A19 - Artenay-Courtenay | |
Ruta A19 en el departamento de Loiret | |
Departamento | Loiret |
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Ciudades | Artenay - Courtenay |
Tipo | autopista de concesión |
Largo | 101 kilometros |
Utilidad publica | 21 de agosto de 1998 |
Puesta en servicio | 16 de junio de 2009 |
Órgano de contratación | Expresar |
Distribuidor | Arcour |
Maestro de obra | Socaly |
Costo | 830M € antes de impuestos val.2003 |
El tramo Artenay-Courtenay de la autopista A19 es un tramo de la autopista A19 encargado el16 de junio de 2009y conectar las autopistas A5 y A6 con la autopista A10 . Se encuentra casi en su totalidad en el departamento de Loiret ya que más de 101 km , solo 500 m se encuentran en el departamento de Yonne .
El diseño, construcción y operación por un período de 65 años fueron encomendados a la empresa Arcour a través de un contrato de concesión suscrito el31 de marzo de 2005. Esta propia empresa ha delegado el funcionamiento de la autopista en la empresa Cofiroute , asegurando ya el funcionamiento de una gran red en el oeste de Francia.
Este desarrollo constituyó el mayor proyecto de autopista en el territorio nacional en los años 2006 - 2008 y dio lugar a la mayor excavación arqueológica en 2006. Esto movilizó a más de 200 arqueólogos y permitió avances notables en el conocimiento de la historia rural de Loiret.
El coste global de las obras ascendió a 830 millones de euros sin impuestos, valor 2003 . Se benefició de la contribución de una contribución financiera pública fija de 80 millones de euros, dividida a partes iguales entre el Estado y las autoridades locales, de las que Loiret era líder.
Aunque la idea de una autopista transversal que cruce el Loiret es anterior, la génesis del proyecto de la autopista se remonta al Comité Interministerial de Planificación Regional (CIAT) en noviembre de 1988 . De hecho, es este organismo el que validó a nivel nacional el principio de un enlace de autopista concedido desde Courtenay a Orleans . En 1989 y 1990 se realizaron estudios en profundidad y, al final de un largo período de maduración que permitió considerar sucesivamente varias hipótesis de ruta, el enlace A19 Artenay-Courtenay aparece en el plan maestro de carreteras nacional aprobado por decreto. de1 st de abril de 1,992.
El anteproyecto se aprueba el 25 de octubre de 1996. Luego se adopta una franja de 300 metros de ancho en la que se debe inscribir el futuro recorrido. La investigación pública tuvo lugar poco después, desde27 de enero de 1997 a 28 de febrero de 1997.
Ante las dificultades para hacer avanzar el expediente, el presidente del Consejo General de Loiret , Éric Doligé , organizó la13 de mayo de 1998una demostración en Matignon . La declaración de utilidad pública se realiza finalmente el21 de agosto de 1998.
Jusqu'en 2001 , l'État concédait la construction et l'exploitation de sections d'autoroutes à des sociétés déjà titulaires d'une concession, sur une procédure de gré à gré, moyennant un allongement de la durée de leur contrat de concession en clase. Por tanto, los ingresos de la explotación de las carreteras más antiguas se utilizaron para financiar la construcción de los nuevos tramos. Este procedimiento se llamó respaldo.
La Directiva Europea 93/37 / CCE del Consejo de 14 de junio de 1993, conocida como la "directiva de obras", impuso un recurso más amplio a la competencia. Por tanto, era necesario desarrollar este sistema. Esto se hizo con la ordenanza de28 de marzo de 2001 ratificado por la ley de 5 de noviembre de 2001. A partir de ahora, cualquier tramo o estructura de autopista para los que los ingresos estimados sean insuficientes para alcanzar el equilibrio podrá recibir una ayuda pública como parte del procedimiento de adjudicación de la concesión y los nuevos tramos estarán sujetos a 'un contrato específico'. Este es particularmente el caso de este proyecto de autopista.
