| Deporte | Fórmula 1 |
|---|---|
| Creación | 1950 |
| Organizador (es) | FIA |
| Edición | 16 º |
| Numero de mangas | 10 grandes premios |
| Página web oficial |
www.fia.com www.formula1.com |
| Campeón piloto | Jim Clark |
|---|---|
| Constructor campeón | Loto |
Navegación
El británico Jim Clark ganó el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1965 en un Lotus - Climax . Lotus gana el campeonato de constructores.
Con solo unas pocas semanas fuera de temporada desde que el Gran Premio de Sudáfrica está programado para el día de Año Nuevo y la perspectiva de un reglamento técnico completamente nuevo en 1966 , los competidores están al comienzo de la temporada de 1965 con casi las mismas armas que en 1964 .
Ferrari conserva su dúo John Surtees - Lorenzo Bandini justo cuando Lotus continúa confiando en Mike Spence ( Peter Arundell no se ha recuperado de sus lesiones) para apoyar a Jim Clark . Tampoco hay cambios en Brabham, donde encontramos a Jack Brabham y Dan Gurney . Jack Brabham, sintiendo la necesidad de dedicar más tiempo al buen funcionamiento del equipo, podría hacerse a un lado en favor del neozelandés Denny Hulme .
En BRM , Graham Hill tiene un nuevo compañero de equipo, Richie Ginther, de hecho, da paso al debutante escocés Jackie Stewart . Ginther encontró refugio con Honda, quien lo convirtió en su primer piloto, y Ronnie Bucknum se limitó al papel de piloto de desarrollo.
Cambie también en Cooper, donde el ex campeón del mundo Phil Hill sólo habrá hecho un paso rápido antes de dejar la Fórmula 1. Es reemplazado por el joven austriaco Jochen Rindt mientras que Bruce McLaren sigue siendo el primer piloto.
Lista completa de equipos y pilotos que compitieron en el campeonato de Fórmula 1 de 1965 organizado por la FIA .
Desde el inicio de la temporada en el este de Londres , Jim Clark anunció el color con un golpe: victoria, carrera de principio a fin, pole position y récord de vuelta.
Cuatro meses después, en Mónaco , la carrera parece más abierta en ausencia de Clark, quien pasó por alto la carrera monegasca para competir y ganar las 500 millas de Indianápolis programadas para el mismo fin de semana. Habiendo cometido un error al comienzo de la carrera al querer evitar el Brabham inmovilizado de Bob Anderson, Graham Hill tuvo que salir de su auto para volver a ponerlo en la dirección de la carrera y emprender una loca persecución que concluyó con lo que probablemente quedó como la mejor victoria de su carrera. Como tributo a su eterno rival Jim Clark, Hill diría mientras salía del auto: Sentí que hoy podría vencer a cualquiera, tal vez incluso a Clark . La carrera también estuvo marcada por el espectacular accidente del piloto australiano Paul Hawkins que, al igual que Ascari en 1955 , terminó su carrera en las aguas del puerto.
En Bélgica , Clark, de vuelta, firma una gran victoria que le permite tomar el liderato del campeonato. Ganó tras el Gran Premio de Francia , Gran Bretaña a pesar de la resistencia de Hill, Holanda y Alemania . Con cinco victorias consecutivas, Clark asegura su segundo título mundial.
La racha ganadora de Clark termina en Italia. En este circuito de succión, estaba en una pelea con Hill y Stewart cuando su motor le falló. El duelo fratricida entre los pilotos de BRM se convierte en ventaja del caddie, Jackie Stewart consiguiendo su primera victoria en la Fórmula 1.
Hill se venga en Estados Unidos en una carrera marcada por la ausencia de John Surtees. El vigente campeón del mundo, víctima de un grave accidente en un evento Can-Am en Canadá, observará una larga recuperación antes de regresar a la competencia.
