Sud-Aviation SA365 Dauphin

SA.365 Delfín
Dauphin SA.365N SP de la Armada francesa en el aeropuerto de Le Touquet .
Papel	Transporte ligero, polivalente
Constructor	Helicópteros Airbus
Primer vuelo	2 de junio de 1972
Fecha de retiro	Todavía en servicio
Costo unitario	10 millones de dólares
Número construido	1.100
Tripulación
2 pilotos, 1 mecánico, 1 buzo salvavidas
Motorización
Motor	Turbomeca Arriel 1 MN
Número	2
Tipo	Turbomotor
Potencia de la unidad	736 CV
Numero de palas	5
Dimensiones
Diámetro del rotor	11,94 metros
Largo	11,63 metros
Altura	3,9 m
Masas
Vacío	2256 kilogramos
Máximo	4.250 kilogramos
Actuaciones
Velocidad máxima	296 kilómetros por hora
Techo	4000 metros
Distancia cruzable	897 kilometros
Aviónica
3 radar

El Sud-Aviation SA.365 Dauphin es un helicóptero mediano polivalente diseñado por la empresa francesa Sud-Aviation para suceder al Alouette III . Desarrollado por la National Aerospace Industrial Company , cuya división de helicópteros se convirtió en 1990 en la sucursal francesa de Airbus Helicopters , ha sido objeto de desarrollos civiles y militares. El Dauphin también dio origen a la familia de aviones de combate Airbus Helicopters Panther y luego a una nueva generación de aviones civiles llamados EC155 .

El nombre de la familia Dauphin cambia según el año inicial de construcción y el nombre de la empresa en ese momento. Los primeros Dauphins se llaman SA36X (Sud Aviation), luego AS36x (de N2) (Aeroespacial) y luego EC155 (Eurocopter). Con el cambio de nombre corporativo de Airbus Helicopters , el EC155 se convirtió en el H155 .

SA360 Dauphin: un solo motor

Desarrollo

En el momento de la creación de Aerospace en 1970, la oficina de diseño de helicópteros de Sud-Aviation ya estaba trabajando en un proyecto de helicóptero para asegurar la sucesión del Alouette III . Designado provisionalmente 'Business Alouette', el avión debía recibir su tanque de combustible en la parte trasera de la cabina. Pero parecía posible trasladar el tanque a la base del fuselaje, lo que introdujo una diferencia de nivel entre la parte delantera y trasera de la cabina pero permitió aumentar la capacidad de la aeronave a 10 personas, piloto incluido.

El primer prototipo, SA.360-001 [F-WSQL] voló el2 de junio de 1972, pilotado por Roland Coffignot , asistido por el ingeniero de pruebas René Stevens y el técnico de pruebas Albert André Ricaud. Renombrado Dauphin, este avión estaba motorizado con una turbina Turbomeca Astazou XVI de 980  CV que accionaba un rotor de 4 palas idénticas a las del Alouette III y un fenestron anti-torque derivado del de la Gazelle . Si bien el prototipo tenía una punta de fuselaje delantera completamente acristalada, similar en diseño a la del Alouette III , se distinguía por un tren de aterrizaje fijo que constaba de dos patas principales cortas y aerodinámicas y una rueda trasera. Tras una primera fase de 180 pruebas de vuelo, este prototipo fue reiniciado con un Astazou XVIIIA de 1.050  CV y nuevas palas de plástico, diversas modificaciones mejorando el nivel de vibraciones y los efectos de resonancia en tierra. Las pruebas se reanudaron enMayo de 1973, justo a tiempo para ser presentado en el Salón Aeronáutico de París . Oportunidad para Roland Coffignot de establecer los 15, 16 y17 de mayo de 1973tres récords internacionales clase E1D (helicópteros de 1.750 a 3.000  kg ) con una carga equivalente a 8 pasajeros: 299  km / h en circuito cerrado de 100  km , 312  km / h en base a 3  km y 303  km / h en base de 15  km . Mientras tanto, un segundo prototipo, SA.360-002 (F-WSQX), había salido al aire en29 de enero de 1973.