Incluso si el proyecto está incluido en el plan de servicio de transporte colectivo aprobado por decreto de 18 de abril de 2002, el cierre financiero aún no estaba asegurado. Un elemento importante del resultado del expediente es la deliberación de septiembre de 2002, mediante la cual el Consejo General de Loiret tomó el liderazgo de las comunidades afectadas por el proyecto con miras a asegurar el cierre financiero de la parte debida a las comunidades. Local . Esta decisión es el resultado de un deseo del departamento desde hace mucho tiempo, el Consejo General de Loiret se comprometió en 1993 a la creación de un enlace de autopista transversal entre Artenay y Courtenay.
En mayo de 2003 se lanzó una convocatoria de candidaturas a nivel nacional y europeo con vistas a la concesión de este tramo de la autopista. Los cuatro candidatos declarados y aceptados para presentar una oferta son:
El CIADT de18 de diciembre de 2003clasificó la A19 Artenay-Courtenay en el grupo superior de proyectos que se completarán o iniciarán en 2012 . Observa que el enlace de la autopista de Courtenay (A 6) a Artenay (A 10) es uno de los enlaces de autopista tangenciales que permitirá que el tráfico en tránsito evite pasar por Île-de-France . Este enlace también se integrará en una gran sección transversal de la autopista que une la costa atlántica con Europa oriental y ayudará a mejorar las relaciones internas en el departamento de Loiret.
A propuesta de la comisión consultiva interministerial creada para opinar sobre las ofertas de los candidatos, Gilles de Robien , ministro de Equipamiento, Transportes, Ordenación del Territorio, Turismo y Mar, decidió en octubre de 2004 '' iniciar negociaciones con ARCOUR agrupación, en particular buscando optimizar la participación que el Estado y las comunidades locales brindarán en igualdad de condiciones. El contrato de concesión finalmente se firmó el31 de marzo de 2005en Orleans. Este mismo día también se firma, con Gérard Longuet , presidente de la Agencia de financiación de las infraestructuras de transporte de Francia (AFITF), el convenio financiero entre el Estado y la AFITF, aportando esta última la parte del Estado en la contribución pública. Este es el primer acuerdo entre el Estado y la AFITF para la financiación de una autopista.
El concesionario se compromete a diseñar, construir y explotar por su cuenta y riesgo durante 65 años la autopista A19. Se beneficiará de la contribución de una contribución financiera pública fija de 80 millones de euros, significativamente inferior a la previsión inicial. Esta contribución será financiada, a partes iguales, por el Estado, a través de la AFITF, y por las autoridades locales interesadas, en particular el Consejo General de Loiret, líder de las autoridades locales y presidido por Eric Doligé .
Les études préalables en matière d'environnement sont commencées dès 2003. Les études de la faune et de la flore sont ainsi confiées à l'institut d'écologie appliquée, un bureau spécialisé, dont le siège est à Orléans, possédant une bonne connaissance de la región. Esta anticipación permite al concesionario presentar al público tan pronto como se suscriba el contrato de concesión los impactos observados en cada zona y las medidas de protección previstas. Las reuniones públicas tienen lugar entre el 15 y el22 de junio de 2005.
El anteproyecto de la autopista se finalizó desde marzo de 2005 hasta finales de 2006. Se aprobó el xxx.
La autovía también atraviesa carreteras departamentales y municipales que deben ser reestablecidas mediante cruces o reestablecimiento lateral. El convenio relativo a estos restablecimientos se firmó en enero de 2007. Cada municipio atravesado también firma un convenio sobre los restablecimientos ubicados en su territorio.
