Túneles Croix-Rousse | |||
Entrada a los túneles Croix Rousse en el lado Saona (oeste) | |||
Tipo | Túnel de carretera + túnel de modo suave | ||
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Geografía | |||
País | Francia | ||
Cruce | Colina de Croix-Rousse ( Lyon ) | ||
Altitud | 170 metros | ||
Información del contacto | 45 ° 46 ′ 26 ″ norte, 4 ° 49 ′ 13 ″ este | ||
Operación | |||
Operador | Metrópolis de Lyon | ||
Tráfico | 47.000 vehículos, 400 peatones y 4.000 bicicletas / día | ||
Características técnicas | |||
Diámetro | 14 m para el túnel de carretera y 10 m para el túnel de modo suave | ||
Longitud del túnel | 1.757 m para el tubo de carretera y 1.763 m para el tubo de modo blando | ||
Numero de tubos | 2 tubos bidireccionales | ||
Número de canales por tubo | 2x2 carriles para el túnel de carretera, 1 carril de dos vías para cada modo (peatón, autobús y ciclistas) para el túnel de modo suave | ||
Construcción | |||
Abierto al tráfico | 20 de abril de 1952 y 5 de diciembre de 2013 para modos suaves | ||
Geolocalización en el mapa: Lyon
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Los túneles de la Croix-Rousse dos túneles situados bajo el 1 er y 4 th distritos de Lyon , una carretera abierta al tráfico19 de abril de 1952y totalmente rehabilitado en 2013 , y el otro, destinado a modos blandos , inaugurado el5 de diciembre de 2013.
Siguen la ruta de la RN6 y conectan así los muelles de las orillas del Ródano con los de las orillas del Saona . Cruzan la colina de Croix-Rousse a la derecha .
El primer proyecto de túnel bajo la Croix-Rousse data de 1845, pero permanece en la imaginación. En la década de 1930 , y después de varias propuestas, la ciudad adoptó el proyecto de Lucien Chadenson y M. Thiollère, respectivamente ingeniero de la ciudad de Lyon e ingeniero de puentes y carreteras . El proyecto se inició a principios de 1939 y continuó hasta 1952, año de la inauguración. Por tanto, el proyecto responde a una importante necesidad de la ciudad de Lyon de aliviar la congestión en el sector Terreaux - Bellecour , el punto de convergencia de nada menos que doce carreteras nacionales .
El túnel se encuentra a 80 m de profundidad bajo la meseta Croix-Rousse. Los 300 obreros de la construcción utilizaron 125.000 kg de explosivos para la excavación entre 1940 y 1948. En la construcción se utilizaron 15.000 m3 de madera y 15.000 t de cemento y se evacuaron 400.000 m3 de recortes, de los cuales gran parte se destinará a la piedra avenue Jean Mermoz y el puerto Édouard-Herriot .
A partir de 1949 se excavaron los pozos de ventilación y se continuó con el desarrollo del túnel con iluminación, revestimientos y señalización, entre otras cosas. Construida en el XIX ° siglo, el Saint-Charles se encuentra ahora en frente de la futura lado de entrada Saona. Fue destruido en 1951 y reconstruido al año siguiente al norte de la entrada del túnel. El túnel fue inaugurado por Édouard Herriot el19 de abril de 1952.
Después de más de 50 años de uso, el túnel, por su antigüedad, sufre cierres frecuentes, programados o no, lo que permite un mantenimiento ligero a la espera de trabajos más pesados. La calzada se trazó en carriles de 2x2 sin ninguna separación central real hasta la construcción de un muro bajo en 1999 y su uso está prohibido para vehículos con un peso total cargado superior a 3,5 toneladas, con excepción de los autobuses de la línea. C6 . La velocidad está limitada a 50 km / h , o 30 km / h en tiempo lluvioso, y un radar automático está instalado en su salida occidental en dirección Ródano-Saona.
Los trabajos comenzaron en 2009 para permitir la rehabilitación del tubo original y la creación de un tubo adicional dedicado al transporte público, ciclistas y peatones que se completará en 2013. Este túnel, así como las galerías de evacuación que lo conectan con el túnel existente, son perforado principalmente por medio de 535 disparos explosivos disparados desde noviembre 2010 y completado el 15 de septiembre de 2011, seguido de la instalación de una membrana impermeable y el encofrado de la bóveda de hormigón final mediante encofrados rodantes.
Se inaugura el nuevo túnel dedicado a los modos suaves y se abre al tráfico en5 de diciembre de 2013. Un año después, el diario Le Monde habla de una "travesía mágica" que "adquiere la apariencia de un viaje atemporal y un paseo mágico" gracias a las escenografías (secuencias animadas proyectadas en las paredes) instaladas por el taller de Skertzo.
