Arado Ar 196

Arado 196A-5
Vista desde el avión.
Vista desde el avión.
Constructor Arado Flugzeugwerke GmbH
Papel Hidroavión de reconocimiento
Estado retirado del servicio activo
Primer vuelo 1 st de junio de 1.937
Puesta en servicio 18 de octubre de 1938
Fecha de retirada 1945
Número construido Aproximadamente 530 copias (desde octubre de 1938 hasta agosto de 1944)
Tripulación
1 piloto y 1 observador artillero
Motorización
Motor BMW 132 K
Número 1
Tipo Motor estrella de 9 cilindros refrigerado por aire
Potencia de la unidad 947 caballos de fuerza (706 kW)
Dimensiones
vista de plano del avion
Lapso 12,40  m
Largo 11,00  m
Altura 4,45  metros
Superficie del ala 28,40  m 2
Masas
Vacío 2,335  kilogramos
Combustible 2 x 300L  kg
Máximo 3.720  kilogramos
Actuación
Velocidad de crucero 255  kilómetros por hora
Velocidad máxima 320  km / h (a 2000  m )
Perdida de velocidad 108  kilómetros por hora
Techo 7.000  m
Velocidad de ascenso 300  m / min
Esfera de acción 535  kilometros
Resistencia 1070 kilometros
Ala cargando 98,2 kg / m 2
Relación peso / potencia 167  kg / CV
Armamento
Interno 2 cañones automáticos MG FF de 20  mm (alas)
1 ametralladora MG 17 de 7,92  mm (cubierta del motor)
2 ametralladoras MG 81  (en) Zwilling ametralladoras de 7,92  mm orientables en defensa.
Externo 2 bombas SC50 de 50  kg bajo las alas
Aviónica
Radio FuG 25a FuG 124 o 16z de FuG

El Arado Ar 196 es un hidroavión de reconocimiento, un avión de transporte estándar de la Kriegsmarine durante la Segunda Guerra Mundial . Muy apreciado por sus pilotos, sigue siendo considerado uno de los mejores aviones de su categoría, superando a los aviones similares utilizados por los Aliados .

Origen y desarrollo

En 1935, el RLM le pidió a Heinkel que propusiera un hidroavión de reconocimiento catapultable para reemplazar al biplano Heinkel He 60 de Bordfliegerstaffeln . Pero el sesquiplan He 114 , perjudicado por el motor estrella BMW 132 para el que no había sido diseñado y plagado de un rendimiento marino deficiente, fue finalmente rechazado por la Kriegsmarine . En el otoño de 1936, Technische Amt publicó un nuevo programa para un hidroavión de reconocimiento catapultable. El programa era bastante vago, especificando solo el uso del motor BMW 132 y la provisión de prototipos de flotación central y catamarán para pruebas comparativas. Si bien Heinkel no se postuló, creyendo que podía mejorar su He 114 , Dornier , Gothaer Waggonfabrik y Focke-Wulf propusieron proyectos de biplano, Arado un monoplano. El dispositivo diseñado por Walter Blume se presentó como un monoplano biplaza en tándem, el fuselaje estaba construido con tubos de acero con una cubierta de lona en la parte trasera, mientras que el dosel de dos lados, que se doblaba a lo largo del fuselaje, era completamente metálico. La fórmula de este último para garantizar un mejor rendimiento, el RLM ordenó 4 prototipos. El futuro avión fue designado Ar-196 no para indicar una evolución del Ar 96 , sino porque el avión estaba destinado a equipar al Carrier Strike Group 196. Tanto por conservadurismo como por seguridad, el RLM también ordenó dos prototipos Focke-Wulf Fw 62 biplanos .

Los cuatro prototipos iban equipados con el motor estrella de 9 cilindros BMW 132 Dc de 880  CV que impulsaba una hélice de dos palas. Los dos primeros, Ar 196 V-1 [D-IEHK] y V-2 [D-IHQI], se fabricaron en un catamarán (Ar 196A), cada flotador constituía un  depósito de combustible de 300 litros. El primer vuelo que tiene lugar actualMayo de 1937. Los dos últimos, Ar 196 V-3 [D-ILRE] y V-4 [D-OVMB] recibieron un flotador central (Ar 196B) y estabilizadores en el extremo del ala, siendo el V-4 destinado a pruebas de armamento. . Por lo tanto, recibió 2 cañones MG FF de 20  mm en el ala, un MG 17 fijo de 7,92  mm aplanado a lo largo del lado derecho del fuselaje y un MG 15 de 7,92  mm en el pivote trasero.

Durante las pruebas de fuerte oleaje en Travemünde , el V-4 sufrió una rotura del soporte del motor, lo que provocó el inicio de un incendio y la destrucción del prototipo. Rápidamente fue reemplazado por un nuevo prototipo, Ar 196 V-5 [D-IPOD] equipado con un motor BMW 132 K de 947  hp que impulsa una hélice de paso variable de tres palas. Posteriormente, se instaló una hélice de tres palas del mismo tipo en el V-1 para realizar pruebas comparativas y el BMW 132 K se conservará para las versiones de producción.

Entregados en el verano de 1937, los monoplanos Arado demostraron ser mejores que los biplanos trimaranes Focke-Wulf, pero las dos versiones del primero funcionaron de manera comparable. El catamarán solo se eligió porque era más compatible con las catapultas.

Producción

Se construyeron 541 aviones de la serie, 401 de los cuales procedían de las fábricas de Arado. En Francia, el SNCAO de Saint-Nazaire se integró en la producción a partir de 1942, produciendo solo 23 celdas A-3 hasta 1943, mientras que Fokker en Amsterdam fue el responsable exclusivo de construir la versión A-5 (91 aviones).

Versiones

Usuarios

La 5 de mayo de 1940El teniente Günther Mehrens, pilotando un Ar 196A-3 de 1./KFlGr 706, localizó el submarino británico HMS Seal en el Kattegat mientras sembraba minas y lo atacó con cañones y bombas. Timón de buceo dañado, el submarino tuvo que rendirse. Mehrens se apeó junto al submarino, subió a bordo al capitán del barco, el teniente comandante R. Lonsdale, y lo devolvió prisionero a Aalborg mientras la marina alemana remolcaba el submarino británico hasta el puerto de Frederikshavn .

A partir de 1941, el Ar 196 se utilizó en todos los sectores costeros. Fue encontrado en gran número en el Mediterráneo, donde escoltaba convoyes del Eje . Equipaba los escuadrones costeros 2., 3., 4. y 5./SAGr 126, el Stab / SAGr 127, el 1. y 2./SAGr 128, 1. y 2./SAGr 130, 2./SAGr 131 y 2./SAGr 132. También recibió algunos dispositivos, pero en equipo incompleto, el SAGr 125, 1. y 3./KG 200 y el III./KG 100.

En museos

En la literatura

Referencias


Bibliografía

enlaces externos