TierraRespecto a la tierra, se firmó un protocolo de indemnización en 13 de junio de 2005entre el concesionario y la Cámara de Agricultura de Loiret y la FDSEA . Los censos de parcelas se realizan de septiembre a diciembre de 2005. Su objetivo es verificar y certificar las áreas afectadas, sus propietarios o usufructuarios. También identifican a los operadores, agricultores, arrendatarios y los arrendamientos vigentes para abrir los derechos de compensación. Se dividen en tres zonas: de Chevilly a Laas du26 de septiembre de 2005 a 17 de octubre de 2005, luego de Girolles a Courtenay del 17 de octubre al10 de noviembre de 2005y finalmente de Bouzonville-aux-Bois a Corquilleroy del 21 de noviembre al9 de diciembre de 2005. Todos los trámites relativos a la cesión y adquisición de derechos de vía, por un lado, y a las operaciones de consolidación que se decidirán, por otro, están encomendados a la Sociedad de Transacciones et de Prestations Foncières, filial. de Cofiroute , especializada en este tipo de operaciones.
ArqueologíaLa investigación arqueológica también debe realizarse antes del trabajo. Por decreto de la prefectura de2 de mayo de 2005, el servicio regional de arqueología prescribe y organiza las operaciones de arqueología preventiva en la A19, a partir de la división del recorrido en 25 tramos. Las operaciones de diagnóstico destinadas a evaluar el potencial arqueológico de la A19 mediante trincheras lineales excavadas con pala mecánica, se iniciaron a principios de julio de 2005. En octubre de 2005 se encontraban en curso o finalizadas en casi la mitad del recorrido. Movilizan alrededor de cincuenta arqueólogos y alrededor de quince palas mecánicas en el campo. Se firmó un convenio para la promoción de los descubrimientos arqueológicos el21 de septiembre de 2005 por el prefecto del Centro y la región de Loiret, el presidente del consejo general de Loiret, el presidente de Inrap y el director general de Arcour.
Las operaciones arqueológicas continuaron en 2006 con las excavaciones prescritas por el Estado. La fase de “campo” se completó en octubre de 2007 y las operaciones de estudio posteriores a la excavación continuaron hasta mediados de 2009.
ObrasEl sitio de construcción comenzó oficialmente en 29 de septiembre de 2006. Los trabajos de restauración de la red (electricidad, gas, telecomunicaciones, agua potable y riego) se completaron en el verano de 2007. Construcción de las estructuras de ingeniería necesarias para el restablecimiento de las carreteras existentes (carreteras nacionales y departamentales, carreteras municipales, carreteras rurales, ferrocarriles y obras hidráulicas) se completó a finales de 2007. La construcción de estas obras permite que el sitio continúe tomando la vía de la autovía sin utilizar las vías existentes para el traslado de maquinaria y materiales.
Las obras del viaducto sobre el valle del Loing , una estructura no actual, se llevaron a cabo durante dos años desde finales de 2006.
Iniciado en agosto de 2006, el movimiento de tierras de “gran masa” se llevará a cabo de febrero a marzo de 2007 en todo el recorrido. Entonces será necesario un año para dar forma a la autovía, las vías de alimentación, las zonas, los accesos, las redes hidráulicas, las cuencas de decantación.
La ejecución de los pavimentos (grava bituminosa, asfalto y hormigón revestido) finalizó a principios de 2009.
La instalación del equipamiento del tramo actual (barandillas, muros de hormigón, barandillas, protección acústica, señalización, etc.) así como el desarrollo de las estaciones de peaje, áreas de descanso y servicios y el centro de operaciones iniciado a finales de 2007 son También listo para el verano de 2009, al igual que la jardinería.
La autopista finalmente se inauguró el 12 de junio de 2009 y encargado en 16 de junio de 2009.
Arcour, concesionaria, es una subsidiaria de VINCI Concessions, especializada en la construcción de infraestructura de transporte bajo contratos de asociación público-privada (PPP). Se apoya en Vinci Construction , con SOCALY como contratista principal y constructor, y en Vinci Concessions con Cofiroute , el operador de la autopista.
La dirección del proyecto, el diseño y la construcción de la A19 han sido encomendados a SOCALY. Con sede en La Selle-sur-le-Bied , es el grupo de empresas:
En aplicación del artículo 7.2 del contrato, el concesionario también tuvo que encomendar obras a terceros por un importe aproximado de 237 millones de euros sin impuestos (valor30 de junio de 2003), correspondiente al menos al 30% del valor total de las obras objeto de la concesión.