La producción comenzó en 1974 y el primer avión de producción, SA.360-1001 (F-WVKJ), despegó enAbril de 1975. Se distinguía de los prototipos por un fuselaje parcialmente rediseñado, con un parabrisas claramente marcado. La certificación francesa se obtuvo el18 de diciembre de 1975siguiente y la certificación de la FAA seis meses después. Pero el prototipo del Dauphin 2 ya había estado volando desde el 24 de enero de 1975 y los clientes consideraban que un helicóptero monomotor de este tamaño tenía poca potencia. El accidente enMarzo de 1976un demostrador en Arizona no ayudó, y para fines de 1976 Aerospace tenía 15 máquinas terminadas en stock esperando un comprador hipotético. Por lo tanto, la producción se suspendió a fines de 1977 después de la finalización de solo 34 dispositivos de producción, algunos de estos dispositivos no encontraron comprador hasta 1982.

Las versiones

• SA.360C Dauphin  : Helicóptero civil multipropósito, versión básica del monomotor Dauphin. Los dos principales usuarios fueron Héli Inter (Francia) con 7 aviones comprados (más 2 como stock de repuesto) y New York Helicopters  (adentro) con una flota de 6 aviones. De todos modos, tenga en cuenta que se vendieron 8 copias a operadores japoneses. A principios de 2007, Meravo Helicopters y su subsidiaria HPS todavía operan 4  SA.360 Dauphins en Alemania .
• SA.360A Dauphin  : La parte superior de la serie SA-360-1001 fue 'navalizada' y puesta a disposición de la Armada francesa enNoviembre de 1978. Probado por la flotilla 35F en el portahelicópteros Jeanne d'Arc y devuelto a Aérospatiale enJunio ​​de 1979, este dispositivo fue exhibido en Ginebra desdeMayo de 1984. Terminó su carrera con un comerciante de chatarra suizo en 2000.
• SA.361H Dauphin  : El SA.360-002 se utilizó para desarrollar una versión optimizada para operaciones a gran altitud o en climas tropicales con una turbina Astazou XXB de 1400  hp y un cabezal de rotor Starflex desarrollado para el Squirrel . Ahora SA.361H (H de Hot-and-High), este avión despegó en12 de julio de 1976, seguido en 1978 por un segundo avión (c / n 1012) que asocia un Astazou XXB con la cabeza de rotor estándar del SA.360C.
• SA.361HCL Dauphin  : Creyendo que una versión más potente podría ser de interés para los militares, el SA.360C c / n 1003 fue a su vez equipado con una turbina Astazou XXB, un visor de estabilización giroscópico SFIM APX M397 y sistemas de visión nocturna SFIM Venus e infrarrojos TRT Héctor. Capaz de recibir 8 misiles HOT o todo el equipo desarrollado para Gazelle . Después de extensas pruebas en CEV, el SA.361HCL (helicóptero de combate ligero) se puso a disposición del ALAT para su evaluación. No hay vuelo en16 de octubre de 1990, se conserva en el Museo ALAT en Dax .

SA.365C Dauphin 2: un bimotor

Desarrollo

Ante la acogida que dio la industria al monomotor SA.360 , Aérospatiale anunció a principios de 1973 el desarrollo de una versión bimotor y un prototipo SA.365-004 (F-WVKE) equipado con 2 Turboméca Las turbinas Arriel 1A de 650  ch que accionaban un rotor Starflex hicieron su primer vuelo el 24 de enero de 1975 con la misma tripulación que para el primer vuelo del SA.360 en 1972. Los pedidos o intenciones de pedidos se acumularon rápidamente y la producción se lanzó en 1977, con entregas a partir deDiciembre de 1978. Ofrecido con tren triciclo o con dos corredores, este modelo, cuya producción cesó en 1981 a favor del SA.365N , fue construido en 79 unidades (c / n 5001/5079). Entre los clientes de esta aeronave se encuentran la Seguridad Civil francesa (6 SA.365C-1 posteriormente convertida en C-2, la 5002 F-ZBEB, 5021 F-ZBEU, 5027 F-ZBEC, 5040 F-ZBED, 5043 F-ZBEV , 5051 F-ZBEE), la Real Fuerza Aérea Auxiliar de Hong Kong (3 aviones (5057; 5059; 5060) asignados a misiones SAR, vendidos en 1990), Côte d'Ivoire (4 aviones para el ejército del aire), Sri Lanka (2 aviones de transporte VIP, 5005 CH-531 y 5006 CH-532). El 5009, es un C2, que todavía hoy vuela en Alemania al servicio de la Policía de Niedersachsen D-HOPE. Las versiones:

