Creación | 22 de abril de 1905 ( Roma ) | |
---|---|---|
Fechas claves | ||
Predecesor | Compañía de Ferrocarriles Estatales de Austria (1918) | |
Forma jurídica | Compañía pública | |
Acrónimo | FS | |
Eslogan (s) | " Quando il trasporto si fa impresa al servizio del paese (Cuando el transporte se realiza para el servicio del país)" | |
La oficina central |
Roma Italia |
|
Accionistas | Estado italiano | |
Dirección | Gioia Ghezzi, presidente | |
Personal | 2018: 82,944 empleados | |
Sociedad matriz | Ministerio de Economía y Finanzas | |
Subsidiarias |
|
|
Sitio web | www.fsitaliane.it | |
Propios fondos | 2018 = 41,42 mil millones de euros | |
Cifra de negocio | 2018 = + 30% 12,1 mil millones de euros | |
Resultado neto | 2018 = 559 millones de euros | |
Localización | Italia | |
Largo | 2013: 16.752 km en ancho estándar | |
De los cuales electrificados | 2018: 12,018 km incluyendo 1,467 km LGV | |
Calibre de carril | 1.435 mm ( estándar UIC ) | |
Tráfico de pasajeros | 41,7 mil millones de pasajeros-kilómetros (2013) | |
Trafico de mercancias | 22,85 mil millones de tkm (2013) | |
Ferrovie dello Stato Italiane SpA - FS, "Ferrocarriles estatales italianos" , es una empresa pública de ferrocarriles en Italia , cuyo estatuto es el de sociedad anónima con capital de propiedad total del Estado italiano. Es el operador de la red nacional de ferrocarriles italianos .
La empresa se fundó en 1905, tras la nacionalización de las empresas ferroviarias privadas italianas. Son las leyes n ° 259 del 15 de junio de 1905 y n ° 429 del 7 de julio de 1905 que se creó la Administración Autónoma de Ferrovie dello Stato - FS, bajo la supervisión del Ministerio de Obras Públicas , de conformidad con la ley n ° 137 de 22 de abril de 1905 que valida la toma de posesión por parte del Estado de las empresas ferroviarias que no explotan líneas cedidas e impone el control estatal de los ferrocarriles italianos, con el pleno apoyo del Estado de propiedad y gestión de empresas de transporte ferroviario anteriormente privadas
En el momento de su fundación, la empresa se denominó Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato Empresa Autónoma de Ferrocarriles del Estado , decidida por el gobierno de Fortis con la ley L. 22 de abril de 1905, n. 137, che aprova i provvedimenti per l'esercizio di Stato delle railroad non concesse ad imprese private . Se constituyó una primera estructura siguiendo el Real Decreto N ° 259 de 15 de junio de 1905.
Con la llegada al poder el 31 de octubre de 1922 del régimen fascista de Benito Mussolini , la Compañía Autónoma de Ferrovie dello Stato experimentará algunos trastornos. A finales de 1922, se disolvió la junta directiva y se abolió el cargo de administrador (director) general. Un real decreto de 4 de enero de 1923 exige el nombramiento de un comisario extraordinario, Edoardo Torre, que dirigirá la empresa hasta el 30 de abril de 1924. El1 st de mayo de 1924, Ley N ° 596, establece el Ministerio de Comunicaciones que incluye ferrocarriles, correos y telégrafos, así como la marina mercante. Es Costanzo Ciano quien fue designado para este cargo. El Real Decreto N ° 863 de 22 de mayo de 1924 restableció el consejo de administración de la empresa, pero únicamente con carácter consultivo y bajo la presidencia del Ministro de Comunicaciones. El nuevo consejo de administración está formado por diez miembros sin ningún representante del personal. También se restablece la función de director general.
Después del 8 de septiembre de 1943, fecha de la implementación del Armisticio de Cassibile , Italia era entonces un estado dividido entre las áreas que permanecieron bajo el régimen de Mussolini, habiendo creado la República Social Italiana , y las áreas bajo el dominio aliado. De hecho, la red se ha dividido en dos sectores territorial y administrativamente distintos. Durante este período, dos direcciones paralelas, una con sede en Salerno , cerca de Nápoles, para el área ocupada por los aliados y la otra en Verona , para la República Social.
No fue hasta el 20 de agosto de 1945 que la empresa recuperó su estructura unitaria con una junta directiva de doce miembros y el carácter original autónomo y responsable. El nombre de la empresa vuelve a ser Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato .
La situación en la que se encontraron Italia y la red ferroviaria después de la Segunda Guerra Mundial creó un período muy difícil para la nueva dirección de la empresa. Será necesario organizar la reconstrucción casi completa de la red ferroviaria y, como primer paso, volver a poner en servicio un mínimo de material rodante que resultó gravemente dañado durante los bombardeos. Dada la escasez de materias primas y de industriales capaces de construir rápidamente nuevos equipos, fue necesario recuperar varios coches de motor y vagones de ferrocarril en todas partes para restaurar uno solo capaz de funcionar. Es un esfuerzo inédito que hará todo el país para considerar que en 1952 se acabó. Este será solo un paso para FS porque a partir de ese momento, será necesario sobre todo pensar en la modernización de la flota de equipos, que no es suficiente cuantitativamente y muchas veces de diseño antiguo para satisfacer las nuevas demandas del tráfico ferroviario en constante aumento. En 1953, Breda CF entregó los primeros ejemplos de los rápidos trenes ETR 300 Settebello y ETR 250 Arlecchino , que eran los buques insignia de la empresa resurgente y serían la envidia de muchos en todo el mundo por su avance tecnológico en velocidad y lujo en ferrocarril. La empresa pondrá en marcha un titánico programa de electrificación de la red sin comparación en ningún otro país. La red italiana fue y sigue siendo la red más electrificada del mundo, con la línea Milán-Venecia en 1957 y Milán-Turín en 1961, la última línea principal que permitirá a FS abandonar toda tracción a vapor. Al mismo tiempo, el FS inició la construcción de su primera línea de alta velocidad, la famosa Direttissima entre Florencia y Roma , de 254 km de longitud.
