El Uerdinger Schienenbus era un vagón construido por Waggonfabrik Uerdingen para la Deutsche Bundesbahn y varias compañías ferroviarias privadas alemanas . Los Schienenbusse fueron numerados VT 95 (Baureihe 795) y VT 98 (Baureihe 798) y fueron, con 1.492 unidades construidas entre 1950 y 1971 , un gran éxito. Sin el Schienenbus, muchas líneas secundarias no habrían sobrevivido durante las décadas de 1960, 1970 e incluso 1980. Es por eso que el Schienenbus fue nombrado el salvador de las líneas secundarias .
La primera serie, construida a partir de 1952, constaba de 557 unidades numeradas VT 95 9112 a 9669, construidas por Waggonfabrik Uerdingen y MAN. Estos vagones estaban equipados con motores Berliet y luego Büssing de 130 caballos de fuerza que impulsaban un solo eje a través de una transmisión mecánica con una caja de cambios de 6 velocidades. Desde el VT 95 9470, la potencia era de 150 caballos de fuerza.
Los VT 95 estaban equipados con acopladores automáticos Scharfenberg y amortiguadores secos de chapa, lo que los hacía incompatibles con otros equipos equipados con acopladores de tornillo.
Todos los vagones tenían frenos de aire comprimido y también estaban equipados con frenos magnéticos deJunio de 1953. Este sistema permitió detener un vagón que viajaba a 50 km / h en una distancia de 70 metros.
También se construyeron 564 remolques de pasajeros, tipo VB 142, de 1952 a 1955, así como 60 remolques de equipaje de un solo eje, tipo VB 141.
Los VT 95 y VB 142 podían formar trenes de hasta 4 cajas (2 vagones flanqueando 2 remolques ).
Como la potencia del VT 95 a veces resultaba insuficiente en servicio, la Deutsche Bundesbahn decidió estudiar una versión con dos motores, el VT 98. Estos vagones, bastante similares al VT 95, se pusieron en servicio a partir de 1953 para los 3 prototipos. y 1955 para la serie que ascendió a 329 ejemplares.
Además de sus dos motores, el VT 98 se diferenciaba del VT 95 por la presencia de acoplamientos roscados y amortiguadores convencionales.
Los remolques, de idénticas dimensiones a las de los vagones, pertenecían al tipo VB 98 (320 unidades), bien al tipo VS 98 (310 unidades). Estos últimos estaban equipados con una cabina para la conducción reversible de vagones (remolques piloto).
Las posibles composiciones con el VT 98 eran por tanto más variadas, siendo las más habituales:
Se condujeron trenes de más de 6 cajas pero solo vacíos. A veces, se enganchaban coches o vagones a los VT 98.
La popularidad de los Schienenbuses y su gran número ha hecho posible conservar un gran número de ejemplares en varios museos y ferrocarriles turísticos. El parque preservado incluye:
El indudable éxito de los Uerdinger Schienenbus ha significado que la mayoría de los principales fabricantes europeos de modelos ferroviarios hayan reproducido el Schienenbus. Por lo tanto, se encuentra en la escala I ( Märklin ), HO (Märklin), ( Fleischmann ), ( Roco ), en N ( Arnold ), ( Minitrix ) y en Z (Märklin).