Este enlace A19 entre Artenay y Courtenay tiene una triple funcionalidad.
A nivel europeo, participa en la construcción de un enlace continuo de autopista transversal este - oeste Troyes - Sens - Orléans - Tours (A5 - A19 - A10) destinado a recibir tráfico de tránsito internacional ( Alemania , Europa del Este , Bélgica , Luxemburgo , Nordeste de Francia) hasta entonces restringido, ya sea para cruzar la Isla de Francia, o para utilizar una red con características ajenas a las autopistas. Es la accesibilidad de toda la costa atlántica francesa lo que se mejorará.
A nivel nacional, la A19 Artenay - Courtenay completa, con la carretera nacional 154 , Artenay - Chartres - Dreux - Rouen , la gran circunvalación sur de Île-de-France.
A nivel regional y local, la A19 constituirá una alternativa a la actual RN 60 , Courtenay - Montargis - Châteauneuf-sur-Loire - Orléans, que volverá a convertirse en un eje de servicio local. Las relaciones entre el oeste y el este del departamento de Loiret mejorarán en general.
La A19 permitirá un ahorro de tiempo significativo en una serie de rutas importantes:
Conexiones | RN actual 60 | A19 | Ganar |
---|---|---|---|
Orleans-Courtenay | 73 minutos | 58 minutos | 31% |
A6-A10 | 74 min | 51 min | 38% |
Orleans-Montargis | 55 minutos | 51 min | 7% |
Orleans-Pithiviers | 35 minutos | 28 min | 20% |
El ahorro de tiempo será significativo entre la A6 y la A10, que es una ruta interesante para enlaces de larga distancia este-oeste. También será posible ahorrar tiempo en conexiones más pequeñas como Orléans -Beaune-la-Rolande , Orléans- Corbeilles u Orléans- Dordives .
Al relevar la RN 60, que es un eje muy propenso a accidentes, la A19 también mejorará la seguridad vial y debería permitir evitar dos víctimas mortales cada año.
La legislación vigente obliga al concesionario a presentar un expediente de solicitud de autorización bajo la ley de aguas . Este archivo incluye un estado inicial de los distintos ambientes, observados desde diferentes puntos de vista: aguas subterráneas, aguas superficiales y el medio acuático. El expediente de estudios preliminares fue elaborado por SNCF Ingénierie sobre la base de estudios realizados por oficinas especializadas que justifican la experiencia en la región: ANTEA (Orleans) para aguas subterráneas, Ingérop ( Bourges ) para aguas superficiales e IEA ( Saint-Jean-de-Braye ) para la flora y la fauna.
La investigación pública "ley de aguas" se llevó a cabo del 20 de enero al 21 de febrero de 2006 para toda la ruta y el decreto de la prefectura se publicó el 27 de julio de 2006.
La escorrentía de la calzada se recoge en zanjas laterales. Dependiendo de la vulnerabilidad del sector, estas zanjas pueden ser de césped, o de permeabilidad controlada, o estancas como canaletas de hormigón. Luego se recogen en cuencas multipropósito, que suman 109, se tratan para eliminar la contaminación del tráfico de la autopista y luego se liberan al medio ambiente exterior. El principio de diseño de estos lavabos da como resultado una gran superficie que constituye un factor de eficiencia. La cuenca de Corbeilles tiene, pues, un kilómetro de longitud.
El almacenamiento prolongado permite una mejor depuración del agua procedente de las carreteras y favorece su retorno al medio natural en buenas condiciones, es decir, a caudales reducidos y con una mejora de su calidad. El agua fluye así hacia los ríos vecinos a razón de un litro por segundo por hectárea.
En torno a la franja definida para la construcción de la A19 había 37 captaciones de agua potable, y algunas de ellas, por su naturaleza, más vulnerables a la contaminación. Para no comprometer el uso del recurso, se han tomado medidas preventivas especiales, como la protección de acequias contra infiltraciones o la remoción de puntos de descarga.
El Centro de Estudios de Equipamiento Técnico realizó un estudio acústico que comprende 47 puntos de medición. De este modo, se planificaron y colocaron dispositivos de protección, como barreras o barreras acústicas, para las viviendas donde la previsión de ruido tras la construcción de la autopista para 2030 superaba los umbrales admisibles por ley. Para cualquier sitio, la contribución de ruido de la autopista A19 no debe exceder los 60 decibeles durante el día (6 a.m. - 10 p.m.) y 55 por la noche (10 p.m. - 6 a.m.). De la presentación realizada en 2005 se desprende que se han protegido las viviendas de Juranville , Auxy , Fontenay-sur-Loing , Chantecoq , Saint-Hilaire-les-Andrésis y Courtenay.
Los estudios de fauna y flora fueron confiados en 2003 al IEA (instituto de ecología aplicada). Las encuestas realizadas desde la fase de presentación permitieron mejorar el conocimiento del campo y proponer un proyecto de impacto reducido.
Al oeste, la Grande Beauce , que se extiende hasta el valle de Rimarde , es una vasta meseta de piedra caliza con suaves pendientes. La red hidrográfica está poco desarrollada en esta parte aguas arriba de la subcuenca de Essonne . Los suelos arcillosos son muy favorables para grandes cosechas de cereales y remolacha .
El West Gâtinais , desde Rimarde hasta el acceso al valle de Loing , está atravesado por pequeños valles húmedos, como el valle de Fusain . Una vez drenados, los suelos adquieren una excelente idoneidad para el cultivo.
De las tres regiones atravesadas por la A19, la Gâtinais de l'Est, marcada por la ancha muesca del valle del Loing, es la más montañosa. A menudo húmedos, los suelos son adecuados para la agricultura mixta, la cría de animales y ciertos cultivos especializados. El bosque y los bosques dispersos también están muy presentes. El valle de Clairis estructura fuertemente esta parte del Gâtinais, desde Courtenay hasta la confluencia con el Loing.
El tratamiento del paisaje (modelos de movimiento de tierras, césped y plantaciones) fue encomendado por el director del proyecto SOCALY a Bernard Lassus, arquitecto paisajista, asesor del departamento de carreteras.
El riesgo de monotonía generado por una región relativamente lisa se verá mitigado por variaciones en las laderas con amplios movimientos que van de convexos a cóncavos y viceversa. El objetivo de Bernard Lassus era conectar el movimiento de tierras lo más posible a las curvas de nivel del terreno existente, de modo que este relieve artificial parezca completamente natural a largo plazo. La elección de plantas herbáceas sembradas y árboles plantados, acorde con las regiones atravesadas, contribuye ...
El "1% de paisaje y desarrollo" permite mejorar el paisaje y el desarrollo económico de las áreas cercanas al eje de la carretera, pero también optimizar los beneficios económicos para las comunidades locales que bordean la autopista. Se buscan dos principios: mejorar los paisajes vistos desde la autopista y controlar determinados efectos negativos.
Así, el artículo 13 del convenio establece que el concesionario financiará, previa aprobación del Estado, las gestiones para la adecuada integración de la autopista en el paisaje circundante, dentro del límite de 4 millones de euros de valor máximo en junio de 2003; Por tanto, 63 municipios se ven afectados por este enfoque.
El paisaje del 1% permite subvencionar hasta el 30% del importe sin impuestos si el proyecto no se encuentra en la zona de visibilidad de la A19 y el 50% si lo está. La suma de todas las ayudas públicas (1%, región, departamento, etc.) no debe exceder el 80% del monto sin impuestos.
La primera convocatoria de proyectos, en 2008, permitió subvencionar 23 proyectos de los 38 presentados, por un importe total de 1 millón de euros. En marzo de 2009 se lanzó una segunda convocatoria de proyectos por un importe de 1,5 millones de euros.