• SA.365C Dauphin 2  : versión civil básica, turbinas Arriel 1A de 650  hp , masa máxima 3382  kg  ;
• SA.365C1 Dauphin 2  : Turbinas Arriel 1A1 de 667  CV . El jefe de la serie SA.365C (c / n 5001) [F-WZAE] sirvió de demostrador;
• SA.365C.2 Dauphin 2  : Turbinas Arriel 1A2 de 670  CV , masa máxima  3480 kg , transmisión modificada. El primer avión construido fue c / n 5028;
• SA.365C.3 Dauphin 3  : Después de detener la producción, Aérospatiale propuso la reingeniería de los dispositivos antiguos con dos turbinas Arriel 1C de 710  hp (las turbinas SA365N).

SA.365 N Dauphin 2: el nuevo Dauphin

Desarrollo

A pesar de una apariencia exterior cercana al SA.365C y su designación, es un avión profundamente rediseñado, que hace un uso extensivo de materiales compuestos, con un perfil de pala diferente, un diseño de fuselaje modificado con una punta frontal más pronunciada y un tren triciclo retráctil. . Una de las críticas al SA.365C es el enrutamiento de los controles de vuelo a través de la cabina, fue rediseñado, alargado y separado de la cabina gracias a una modificación de los tanques ventrales y el traslado de los controles de vuelo a los flancos. del dispositivo. Equipado con turbinas Arriel 1C de 710 hp, el prototipo SA365 N-5100 (F-WZJD) voló el31 de marzo de 1979 pilotado por Max Jot, asistido por R. Stevens y M. Sudre.

Fue seguido desde el 6 de abril de 1979del primer dispositivo serie (c / n 6001). Diez meses después, este avión batió tres veces el récord de velocidad París - Londres  :6 de febrero de 1980la ruta Issy-les-Moulineaux - Battersea se cubrió a 294,26  km / h . Dos días después, Bernard Pasquet y Max Jot, con 8 pasajeros a bordo, recorrieron la misma ruta a 321,91  km / h , realizándose el viaje de vuelta el mismo día a 281,05  km / h .

Las entregas a clientes civiles comenzaron en Agosto de 1982(c / n 6008), mientras que el Dauphin se convirtió en el primer helicóptero del mundo certificado para vuelo IFR con un solo piloto (pruebas realizadas con c / n 6010).

Las versiones

• SA.365N Dauphin 2  : Turbinas Arriel 1C de 710 CV, masa máxima 3.977  kg .
• SA.365N1 Dauphin 2  : Turbinas Arriel 1C1 de 724 CV, peso máximo 4076  kg , nuevo diseño de la cola que da como resultado la eliminación de la aleta ventral.
• AS.365N2 Dauphin 2  : Turbinas Arriel 1C2 de 763 CV, caja de cambios nueva, puertas de cabina rediseñadas, peso máximo 4.226  kg .
• AS.365N3 Subcampeón 2  : El28 de octubre de 1996Vuela un prototipo con 2 Arriel 2C, un sistema de gestión del motor Fadec y antipar de bajo ruido. Optimizado para misiones a gran altura o en climas muy cálidos, el peso máximo se incrementó a 4.300  kg .
• AS.365N4 Dauphin 2: Desarrollado en paralelo al anterior, con un fuselaje habilitado para 12 pasajeros, un rotor de 5 palas, motores turboeje Arriel 2C1 y 2C2, y aviónica modernizada, el prototipo voló el16 de junio de 1997. EC155 renombrado .