Renovación del tubo existenteEn vista de la fase final de los trabajos de restauración del antiguo tubo y la apertura del nuevo tubo, el túnel se cerró el lunes. 5 de noviembre de 2012por un período de diez meses. Este cierre permite la remoción del amianto del viejo tubo: se reemplaza el fibrocemento contenido en las paredes del túnel. El segundo tubo recién terminado se utiliza para almacenar los materiales necesarios para esta intervención, lo que impide su puesta en servicio. Al cerrar los dos tubos, la circulación se dificulta en el centro de Lyon durante nueve meses. La calzada, el saneamiento, la señalización están completamente renovados, el túnel también se adapta a los estándares actuales: acceso de emergencia cada 150 my ventilación proporcionada por los cinco conductos verticales renovados que conducen al Plateau de la Croix -Redhead . Las galerías de emergencia se abren al nuevo tubo (modos suaves) que sirve como tubo de evacuación en caso de desastre. El acceso al nuevo túnel de carretera todavía está limitado a 50 km / hy prohibido para vehículos pesados. El radar automático no se volvió a colocar inmediatamente después de la renovación, porque se trataba de colocar un radar de sección . Sin embargo, la Prefectura consideró esta instalación "inviable" y se decidió volver a colocar el radar automático en el lado del Ródano (y no en el lado del Saona como antes de la renovación), dentro del túnel.
En Enero 2014, 400 peatones y 1000 bicicletas utilizan el túnel de “modos suaves” todos los días de la semana. Hay 1.000 peatones y 2.000 bicicletas los fines de semana.
La entrada es después de la renovación.
Entrada oeste después de la renovación.
Dentro del tubo de "modos suaves".
Visto desde la entrada en el lado del Ródano, el tubo de modo suave está ahuecado y el tubo de la carretera espera una renovación.
Otra vista de las obras, esta vez se está renovando el túnel de la carretera.
Sigue siendo la misma vista pero podemos ver la máquina de construcción (a la izquierda, en amarillo) permitiendo la construcción de la nueva bóveda.
Vista de la entrada este (lado del Ródano) después de las obras, el tubo de la carretera está abierto al tráfico pero el tubo de modo suave todavía está en construcción.
Originalmente 1750 m de largo , el primer túnel tiene 14,6 m de ancho y su sección es un semicírculo de 14,5 m de diámetro que alberga una calzada de 12 m de ancho y dos aceras de 1,25 metros. Desde 1971, ha sido duplicado por el túnel de Fourvière , que une directamente las autopistas A6 y A7 . Después de la remodelación, su longitud es de 1.757 m, pero aún tiene una calzada de 2x2 carriles separada por un muro central y una pequeña acera a cada lado.
El túnel de modos suaves tiene 3 carriles de tráfico: 1 carril central para peatones, 1 carril en un lado para autobuses (que debería cambiar a híbrido en unos años) y 1 carril para ciclistas en el otro. Se prevé una iluminación y un ambiente musical para reducir el efecto de ansiedad provocado por cruzar un túnel de esta longitud a pie.
El túnel es utilizado por la línea C6 que hace el enlace entre Part-Dieu y Ecully . Durante los trabajos de renovación en 2013, la línea se dividió en dos partes: la parte oeste entre el lado oeste del túnel y Écully, la parte este entre el lado este y Part-Dieu. La línea toma prestado el tubo de modos suaves (en una dirección) dediciembre 2013.
Los carriles del túnel de "modo suave" están separados por una mediana central, por lo que el carril bus está aislado del carril bici y peatonal. Al nivel de cada puerta de comunicación con el túnel de la carretera, las puertas correderas permiten a los peatones y ciclistas cruzar el carril bus y pasar al otro tubo en caso de desastre. Un vehículo eléctrico dedicado a la estructura permite una rápida intervención de los equipos de mantenimiento y seguridad.
Se ha colocado un radar educativo enagosto 2014en el túnel de “modos suaves” a través del Gran Lyon para limitar los accidentes entre usuarios. La velocidad máxima autorizada para bicicletas es de 25 km / h .
En abril de 2016, se ha agregado un contador de paso en el lado oeste del túnel. Indica el número de bicicletas que pasan por el tubo "modo suave": el número de bicicletas por día y el total anual. Los valores observados son alrededor de 2.000 bicicletas / día entre semana y 3.000 bicicletas / día los fines de semana.
Año | Uso múltiple de bicicletas | Evolución | Nota |
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2020 | 909 485 | + 4% | año parcial (valor el 22/11) |
2019 | 877 228 | + 9% | |
2018 | 797 646 | + 12% | |
2017 | 704,469 | + 30% | |
2016 | 492,840 | año parcial (instalado en marzo de 2016) |
Olivier Razemon , especialista en transporte y autor de un blog alojado por Le Monde, habla endiciembre 2014un “éxito ambiguo” después del primer año de servicio del túnel de “modos suaves”. Para él, "las autoridades de Lyon han favorecido la opción" de un concepto artístico "extravagante" en detrimento de las condiciones de su uso diario por parte de los ciclistas. El artículo menciona "iluminación insuficiente", anamorfosis y otros caleidoscopios que afectan la seguridad de los usuarios, conflictos de uso entre ciertos peatones en las caminatas, autobuses (que se benefician de un carril reservado) y ciclistas que transitan por el túnel para moverse eficientemente, pero también eventos que evitan su uso en ciertos días.
Puerta de comunicación entre los dos tubos.
Puerta retráctil que separa el carril bus de los otros carriles en el tubo de "modos suaves".
Patrullero “Tunnel Security”.