El alcance del proyecto cubre 1.458 hectáreas que incluyen 110 bosques, 3.200 parcelas (1.750 propiedades, 3.538 propietarios y 309 operadores ), 17 propiedades construidas , incluidas 11 viviendas y 170 hectáreas de canteras.
Por lo tanto, el desarrollo de la tierra es un proceso largo (del orden de 3 a 4 años) y complejo que involucra a muchos actores.
La ley de desarrollo de territorios rurales transfirió las competencias de desarrollo territorial del Estado a los departamentos del1 st de enero de de 2006.
Así, a finales de abril de 2006, el Consejo General de Loiret creó 13 de las 14 comisiones de ordenación territorial. Reúnen un grupo homogéneo de municipios ubicados a ambos lados de la A19. Están compuestos principalmente por representantes del Consejo General, de cada municipio, agricultores, propietarios, miembros de asociaciones medioambientales y también de ARCOUR, con carácter consultivo. Tendrán que decidir sobre la idoneidad del desarrollo territorial y su modalidad, proponer el alcance de la operación a una consulta pública y luego completarlo (clasificación del terreno, desarrollo del proyecto, examen de reclamaciones, etc.).
Las comisiones de urbanización tienen la posibilidad de elegir entre tres posibilidades:
Se puede definir un perímetro adicional más allá de este perímetro perturbado; se llevará a cabo una misma operación de desarrollo.
Una consulta pública permitirá a las partes interesadas conocer el proyecto de desarrollo y expresar sus comentarios. La comisión de ordenamiento territorial examinará las denuncias expresadas, luego, luego de que el presidente del Consejo General haya emitido la orden ordenando el ordenamiento territorial (operación por operación), el prefecto emitirá una orden de posesión anticipada de los derechos de vía (APPAE ) permitiendo a ARCOUR iniciar movimientos de tierra en la autopista. A continuación, se iniciará el trabajo de reestructuración de propiedades y fincas, teniendo en cuenta la ubicación de la sede operativa, el tamaño de las parcelas y su valor de productividad, acceso, riego, drenaje, limitaciones ambientales, etc.
Los trabajos relacionados con esta operación de ordenación territorial se centrarán en la creación o eliminación de caminos forestales, la creación de acequias, la reforestación y el restablecimiento de las redes de riego y drenaje.
Más de 200 arqueólogos participaron en la investigación relacionada con la carretera, la operación de arqueología preventiva más importante de 2006. Tras los diagnósticos, se ordenaron 30 excavaciones.
Tienen la oportunidad de estudiar tres sitios del Neolítico (racimos de aserrado y herramientas de modelado de pedernal ), dos sitios de la Edad del Bronce ( necrópolis con túmulos ), 12 sitios de la Edad del Hierro ( granjas o hábitats privilegiados, necrópolis, áreas de ensilaje de cereales ), cinco galo-romana sitios (granjas, necrópolis y una aglomeración secundaria instalado a lo largo del Orléans-Sens calzada romana ) y ocho medievales sitios (granjas y necrópolis). Las observaciones arqueológicas han proporcionado una gran cantidad de información sobre los asentamientos galos de los territorios de Senon y Carnute y han arrojado nueva luz sobre la historia rural de Loiret .
La autopista tiene los siguientes intercambios:
.
El relieve de todo el curso es relativamente plano. Sin embargo, el volumen de movimiento de tierras fue de 12 millones de m3 para equilibrar el desmonte y el relleno.
Los materiales de la superficie en su lugar estaban finos y desgastados y eran difíciles de reutilizar como estaban. Se tuvieron que abrir tres pozos de préstamo a lo largo de la ruta para obtener materiales de marga-caliza que brinden una mejor calidad a la subrasante .
Fueron necesarios muchos dumpers rígidos que viajaban grandes distancias para abastecer todo el sitio.
Para mejorar la capacidad portante del suelo se realizó un tratamiento con ligantes hidráulicos. De esta manera se vieron hasta ocho talleres completos de tratamiento de suelos (esparcidor Panien - estabilizador de suelos Wirtgen 2500). La dosificación de materiales hidráulicos es del 5% para las capas de encofrado y del 2,5% para la nivelación con adiciones de agua que pueden llegar hasta los 60 l / m³. En total, se han recuperado más de 3.000.000 m 3 de materiales.