La última carrera de la temporada la gana Richie Ginther, quien a su vez firma su primera victoria pero también la primera victoria para el equipo Honda, lo que confirma así el progreso constante visto a lo largo de la temporada.
| Clasificación | Piloto | País | Carro | Numero de puntos |
|---|---|---|---|---|
| 1 st | Jim Clark | Reino Unido | Lotus - Climax | 54 |
| 2 nd | Colina de Graham | Reino Unido | BRM | 40 (47) |
| 3 rd | Jackie Stewart | Reino Unido | BRM | 33 (34) |
| 4 º | Dan Gurney | Estados Unidos | Brabham - Climax | 25 |
| 5 º | John surtees | Reino Unido | Ferrari | 17 |
| 6 º | Lorenzo Bandini | Italia | Ferrari | 13 |
| 7 º | Richie ginther | Estados Unidos | Honda | 11 |
| 8 º | Mike Spence | Reino Unido | Lotus - Climax | 10 |
| 9 º | Bruce McLaren | Nueva Zelanda | Cooper - Clímax | 10 |
| 10 º | Jack Brabham | Australia | Brabham - Climax | 9 |
| 11 º | Denny hulme | Nueva Zelanda | Brabham - Climax | 5 |
| 12 º | José siffert | suizo | Brabham - BRM | 5 |
| 13 º | Jochen rindt | Austria | Cooper - Clímax | 4 |
| 14 º | Pedro Rodríguez | México | Ferrari | 2 |
| 15 º | Ronnie bucknum | Estados Unidos | Honda | 2 |
| 16 º | Richard attwood | Reino Unido | Lotus - BRM | 2 |
|
|
| Clasificación | País | Carro | Numero de puntos |
|---|---|---|---|
| 1 st | Reino Unido | Lotus - Climax | 54 |
| 2 nd | Reino Unido | BRM | 45 |
| 3 rd | Reino Unido | Brabham - Climax | 27 |
| 4 º | Italia | Ferrari | 26 |
| 5 º | Reino Unido | Cooper - Clímax | 14 |
| 6 º | Japón | Honda | 11 |
| 7 º | Reino Unido | Brabham - BRM | 5 |
| 8 º | Reino Unido | Lotus - BRM | 2 |
| Pos. | Estable |
AFS |
MI |
BEL |
ENG |
GBR |
PB |
RFA |
ITA |
EE.UU |
MEX |
Pts . |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Lotus - Climax | 1 | 10 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 10 | 12 | 3 | 54 (58) |
| 2 | BRM | 3 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | Retirado | 45 (61) |
| 3 | Brabham - Climax | 8 | 7 | 4 | 4 | 6 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 27 (31) |
| 4 | Ferrari | 2 | 2 | 9 | 3 | 3 | 7 | 6 | 4 | 4 | 7 | 26 (27) |
| 5 | Cooper - Clímax | 5 | 5 | 3 | Retirado | 10 | Retirado | 4 | 5 | 6 | Retirado | 14 |
| 6 | Honda | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | 6 | 14 | 7 | 1 | 11 | ||
| 7 | Brabham - BRM | 7 | 6 | 8 | 6 | 8 | 11 | Retirado | Retirado | 11 | 4 | 5 |
| 8 | Lotus - BRM | 11 | Retirado | 13 | Retirado | 13 | 10 | Retirado | 6 | 10 | 6 | 2 |
| - | Brabham - Ford | 9 | 0 | |||||||||
| - | Alfa Romeo | 10 | 0 | |||||||||
| - | SUD - Alfa Romeo | 13 | 0 | |||||||||
| - | Cooper - Ford | Dnq | Dnq | 0 | ||||||||
| - | LDS - Climax | Dnq | 0 | |||||||||
| - | Lotus - Ford | Dnq | 0 | |||||||||
| Pos. | Estable |
AFS |
MI |
BEL |
ENG |
GBR |
PB |
RFA |
ITA |
EE.UU |
MEX |
Pts . |
| apellido | Circuito | Con fecha de | Ganador | Constructor |
|---|---|---|---|---|
| II e Trofeo de Pascua del Cabo Sur | Killarney | 9 de enero | Paul Hawkins | Brabham - Climax |
| Me re Carrera de Campeones | Escotilla de marcas | 13 de marzo | Mike Spence | Lotus - Climax |
| XIV º Gran Premio de Siracusa | Siracusa | 4 de abril | Jim Clark | Lotus - Climax |
| I primer trofeo Sunday Mirror | Buena madera | 19 de abril | Jim Clark | Lotus - Climax |
| XVII y Trofeo Internacional BRDC | Silverstone | 15 de Mayo | Jackie Stewart | BRM |
| IV º Gran mediterránea Precio | Pergusa | 15 de agosto | José siffert | Brabham - BRM |
| VIII º Gran Premio Rand | Kyalami | 4 de diciembre | Jack Brabham | Brabham - Climax |
(Nota Bene: el Grand Prix du Rand es ese año el primero de su tipo con motores de 3 litros)