SA.366 Dauphin 2: un motor americano

Desarrollo

El tercer prototipo del Dauphin (F-WVKD) realizó curiosamente su vuelo inaugural cuatro días después del prototipo SA.365C , el28 de enero de 1975. Designado SA.366-003 , estaba equipado, a modo de comparación, con dos turbinas Avco- Lycoming LTS-101-750A1 de 680 hp. Posteriormente convertido a SA.365 y utilizado para las pruebas del tren de aterrizaje retráctil del SA.365N , este prototipo sirvió de base para el desarrollo de una máquina de búsqueda y rescate destinada a la Guardia Costera estadounidense, desarrollada en paralelo con el SA. 365N . Para responder a una solicitud de la Guardia Costera de los EE. UU. En busca de un sucesor del Sikorsky HH-52A Seaguard , este tres plazas optimizado para misiones SAR tenía turbinas Textron- Lycoming LTS.101-750A1, una aviónica Collins específica, dos laterales deslizantes puertas y un cabrestante. Capaz de transportar tres camillas y 4 asistentes con una masa máxima de 4.027  kg , se construyeron 4 unidades [USCG4101 / 4] para experimentación operativa por parte de la USCG , el prototipo (c / n 6002) realizando su primer vuelo en23 de julio de 1980dirigido por G. Dabadie, asistido por D. Trivier y M. Benvenuti. Si esta unidad no podía aterrizar en el mar, podía operar desde una patrulla de 64  m (WMEC), y en 1984 la Guardia Costera de los Estados Unidos aprobó el control de 96 dispositivos bajo la designación HH-65A Dolphin . Los 4 dispositivos de prueba fueron devueltos a Aerospace y sufrieron varios destinos: 2 copias se vendieron al ejército israelí, el [4102] se convirtió en una celda de entrenamiento en tierra y el [4103] se modificó en el prototipo Panther 800 .

Solo se completaron 14 copias de acuerdo con el estándar SA.366G [USCG4105 / 4118], todas posteriormente modificadas al estándar SA.366G-1 . Este último se diferenciaba del anterior por su motor, turbinas LTS.101-750B-2 que permitían un peso máximo de despegue de 4.036  kg . El fenestrón y la aleta también se modificaron para mejorar el manejo y un problema de vibración.

Las versiones

• HH-65A Dolphin  : 96 unidades construidas [USCG6501 / 6596], incluidos los 14 SA.366G modificados, a los que se sumarán tres dispositivos de segunda mano.
• HH-65B Dolphin  : Inicialmente, la carrera del HH-65A debía terminar en 2006 y en 2000 se lanzó un estudio sobre la evolución de las misiones de rescate de corto alcance (SRR para Short Range Rescue ). Este estudio dio lugar a un programa de modernización (SLEP o Service Life Extension Program ) de la flota: revisión de la aviónica, sustitución de la transmisión para aumentar la carga útil. A partir de 2004 los dispositivos fueron modificados gradualmente con el fin de extender su carrera hasta 2015, convirtiéndose luego de la conversión en HH-65B .
• HH-65C Dolphin  : También en 2004, debido a problemas recurrentes de pérdidas de potencia en vuelo con las turbinas LTS-101-750B-2, la USCG decidió remodelar su aeronave con turbinas Turboméca Arriel 2C2, la aeronave re - motorizada. convirtiéndose en HH-65C Dolphin .

SA.365F Dauphin 2: versión naval

Desarrollo

En respuesta a una solicitud de la Marina Real Saudita de un helicóptero de ataque de un buque de superficie naval, el prototipo SA.365N (F-WZJD) realizó un nuevo primer vuelo en22 de febrero de 1982con un cono de morro extendido, un radar de búsqueda Agrion-15 debajo del cono de morro y un sistema de detección de anomalías magnéticas (MAD) remolcado. Ahora SA.365F-5100 , este prototipo estaba propulsado por turbinas Arriel 1M de 700 hp y podía recibir 2 o 4 misiles antibuque de corto alcance AS.15TT . Los saudíes han pedido 24 SA.365F, además equipados con aviónica de corrección de fuego de rango medio para los misiles Otomat de largo alcance . Las entregas comenzaron en 1984.

Las versiones

• SA.365F Dauphin 2: Versión básica con turbina Arriel 1M. Este versátil dispositivo naval se ofreció como dispositivo de ataque (comandado por Arabia Saudita ) o SAR con radar de búsqueda, cabrestante y sistema de navegación automático (encargado por Irlanda ).
• SA.365F-1 Dauphin 2: Turbinas Arriel 1M1 impulsadas de 700 a 794 hp. Este modelo fue adoptado por la Armada francesa .

SA.365M Dauphin 2

Anunciado en 1979, el SA.365N-5005 fue modificado a helicóptero táctico y realizó su primer vuelo con esta nueva configuración el 29 de febrero de 1984 . Le siguió un dispositivo de desarrollo (c / n 6097) y en 1990 el SA.365M pasó a llamarse AS.565 Panther .

Harbin Z9 / H425

La República Popular China se interesó desde el principio en SA.365N . En 1980, compró 48 dispositivos (28 AS-365N1 y 20 AS-365N2) entregados en kits y ensamblados en China, mientras negociaba una licencia de producción que obtuvo2 de julio de 1980. Aproximadamente 200 copias se produjeron localmente, principalmente para el ejército ( fuerzas terrestres de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación , fuerza aérea china , marina china ). El motor que originalmente era el Arriel 1 y luego su versión china WZ8, será reemplazado por el Arriel 2C. Estos helicópteros se exportan a varios países, incluido Bolivia (6 entregados el6 de septiembre de 2014), Kenia y Ghana (9 ordenados enmarzo 2015).

Aquí están las tres versiones principales:

• Harbin Z-9B  : versión terrestre ( misiones de ataque, entrenamiento, reconocimiento y rescate);
• Harbin Z-9W  : versión de ataque ( guerra antitanques );
• Harbin Z-9C  : versión naval ( búsqueda y rescate , guerra antisubmarina y ataque a buques de superficie). Se pueden llevar a bordo de los barcos de la Armada china.

Pantera

El AS565 Panther es un helicóptero militar cuyo diseño se basa en el Dolphin.

Dispositivos experimentales y de grabación

• Sa.365CVDE  : La parte superior de la serie SA.365N (c / n 6001) se equipó experimentalmente con controles 'Fly-by-Wire'. El primer helicóptero del mundo en probar esta tecnología, realizó su primer vuelo así modificado en26 de septiembre de 1991.
• SA.365X 380DTP  : Se trata de un SA.365N de serie (c / n 6015) modificado para recibir un nuevo rotor en materiales compuestos con 5 palas cuyos extremos son flechas (Rotor FTB). Las pruebas comenzaron el20 de marzo de 1989.
• SA.365X DGV  : Rediseño del anterior (DGV para Dauphin Grande Vitesse) equipado con turbinas Arriel IX de 837 CV para batir el récord mundial de velocidad sobre la base de tres kilómetros. Este récord se estableció en Istres el 19 de noviembre de 1991 por Guy Dabadie, asistido por Bernard Fouques y Michel Sudre ( 372  km / h ). Este dispositivo fue posteriormente desmontado para construir el prototipo EC155 .

