Autopista A9 | ||
La autopista A9 en Aude | ||
Otros nombres | La Languedocienne (de Orange al Aude) La Catalane (en los Pirineos Orientales) |
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Histórico | ||
Apertura | Desde 1967 hasta 1978 | |
Caracteristicas | ||
Largo | 280,5 kilometros | |
Dirección | noreste / sur | |
Extremo noreste | A7 a naranja | |
Intersecciones |
A54 E 80hasta Nîmes A709 hasta Montpellier A75 E 11hasta Béziers A61 E 80en Narbonne |
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Extremo sur | AP-7 en Perthus | |
La red | Carretera francesa también E 15 (E 80 entre Nimes y Narbonne) | |
Territorio cruzado | ||
2 regiones | Provenza-Alpes-Costa Azul , Occitania | |
5 departamentos | Vaucluse , Gard , Hérault , Aude , Pirineos Orientales | |
Principales ciudades | Naranja , Nimes , Montpellier , Béziers , Narbonne , Perpignan | |
La autopista A9 , conocida como La Languedocienne (entre la ciudad de Orange y el intercambio A61 en Narbonne ) y La Catalane (desde la A61 hasta la frontera española), es una autopista francesa que comienza con el cruce de la A7 en Orange en el dirección Marsella ( dirección Norte-Sur), o en dirección Lyon (dirección Sur-Norte) a través del intercambiador de Orange en la ciudad de Orange. Finaliza en la frontera española, en la conexión con la autopista AP-7 española , en la localidad de Perthus , en los Pirineos Orientales . Forma parte de las rutas europeas E15 y E80 .
Atraviesa los departamentos de Vaucluse ( región de Provenza-Alpes-Costa Azul ), Gard , Hérault , Aude y Pirineos Orientales (región de Occitania ). Esta autopista sirve, entre otros, a Perpignan (Pirineos Orientales), Narbonne (Aude), Béziers , Sète , Montpellier (Hérault), Nîmes (Gard) y Orange (Vaucluse).
La A9 se concede a las Autoroutes du Sud de la France (ASF). Radio Vinci Autoroutes ( 107.7 FM ) opera en el sector A9 ASF. El A9 es parte de la red ASF en la zona EST.
Considerado en la década de 1960 , el proyecto de la autopista de Languedoc se construirá durante casi veinte años, en dos etapas, primero entre Orange y Narbonne a partir de 1962 con el nombre de A9 , luego entre Narbonne y Le Perthus , en la frontera española a partir de 1971 el nombre B9 , para una entrega total en 1978.
El primer contrato de concesión con la Société de l'Autoroute de la Vallée du Rhône (SAVR) se firmó el 21 de marzo de 1966.
Declarado de utilidad pública en 1962 , se puso en servicio el primer tramo denominado desvío de Montpellier, el tramo Vendargues - Saint-Jean-de-Védas , en18 de diciembre de 1967.
El último tramo entre Narbonne y Perpignan está abierto al tráfico en 28 de mayo de 1978. El conjunto pasó a llamarse A9 en 1982.
Construida en 2 veces 2 carriles, su ensanche total en 2 veces 3 carriles se realizó entre 1987 y 2015 .
Tras el debate público celebrado en 2006 sobre la política de transporte en el valle del Ródano y la región de Languedoc, los ministerios interesados (Ecología, Energía, Desarrollo Sostenible, Mar) concluyeron que “no se mantiene la ampliación de las autopistas A7 y A9 n. Un punto de encuentro se fija cinco años después ” .
En 2010 , se elimina el intercambio de Béziers-Est ( n o 35) en favor de un intercambio con la autopista A75. Además, esta salida se ha convertido en innecesaria con la creación de la salida n o 64 de la A75, que sirve nueva salida Béziers Medio. A diferencia del n o 35 de la A9, la de la A75 es gratuita (solo en la dirección Clermont-Ferrand-Béziers porque en la otra dirección los automovilistas acaban de pagar la salida de la A9).
En 2016 se trabajó en la remodelación del cruce con la A61 con el fin de hacer más fluido este importante cruce de autopistas . Deben continuar hasta 2019 .
La duplicación de la autopista en MontpellierEn 2013 , se iniciaron las obras de reubicación de la autopista en la ciudad de Montpellier con el fin de separar el tráfico local y de tránsito con el objetivo de reducir la congestión del tráfico . Se construyó un nuevo tramo de 12 km , con 2 x 3 carriles, entre Saint-Jean-de-Védas y Baillargues y se inauguró íntegramente en31 de mayo de 2017. Otorgado a ASF y reservado para el tráfico de tránsito, fue el que tomó el nombre de A9. Su recorrido está acoplado a la línea de ferrocarril de circunvalación de Nîmes y Montpellier para minimizar el impacto ambiental.
El tramo existente de 23 km ha tomado el nombre de A709 , permanece cedido a ASF mientras es gratuito y asegura un papel de servicio local a la aglomeración de Montpellier .
En esta ocasión, se demolió el ruinoso peaje de Gallargues-le-Montueux en el Gard para dar paso a uno nuevo más cercano a Montpellier (15 kilómetros río abajo) construido en Baillargues . Es con este peaje y con el de Saint-Jean-de-Védas con el que se delimita la autopista A709 libre, la autopista A9 ya no tiene barrera de peaje en Montpellier, lo que evita atascos y paradas de tránsito.
Al margen del movimiento de los chalecos amarillos , varios peajes de la A9, así como el distrito de la autopista Vinci Autoroutes de Narbonne, fueron blanco de los chalecos amarillos (algunos de ellos se han convertido en matones).
Esta información puede ser de naturaleza especulativa y puede cambiar significativamente a medida que se acercan los eventos.
La autopista sigue la ruta exacta de la antigua calzada romana Via Domitia , desde Perthus hasta el nivel de Aviñón .
La autopista A9 es, en general, una autopista muy peligrosa debido a su importante tráfico, especialmente en términos de transporte de camiones en territorio europeo.
En dos tramos, el situado en los municipios de Fabrègues y Saint-Jean-de-Védas y el de los municipios de Saint-Aunès y Saint-Brès , la A9 está tomada por la autopista A709 (incluidos los dos sentidos en ambos lados del trazado de la carretera). Esto es posible porque la A9 al sur de Montpellier está destinada únicamente al tráfico de tránsito, por lo que no tiene salidas.