Los trabajos preparatorios se iniciaron en agosto de 2006. La puesta en marcha "en masa" tuvo lugar en marzo, tras la interrupción por lluvias, durante el invierno de 2006-2007.
El movimiento de tierras alcanzó su punto máximo en el verano de 2007 cuando había hasta 450 trabajadores trabajando simultáneamente, y se completará a mediados de marzo de 2008, cuando la base de Deschiron tendrá que salir de Mareau-aux-Bois .
Iniciado en agosto de 2006, 88/102 se completó en agosto de 2008.
Implementado en la sección actual desde octubre de 2007.
Tramo actual: mediados de 2008 hasta la puesta en servicio.
Para 2007 y 2020, el estudio, realizado en mayo de 2002 por el CETE de l'Ouest, estimó el tráfico en la A19 entre 6.500 y 7.400 vehículos / día (22 a 23% de los vehículos pesados), y entre 10.500 y 13.500 vehículos / d (17 a 20% vehículos pesados).
Del análisis de los orígenes y destinos del tráfico en la A19, parece que la estructura del tráfico en la A19 está diversificada. En la región Centro-Val de Loire , los principales flujos están formados por las relaciones Orleans- Montargis , Tours-Montargis, Montargis -Beaune-la-Rolande y Montargis- Pithiviers . Los flujos de tránsito más importantes se encuentran en el enlace Rouen - Lyon y con el gran Oeste. Los principales flujos comerciales son con Orleans y Tours.
Secciones del RN60 | 2001 tráfico | Estimaciones CETE 2002 | |||
---|---|---|---|---|---|
Tráfico 2007 con A19 | 2007 tráfico sin A19 | Tráfico 2020 con A19 | Tráfico 2020 sin A19 | ||
Châteauneuf-Bellegarde | 12.070 v / d | 8.700 v / d | 15.000 v / d | 12.000 v / d | 19.000 v / d |
Bellegarde-Montargis | 13.793 v / d | 5.600 v / d | 10,000 v / d | 6.700 v / d | 14.000 v / d |
Montargis-Courtenay | 10,889 v / d | 5.800 v / d | 13.000 v / d | 7000 v / d | 16.000 v / d |
Por otro lado, según este estudio del CETE, la influencia de la A19 en las redes adyacentes será muy modesta. De hecho, en 2007 el proyecto solo aumentaría el tráfico en alrededor de 900 veh / d en el tramo Allaines - Chartres de la RN 154 hacia Alta Normandía y Baja Normandía , y en 650 veh / d. Aproximadamente el tráfico en la A5 entre Courtenay, Sens. y Troyes .
Las tarifas cobradas por el concesionario se fijan cada año en el marco de planes quinquenales aprobados por los dos firmantes del convenio, en aplicación de las fórmulas de revisión definidas en el artículo 25 de este convenio. Los precios se deducen de un "precio máximo medio por kilómetro" expresado en valor30 de junio de 2003 e igual a 7,1 céntimos de euro sin impuestos por kilómetro para los vehículos de la clase 1, mediante la aplicación de fórmulas de revisión que implican diferentes índices.
Los precios, en euros, para navegar por toda la sección de Courtenay a Artenay son los siguientes:
Año | Clase 1 | Clase 2 | Clase 3 | Clase 4 | Clase 5 |
---|---|---|---|---|---|
Altura ≤2 m GVW ≤ 3,5 t |
2 m <Altura ≤ 3 m PTAC ≤ 3,5 t > |
2 ejes Altura> 3 m GVW> 3,5 t |
Más de 2 ejes Altura> 3 m GVW> 3,5 t |
Motocicletas | |
2009 | € 11,20 | 16,80 € | 30,80 € | 37,90 € | 5,60 € |
2012 | 15,40 € | 23,10 € | 38,90 € | 47,70 € | 7,70 € |