Usuarios militares e institucionales

• Sudáfrica  : En 1997, el 17 Sqdn de Swartkop recuperó el único AS.365N de Bophuthatswana .
• Arabia Saudita  : 20 SA.365F en versión de ataque y 4 SA.365N en versión SAR se entregaron desde 1984 a la Royal Saudi Navy , 7 resultaron dañados o destruidos a partir defebrero de 2017. Más tarde se les unieron 6 Panther en versión SAR, pero el gobierno saudí también ordenó y recibió 7 SA.365N , utilizados por varios servicios oficiales.
• Argentina  : La Guardia Costera recibió 2 AS.365N-2.
• Brasil  : un SA.365N1 entregado a la policía civil ( Río de Janeiro ) y uno a la policía militar.
• Burkina Faso  : La Fuerza Aérea recibió 3 SA.365N , utilizados con registro civil.
• Camboya  : 1 SA.365N comprado por el gobierno.
• Camerún  : 1 SA.365N comprado por el gobierno.
• Chile  : 2 Dauphin 2 [55/56] fueron entregados en julio yagosto de 2006la Fuerza Aérea Naval n o  2 Punta Arenas para misiones de búsqueda y salvamento.
• China  : alrededor de 200 Z9
• República Democrática del Congo  : 1 SA.365N comprado por el gobierno.
• Costa de Marfil  : 4 SA.365C entregados al Grupo de Transporte Aéreo de Abidjan en 1983/84.
• Dubai  : 1 SA.365N1 fue entregado a la Fuerza Aérea del Emirato.
• Estados Unidos  :
  • Además del 96 HH-65A Dolphin comprado a Aérospatiale , la USCG compró 3 aviones de segunda mano, incluido el prototipo SA.366G (c / n 6002). Estos aviones se desplegaron en 18 bases de la USCG  : CGAS Traverse City, Michigan ; CGAS Barbers Point, Hawái ; CGAS Borinquen, Puerto Rico ; CGAS Brooklyn , Nueva York ; CGAS Cape May, Nueva Jersey ; CGAS Corpus Christi , Texas ; CGAS Detroit , Michigan ; CGAS Houston , Texas ; CGAS Humbolt Bay, California ; CGAS Los Ángeles, California ; CGAS Miami , Florida ; CGAS / ATC Mobile , Alabama ; CGAS Nueva Orleans , Luisiana ; CGAS North Bend , Oregón ; CGAS San Francisco , California ; CGAS Port Angles, Washington ; CGAS Savannah , Georgia . Modernizados a HH-65B y / o HH-65C, deberían permanecer en servicio al menos hasta 2015.
  • La policía de Maryland utiliza 8 SA.365N1 .
• Fiyi  : se entregó un SA.365N-2 [DQ-FGD] enMayo de 1991a la fuerza aérea. Estacionado en Suva , fue revendido enMarzo de 1996.
• Francia  :
  • La Armada francesa utiliza Dauphins desde 1990 para misiones de servicio público y de salvaguardia a bordo de portaaviones ( Pedro ), agrupando los dispositivos desde 2001 dentro de la flotilla 35F de la Base Aérea Naval de Hyères . La primera implementación del Dauphin en un portaaviones, el Clemenceau , tuvo lugar al final deMarzo de 1990. La flota 35F está armada con 6 Dauphin SA 365N (Número de serie: 6017, 6019, 6024, 6081, 6091 y 6157) destinados a misiones de servicio público (SP) en el aeropuerto de Le Touquet , el Aeropuerto de la Rochelle - Île de Ré y en la base aeronáutica naval de Hyères Le Palyvestre así como 3 Dauphins SA 365F (número de serie: 313, 318 y 322) para las misiones Pedro . El ESHE22s reemplaza sus escuelas Alouette III con AS365 N3s arrendados a la empresa NHV desdeMayo de 2018. En definitiva, 4 Dauphins N3 garantizarán la navalización de los pilotos de Aviación Naval, así como la formación de los miembros de la tripulación y los cursos conjuntos de la CAA.
  • El Grupo de helicópteros de seguridad civil también utilizó varios Dauphin SA 365 C1 para el salvamento marítimo, y desde entonces estos dispositivos han sido reemplazados por EC 145 .
• Hong Kong  : La Real Fuerza Aérea Auxiliar de Hong Kong tenía 3 Dauphin 2 para misiones SAR, estacionados en Kai Tak en 1986.
• India  : 6 SA.365N comprados por el gobierno indio.
• Irlanda  : Se encargaron 5 SA.365F Dauphin 2 en 1983 y se entregaron en 1985 al Ala de Apoyo No 3 para misiones SAR. Tres fueron retirados enAgosto de 2005[244, 245 y 247], los dos últimos que se sustituirán sucesivamente en 2007. 6 SA.365N también fueron aprobados en 1986.
• Islandia  : La Guardia Costera utilizó 2 SA.365N .
• Malawi  : 1 SA.365N entregado al ejército en 1999.
• Malí  : 2 Harbin Z-9A [TZ-393/4] entregados a la Fuerza Aérea en 2001 y estacionados en Bamako .
• Marruecos  : 3 AS .365N3 / Panther entregado a la Gendarmería Real .
• Pakistán  : 6 Harbin Z-9C fueron entregados a la Armada de Pakistán en 2005.
• República Dominicana  : 1 Dolphin 2 utilizado por la aviación militar para viajes oficiales.
• Rumanía  :Se han entregado4 SA.365N a la Fuerza Aérea Rumana para transporte VIP.
• Reino Unido  :se entregaron2 AS-365N a la Royal Navy en nombre de Flag Officer Sea Training.
• Sri Lanka  : 2 Dolphin 2 son utilizados por el Escuadrón No 4 en Colombo .
• Suiza  : 1 SA.365N-1 para el grupo de transporte federal .
• Taiwán  : 6SA-365N2entregados a laAgencia Nacional de Policía, transferidos en 2005 alCuerpo Nacional de Servicios Aerotransportados.
• Vietnam  : compró 1 EC 155B1 y modernizó 2 EC 155B a EC 155B1.
• Uruguay  : 2 AS.365N-2 entregados en 1998 al Grupo de Aviación 5 en Montevideo para transporte oficial.
• Yugoslavia  : La policía yugoslava ha recibido un solo SA.365N .

