryse Bastié en Clément Vautel, Mujeres y guerra , Le Journal , 15 de mayo de 1939.
  11. Servicio Histórico del Ministerio de Defensa, "  Tienen alas - Inscritos en la Segunda Guerra Mundial  "
  12. “En Francia, muchas mujeres se inscribieron, pero solo cuatro lograron hacerlo en 1939 como piloto: Maryse Hilsz , Maryse Bastié, Claire Roman y Paulette Bray-Bouquet . "
  13. El título de subteniente permitía a las auxiliares recibir tratamiento y determinar el lío al que estaban adscritas, pero no proporcionaba ni rango ni rango en la jerarquía militar, lo que también había provocado la ira pública de Hélène Terré , como especifica Sébastien Albertelli , siguieron de Gaulle: la historia de la primera unidad militar femenina del ejército francés. , Lugar de los editores,2020, 471  p. ( ISBN  978-2-262-08548-3 , leer en línea )
  14. Diario Oficial de la República Francesa , 1946, p. 144: “Bastié (Maryse), teniente piloto de la FFA” .
  15. "Bastié Marie-Louise conocida como Maryse, piloto femenina con influencia internacional ..., teniente de reserva, combatiente voluntario ..., combatiente de la resistencia ... y agente de inteligencia de alto valor. » Http://www.culture.gouv.fr/public/mistral/leonore_fr?ACTION=CHERCHER&FIELD_98=REF&VALUE_98=d-200127 .
  16. Henri Masson, op. cit.
  17. Stéphanie Meyniel, "  6 de julio de 1952 en el cielo: Maryse Bastié se suicida en la reunión de Lyon  ", Air Journal ,6 de julio de 2010( leer en línea , consultado el 4 de marzo de 2018 ).
  18. Jacques Cheymol, Alain Fradet, Maryse Bastié: de Limoges-Feytiat a Lyon-Bron , Limoges: Conservatorio Aeronáutica de Limousin, 2010, p.  28 .
  19. Jacques Cheymol, Alain Fradet, Maryse Bastié: de Limoges-Feytiat a Lyon-Bron , Limoges: Conservatorio aeronáutico de Limousin, 2010, p.  50 .
  20. Jacques Cheymol, Alain Fradet, Maryse Bastié: de Limoges-Feytiat a Lyon-Bron , Limoges: Conservatorio aeronáutico de Limousin, 2010, p.  46 .
  21. Jacques Cheymol, Alain Fradet, op. cit. , p.  63 .
  22. Jacques Cheymol, Alain Fradet, op. cit. , p.  80 .
  23. Sello postal con la efigie de Maryse Bastié .
  24. Distrito Maryse-Bastié en Tours .
  25. https://www.defense.gouv.fr/air/actus-air/ceremonie-annuelle-en-souvenir-de-maryse-bastie
  26. L'Aérophile, diciembre de 1945 - enero de 1946, consultado sobre Gallica el 9 de enero de 2019.