AgustaWestland AW139
AgustaWestland AW139 |
Fuerza Aérea Italiana AW139 el 15 de octubre de 2015.
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Papel
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Helicóptero polivalente
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Constructor
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AgustaWestland
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Primer vuelo
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3 de febrero de 2001 |
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Puesta en servicio
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2003
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Costo unitario
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U $ 7 millones (2002)
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Número construido
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~ 620 (febrero de 2014)
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Tripulación |
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1 |
Motorización |
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Motor
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Pratt y Whitney PT6C-67C
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Número
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2
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Tipo
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turbinas
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Potencia de la unidad
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1.531 CV
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Numero de palas
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5
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Dimensiones |
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Diámetro del rotor
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13,80 m
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Largo
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13,53 metros
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Altura
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4,98 metros
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Masas |
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Vacío
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3.622 kilogramos
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Máximo
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6.400 kilogramos
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Actuaciones |
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Velocidad de crucero
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278 kilómetros por hora
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Velocidad máxima
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310 kilómetros por hora
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Techo
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5.930 m
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Techo con efecto suelo
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3.600 metros
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El AgustaWestland AW139 es un helicóptero mediano polivalente resultante de una colaboración italoamericana.
Origen
Aprovechando el Farnborough Airshow , los fabricantes italianos Agusta y American Bell Helicopter Textron anunciaron el8 de septiembre de 1998la creación de una empresa conjunta para asegurar el desarrollo de dos aviones: el Bell / Agusta BA609 , un convertible cuyo programa fue lanzado conjuntamente por Bell y Boeing , y el Agusta Bell AB-139, que reemplazó un proyecto anterior por Agusta , una empresa de servicios públicos versión del Agusta A.109 Hirundo . Se alcanzó un acuerdo final sobre6 de noviembre de 1998, De Bell siendo el accionista mayoría de todos los de los dos programas pero cubre sólo el 25% del programa de AB-139, es decir, el montaje del dispositivo para el mercado americano. Agusta (75% de los riesgos) siendo responsable del desarrollo del helicóptero, su certificación y su fabricación para el resto del mundo. Una participación que de hecho se compartió con GKN Westland (Anti-Torque Rotor Drive), Honeywell (Avionics), Kawasaki (Main Drive), Liebherr (Lander and Air Conditioning), Pratt & Whitney de Canadá (Motorización) y PZL-Świdnik ( Elementos celulares).
Bimotor y versátil, el nuevo helicóptero debía poder transportar 15 personas o 2.500 kg a 290 km / h , cumplir con el nuevo estándar FAR / JAR 29 y ser adaptable a múltiples funciones: evacuación médica, operaciones policiales armadas, extinción de incendios. ,… Se presentó un modelo a gran escala en el Salón Aeronáutico de París enJunio de 1999, luego una versión militar anunciada en julio 2000. Esta versión militar no fue retenida por el Ejército de los EE. UU. Como parte del Programa de Helicópteros Utilitarios Ligeros (ganado por el Eurocopter UH-72A ), pero parece que va a experimentar cierto éxito.
Desde Agusta Bell AB-139 hasta AgustaWestland AW139
No hubo prototipo. El primer avión de preproducción [I-ACOI] realizó su primer vuelo el 3 de febrero de 2001 en Vergiate , seguido de un segundo [I-ATWO] en04 de junio de 2001 y un tercero [I-EPIC] en 22 de octubre de 2001. La producción en serie comenzó enNoviembre de 2001y el primer avión de la serie [I-ANEW] presentado en Farnborough enJulio de 2002. Las tres primeras unidades de producción se utilizaron para pruebas oficiales, obteniendo la certificación italiana el20 de junio de 2003después de 1.600 horas de pruebas estáticas y en vuelo. En agosto de 2005, Bell Helicopter Textron anunció que estaba revendiendo a Agusta , que se convirtió en AgustaWestland después de la fusión con GKN Westland , el 25% que tenía en el programa Agusta Bell AB-139. Por lo tanto, este helicóptero se convirtió en AgustaWestland AW139 .
En Octubre de 2005, AgustaWestland ha anunciado su participación en la competencia del helicóptero de utilidad ligera ( LUH ) del ejército de los EE. UU . , En asociación con L-3 Communications Integrated Systems. Proyecta una versión modificada US139 del AW139. L-3 sería responsable del ensamblaje final y la integración de aviónica específica en su sitio de Waco , Texas . El Eurocopter UH-72 Lakota finalmente fue elegido el30 de junio de 2006.
Durante el Salón Aeronáutico de París 2007, AgustaWestland entregó el AW139 número 100 a Synergy Aerospace (s) , su distribuidor para Brasil , y la cartera de pedidos totalizó 260 aviones para 80 clientes en 30 países. Para satisfacer la demanda, se abrió una segunda línea de montaje en Agusta Aerospace Corporation en Filadelfia , Estados Unidos , que abastece a clientes estadounidenses en el norte y el sur.
AgustaWestland y Russian Helicopters firmaron un acuerdo preliminar para iniciar la producción de helicópteros AW139 en Rusia en el Salón Aeronáutico de Farnborough en 2008. Posteriormente se firmó un acuerdo de accionistas enjunio de 2010allanando el camino para comenzar a construir una nueva fábrica desde cero en Tomilino (en) en el Óblast de Moscú . En el verano de 2011 se firmaron los acuerdos finales sobre la creación de la empresa conjunta HeliVert y, a principios de 2012, los especialistas de HeliVert estudiaron en Italia en el centro de formación AgustaWestland. El primer dispositivo salió de las líneas de montaje enDiciembre 2012y luego se espera que se ensamblen hasta 15-20 AW139 cada año para satisfacer la demanda en el mercado de la Comunidad de Estados Independientes .
En febrero de 2012, hay 740 pedidos de casi 200 clientes de más de 60 países. En ese momento, ya estaban en servicio más de 450 dispositivos.
En Febrero 2014, hubo 620 entregas para 750 pedidos.
Desde 2019, se ha construido una versión militar en Filadelfia para la USAF en asociación con Boeing, el Boeing MH-139A Grey Wolf.
El AgustaWestland AW119 Koala , una versión de una sola turbina también se construye en Filadelfia.
Usuarios militares y gubernamentales
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Australia : el gobierno de Queensland ha pedido 3 AW139 en versión SAR enjunio de 2006
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Argelia : 14 aviones para la fuerza aérea argelina y 6 aviones para protección civil argelina .
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China : La Oficina Municipal de Seguridad Pública de Beijing recibió el31 de julio de 2007un AW139 (y dos AW109 Power ) para participar en las operaciones de seguridad durante los Juegos Olímpicos de 2008. Se ordenan otros 2 en 2012. Al menos otros 5 servicios policiales locales han pedido.
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Corea del Sur : 3 pedidos en total a partir de 2012 para la Guardia Costera de Corea , 2 entregas en10 de diciembre de 2009y 3 e controladoabril 2012
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Chipre : Guardia Nacional de Chipre
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Emiratos Árabes Unidos : 8 aviones pedidos en 2005 para las fuerzas armadas, 6 en versión SAR y 2 para transporte VIP en sustitución de Eurocopters EC.155B1 .
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España : SASEMAR , la agencia española de salvamento marítimo, encargó 3 dispositivos en 2006, 2 más enoctubre de 2007.
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Estonia : 2 aviones encargados al Ministerio del Interior para misiones SAR.
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Estados Unidos :Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos ,Departamento de Bomberos de Los Ángeles(2 ordenados enMarzo de 2007), la USAF encarga 84 aviones en septiembre 2018de la versión Boeing MH-139 Gray Wolf que se entregará entre 2021 y 2031, la primera unidad se entregará para pruebas el 19 de diciembre de 2019. Ocho presupuestados en el año fiscal 2021, ninguno en 2022. Considerado por USCG como parte del programa Deepwater.
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Irlanda : El Irish Air Corps ordenó 4 AW-139 en 2005 (más 2 opcionales) para reemplazar los Alouette III . El primer ejemplar [274] se entregó el10 de agosto de 2006, el próximo 3 de octubre.
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Italia : La Guardia Costera ha pedido 4 AW-139, la Guardia Financiera 2 copias. Policía y Carabinieri italianos
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Japón : Departamento de Policía Metropolitana de Tokio, Guardia Costera de Japón (3 ordenados enOctubre de 2006, para un requisito anunciado de 24). Departamento de Bomberos de Saitama
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Líbano : 1 dispositivo de transporte VIP ( ejército libanés ).
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Namibia : En 2002 se encargaron 2 aviones para la Unidad de Transporte Aéreo del Gobierno. El primer [V5-HNG] se entregó el16 de septiembre de 2004.
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Nigeria : 4 aviones pedidos en 2006 para la marina (versión SAR y transporte VIP).
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Omán : 6 pedidos para el ala aérea de la policía en 2004.
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Reino Unido : 10 aviones en servicio en HM Coastguard
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Senegal : 1 dispositivo de transporte VIP (Fuerza Aérea de Senegal) - 2013.
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Tailandia : 2 aviones pedidos a finales de 2012, entrega enFebrero 2014( Ejército Real de Tailandia ).
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Zambia : 1 dispositivo de transporte VIP pedido enagosto de 2006.
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Costa de Marfil : un dispositivo de transporte VIP adquirido en 2015
Principales usuarios civiles
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Aero Toy Store : con sede en Fort Lauderdale , Florida , ordenó 12 helicópteros de AgustaWestland enjunio de 2006, incluidos 4 AW139.
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Bristow Helicopters (en) : la compañía offshore inglesa fue el cliente de lanzamiento con 2 aviones pedidos en26 de septiembre de 2000.
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Helicópteros CHC (en) : La división europea del operador canadiense estaba operando 8 arranques AW139agosto 2007. Algunos tienen su sede en los Países Bajos , otros llevan a cabo misiones de búsqueda y salvamento en beneficio de la Guardia Costera británica.
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Copterline (in) : El principal operador de helicópteros de Finlandia había suspendido sus operaciones de pasajeros entre Helsinki y Tallin , Estonia , el22 de junio de 2006, después del accidente de un Sikorsky S-76 el10 de agosto de 2005, lo que resultó en la muerte de 14 personas. La5 de septiembre de 2007 la compañía anunció el pedido de 2 AW139 para reanudar las operaciones.
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Era Aviation : A finales de 2005 se entregó el primero de los 20 AW139 destinados a esta filial del grupo estadounidense Seacor Holding Inc (en) , especializada en operaciones offshore.
- Gulf Helicopters: con sede en Doha, Qatar, 17 AW139 forman parte de la flota y operan principalmente para las plataformas de gas de Qatar.
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Hawker Pacific (en) : 4 aviones pedidos enFebrero de 2001para uso en alta mar en el Golfo Pérsico .
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Heli Express (en) : el operador de Hong Kong ha encargado 7 aviones destinados al transporte VIP y en alta mar enjunio de 2007.
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Saudi Aramco : Compañía con sede en Arabia Saudita.
- Weststar: empresa con sede en Malasia.
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Atlantic Airways : la empresa con sede en las Islas Feroe tiene dos aviones
- Servicio de helicópteros de rescate con peaje: garantiza misiones médicas aéreas desde Nueva Gales del Sur a Australia (sector sur).
- Air Green, la empresa italiana de rescate alpino, tiene 5 copias.
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Kansai TV , televisión japonesa.
Notas y referencias
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(in) " AW139 in Russian Helicopters " en helis.com (consultado el 20 de febrero de 2014 )
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(in) Rob Vogelaar, " La Oficina de Seguridad Pública Municipal de Beijing ordena dos AW139 " en Aviation News ,21 de febrero de 2012(consultado el 21 de febrero de 2012 )
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(in) " Royal Thai Army recibe dos AW139 " en HeliHub ,11 de febrero, 2014(consultado el 20 de febrero de 2014 )
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https://www.boeing.com/defense/mh-139a/index.page#/overview
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http://armstrade.sipri.org/armstrade/page/trade_register.php
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(en) "La Guardia Costera de Corea ordena otro helicóptero AW139 " en AgustaWestland Corea ,16 de abril de 2012(consultado el 20 de febrero de 2014 )
-
" AW139 // HELICOPASSION " , en www.helicopassion.com (consultado el 23 de mayo de 2021 )
-
Philippe Chapleau, " El MH-139 de Boeing y Leonardo retenido por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (actualizado) " , en Ouest-France ,25 de septiembre de 2018(consultado el 22 de diciembre de 2019 ) .
-
(in) Stefano D'Urso, " El nuevo helicóptero reemplazará al venerable UH-1N y protegerá las instalaciones de misiles balísticos intercontinentales. » , En theaviationist.com ,20 de diciembre de 2019(consultado el 22 de diciembre de 2019 ) .
-
https://www.defensenews.com/air/2021/06/02/air-force-to-skip-a-year-of-grey-wolf-helicopter-procurement-in-fy22/
-
" Helicópteros del Golfo "
-
" Servicio de helicópteros de rescate de peaje "
-
" Rescate aéreo en los Alpes italianos, en la provincia de Piamonte // HELICOPASSION " , en www.helicopassion.com (consultado el 23 de mayo de 2021 )
Ver también
Bibliografía
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Jane's All the World's Aircraft , 2004-2005
enlaces externos