AgustaWestland EH101 Merlin

EH101 Merlin HM.1
Imagen ilustrativa del artículo AgustaWestland EH101 Merlin
Un EH101 de la Royal Navy .
Papel Helicóptero de transporte
Constructor Agusta Westland
Leonardo (desde 2016)
Primer vuelo 9 de octubre de 1987
Puesta en servicio 2000
Fecha de retiro Todavía en servicio
Tripulación
2
Motorización
Motor Rolls-Royce Turbomeca RTM332-02 / 8
Número 3
Escribe turbina
Potencia de la unidad 2.100 CV
Numero de palas 5
Dimensiones
Imagen ilustrativa del artículo AgustaWestland EH101 Merlin
Diámetro del rotor 18,6 m
Largo 19,5 metros
Altura 6,65 metros
Masas
Vacío 10,500 kilogramos
Actuaciones
Velocidad de crucero 278 kilómetros por hora
Velocidad máxima 309 kilómetros por hora
Techo 4.575 metros
Distancia de transporte 1.400 kilometros

El EH101 es un helicóptero de transporte producido por el fabricante italiano AgustaWestland (fusionado con Leonardo-Finmeccanica en 2016)

Origen

A fines de la década de 1970 , la Royal Navy británica emitió especificaciones para un helicóptero de guerra antisubmarina para reemplazar al Westland Sea King . El futuro avión tenía que ser más compacto que el Westland Sea King con una mayor capacidad de carga y un rendimiento superior. A medida que el programa SKR (Reemplazo de Sea King) estaba tomando forma (la aeronave iba a recibir la designación WG.34), parecía que la Marina Militare italiana tenía una necesidad similar y, después de las negociaciones entre Westland y Agusta , se formó una empresa conjunta. enJunio ​​de 1980. European Helicopter (EH) Industries tenía su sede en Londres , pero la carga de trabajo se compartía a partes iguales entre los fabricantes ingleses e italianos, y el futuro avión tomaría la designación "EH101".

Este programa dio origen a un dispositivo de tres turbinas convencional en su forma, pero más bien delgado en apariencia para una máquina de este tipo. El fuselaje está realizado con estructura de nido de abeja a base de una aleación de aluminio-litio revestida de paneles compuestos, la viga de apoyo de la cola se pliega a lo largo del fuselaje, excepto en las versiones con rampa de carga trasera. El rotor principal está compuesto por 5 palas en materiales compuestos, el rotor antipar es cuádruple y el tren de aterrizaje retráctil. Entre las mejoras sobre el Westland Sea King se encuentran las tomas de aire laterales de la turbina para facilitar la descongelación, un sistema de flotación de emergencia que utiliza flotadores llenos de helio y un suministro de combustible presurizado para optimizar los tiempos de repostaje.

Durante el Salón Aeronáutico de París de 1985, EH Industries presentó un modelo a gran escala y anunció varias versiones:

Desarrollo

El programa EH101 iba a sufrir muchos retrasos ya que el final de la Guerra Fría provocó cambios en los requisitos de defensa. El desarrollo de la aviónica de combate de ASM también planteó algunos problemas y en 1986 la quiebra de Westland no ayudó en nada. Finalmente, varios accidentes puntuaron el programa de pruebas de vuelo. Por lo tanto, las primeras copias entraron en servicio en la Royal Navy cinco años después.

Se produjeron diez prototipos, curiosamente denominados “prototipos de preproducción” (PP):

Los primeros pedidos se confirmaron en 1991 con la obtención de certificaciones inglesas e italianas. La certificación estadounidense solo se obtuvo en 1994.

la 26 de julio de 2000el acuerdo se concretó dando lugar a la fusión de Agusta y Westland . AgustaWestland nació el12 de febrero de 2001, resultando en la desaparición de EH Industries .

Versiones

Usuarios

Usuarios militares

Argelia Fuerzas navales argelinas

6 AW101 Mk 610 dentro de las fuerzas navales argelinas y destinados a misiones SAR se ordenaron enJulio de 2007 para entrega en 24 meses.

Fuerza Aérea de Argelia

También se han encargado dos copias (7T-WVD y 7T-WVB) para transporte VIP para la presidencia argelina . Fueron recibidos el5 de diciembre de 2013y asignado al Grupo Ministerial de Enlace Aéreo (GLAM) en la base de Boufarik . Estos dos aviones sustituyen a dos Eurocopters EC225 Super Puma en versión VIP que se pusieron a la venta tras un escándalo relacionado con el descubrimiento de componentes israelíes.

Canadá

Ya en 1987, las Fuerzas Armadas Canadienses lanzaron un proceso de selección para reemplazar el Sikorsky CH-124 Sea Kings para la guerra antisubmarina y los Boeing CH-113 Labrador para búsqueda y rescate. Se decidió ordenar 43 combate antisubmarino CH-148 Petrel y búsqueda y rescate CH-149 Chimo, ambos basados ​​en el AW101. Pero en 1993, el gobierno canadiense canceló el pedido de la versión antisubmarina tras el descubrimiento de un problema de confiabilidad en el servicio postventa y al que se sumaron reveses políticos. El ciclón CH-148 , derivado del Sikorsky H-92 Superhawk finalmente será seleccionado en 2004 para esta misión.

Asignación

Cormorán CH149 designado localmente, los primeros se entregaron el 8 de octubre de 2001en 442 Escuadrón de Transporte y Rescate en la Base de las Fuerzas Canadienses Comox ( BC ), el entrenamiento de la tripulación ha sido proporcionado por la Instalación de Entrenamiento de Tripulación Aérea de Helicópteros de Apoyo Medio (MSHATF) instalada en la base aérea en Benson  (en) en Grande-Bretaña , donde la RAF Se basaron los Merlin HC.3s . El MSHATF se transformó luego en una Unidad de Entrenamiento Operacional en la Base de las Fuerzas Canadienses Gander ( Terranova y Labrador ), donde se formó como unJulio de 2002el 103 ° Escuadrón de Búsqueda y Rescate . Posteriormente fueron equipados el Escuadrón de Transporte 413 y rescataron la base de las Fuerzas Canadienses Greenwood ( Nueva Escocia ) yJulio de 2004el Transport Squadron 424 y rescatar la base de Canadian Forces Trenton ( Ontario ).

La disponibilidad media para 2008 es inferior al 50%. la13 de julio de 2006un CH149 se estrelló cerca de Nueva Escocia durante un ejercicio de rescate. Tres tripulantes murieron y cuatro resultaron heridos. La causa serían las grietas en la cola. En 2010, la flota de CH149 Cormorant alcanzó las 40.000 horas de vuelo. La flota tenía 14 unidades a fines de 2015. En 2019 se ordenaron dos aviones adicionales para apoyar las operaciones de búsqueda y rescate.

Modernización

Canadá anunció en 2018 la modernización de su flota de cormoranes CH149. Estos CH-149 CMLU (Cormorán Mid-Life Upgrade) estarán en AW101-612 estándar entregados actualmente a Noruega. Entre otras cosas, incorporarán nueva aviónica, sensores electroópticos / infrarrojos y un radar activo escaneado electrónicamente con una configuración comparable a los que llevan los aviones noruegos para misiones de búsqueda y rescate. Esta actualización debería permitir volar el CH149 al menos hasta 2040. También se encargarán siete aviones adicionales, ampliando así la flota a 21 aviones. Podría ser un nuevo avión o una reconfiguración de nueve ejemplos de VH-71 adquiridos por Canadá tras la cancelación del programa estadounidense. Estos fueron adquiridos en 2011 por $ 164 millones con el fin de utilizar repuestos para el mantenimiento de los Cormoranes CH149. Se almacenan en IMP Aerospace en Nueva Escocia .

Dinamarca

Se encargaron 14 EH101 Mk 512 en diciembre de 2001para reemplazar el Sikorsky S-61 Sea Kings en transporte logístico y misiones de búsqueda y rescate . Fueron construidos entre 2005 y 2009. Si la primera unidad [ZJ990 / M-501] hizo su primer vuelo en12 de diciembre de 2003, la primera copia entregada [ZJ991 / M-502] no llegó a Karup hasta 10 de enero de 2006. El escuadrón 722 fue declarado operativo enjunio de 2006con 8 dispositivos. Enjunio de 2006un acuerdo entre el Ministerio de Defensa británico y Dinamarca , los 6 aviones de transporte táctico destinados a la armada danesa [M-501 y M-510/514] se transfieren a la RAF a cambio de nuevos aviones pedidos por el Ministerio de Defensa. Los ocho dispositivos destinados a misiones de búsqueda y rescate se actualizaron gradualmente hasta 2014 con la instalación de una torreta MX-15 electroóptica / infrarroja de Wescam .

Italia Marina militare

Si bien había anunciado la necesidad de 36 aviones, la Armada italiana finalmente encargó 16 helicópteros en 1997, respondiendo a tres versiones diferentes pero todas equipadas con turbinas General Electric T700-GE-T6A de 2.040  CV  : 8 EH101 Mk 110 [MM.81480 / 87] para lucha ASM, 4 E101 Mk 112 [MM81488 / 91] para lucha electrónica y 4 EH101 Mk 410 para transporte utilitario. El primer avión destinado a la Armada italiana despegó el6 de diciembre de 1999. Los 8 Mk 110 se entregaron enSeptiembre de 2000Núcleo Operativo Valutazione Luni / La Spezia , transforma el año siguiente 1 st Grupelicot. El 4 º Grupelicot de Tarentum continuación, se formó, mientras que el Mk 410 han creado un Nucleo Lotta Anifibia, también en Taranto .

Aeronáutica Militare

La Aeronáutica Militare ha encargado 15 copias del AgustaWestland AW101 en una versión HH-101 Caesar dedicada a la recuperación de fuerzas especiales, pero también búsqueda y rescate (SAR y Combat-SAR) y evacuaciones médicas (EVASAN), así como la interceptación de aviones lentos.

El primer avión entró en servicio operativo en febrero de 2016dentro del 15 º Stormo  (it) en la base aérea Cervia  (it) . También serán desplegados en el 37 º Stormo  (es) con sede en Trapani , en Sicilia .

Japón

14 MCH101 fueron encargados por la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa a principios de 2002. La primera unidad [8651] fue entregada por AgustaWestland el3 de marzo de 2006, mientras que la primera unidad producida en Japón [8652] se entregó el23 de marzo de 2007en la fábrica de Kawasaki en Gifu . Tres copias (CH101) reemplazarán al Sikorsky S-61A-1 con base en la Antártida , las otras (MCH101) reemplazan al Sikorsky MH-53E utilizado para misiones de remoción de minas en el aire dentro del 51 Kokutai de Atsugi . El primer avión equipado para la guerra contra las minas se entregó el10 de marzo de 2015 para la entrada en servicio prevista para 2016.

Nigeria

La Fuerza Aérea de Nigeria ha encargado dos AW101 Mk 641 en configuración VIP . El primer vuelo tuvo lugar el19 de septiembre de 2014. Fueron recibidos el30 de septiembre de 2014 y el 21 de noviembre de 2014[NAF281]. Estos dispositivos provienen del pedido cancelado por India. Serían asignados a la Flota Aérea Presidencial 101 estacionada en el Aeropuerto Internacional Nnamdi Azikiwe en Abuja . Posteriormente, ambos dispositivos fueron reconfigurados para reducir los costos operativos de la presidencia nigeriana. El primero está adaptado para transporte médico mientras que el segundo está modificado para el transporte de tropas.

Noruega

El AW101 Merlin ganó la licitación lanzada en 2012 para el reemplazo de los 12 Sea King Mk-43 para misiones de búsqueda y rescate (programa NAWSARH). Las especificaciones noruegas requerían que el helicóptero elegido tuviera que poder recuperar hasta 20 personas de un barco a 150  NM (277  km ) de la base de operaciones y tener un alcance máximo de 240 a 360  NM . Competía contra el Eurocopter EC225 mientras que el NH90 , Sikorsky S-92 y Boeing-Bell V-22 Osprey fueron eliminados en la primera ronda. Se ordenaron dieciséis EH101 Mk612 en configuración de búsqueda y rescate enNoviembre de 2013con una opción por seis aviones adicionales para la Real Fuerza Aérea Noruega en virtud de un contrato de 1,15 mil millones de euros .

La primera copia se presentó oficialmente el 1 st de junio de 2016, luego en el Salón Aeronáutico de París 2017. El primer avión se entregó el20 de noviembre de 2017y las entregas se extenderán hasta 2020. Están equipados con un nuevo radar de antena activa Selex-ES Osprey 360 ° (AESA) y dos cabrestantes de rescate. El primer avión volcó sobre su lado derecho durante las pruebas de motor una semana después de su recepción sin afectar el programa de entrega del avión.

Polonia

La Armada polaca ha encargado cuatro AW101 para sustituir sus cuatro Mil Mi-14 PL para guerra antisubmarina y sus dos Mil Mi-14R para búsqueda y rescate en el mar por un importe de 380 millones de euros. Los cuatro AW101 corresponderían a un primer lote destinado a la guerra antisubmarina pero que también podría realizar misiones de búsqueda y rescate de combate . Se espera que los dispositivos se entreguen para 2021-2022. Las evaluaciones se llevaron a cabo en Gdynia con un AW101 de rescate noruego. Leonardo, a cambio, se comprometió a invertir 90 millones de euros a través de su filial local PZL-Świdnik para el mantenimiento de los dispositivos que también se utilizarán para ensamblar los dispositivos. El primer avión, registrado ZR285, completó su último vuelo.Julio 2021.

Portugal

la 29 de noviembre de 2001el gobierno portugués ha confirmado la elección del EH101 para reemplazar al Aérospatiale SA 330S-1 Puma . 12 aviones equipados con Rolls-Royce Turboméca RTM 322 (6 destinados a operaciones SAR [19601/06], 2 reservados para vigilancia de zonas de pesca [19607/08] y 4 asignados a misiones armadas de reconocimiento y salvamento en entornos hostiles [19609/12 ]) se ordenaron con preferencia a Sikorsky S-92 y Eurocopter Cougar Mk 2 . El primero fue entregado el22 de diciembre de 2004en Vergiate, Italia, los dos siguientes llegaron a la Base Aérea 6 de Montijo el11 de febrero de 2005 y el ultimo fue entregado en julio de 2006. El escuadrón 751 Puma (8 aviones) fue declarado operativo el3 de febrero de 2006en Montijo , con un destacamento permanente en Porto Santo , Madeira , el escuadrón 751 Albatrozes fue activado el30 de noviembrejunto a la base aérea de Lajes en las Azores .

Reino Unido Marina Real

44 Merlin HM.1 recibieron la orden de ser embarcados en las fragatas de clase Duke ( Tipo 23 ) y sus sucesores Tipo 26, destructores de clase Daring ( Tipo 45 ), portaaviones de clase Invencible y varios barcos de combate o apoyo logístico. El primer dispositivo en serie voló el6 de diciembre de 1995 y el primer Merlin HM.1 equipado con su aviónica de combate en 14 de enero de 1997. El primer avión fue entregado a la Armada el17 de mayo de 1997, y una sección de evaluación operativa ( Escuadrón Aéreo Naval No. 700  (en) ) establecida el1 st de diciembre de 1.998 mil. El último avión fue entregado a finales de 2002. El Escuadrón Aéreo Naval No. 824  (en) fue activado enJunio ​​de 2000para el entrenamiento de la tripulación, y la primera unidad operativa, No. 814 Sqdn  (en) , fue puesta en servicio a fines de 2001, seguida por la No. 820 y la No. 829 Sqdn. Todas estas unidades están estacionadas en la base Culdrose  (en) , en Cornwall , y se les prohibió volar en marzo de 2004 después de que un Merlin HM.1 sufriera una falla de anti-torque. Tras haber revelado la investigación un defecto de fabricación en la cabeza del rotor, los vuelos se reanudaron a principios de 2005. A principios de 2007, ocho fragatas Tipo 23 habían sido modificadas para acomodar esta aeronave, aunque la Sqdn No. 829, responsable de abastecer a estos barcos, solo 6 secciones.

En 2017, Thales UK encargó 10 sistemas Crowsnest por 269 millones de libras esterlinas. Están destinados a convertir los ASaC Merlin HM.2 en Merlin Mk2, que se actualizarán para integrar el sistema. Los Merlin HM.2 ASaC deben reemplazar al Sea King S-61 Mk7 ASC de vigilancia y control de tráfico aéreo que se retiraron del servicio en 2018. Inicialmente iban a equipar el portaaviones HMS Queen Elisabeth a partir de 2020, pero los retrasos en el desarrollo del radar dan como resultado un aplazamiento hasta 2023 en el mejor de los casos.

fuerza Aérea Royal

La Royal Air Force ordenó 22 Merlin HC.3, que entraron en servicio el11 de diciembre de 2000dentro del No. 28 Sqdn. Estos dispositivos se utilizaron en los Balcanes a principios de 2003, luego en el sur de Irak a partir de 2005 como parte de la Operación Telic  ( fr ) . Temiendo que hubiera escasez de aviones, el Ministerio de Defensa británico compró 6 aviones de Dinamarca en 2007, y pidió 6 aviones adicionales a cambio de entregarlos a la Real Fuerza Aérea Danesa . Después del reacondicionamiento por parte de AgustaWestland en Yeovil, los helicópteros comprados en Dinamarca, denominados Merlin HC.3A, deben permitir constituir el Escuadrón No. 78  (en) .

Usuarios civiles

Arabia Saudita

Dos AW101 pedidos en versión VIP. El primer vuelo tuvo lugar el27 de julio de 2010.

Japón

El Departamento de Policía Metropolitana de Tokio encargó un solo EH101 Mk 510 en 1999.

Turkmenistán

Turkmenistan Airlines encargó dos aviones en versión VIP enabril 2013. Son parte del pedido cancelado por India. El primer vuelo tuvo lugar el27 de enero de 2012. Los dos aviones registrados EZ5714 y EZ5715 están estacionados regularmente en la base militar de Aktepe , por lo que algunos periodistas se preguntan si este pedido en versión VIP no buscaría eludir una licencia de exportación militar, especialmente porque estas versiones VIP pueden transportar armamentos como sus equivalentes militares.

Clientes potenciales

Fracasos

Estados Unidos

En 2001, se inició un programa para reemplazar el viejo SH-3 Sea Kings para el transporte del Presidente de los Estados Unidos ( Marine One ), pero fue congelado por falta de crédito. El proyecto inicial, desarrollado en 2005, se basó en una adaptación del AW101 en colaboración con Lockheed Martin bajo la licencia US 101 y con la designación militar VH-71 Kestrel . Inicialmente programado para la puesta en servicio en 2008, el proyecto se abandonó en 2009 debido a retrasos y aumento de costos. El proyecto fue luego relanzado bajo la presidencia de Barack Obama . Luego, AgustaWestland se asoció con Northrop Grumman en 2012 para intentar relanzar el proyecto sin éxito.

Esta colaboración con Northrop Grumman también tenía como objetivo reemplazar los helicópteros de rescate de la Fuerza Aérea de EE. UU . Se dijo que los dispositivos fueron ensamblados en un sitio cerca de Filadelfia .

India

Tres Merlins Mk-641A recibidos por la fuerza aérea india en un pedido inicial de doce unidades en el marco de un contrato de 556 millones de euros firmado enfebrero 2010para el transporte de VIPs. Desde la cancelación del contrato por corrupción, los tres Merlins Mk-641A están destinados a misiones de búsqueda y rescate en el mar, por lo que finalmente deberían ser devueltos a AgustaWestland en el contexto de la disputa entre la India y el fabricante. El Tribunal de Apelación de Milán también ordenó a Agusta Westland en 2014 que reembolsara 228 millones de dólares a India de los 252 millones de dólares recaudados (o el 45% del costo del contrato).

Caso de corrupción

El contrato fue suspendido en 2013 tras la apertura de una investigación por corrupción y luego definitivamente cancelado en Enero 2014. Al mismo tiempo, las autoridades italianas sospecharon sobornos por valor de 50 millones de euros que llevaron a la detención de12 de febrero de 2013Guiseppe Orsi, presidente de Finmeccanica , y Bruno Spagniolini, presidente de Agusta Westland. También se menciona un segundo caso y se vincula a un pago de $ 5 millones a un general de la Fuerza Aérea de la India para que se revisen a la baja los criterios técnicos sobre el llamado a licitación para la compra de 197 helicópteros ligeros (LUH, Light Utility Helicopter). . Sin embargo, AgustaWestland no fue seleccionado, siendo los finalistas el Eurocopter AS550 C3 Fennec y el Kamov Ka-226 T.

Indonesia

La Fuerza Aérea de Indonesia ha seleccionado ennoviembre 2015el AW101 para el transporte del presidente de Indonesia. Se ordenaron tres aviones en configuración VIP por un monto de $ 120 millones. El primer vuelo tuvo lugar endiciembre de 2016.

Embrollo político-judicial

Sin embargo, el pedido del AW101 fue rechazado por el presidente de la República de Indonesia, Joko Widodo, quien exigió un dispositivo producido localmente o con un contenido local significativo que la industria indonesia no puede hacer. La Fuerza Aérea de Indonesia propuso enfebrero de 2017para adquirir un AW101 único en configuración militar y ya no VIP, pero el general Gatot Nurmanty solicitó la cancelación de esta adquisición al ministro de Defensa Ryamizard Ryacudu. A pesar de todo, el único AW101 llegó a Indonesia enfebrero de 2017e inmediatamente fue puesto en secuestro por la policía indonesia que está investigando el proceso de adquisición. Parece que la Fuerza Aérea ha realizado un pedido sin notificar a su ministro responsable.

Accidentes notables

  • la 21 de enero de 1993, un Agusta Spa EH101 [MMX600] se estrelló durante una prueba de medición acústica a Cameri . Un error de uso en el freno del rotor principal provocando un incendio sería la causa del choque que costó la vida a los 4 tripulantes.
  • la 7 de abril de 1995, un EH101 [ZF644] de Westland Helicopters encontró problemas durante un vuelo de prueba a unos 12.000 pies. Tres miembros de la tripulación salieron de la aeronave a unos 10.000 pies mientras el piloto escapó a unos 1.200 pies después de asegurarse de que el helicóptero se estrellara en un área segura cerca de la carretera A303 entre Exeter y Londres . Se cree que el accidente fue el resultado de una falla en una parte del sistema de control del rotor de cola. La aeronave tuvo un total de 463 horas de vuelo en 385 salidas. Tras su accidente, la aeronave [ZF649] se convirtió en el segundo banco de pruebas para el motor RTM322.
  • la 27 de octubre de 2000, un AW101 HM1 [ZH844] de la Royal Navy se estrelló en el mar frente a la Isla de Skye . Se cree que el accidente se debe a una posible aplicación parcial del freno del rotor principal que provocó la falla del rotor. La aeronave se hundió deliberadamente debido a las malas condiciones meteorológicas al desinflar los globos de flotación, pero las fuertes corrientes la arrastraron contra las rocas. Los restos se recuperaron dos semanas después. La aeronave tenía solo 20 horas de vuelo y estaba estacionada en el Escuadrón Aéreo Naval No. 700. Los 5 ocupantes fueron recuperados ilesos por un bote.
  • la 30 de marzo de 2004Un AW101 HM1 [ZH859] de la Royal Navy se estrelló en la base aérea Culdrose  (en) . Los dos tripulantes tuvieron que ser extraídos del cadáver y otras tres personas fuera de la aeronave también resultaron heridas. El daño es demasiado grande para considerar repararlo.
  • la 13 de julio de 2006El A-149 [149,914] del Escuadrón de Transporte 413th Rescue y la Real Fuerza Aérea Canadiense se estrelló en el mar durante un viaje nocturno de recuperación de heridos desde un barco pesquero. El avión chocó contra el agua a 69 nudos, o unos 128  km / h . De los siete miembros de la tripulación, solo los dos ingenieros de vuelo y el técnico no pudieron salir de la cabina y murieron. El daño también fue demasiado importante para considerar la reparación de la aeronave.
  • la 10 de noviembre de 2009, un Royal Air Force AW101 HM3 [ZJ133] aterrizó con fuerza por la noche en la Base  de la Fuerza Aérea Holtville en los Estados Unidos . Tres tripulantes resultaron heridos.
  • la 23 de junio de 2010, un Royal Air Force AW101 HM3 [ZJ138] aterrizó con fuerza durante un aterrizaje de emergencia durante la noche en el campamento Shorabak en Afganistán .
  • la 11 de octubre de 2014, un AW101 Mk 512 [M-518] de las fuerzas armadas danesas se estrelló tras un incidente durante su aterrizaje a 13  km de Mazâr-e Charîf . Los 6 miembros de la tripulación sufrieron heridas leves.
  • la 23 de noviembre de 2016, un AW101 Mk 641 [NAF281] de la Fuerza Aérea de Nigeria volcó mientras rodaba al entrar en el hangar de la Base Aérea de Makurdi . Solo un ingeniero de vuelo estaba presente en la aeronave y sufrió heridas leves. El rotor está destruido y la aeronave presenta otros daños importantes.
  • la 21 de mayo de 2017, un AW101 argelino se estrella en la wilaya de Tipaza , tras una colisión con una línea de alta tensión . Los tres miembros de la tripulación mueren instantáneamente. La tripulación se estaba entrenando para un ejercicio de rescate nocturno y el dispositivo se utilizó más temprano en el día para escoltar a la fragata clase El Radi-El Moudamer y filmar su llegada a Argelia.
  • la 17 de agosto de 2017Un CH101 [8193] de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón se estrelló en la base aérea de Iwakuni  (en) durante un viaje para levantar una carga de 500  kg . La aeronave terminó en el flanco izquierdo y el rotor quedó destruido. Tres de los ocho tripulantes resultaron heridos y otro sufrió mareos.
  • la 24 de noviembre de 2017, un Royal Norwegian Air Force EH101 Mk 612 [0268] se encuentra de lado en el aeropuerto de Stavanger . Fue el primer avión en un pedido de 16 unidades recibido solo una semana antes (17 de noviembre de 2017). Había dos personas a bordo y tres ingenieros afuera cerca. No hubo heridos. El informe de la oficina de investigación de accidentes militares (Statens havarikommisjon for Forsvaret - SHF) no indica ningún daño técnico y considera que es una combinación de errores humanos lo que está en el origen del accidente.

Cultura popular

Cine

En Skyfall , Silva ataca la Skyfall Mansion, donde creció James Bond, a bordo de un AW101 Merlin que será destruido cuando la mansión explote.

Notas y referencias

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Bibliografía

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