Coche DEV AO

Coche DEV AO Descripción de esta imagen, también comentada a continuación Coche DEV tipo A2½B6. La carrocería es aerodinámica pero los bogies son gratuitos. Identificación
Tipo coche internacional
Diseñador DEV
Período de servicio 1948 - de 1996
Arreglo compartimentos
DEV AO corto
número tipo asientos
75
30
37
150
606
45
140 		A2½ B6myfi
A3B5myfi
B8myfi
A8myfi
C10myfi
B10myfi
B9c9myfi 		46 plazas
42 plazas

48 plazas
80 plazas
80 plazas
54 plazas para dormir
 
Tara 38 t
Largo 23,344 m
Bogies Y16E / Y20D
DEV AO largo
número tipo lugares
85
85
40
310 		A9myfi
B10myfi
A 4 c 4 B 5 c 5 myfi
B 10 c 10 myfi 		54 plazas
80 plazas
46 plazas para dormir
60 plazas para dormir
 
Tara 45 t
Largo 25.094 m
Bogies Y16I
Velocidad máxima 140 kilómetros por hora

Los vagones DEV de acero ordinario (DEV AO) son vagones de ferrocarril franceses de posguerra destinados a trenes de larga distancia.

SNCF DEV AO

El automóvil DEV AO es el resultado de estudios realizados en 1938 , para el suministro de automóviles de línea principal unificados, sin posibilidad de implementarlos debido a la Segunda Guerra Mundial . Al final de la guerra, la división de estudios de automóviles (DEV) bajo la dirección de M. Forestier, que dio su nombre a la serie (¡sin tener en cuenta la pintura verde!), Se hizo cargo del proyecto y en 1946 dio como resultado un carro unificado para las líneas principales con el fin de reemplazar el equipo destruido y la serie de las antiguas empresas. Se aprovechó el período de la guerra para buscar el máximo aligeramiento de los coches sin sacrificar la seguridad.

Después del lanzamiento de la variante DEV Inox , se agrega AO (acero ordinario) a su nombre.

Planeados para expreso, después de que la SNCF hubiera decidido aumentar la velocidad de los trenes, están equipados con una carrocería aerodinámica para ganar en aerodinámica que les da una apariencia pesada y torpe. Sin embargo, este dispositivo se desmonta rápidamente a la derecha de los bogies , o en su totalidad, porque dificultaba demasiado la vigilancia del tren de rodaje. Sin embargo, es este carenado el que hace que seis de ellos sean elegidos para participar en los récords mundiales del 28 y29 de Marzo1955 .

Para reducir la resistencia al movimiento hacia adelante, los ingenieros de DEV reducen los salientes tanto como sea posible: puertas en la extensión de las cajas, escalón oculto por un faldón móvil, caras laterales que se extienden más allá de los respaldos para limitar el espacio tanto como sea posible entre dos autos.

Se dice que la primera serie es corta, con una longitud total de 23.344 m, pero las siguientes se amplían, con una longitud total de 25.094 m, siguiendo estudios de ingenieros alemanes de la Deutsche Bundesbahn que habían producido coches de 26.400 m. . Las series están dadas por el año del pedido con:

para DEV AO cortos:

y para DEV AOs largos:

Entre las primeras entregas de la unidad U46 y las últimas de la unidad U59, llegamos a un total de 1.595 coches construidos.

Los diagramas de disposición retenidos fueron, en orden de aparición, del tipo:

Había un C 10 c 10 en el segmento U48 que era un prototipo de techo alto que prefiguraba los autocares cama UIC . A lo largo de los años, y más particularmente el3 de junio1956 con la abolición de la 3 ª  clase, los coches fueron sometidos a cambios diagrama que resultó en el cambio de la disposición (el color y la disposición de los compartimentos) y un nuevo registro, por lo que hemos observado:

Viajaron por las pistas hasta la década de 1990 . Se desvanecieron antes de la llegada de los automóviles UIC y luego los automóviles Corail .

Caracteristicas

Los DEV AO cortos de SNCF: comodidad a lo largo de los años

Debido a que la construcción se extendió a lo largo de diez años, los DEV AO cortos no presentan una cara uniforme en términos de comodidad. SNCF está intentando mejorar sus coches. En 1948, se instaló una iluminación con tubos fluorescentes. El suelo de los coches está insonorizado desde 1952.

DEV AOs en el extranjero

La CFL encargó en 1948 y recibió en 1951  : 3 coches DEV de tipo A 3 B 5 y 7 coches de tipo C 10 . Estos coches se vendieron a la SNCF .

En 1960, la SNCB contaba con 40 autocares cama, llamados I3 , que se inspiraron directamente en el DEV AO B9c9 con un marco corto pero equipados con puertas, ventanas, bogies y diferentes extremos. Funcionarán hasta 1995.

Modelismo

Los modelos a escala de los coches DEV AO son o han sido ofrecidos en escala HO por:

Notas y referencias

  1. Estos coches son DEV C10myfi cortos del programa U46:
    • detrás de BB 9004: 43066-43068-43044;
    • detrás de CC 7107: 43037-43040-43035.
    Los dos últimos llevan una bombilla aerodinámica.
  2. Aurélien Prévot, "The short DEVs, the first SNCF express cars", Ferrovissime , n o  72, Auray, noviembre-diciembre de 2014, pág. 71.
  3. ec64: numeración de coches DEV AO
  4. Aurélien Prévot, "Los DEV cortos, los primeros vagones expresos de la SNCF", Ferrovissime , n o  72, Auray, noviembre-diciembre de 2014, páginas 72-74.
  5. "  Nuestra empresa pone en servicio el segundo (...) coche cama internacional - Archivos de Rixke Rail  " , en rixke.tassignon.be (consultado el 5 de marzo de 2017 )
  6. Laurent Caillier, "Los coches de poco dev" U50 REE, magníficos coches", Loco-Revue , n o  812, Auray, LR Presse , marzo de 2015, páginas 60-65.
  7. * Bernard Ciry, "Los coches cortos DEV AO de REE", Rail_Miniature_Flash , n o  596, París, Ediciones Rigel, marzo de 2015, páginas 78-81.

Apéndices

Artículos relacionados

enlaces externos

Bibliografía

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