En 1957, el FS inventó el tren autopropulsado doble Aln 442/448 que fue fabricado por Breda CF en 9 unidades que atravesó Italia y proporcionó conexiones TEE internacionales a Francia (Marsella y Aviñón, Lyon), Suiza (Ginebra) y Alemania ( Munich).
En 1963, con la nacionalización de la energía eléctrica en Italia y la creación de ENEL , la FS, que hasta entonces aseguraba su propia producción energética para garantizar su independencia, tuvo que ceder sus centrales que fueron cedidas bajo la bandera de Enel.
El 8 de abril de 1976, el FS registró el récord mundial de velocidad en el Direttissima a 255 km / h con el tren ETR 401 , el primero de la serie larga de Pendolino construido por Fiat Ferroviaria .
En 1982, el tiempo es más favorable a la imagen y el logo de la empresa evoluciona. las letras FS están estilizadas y cambian a cursiva rojo-marrón.
El 1 de enero de 1986, de conformidad con la Ley N ° 210 de 17 de mayo de 1985, después de 80 años, la empresa pública Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato se convierte en una empresa pública y pasa a llamarse Ferrovie dello Stato ,
El período comprendido entre 1986 y 1992 fue muy complicado y lleno de giros y vueltas para todas las empresas bajo el régimen estatal. Las reglas europeas queriendo fomentar la competencia, impusieron el fin de las empresas públicas, los monopolios y la rentabilidad a toda costa. Como todas las empresas ferroviarias nacionales europeas, la FS tuvo que someterse a estos mandatos judiciales que generaron trastornos estructurales y organizativos con una reducción masiva de la plantilla y la creación de nuevas divisiones y filiales. En 1992, la empresa se transformó en Ferrovie dello Stato - Società di Trasporti e Servizi per azioni , con el fin de respetar la obligación de separar las funciones de transporte de la de infraestructura que tomaría el nombre de RFI . El proceso de reestructuración condujo, el 15 de diciembre de 2000, a la transformación de la empresa en Ferrovie dello Stato Holding y la división de pasajeros se denominó Trenitalia .
Finalmente, el 13 de julio de 2001, Ferrovie dello Stato Holding se convirtió en Ferrovie dello Stato SpA antes de pasar a denominarse, en 2011, Ferrovie dello Stato Italiane SpA .
El 8 de diciembre de 2010, el italiano FS Group compró Arriva Deutschland GmbH , el tercer operador privado más grande de Europa en el sector de servicios de pasajeros, y lo renombró como Netinera . Esta adquisición se llevó a cabo a través de las narices de la empresa francesa Veolia Transport. Con esta adquisición, FS Group se convierte en el tercer grupo ferroviario europeo.
En julio de 2015, Ferrovie dello Stato Italiane y el gobierno italiano anunciaron un proyecto de privatización parcial de alrededor del 40% del capital de Ferrovie dello Stato Italiane en 2015. Este proyecto nunca vería la luz, pero la compañía anunció un proyecto la división de su filial Grandi Stazioni en tres entidades dedicadas al ferrocarril, inmobiliario y comercio, filial dedicada al comercio que tiene la firme intención de vender tras la escisión, no siendo su misión.
En julio de 2016, Ferrovie della Stato Italiane - FS fue seleccionada para la adquisición de la empresa griega TrainOSE . El grupo italiano se incorporó a él el 18 de enero de 2017.
En febrero de 2017, Trenitalia, la filial operativa Ferrovie della Stato Italiane, compró la empresa ferroviaria británica c2c .
FS se organiza como un grupo privado cuyas principales subsidiarias son:
Tráfico realizado por Trenitalia en 2010:
En 2018, Trenitalia afirma:
Flota de material rodante:
La Ferrovie dello Stato Italiane posee y opera un servicio de ferry para trenes ferroviarios que conectan el continente con la isla siciliana que cruza el Estrecho de Messina . Transportan InterCity , InterCityNotte y vagones de ferrocarril por medio de transbordadores.
Hasta 2009 había otro servicio regular de ferry para el transporte de vagones, activado en 1961 para conectar el continente con la isla de Cerdeña entre Civitavecchia y Golfo Aranci, que se suspendió en 2010 .
Todavía existe un servicio regular de ferry en el Estrecho de Messina que conecta los puertos de Messina en Sicilia y Villa San Giovanni en Calabria .
El Grupo FS cuenta con unidades operativas en varios países europeos, con filiales directas o sociedades controladas: Netinera y TX Logistik en Alemania, Thello en Francia, c2c en Reino Unido, TrainOSE en Grecia, Qbuzz en Holanda e ILSA en España.
El programa inicial prevé: 32 conexiones diarias en la línea Madrid - Barcelona, 8 en la línea Madrid - Valencia, 7 en las líneas Madrid - Málaga y Madrid - Sevilla y 4 en la línea Madrid - Alicante con posibilidad de duplicar el número en período pico y festivos.
La lista de intervenciones de FS en nombre de operadores y empresas ferroviarias extranjeras es larga, las más recientes e importantes son: