| Unterseeboot tipo XXVI | |
| Tipo | Sumergible |
|---|---|
| Historia | |
| Servido en | Kriegsmarine |
| Tripulación | |
| Tripulación | 33 hombres |
| Características técnicas | |
| Velocidad | 25 nudos (superficie), 18 (buceo) |
| Profundidad | 300 metros |
| Funciones militares | |
| Armamento | 10 tubos de torpedos de 533 mm (4 en la proa y 6 en el centro del barco, en un sistema conocido como "órgano de Schnee") |
El submarino tipo XXVI fue un proyecto de submarino oceánico durante la Segunda Guerra Mundial . Su principal característica es que tenía que estar equipados con un Walter peróxido de hidrógeno turbina además de convencional diesel y eléctricos motores . Este sistema de propulsión anaeróbico podría haberlo convertido en el submarino más eficiente del mundo hasta la llegada de la propulsión nuclear .
La propulsión de Walter permitió alcanzar una alta velocidad en el buceo, más de veinte nudos, superior incluso a la velocidad en superficie y por lo tanto evadir muy rápidamente después de un ataque, pero requirió enormes espacios de almacenamiento para el HTP (High Peróxido o Prueba de agua oxigenada o perhidrol) un compuesto químico muy reactivo capaz de provocar explosiones e incendios.
El desarrollo del motor Walter se retrasó, pero la fabricación de los cascos (muy innovadora hidrodinámicamente) ya había comenzado, los ingenieros alemanes tuvieron la idea de almacenar una gran cantidad de baterías en el espacio previsto para los tanques Perhydrol, dando así a luz al tipo XXI , un formidable submarino de ataque eléctrico diésel, que solo se puso en servicio (en muy pequeñas cantidades) en las últimas semanas de la guerra.
Ninguno se construirá por completo, el fin de la guerra interrumpirá el trabajo en curso.
Tres U-Boote Tipo XVII B semi-experimentales (más pequeños que el Tipo XXVI), diseñados como demostradores del concepto de propulsión de peróxido de hidrógeno, se completaron antes de la caída de Alemania en 1945.
Hundidos por tripulaciones alemanas, fueron reflotados y reparados por los aliados.
El U-1407 fue transportado a Inglaterra, reequipado con una nueva turbina Walter (los ingleses habían capturado al profesor Hellmuth Walter que supervisaba la operación) y rebautizado como HMS Meteorite .
Las pruebas destacaron los peligros de Perhydrol y causaron estrés adicional entre las tripulaciones, quienes lo consideraron "solo un 75 % seguro ".
La velocidad de inmersión fue suficientemente interesante para que el Almirantazgo inglés persistiera en esta dirección: los ingleses lanzaron dos submarinos de propulsión Walter experimentales (por lo tanto, con un nombre que comienza con Ex), pero de tamaño oceánico, bastante similar a los tipos XXI y XXVI. en 1954: HMS Excalibur y HMS Explorer :
Estos dos submarinos demostraron ser muy delicados de desarrollar conociendo los repetidos incendios y explosiones, incluso si la velocidad de inmersión fue fenomenal para la época.
Tripulaciones, probaron severamente el apodado HMS Excruciator y HMS Exploder (traducción libre: The Torturer and Explosive ).
Con regularidad, aparecían inesperadas bocanadas de llamas en el compartimento de la turbina (sin tripulación durante la navegación) y el combustible, contenido en tanques flexibles fuera del grueso casco, explotó varias veces.
La aparición de la propulsión nuclear, apta tanto para el buceo como para la navegación de superficie, con una autonomía casi ilimitada puso fin a esta investigación.