Galería de imágenes

• Dauphin SA365N SP (Servicio público) adscrito a Hyères en la flotilla 35F

• Pedro en la cubierta del portaaviones Charles de Gaulle

• Guardia Costera de EE. UU. MH-65

• Cuerpo Aéreo Irlandés AS365

• News Bee con los colores de Fuji Television

• Delfín en Douarnenez

• Policía de Victoria AS-365N-3

• AS-365N-3 Ambulancia de la policía de Victoria

En cultura

• En Octopussy ( 1983 ), se utiliza un G-BGNM rojo SA365 C3 Dauphin 2 registrado en referencia al Kamov Ka-60 Kasatka cuando el general Orlov y sus soldados llegan a la residencia de Kamal Khan en India. Una segunda cámara verde se usa más adelante en la película cuando el general Gogol está en Alemania Oriental en busca del general Orlov.
• En Le Promeneur du Champ-de-Mars ( 2005 ), un Dauphin registrado como F-GNLT deja al presidente de la República Francesa ( François Mitterrand interpretado por Michel Bouquet ) en el aeródromo de Chartres , acompañado por Jalil Lespert .

Referencias

1. "  Harbin Z-9 (NATO: Haitun)  " en AviationsMilitaires (consultado el 23 de julio de 2019 )
2. "¡  Bolivia descontento con sus helicópteros chinos Z-9!"  » , En http://psk.blog.24heures.ch/ ,16 de septiembre de 2016(consultado el 18 de septiembre de 2016 ) .
3. "  Equipo del ejército, informe de 2015 (1/5): África y América  ", Revue Défense nationale ,2016, p.  2 ( leer en línea ).
4. (in) "  Instalaciones mejoradas para helicópteros abiertas en HMS Raleigh  " en helihub.com ,1 st de mayo de 2012(consultado el 23 de julio de 2019 )

Ver también

Bibliografía

• Fernand d'Ambra, "  Dauphin  : Probationary test ...", en Revue aerospatiale , Número especial 20 años de Aerospatiale,enero de 1990

Artículos relacionados

• Lista de helicópteros civiles y militares

enlaces externos

• "  Dauphin (Flottille 35 F)  " , sobre la Armada Nacional Francesa ,20 de enero de 2015.
• “  Dauphin 2 sheet  ” , en aviones legendarios .
• (es) “  Características del AS365 N3e  ” , en Airbus Helicopters .
• (es) “  Características del EC155 B1  ” , en Airbus Helicopters .
• (en) "  Datos técnicos del EC155 B1  " [PDF] , en Airbus Helicopters .